美利达“战神”之我见.pdf

1/8 美利达“战神”之我见 这辆战神到我身边已经有些日子了，在这段时间里它陪我走过了很多路，也使我对这辆车有了进一步的了解。虽然在很多人眼里，战神并不是一辆多么值得称道的车，但我对它依然情有独钟，原因很简单，因为它非常适合我。通过与众多骑友的交流，使我对山地车的配置也有了新的了解。我感觉，通过分析战神各部件选配的得与失，在一定程度上可以折射出山地车配置的一些要点。让我们一起来看看，何为战神。一为什么选战神 记得在选车的时候，我查阅了很多资料，尽可能充分地做了功课，最终我选择了这辆 2008 款的战神。其实，原本我钟意的是挑战者 pro，但对于前叉不能锁死感觉不爽。当时认为，前叉不能锁死，在和公路车 PK 的时候会很吃亏（当然现在知道了，即使锁死也拼不过公路车的）。于是战神走入了我的视线，可锁死前叉、AVID JUICY 3 油碟、TFS 车架、Shimano505 轮组、SRAM 套件、11kg的整车重量，这些都足够满足我的要求。而且，外形也很 cool，关于外形，后面我们还会说到。在我入手战神之前，我最担心的就是骑行感觉，尽管在车店里试了一次，但面对即将送出去的一大叠毛爷爷，究竟心里没底呀。于是在网上讨教，很多网友给了参考意见，尤其是鲨鱼饵大哥给出了他骑战神以来的亲身感受，使我获益非浅。当然，比战神更高档的车还有很多很多，但一来是价格太高，毕竟要量入为出嘛。再则我这个人用东西比较粗，往往高级的更强调的是在一定时间内的高精度，而耐用程度倒在其次了。对于我而言，战神的价格和性能正好达到了一个比较好的平衡点。于是不再犹豫，入手！2/8 二视觉及骑行感受 入手有段时间了，这辆战神带给我了许多新鲜的感受，写出来和大家分享。1整车视觉感受 我选择的这辆战神是 08 款白色的，整车采用粉体涂装，漆面亮丽多彩，与一般的漆面工艺相比更加的细腻。白色涂装配合红色火焰，感觉激情无限，活力四射。不过火焰的颜色有些深，如果能够使用法拉利的颜色，就绝了。车架的上下管非常粗壮，尤其是上管，挤压出的加强筋，好像凸起的肌肉，给人一种非常强悍的感觉。我购车时，09 款战神已经销售了，但我实在太爱08 款的这个上管造型了，几经犹豫，还是选择了 08 款。车头管与上下管的焊接处，是一体焊接的，没有采用补强片，显得干净利索，从哪个角度看都很完美。黑色的 WTB 车座很不错，但 WTB 标志不是绣上去的，而是贴在上面的，骑了一阵现在似乎有剥落的趋势。一直在想，如果换了白色的 San Macro，效果肯定会更好。战神的把横与挑战者不同，不是小燕把，而是采用了平把。燕把还是平把在各大论坛上已经是口水贴了，不过我倒是并不在意，挺喜欢平把的。不知为什么，后刹车的油管是从车架上管的下方走的，这样表面上看上去很 3/8 整齐，但如果扛车的时候可能很受罪，而且容易弄坏油管。后变速的线也是从五通下面走的，颠簸骑行时，貌似容易受伤。2车架的感觉 战神的车架采用的是美利达 TFS 车架，材料是 6061 铝。查了一下 6061 铝是主要以镁和矽为主要添加成分的合金，但从材料而言是没有什么噱头的，大家都在用。如果采用 7005 铝（主要使用锌做添加成分）的话还可以吹一下。但车架的整体强度并非完全由金属成分决定，与热处理和结构有着极大的关系。骑上去能感觉出，战神的车架很结实，甚至可以说很硬，用行话说就是刚度很好。猛烈蹬踏时也不会感觉车架有变形真的，在以前真的感到过车架变形。个人认为车架刚度是非常重要的，刚度差的车架会在用力踩踏时由于变形而造成泄力。更重要的是，在骑行过程中一旦路况不佳，受到的震动和冲击较大时造成固定在车架上的各机构的相对位置发生变化，不能充分发挥各部位的功能。TFS 车架是美利达车架中比较高端的，据说用了三次抽管技术，说实话，车架的上下管真的很薄了，弹起来的声音是那种“嗒，嗒”的声音，好像易拉罐。当然无论怎样，TFS 车架肯定比不上 HFS 车架，但两者的差异对于我而言可能只是数字上的不同，而无法真正体验出来。即便如此，TFS 车架也还是采用了大量变形的管材，这从上管、下管和后下叉上能清楚地看出。