多尺度残差注意力的高速铁路OFDM信道估计.pdf

通信与信息工程 多尺度残差注意力的高速铁路 OFDM 信道估计陈永*，蒋丰源，詹芝贤(兰州交通大学电子与信息工程学院兰州730070)【摘要】针对高速铁路正交频分复用(OFDM)通信系统在高速移动场景下，难以准确对快时变信道状态信息进行估计的问题，提出了一种基于多尺度残差注意力网络的高速铁路 OFDM 信道估计方法。首先，设计多尺度信道特征提取结构，对低分辨率信道矩阵采用多尺度多维特征提取，增强了信道不同尺度信息的提取能力。然后，构建残差注意力级联深度网络进行信道特征重构映射，将局部残差反馈结合注意力机制促进深层特征的融合和利用，提升 OFDM 信道矩阵的重构映射能力。最后，使用子像素卷积重构生成高分辨率信道矩阵，完成信道估计。通过频域和时域信道估计测试分析表明：在低速及高速铁路场景下，该方法与其他方法相比，信道估计的精度和复杂度等客观性评价指标均优于比较算法，能够满足OFDM 信道估计的要求。关键词信道估计；深度残差注意力；多尺度卷积神经网络；正交频分复用系统；超分辨率重构中图分类号TN911.72;TP391.9文献标志码Adoi:10.12178/1001-0548.2022205ChannelEstimationofOFDMinHigh-SpeedRailwayBasedonMulti-ScaleResidualAttentionNetworkCHENYong*,JIANGFengyuan,andZHANZhixian(SchoolofElectronicandInformationEngineering,LanzhouJiaotongUniversityLanzhou730070)AbstractInordertosolvetheproblemthatitisdifficulttoaccuratelyestimatethefasttime-varyingchannelstateinformationinorthogonalfrequencydivisionmultiplexing(OFDM)communicationsystemofhigh-speedrailwayinhigh-speedmobilescene,anOFDMchannelestimationmethodbasedonmulti-scaleresidualattentionnetworkwasproposed.Firstly,wedesignthemulti-scalechannelfeatureextractionstructure.Forthelow-qualitychannelmatrix,weapplythemulti-scaleconvolutionkerneltoextractingtheshallowmulti-dimensionalfeatureinformation,whichcanimprovetheextractionperformanceofchannelfeatureinformationwithdifferentscales.Then,amulti-scaleresidualattentioncascadedepthnetworkisconstructedforchannelfeaturereconstructionandmapping.ThelocalresidualfeedbackiscombinedwithCBAM(convolutionalblockattentionmodule)attentionmechanismtopromotethefusionandutilizationofdeepfeaturesandimprovethereconstructionandmappingabilityofOFDMchannelmatrix.Finally,thesub-pixelconvolutionreconstructionisusedtogenerateahigh-resolutionchannelmatrixtocompletethechannelestimation.TheanalysisinbothfrequencydomainandtimedomainshowthattheproposedchannelestimationmethodisbetterthanothermethodsintermsofaccuracyandcomplexityofchannelestimationandcansatisfytheneedsofOFDMchannelestimation.Keywordschannelestimation;depthresidualattention;multi-scaleconvolutionalneuralnetwork;orthogonalfrequencydivisionmultiplexing(OFDM)system;superresolutionreconstruction铁路无线通信系统的可靠性和稳定性，对于保障高速铁路的安全运行至关重要。由于高速铁路运营环境的复杂性和列车的高速移动性，极易受多径和多普勒频移的影响，无线信道呈现出快时变性和非平稳性的特点1。当发射信号进入快时变信道传播时，信道质量会变差，导致接收端难以准确获取信道信息，严重破坏了高速铁路的无线通信环境2。此时，接收端必须采取一定的信道估计补偿方法才能准确恢复出发送端信号。信道估计是高速铁路正交频分复用(orthogonalfrequencydivisionmultiplexing,OFDM)系统关键技术，也是铁路无线通信系统进行信道检测和均衡等操作的基础，其准确性和快速收稿日期：20220624；修回日期：20221026基金项目：国家自然科学基金(61963023,61841303)作者简介：陈永(1979)，男，博士，教授，主要从事高可信无线通信方面的研究.*通信作者：陈永，E-mail：第52卷第4期电子科技大学学报Vol.52No.42023 年 7 月JournalofUniversityofElectronicScienceandTechnologyofChinaJul.2023性对提升铁路无线通信系统性能有着重要意义3。传统信道估计算法分为盲估计和导频辅助估计两种。其中，盲估计算法根据接收信号统计先验特征进行估计，该类方法因未插入额外导频信号，具有较高的频谱利用率及负荷较小的优点。但盲估计算法往往需要接收大量的发射信号来提取它们的统计特性，导致其复杂度很高4。而基于导频辅助的估计算法需要在发射信号中提前插入辅助导频符号，然后通过线性最小均方误差5、离散傅里叶变换法6等算法恢复导频位置的信道状态信息(channelstateinformation,CSI)，再通过插值算法恢复出所需位置的 CSI。该类方法估计精度较高，假设信道响应在一个 OFDM 周期内不发生变化7。然而在列车高速运行场景下，多径效应和多普勒频移引起信道频率响应不断发生变化，导致传统信道估计性能大幅度降低，难以满足高速运行场景下无线信道估计的需求。近年来，随着深度学习理论的快速发展，其被广泛应用到诸多领域。在铁路无线通信系统中，深度学习也被应用在信号检测8、信号编码9和信道状态信息反馈10等领域。由于信道矩阵与图像存在一定的相似性，近几年出现了一些以图像重建和恢复技术为基础的信道估计的深度学习算法。文献 11 提出将信道矩阵看作二维自然图像，将信道估计问题转化为图像处理问题，对其使用图像重建技术进行信道估计。文献 12 提出了一种采用近似消息传递去噪网络的信道估计方法，但该模型存在特征提取尺度单一以及列车高速移动性条件下噪声呈现较大差异性的特点，使得该方法难以有效剔除噪声干扰。文献 13 提出了采用条件生成对抗网络的信道估计方法，通过学习信道矩阵与导频位置的信道矩阵之间的映射函数进行信道估计，但 CGAN 模型存在模式崩塌的问题，导致难以获得稳定解。文献 14 提出了 ChannelNet 模型对信道进行估计，将导频处的信道频率响应视为低分辨图像，通过超分辨率(superresolution,SR)重建网络来恢复出完整信道，但该方法使用浅层神经网络，存在信道特征提取不充分的问题。综上所述，现有的信道估计方法在对 OFDM系统信道估计时，存在尺度单一及特征提取不充分，导致难以准确信道估计的问题。为此提出了一种基于多尺度残差注意力网络的高速铁路 OFDM信道估计方法。本文主要工作如下：1)将低质信道矩阵采用多尺度卷积核，提取信道矩阵的浅层多维特征信息，增强不同尺度信道特征信息的提取能力，克服了现在深度学习信道模型尺度提取单一的问题。2)提出残差注意力级联深度网络对信道特征进行重构映射，将局部残差反馈结合注意力机制(convolutionalblockattentionmodule,CBAM)来促进信道图像深层特征的融合和利用，达到充分提取信道特征的目的，提升 OFDM 信道矩阵的重构映射能力。