而且这些异型管摸上去能明显地感觉带有加强筋，这种结构正是车架刚度的保证。也许正是因为大量使用变形管材的缘故，如果采用 7005 铝成本就太高了（7005 铝材太硬，较难加工），不得已只能选用 6 系列的铝材。正如美利达技术总监所言，挑战者系列包括卡斯特和战神，都是为了比赛而生的，因此战神车架在很多地方都做了专门设计，以助于发挥赛手的潜力。具体来说，战神车架头管的角度设计比较小，与把横相配合后，车手在骑行的时候身体的前倾幅度会比较大，感觉上是趴着骑车。在这种姿势下骑车，会有一种车架的尺寸比较大的错觉，但经过一段时间的适应，感觉还是不错的。这种设计带来的好处一方面是容易发力，另一方面在猛烈刹车时，车头下沉较小，提高了操控性。另外，这种设计在前轮受到较大冲击时，也能比 4/8 较容易控制。战神的把立相对于上管而言较长，很适合越野，但下陡坡时感觉就要差些了，容易害怕。再来说说后叉，由于战神是硬尾车，后三角没有减震，这种情况下在比较崎岖的路面上以较高的速度骑行时，后轮的稳定性会比较差，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。为了避免这种情况的发生，战神的后叉采用了flexstay 弹性后叉的加工技术。据说这种技术能够在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。我没有试过急转弯，不是怕后叉坏了，而是怕摔，不知道这个技术能有多大的性能提升。另外，战神的车架是为了比赛研发的，如果长途骑行真的会比较累。3前叉的感觉 战神的前叉用的是 MARZOCCHI 的 MZ RACE，行程达到 100mm。这是一款油叉，叉肩上面带有弹性调节以及锁死旋钮，遗憾的是没有线控，也没有所谓的“龟兔调节”。叉管是镀铬的，没有特氟龙涂层，也没有刻度，显得不是那么高档。这个前叉给我的感觉是很润，也很结实，但它的重量也不小，大概 2100 多克吧。毕竟 MARZOCCHI 是做速降前叉出身的，血统的缘故吧。不过问题来了，车架通过抽管好不容易减少的重量，效果在这里几乎被削弱殆尽。不过这倒可以让我们更放心的使用，据说这个叉子不是一般的结实！前叉很润，吸收震动的能力非常好。它与刚度很好的 TFS 车架相配，在颠簸的土路上骑行感觉棒极了。为了这感觉，我没少去清华科技园后面的那条土路。但在公路上，它也很泄力。不是有弹性调节吗，是的，但弹性调节的效果并没有想象中那么明显。当然也可以锁定前叉，不过要注意，在搓板路上要解锁，否则小心今后容易锁不住。锁定后，在公路上跑，那种感觉真好！曾经从过街桥上顺着台阶冲下来当然是在捏着刹车的情况下感觉前叉的可以很好的吸收震动，一级一级的台阶在前叉的缓冲下好像平缓了许多，下冲过程中车也很容易操控。从马路牙子上飞下来更不在话下，减震很爽。但毕竟不是为 DH 设计的，不要从太高的地方飞下来。一般情况下在越 5/8 野比赛中不会出现落差大于 60cm 的情况，恐怕从设计上车架、前叉和轮组都没有考虑这种大落差的跳跃。因此，我没敢从更高落差的地方冲下来，怕车子受不了。由于不使用 V 刹，前后叉都没有 V 刹座，整齐了些，也减少了几克重量。4刹车的感觉 战神使用了 AVID JUICY 3 油碟，感觉自然是比 V 刹要好很多。碟片在开好之后，刹车感觉锐利，也不易抱死，手感相当不错。尤其是在急速刹车的情况下，车子减速还算平稳。但毕竟是 AVID 的低档油碟，很多地方还是需要注意的。比如它没有来令片和碟片之间的间隙调整，而且来令片和碟片之间的间距很小，如果安装稍不到位，非常容易蹭碟。刚开始的时候，我的后碟一直在蹭，不断麻烦刘哥给调整。后来跟刘哥学了调整技巧和要领，自己会调了。我感觉，这种油碟需要非常仔细地调教，慢慢来。调好之后，不但使用性能很好，而且也很稳定，使用很长时间都不用再调。AVID JUICY 3 的刹车油罐是中置的，因此可以将左右手刹车互换，不过这一点对我而言没有多大用。5轮组的感觉 对于山地车比赛而言，重量轻、刚度高的轮组能够为车手带来更好的操控感和速度。