3)特征映射学习后，使用子像素卷积重构恢复生成高分辨率信道矩阵，从而完成信道估计。通过频域和时域信道估计实验表明：所提算法对OFDM 无线信道恢复的精确度和时间复杂度等客观性评价指标均优于对比算法，能够满足高速场景下正交频分复用 OFDM 通信系统的信道估计需求。1系统模型1.1OFDM 模型OFDM 系统由发射机与接收机两部分组成，在系统的发射端，对输入数据进行调制与串并转换后，插入导频信息并进行子载波加扰与反向傅里叶变换，然后加入循环前缀形成 OFDM 符号通过无线信道进行传输。OFDM 系统的接收端为发射端的逆过程，在对经过无线信道的数据去除循环前缀后进行快速傅里叶变换，经过信道估计环节对其进行均衡解调等操作来对发送的数据进行恢复。当列车高速运行时，接收端信号将会在一个OFDM 符号内发生快速的周期性变化，OFDM 子载波间正交性被破坏，出现子载波间干扰(intercarrierinterference,ICI)现象，较长的 OFDM 符号周期会严重影响信道估计的准确性15。在时变信道中，一个OFDM 发射符号在时域上表示为16：xn=N1k=0Xkej2kn/Nn=0,1,N1(1)为了防止 ICI 的发生，对发射符号加入循环前缀，OFDM 发射符号经过 L 条路径的无线信道之后接收信号可表示为：yn=L1i=0hinxni+wn(2)hiniwn式中，为第 i 条路径的信道脉冲响应；为第i 条路径的时延；为一个加性高斯白噪声。最后，接收端移除循环前缀，得到接收信号 yn。为了得到频域的接收信号，需要对式(2)得到的 yn继续进行傅里叶 FFT 操作：第 4 期陈永，等：多尺度残差注意力的高速铁路 OFDM 信道估计513Yk=1NN1n=0ynej2kn/N=L1m=0N1i=0XmHikmej2kn/N+Wkk=0,1,N1(3)式中，Wk 为 wn 的傅里叶变换；Hik 为脉冲响应hin的傅里叶变换，为：Hik=1NN1n=0hinej2kn/N(4)在高速移动场景下，信道频率响应在 OFDM 符号周期内不断发生变化，此时信道矩阵 H 不再是一个对角矩阵，变得难以求解17。因此，需要采用信道估计方法在接收端尽可能地还原发送端发送的原信号，从而提高铁路无线通信系统的安全性和可靠性。1.2信道模型无线信道是评估铁路无线通信系统的基础。Jakes 信道能够很好地模拟出信号接收端以一定速度运行时，发射信号经过运行环境反射效应后沿各个方向到达接收端的过程。综合考虑高速铁路运行环境的复杂性，本文利用 Jakes 信道模型来模拟无线信道。Jakes 信道生成后，其实部和虚部分别为18：hI(t)=2N0n=1(cosncosnt)+2cosNcosdt(5)hQ(t)=2N6n=1(sinncosnt)+2sinNcosdt(6)nd式中，为初始相位；为最大多普勒正弦信号的初始相位；N0为正弦波数量。Jakes 信道的复输出为：h(t)=E02N0+1hI(t)+jhQ(t)(7)式中，E0为衰落信道的平均幅度。随着信号接收站的高速移动，E0位置不断发生变化，信号的接收角度也会发生改变，高速移动场景下的无线信道具有非平稳性的状态特征。2本文算法在高速铁路场景下，信号在一定周期内的相关性将会发生变化，这时传统的信道估计算法对信道估计的插值性能较差，信道估计结果的精度大大降低11-12。针对这一问题，本文提出一种基于多尺度深度残差注意力网络的高速铁路 OFDM 信道估计方法来提高信道估计性能。将导频位置处的信道状态信息 CSI 等同于低分辨率图像上的像素点，然后将提取后的导频位置的信道矩阵视为低分辨率图像，然后通过提出的多尺度深度残差注意力信道估计网络(multi-scaleresidualattentionchannelestimationnetwork,MSRACEN)对无线信道特征进行端到端学习映射后重构生成高分辨率信道图像，从而完成信道估计恢复任务。2.1网络整体模型因为信道矩阵具有稀疏性，其中的元素均具有高度相关性，所以可以将信道矩阵 H 视为二维的自然图像且使用图像重建恢复技术对其进行处理11。在信道估计时，从时域和频域两个维度周期性的插入导频，能够提高信道估计精度。因此，二维导频的插入采用分散导频(ScatteredPilot)的形式，如图 1所示19。mn导频符号数据符号图1导频插入示意图mnHLSHLR图 1 中，为时域插入间隔，为频域插入间隔。对于插入二维导频后的矩阵，使用最小二乘(leastsquare,LS)信道估计算法获取导频位置处的信道状态信息，再将导频矩阵中的每一个元素视为像素点，组合成一个大小为 MN 的低分辨率的二维图像，经过上述处理，即可以得到本文多尺度深度残差注意力 MSRACEN 重建网络模型的低分辨率输入图像。针对现有信道估计算法特征提取尺度单一和重构精度差的问题，本文提出了多尺度深度残差注意力信道估计 MSRACEN 网络，其深度学习模型结构如图 2 所示。该模型主要由多尺度浅层特征提取、深度残差注意力级联深层特征映射和子像素卷积重构 3 部分组成。MSRACEN 模型工作时，首先通过多尺度特征提取模块完成对导频位置处信道矩阵的浅层特征的提取；然后提出残差注意力级联深度网络对信道特征进行重构映射学习，完成对信道矩阵的超分辨率重建；最后通过子像素卷积模块完成了对信道矩阵的恢复，重构生成高分辨率信道图像矩阵，从而完成对低质信道的估计。514电子科技大学学报第52卷残差注意力模块残差注意力模块Input信道状态矩阵Output高分辨率图像跳跃连接低分辨率图像HLSHLRHHR残差注意力级联信道特征映射模块级联多尺度浅层特征提取模块子像素卷积重构恢复模块图2本文模型整体框架图2.2多尺度浅层特征提取本文 MSRACEN 网络模型中首先采用多尺度浅层特征提取的方法来提取信道图像的多维特征信息。现有信道估计算法中，大多数算法只采用单一感受野在一个维度上进行信道浅层特征提取，但信道矩阵图像特征信道往往具有不同尺度的特点。单尺度卷积特征提取操作难以恢复出低质图像的高频纹理数据20。因此，为了充分提取低质信道图像特征信息，本文模型中首先设计多尺度特征提取模块对待恢复低质信道图像进行浅层特征提取，如图 3所示。HLSHLR+Conv11Conv33Conv55Concat浅层信道特征图Conv11低分辨率图像Input信道状态矩阵S图3多尺度特征提取模块图 3 中，对于待恢复的低分辨率信道图像分别采用 11、33 和 55 这 3 种不同感受野尺度大小的卷积核进行处理。卷积核可以将低分辨率信道图像中一个小区域中的像素加权平均后，输出为对应的像素。本文采用多尺度卷积核来提取不同分辨率的信道特征信息，以克服现有信道估计模型特征提取能力不足的问题。在多尺度卷积操作时，并采用激活函数(parametricrectifiedlinearunit,PReLU)将线性输入信号转换为非线性输出信号，以便神经网络可以近似任何非线性函数将输入端的信道特征信息映射到输出端，计算公式为：U11=(W1111Mn1+b1111)U12=(W1233Mn1+b1233)U13=(W1355Mn1+b1355)(8)WbMn1HLR式中，*代表卷积算子；和 代表每个神经元的权值和偏重，其下角标代表卷积核的大小，上角标代表不同层的位置；代表多尺度残差连接模块的输入；U 代表每个分支的输出结果；代表 PReLU 激活函数。在完成多尺度不同感受野特征提取后，然后使用式(9)的 Concat 融合和 11 卷积降维后，从而得到信道低分辨率图像的浅层特征图 S，融合和降维公式分别如下：C1=U11,U12,U13(9)S=W411C1+b411(10)C1式中，代表 Concat 融合操作的特征；S 表示得到的信道浅层特征图。随后，将浅层信道特征图 S 输入到残差注意力级联深度网络中进行映射学习。2.3残差注意力级联特征映射在信道估计网络中，随着网络的不断加深，特征信息在传递过程中会被网络层逐渐忽略甚至遗漏，以至于重建质量较差，蕴含在低分辨率图像中丰富的特征信息没有得到很好的传递和充分利用，限制了模型的性能。传统的深度残差网络是一种特征提取网络，其内部采用残差映射模块来构建，如图 4 所示21，其中跳跃连接用来缓解较深网络训练时出现的梯度消失问题。3333PReLUBN层BN层跳跃连接卷积层卷积层图4传统残差映射模块图 4 中，传统残差网络模块中的每一层网络结构为卷积层+批归一化层(batchnormalization,BN)+PReLU+卷积层+BN 层。每个卷积操作完成后，先通过 BN 层和激活函数实现对数据的归一化处理与下一卷积核的输入映射，再使用 33 的卷积核对第 4 期陈永，等：多尺度残差注意力的高速铁路 OFDM 信道估计515Hc再次进行信道特征矩阵的提取，最后通过跳跃连接将输入数据直接传递到输出端将误差降低。