我的这辆 2008 款战神用了 Shimano505 轮组，这是 Shimano 的低端轮组，花鼓大约相当于 ACERA 级别。由于采用的是珠挡花鼓，要比轴承花鼓轻一些，密封性也要好些，但一旦损坏很难修复。这款轮组使用了 Shimano的碟片中央锁死技术，更换刹车碟会很方便。不过我还是不希望总换刹车碟。Shimano505 轮组使用的是 28 根扁辐条，可以减小骑行中的风阻。值得一提的是 MAXXIS CROSS MARK 外胎，胎纹很深抓地能力非常好。但在公路上骑行时，由于橡胶较软，2.1 寸的大齿胎费力不少。2009 款战神已经不再使用 Shimano 轮组了，花鼓换上了 4 轴承的，寿命和顺滑度都应有所提高。但轴承还是珠挡两者本身就是见仁见智的事情，看各自喜好了，很多人偏向于轴承，据说它更结实也更容易更换，但对我而言却是无所谓的。因为换轴承绝不是我干得了的活。6套件的感觉 6/8 战神的变速套件采用的是 SRAM X7+X9 的结合，后拨是 SRAM X9，指拔和前拔是 X7。我很喜欢这种配置，通常 diy 配车时，也会选择后变速指拔前拔的原则。SRAM 的变速套件与 Shimano 的相比并没有绝对优势，只是个人喜好而已，我比较喜好 SRAM 那种硬朗的风格。SRAM 的指拨在变速时是采用下压的方式，比较舒服。另外，SRAM 将档位显示窗做在指拨的箍环当中，在摔车时不容易弄坏。但它的显示方式就不如 Shimano 的那样一目了然了。战神的牙盘首采用 FSA 的铝合金次顶级牙盘 FSA CK7050，是采用 CNC 加工技术的一体牙盘。这个牙盘金属本色的地方较多，不大耐脏。三优点与不足 我这辆战神的优点与缺点其实前面基本都说了，这里总结一下。1涂装 粉体涂装很不错，但可选颜色很少。不信弄个法拉利红，配黄色火焰，肯定卖疯了。另外后上叉好好的干嘛非漆上美利达的网站呢？也不想想，谁会从这里看了网址去上网？太小看谷歌和百度了，也太高估我们的眼神了。2车架 车架刚度很好，大力蹬踏也不发软，比赛利器！3前叉 前叉很结实，锁死功能也非常实用。但如果能带线控就好了，省的骑行时锁死前叉还要探下身子，来个“蹬里藏身”。而且，油压阻尼已经在出厂时设定好了，用户无法调节，如果加上这个功能就更好了。4碟刹 AVID JUICY 3 的手感和刹车效果都还不错，对得起它的价格。但调整比较繁琐，来令片和碟片的距离太小了！最好能换 J7。5曲柄 曲柄可以考虑做成 Shimano 那种中空的，进一步减轻重量。6油管和走线 7/8 后刹车油管和后变速走线设置在上管和五通下面的确显得很整齐，但担心容易损坏。7脚踏 新车脚踏我拿来就换掉了，跟整车一点不搭调。可以看看迪卡侬 8.2，原配就是自锁和普通两用脚踏。想上自锁？买双鞋就成了，不用换脚踏。808 款的架子酷，09 款轮组强，干嘛不组合一下？四几点小建议 使用战神的过程中，总结了一些小经验，与大家交流。1长途骑行时可以考虑换把套 原装的圆筒形 X-mission 把套一旦手掌出汗，感觉很不舒服。当然戴手套会好些。但由于车架角度的原因，车手骑行时身体会前倾，手掌后部没有支撑比较难受。在长途骑行时，这个问题就凸显出来了。其实换个人体工程学把套就可以解决这个问题，不过要注意人体工程学把套一定要带锁死的，否则骑一会就要扭一扭把套，很烦人的。2如果要锁死前叉，应骑在车上进行操作 由于前叉不带线控锁死，刚开始的时候我都是下车锁死前叉。但其实这样并不好，因为前叉此时没有被压下去，锁死后骑行时感觉很怪。后来坐在车座 8/8 上，一手扶车把，一手锁死前叉，效果就好多了。这时前叉被适量压下，骑行感觉自然。3坐管和鞍座相互配合调整 刚买回来的车肯定要根据自己的身高进行调整。坐管高低只是一个方面，别忘了调鞍座的前后位置，以达到最舒服的骑行感觉。4在城市里骑行，可以考虑换光头胎 CROSS MARK 的大齿胎在马路上骑行太累了，不放山的话可以考虑换掉。但即使换了光头胎，要 PK 公路基本也没戏。5选车的时候一定要选一款自己满意的，尤其是外形。金属疲劳的速度远低于审美疲劳的速度。最后，我要说的是：战神，它并不完美，更非万能，但它是我能选择的最好的一辆车！