残差网络中每一层的映射公式为：H=F(X)+Hc(11)HcF(X)H式中，表示残差网络模型的输入数据；为深度残差网络预测的差值；为输出的信道矩阵。然而，在图 4 中的传统的残差网络在特征提取时，仅使用 33 卷积核进行特征提取，单一的卷积核尺寸无法获取全局和局部更细粒度的信道图像特征信息。此外，在每个卷积操作后均使用 BN 层处理，批归一化可以增加网络的容纳能力，然而在超分辨率重构网络中使用归一化处理会破坏信道图像的空间信息，导致重构效果较差22。因此本文模型在特征映射学习时，去除掉 BN 层，增加了多尺度特征和注意力机制的提取，注意力机制可以让深度学习网络更加充分地对信道有效信息的特征进行提取，避免其他因素的干扰。为了降低快时变信道中子载波间干扰和噪声等干扰因素对信道估计精度的影响23，本文提出了一种残差注意力级联结构组，由多粒度特征提取残差级联模块(Res2Net)24与注意力增强模块共同构成，如图 5 所示，用以改善噪声等因素对信道估计精度的影响。Res2netChannelattentionSpatialattentionRes2netFeaturemapMcMsYYY跳跃连接CBAM图5残差注意力级联结构组在图 5 残差注意力级联结构模块中，本文采用 Res2net 多粒度模块来替代图 4 中传统残差模块中的 33 普通卷积操作，采用 Res2net 模块可以将特征图以分组层级残差的形式进行连接，达到对特征图不同粒度特征提取的目的。Res2net 特征提取时，对于输入的浅层信道特征图 S，先采用 11 卷积操作得到 k 个特征子图，然后将其划分为 i 个分组，如图 6 所示。浅层信道特征图Conv11Conv11Conv33Conv33Conv33Featuremapy1x1x2x3xiy2y3y4跳跃连接SY图6Res2Net 多粒度特征提取模块yiyi图 6 中每一组 xi均使用 33 的卷积核得到相应的输出，获得 的过程如下：yi=xii=1Ki(xi)i=2Ki(xi+yi1)2 i s(12)式中，Ki代表每组 xi通过大小为 33 卷积核的输出。Res2Net 模块特征提取时，采用 33 卷积对分组 x2进行特征提取，得到对应的特征提取结果y2，并将该结果输入到下层 x3，再进行 33 卷积操作，2 次 33 卷积相当于初始的感受野从 33 变成了 55，从而扩大了感受野的特征提取范围；然后再依次输入到 x4中，此时相当于通过 3 次 33 卷积，感受野变成 77，再次以更大的感受野对低质信道图像进行特征提取。上述采用 Res2Net 进行特征提取操作克服了图 4 中传统 Resnet 残差模块仅采用33 卷积特征提取不足的问题。Res2net 模块的实现公式为：Y=f(S,W)(13)式中，S 代表输入的浅层特征图；W 代表模块中卷积核的权值参数；Y 代表 Res2net 模块输出的信道特征图像。Mc在信道估计过程中，由于环境的复杂性和信号接收端的高速移动性，无线信道易受到噪声和其他干扰的影响，导致在复杂环境或者低信噪比下误差较大。深度学习中，通过注意力机制，可以将不同权重分配给感兴趣目标，达到聚焦感兴趣目标的目的。在本文所提模型中，为了在信道估计时将注意力主要集中在信道矩阵中的有效数据部分，在残差级联的基础上采用通道注意力和空间注意力模块(convolutional block attention module,CBAM)25进行有效特征的提取。在 CBAM 模块中，首先进行通道注意力特征增强，如图 7 所示。对 Res2Net 输出特征图 Y，采用全局和平均双池化操作对数据进行降维，然后经过双层 MLP 感知机特征提取相加激活后，得到通道权重，最后将权重与输入特征图相乘，从而得到通道增强注意力特征图。Inputfeature MaxpoolAvgpoolChannelattentionMcYMLP图7通道注意力模块上述过程，采用式(14)计算：516电子科技大学学报第52卷Mc(Y)=(MLP(AvgPool(Y)+MLP(MaxPool(Y)=(W1(W0(Ycavg)+W1(W0(ycmax)(14)McYcavgycmaxYMs式中，Y代表 Res2Net 残差特征图输入；为通道权重系数；和为平均和最大池化操作；W1和 W0分别表示双层 MLP 感知机的权值。在通道注意力的基础上，紧接着进行空间注意力增强，如图 8 所示。将大小为 HWC 的特征图，先采用最大和平均池化得到大小为 HW1 特征图，拼接后再经过 77 的卷积层激活后得到空间注意力权重系数，然后将该权重系数与通过增加后特征图进行点乘，得到空间注意力增加的特征图。YConvlayerSpatialattentionMsChannel-RefinedfeatureMaxpool,Avgpool图8空间注意力模块上述空间注意力机制为：Ms(Y)=(f77(Ysavg;ysmax)(15)MsYsavgysmaxf()式中，为空间注意力输出；和分别代表平均和最大池化操作；表示 77 卷积操作；为sigmoid 激活函数。上述 CBAM 注意力机制的处理过程分别为：Y=Mc(Y)Y(16)Y=Ms(Y)Y(17)YMc(Y)YMs(Y)Y式中，代表 CBAM 注意力机制的输入；代表一维的通道注意力图像；代表逐元素相乘；代表经过通道注意力机制处理后的信道特征图；代表二维的空间注意力图；代表 CBAM 注意力输出特征图。Y最后，再由 Res2net 模块对进行卷积操作：H=f(Y,W)(18)HW式中，表示一个残差模块的输出；表示权值参数。本文设计采用级联的方式构成残差模块，每一层的残差块映射得到的特征都会与最开始的特征进行级联，并传递到下一层：Xn=C(HAB,n(Xn1),X0)(19)XnC()HAB,n()式中，表示第 n 个级联残差注意力模块的输出；表示级联操作；表示第 n 个级联残差模块X0中注意力机制的函数；表示级联残差模块的输入。采用上述级联结构，能够充分实现低质信道图像到高分辨率信道图像的端到端映射学习。2.4子像素卷积信道重构恢复经过残差注意力级联深度网络信道特征映射学习后，在本文 MSRACEN 网络模型末端采用子像素卷积操作进行高分辨率信道图像重构，即将得到的残差级联低分辨率信道特征图输入到子像素卷积模块中进行恢复。重构过程主要对非线性映射层获得的特征图进行上采样和聚合，使用子像素卷积来代替反卷积对特征图片进行上采样。使用子像素卷积模型对图像进行超分辨扩大时不同于传统的超分辨扩大尺度的方法，传统方法通常使用反卷积操作对图像进行扩大操作，这种操作方法由于引入过多的人工因素，易使放大后的图像产生明显误差，而子像素卷积模型中的卷积参数通过样本学习获得，使模型的放大性能更加精确，可以更好地拟合图像中像素与像素之间的关系。子像素卷积是一种基于学习的超分辨扩大图像尺度的方法，如图 9 所示26。FeaturemapConv33rr channelsOutput(HR image)图9子像素卷积恢复信道模块图 9 中，子像素卷积模块由一个大小为 33 的卷积核及子像素卷层组成。首先通过 33 卷积核对深度残差级联注意力特征图扩大通道数。在子像素卷积扩大恢复时，若恢复图像放大因子为 r，则对应卷积核数为 r2，将低质信道特征图中每个像素的 r2个通道映射为高分辨率图像中 rr 大小的图像块。迭代通过上述操作，从而将大小为 r2HW的低分辨率信道特征图像，被重构生成大小为1rHrW 的高分辨率图像，从而完成超分辨率信道估计目的。恢复过程为：H=f(W,H)(20)HHf()HW式中，代表估计的信道矩阵图像；代表通过浅层特征提取模块和残差模块所获得的信道特征图像；代表子像素卷积模型对进行的各种处理；代表子像素卷积模型中的权值参数。通过式(20)得到最终的高分辨率重构信道矩阵图像，从而完成低质信道矩阵的重构估计恢复。第 4 期陈永，等：多尺度残差注意力的高速铁路 OFDM 信道估计5172.5损失函数本文所提方法选取 MSE 作为目标函数，计算估计出的信道高分辨率矩阵与最优估计 H 的均方误差为：L()=1SSI=1(HLH)2(21)HL式中，S 为对模型进行训练所输入的总样本数；为高分辨率信道估计输出矩阵。3实验结果与分析3.1评价指标为收集对本文 MSRACEN 网络模型进行离线训练所需要的数据集，通过 MATLAB 模拟随机地生成数据序列作为传输符号并在传输符号中添加固定的导频符号，使用 LS 算法收集导频位置处的信道矩阵作为训练数据，对模型进行训练减少误差。随机生成的二进制比特流由 Jakes 信道模型产生并且采用 16QAM 的星座调制17。为训练本文算法网络，首先经过 Jakes 无线信道模拟生成随机数据序列作为传输符号，并在传输符号中添加导频符号形成相应的 OFDM 帧，二维导频的插入采用分散导频的形式，将导频处的信道估计值 HLS和最优估计 H 收集为训练数据，当初始训练学习率为0.0001，Batchsize 为 300 时，训练时间为 570s。为了综合评估本文网络模型对信道的估计性能，对本文方法与 LS 算法27、线性最小均方误差(linearminimum mean squared error,LMMSE)算 法5、ChannelNet14算法进行仿真对比。此外，为了综合评估本文方法的信道估计性能，将分别收集通过频域与时域两种类型的信道估计算法获得的导频处的 CSI。不同方法定量客观评价时，使用归一化均方误差(normalizedmean-squareerror,NMSE)作为信道估计性能评价指标，公式为：NMSE=E?HLH?22H22(22)3.2分析对比好的信道估计算法就是使估计误差较小，同时保持较低的复杂度3,7。信道估计分为时域和频域估计两种，其中频域方法从幅度和能量分布角度对信道状态进行分析；而时域方法主要实现衰落信道中衰落系数的分析。为了对本文算法进行全面地分析对比，分别对时域和频域进行不同信道估计方法的比较。首先使用在频域方案下进行信道估计的LS 算法获取无线信道导频位置的信道频率响应作为数据集，对本文算法和 ChannelNet 进行训练，将它们的测试结果与 LS 算法和 LMMSE 算法进行对比。在频域对比完成后，再收集在时域方案下进行的信道估计的 BEM-LS 算法28获取的导频位置信道冲激响应作为数据集进行训练，将测试结果与 BEM-LS 算法和 BEM-UKF算法29进行对比。3.2.1频域分析对比首先进行不同车速下信道频域估计的比较，选择的对比速度均为低速 50km/h 和高速 300km/h，对 LS 算法、LMMSE 算法、ChannelNet 算法和本文算法进行仿真分析，各个算法在不同速度下的归一化均方误差如图 10 和图 11 所示。0510152025105106104103102101100101ESMNSNR/dBLSLMMSEChanneNet本文算法CRB图1050km/h 的速度下进行频域测试对比105106104103102101100101102103ESMN0510152025SNR/dBLSLMMSEChanneNet本文算法CRB图11300km/h 的速度下进行频域测试对比图 10 中，在低速 50km/h 环境下，从信噪比增益的角度对比上述算法，LMMSE 算法信噪比(signal-noiseratio,SNR)增益比 LS 算法高大约 7dB，这是因为 LS 算法在信道估计时，算法过于理想化，忽略了噪声对信道产生的影响，由于缺少对先518电子科技大学学报第52卷验信道特性的考虑导致其精度较低，而 LMMSE 算法能够充分利用先验统计信息来提高估计的精度。ChannelNet 网络的信噪比增益比 LMMSE 算法高约 11dB。而本文方法又比 ChannelNet 方法提高了约 10dB，其原因为较 LMMSE 算法，ChannelNet使用深度学习特征提取功能，可以更好地跟踪信道的频率响应，但由于 ChannelNet 只使用了单尺度卷积核来对信道矩阵进行特征提取，存在感受域较小的问题，对信道矩阵的特征捕捉能力有较大的局限性。而本文方法采用多尺度特征、局部残差反馈结合 CBAM 注意力机制促进深层特征的融合和利用，提升了 OFDM 信道矩阵的重构映射能力，能够有效降低对无线信道进行估计产生的误差，其估计精度在 4 种方法中最高，估计结果更接近于克拉美罗界(CramrRaobound,CRB)，距离 CRB 约有4dB 的差距。高速环境下，不同方法频域性能估计比较如图 11 所示。可以看出，LS 算法和 LMMSE 算法在高速300km/h 环境下，随着SNR 的增加，其归一化均方误差 NMSE 下降不明显，说明在高速环境下上述两种方法估计性能变差，误差增加，继而说明上述两种信道估计算法并不适用于高速场景。而本文算法在高速环境下，较其他 3 种方法同样具有较好的性能，距离 CRB 约有 5dB，更加逼近于 CRB。与低速环境下相同，本文 NMSE 均呈现出下降趋势，说明本文算法对于高速铁路在不同场景中的适应性更好。此外，综合图 10 和图 11 在低速和高速频域信道估计可以看出：随着 SNR 的增大，在低速环境下，4 种算法都呈现出下降的趋势，这是因为 SNR为信号与噪声的功率比值，SNR 值越大说明信道质量越好，即受到噪声污染的程度越低，因此 4 种算法 NMSE 均呈现出下降的趋势，而预测的精度相反会逐渐提高。但在高速环境，随着 SNR 的增大，LS 和 LMMSE 等方法下降趋势较慢，即高速环境下 LS 和 LMMSE 方法无法完成对于信道的准确估计，这是因为列车在高速行车条件下，受多普勒频移影响，信道出现严重的载波间干扰问题，而 LS 算法未考虑噪声影响，所以其估计精度有限。LMMSE 属于线性估计算法，其利用频域上各个子载波之间的信道有相关性这一特点来提高信道估计精度，然而在高速环境下，无线信道的质量急剧恶化，在这种快衰落信道情况下，各个子载波之间的信道相关性被破坏，LMMSE 很难实现信道的预测30。而本文方法无论是在低速或者高速环境下，采用多尺度残差注意力信道估计以及子像素卷积去噪，其信道估计精度均优于其他方法，本文方法估计精度更高。3.2.2时域分析对比在完成频域信道估计性能比较后，为了进一步验证本文方法的有效性，进行时域方案不同方法的比较分析，对比结果如图 12 和图 13 所示。105106104103102101100102101ESMN0510152025SNR/dBBEM-LSBEM-UKFChanneNet本文算法CRB图1250km/h 的速度下进行时域仿真对比105106104103102101100102101ESMN0510152025SNR/dBBEM-LSBEM-UKFChanneNet本文算法CRB图13300km/h 的速度下进行时域测试在图 12 中，低速 50km/h 环境下，BEM-LS算法和 BEM-UKF 算法对信道进行估计的 NMSE性能相差并不大，其中 BEM-UKF 算法的信噪比增益比 BEM-LS 算法高大约 5dB，本文算法较 CRB高约 6dB。这是因为在低速场景下，BEM-LS 算法与 BEM-UKF 算法均以基扩展模型为基础进行信道估计，在低速环境下受多普勒频移影响较小，采用基扩展 BEM 估计方法，均能得到导频符号周期内的 BEM 系数，两种算法均具有较好的估计精度。而 ChannelNet 算法在低信噪比时性能较差，这是由于在低信噪比 SNR 条件下，此时信道中噪声较多，第 4 期陈永，等：多尺度残差注意力的高速铁路 OFDM 信道估计519而 ChannelNet 采用浅层网络进行特征提取，在特征提取时采用三层卷积层进行特征提取，较浅的网络层数在噪声较多干扰环境下难以有效提取到信道特征，导致估计结果较差。所提方法与 ChannelNet浅层模型相对比，本文深度残差网络模型可以更加有效地对信道特征进行挖掘和提取，采用残差级联结构能够较好的解决网络中梯度弥散和精度下降的问题。此外从图 12 整体趋势来看，本文算法在低速时域环境下，无论在低信噪比还是高信噪比的情况下，其信道估计的精度和性能均优异于其他 3 种比较方法。从图 13 可以看出，在高速场景 300km/h 时，BEM-UKF 算法的估计精度下降不大，而 BEM-LS算法的信道估计精度大大降低，其原因为同样在高速环境下，子载波间干扰问题导致 BEM-LS 估计方法无法在信道估计环节有效消除信道干扰。而采用无迹卡尔曼滤波器的 BEM-UKF 算法比 BEM-LS有更高的估计精度，这是因为无迹卡尔曼滤波器BEM-UKF 模型通过无迹变换的方法，能够对信道冲激响应的实时变化进行跟踪，因此在高速场景下也具有一定的精度。高速环境下，ChannelNet 较低速估计性能有所降低，而本文方法在高速移动场景下进行的时域信道估计，与 CRB 更加逼近，较其他算法相比有更高的估计性能，因为本文采用多尺度特征提取，以及残差注意力级联结构更容易学习到导频估计值与理想信道之间的复杂映射关系，可以更好地拟合信道中不同导频之间的关系。3.2.3导频位置对 NMSE 的影响综上时域和频域分析，可以得出所提方法在频域和时域上均取得了较好的信道估计能力。为了进一步体现本文算法在不同的导频位置下的信道插值性能，分别在导频间隔为 3 和导频间隔为 6 的情况下，使用不同的插值算法进行信道插值，得到的结果如图 14 所示。105104103102101ESMN0510152025SNR/dB导频间隔为 6,本文算法导频间隔为 3,本文算法导频间隔为 6,SRResNet导频间隔为 3,SRResNet图14不同导频间隔下算法精度比较从图 14 可以看出，在相同的信噪比下，不同方法导频间隔越小，其归一化均方误差 NMSE 值越低。如图 14 中导频间隔为 3 的信号 NMSE 小于导频间