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1、 《汽车理论》作业 学 校：贵 州 大 学 学 院： 机械工程学院 专 业： 车辆工程 班 级： 机 自 106 学 号： 1008030124 学生姓名： 周永国 目 录 1、 我国主流的车桥生产企业有哪些？ - 1 - 2、全球生产变速器企业主要有哪些？ - 5 - 3、发动机的主要生产企业有哪些？ - 6 - 5、 制动器与鼓式制动器的区别？ - 8 - 6、我国生产制动器的企业有那些? …………………
2、………………………………………- 11 - 7、鼓式制动器与盘式制动器分别使用什么材料？…………………………………………- 11 - 8、GB7258的含义是什么？它对制动性能的要求有哪些？ - 16 - 9、简要比较汽车的液压制动器和气压制动器？ - 20 - 11、新型豪华车的辅助制动系统 - 25 - 10、简述车辆的辅助制动系统 - 27 - 12、ECE R13是指什么，关于汽车的标准有哪些？ - 28 - 13、对ABS防抱死系统的阐述 - 29 - 14.制动性试验的设备有哪些？ - 38 - 15.斜交胎与子午胎的区别 - 39 - 附件 - 42 -
3、 1、 我国主流的车桥生产企业有哪些？ ● 解放车桥 一汽山东汽车改装厂 公司介绍：一汽山东汽车改装厂创建于1968年，2003年成为一汽集团公司全资子公司。位于山东省蓬莱市。主要生产各类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能力。 解放300轮减桥 主要产品：产品有435系列、457系列、DA485系列、300系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。
4、 配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。 一汽解放车桥分公司 公司介绍：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。公司拥有南、北两个厂区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。 主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。 配套厂家：主要为解放配套。 ● 东风德纳车桥 公司介绍：东风德纳车桥有限公司（简称DDAC)成立于2
5、005年6月28日，位于湖北省襄樊市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50%合资组建，是东风汽车集团下的子公司。下设十堰工厂、襄樊工厂、十堰车桥部件厂三个大型工厂及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮100万套的能力。 德纳车桥 主要产品：重、中、轻、微全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列2500余种。 配套厂家：主要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商配套。 汉德车桥 ● 汉德车桥 公司介绍：
6、陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。 主要产品：5.5T—13T转向前轴，13T—25T双级减速驱动桥，10T—13T单级减速驱动桥，5T—9T转向驱动前桥，10T—16T挂车桥；产品涵盖了
7、重中型卡车桥、非公路用桥、客车桥、挂车承载轴等五大类100多个品种。其双级减速驱动桥、单级减速驱动桥以独有的技术优势和超强的承载及传扭能力，在国内市场一直处于领先地位。 配套厂家：在国内市场与陕西重汽、东风商用车、北汽福田、郑州宇通、苏州金龙、中联重科、陕西同力等国内外十余家重型汽车、客车及特种车企业建立了稳定的合作关系。 ● 中国重汽车桥 公司介绍：中国重汽集团济南桥箱有限公司（简称“桥箱公司”）是中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的子公司，位于济南市高新技术产业开发区，厂区占地面积82万平方米，大规模的技术改造，具备年产15万辆整车所需锻件、离
8、合器和车桥总成的生产能力。 重汽车桥 主要产品：斯太尔技术前桥、前驱动桥、轮边减速驱动桥和离合器总成，HW1249、1279单级减速驱动桥，HW1667、1697单级减速驱动桥；盘式制动器前桥和膜片离合器总成、AC系列驱动桥等，共计一千三百余种产品。 配套厂家：主要为中国重汽集团配套。 ● 红岩车桥 红岩车桥 公司介绍：上汽依维柯红岩商用车有限公司车桥厂（简称红岩车桥）是20世纪60年代中期经国务院批准建立，位于重庆市双桥区，主要产品有80年代引进德国曼车桥总成制造技术、成功研发的“红岩”系列桥总成，
9、90年代中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR整车制造技术中，重庆红岩汽车车桥厂为其配套的斯太尔桥。2003年红岩车桥厂技改完成后，具有年生产桥总成10万台的生产能力，可自主开发多种工程车辆及客车所需的转向、单级减速驱动、双级轮边减速驱动、承载等系列桥总成。 主要产品：斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件。 配套厂家：主要为上汽依维柯红岩商用车有限公司配套。 2、全球生产变速器企业主要有哪些？ 答：主要的变速器生产企业有：艾里逊变速器公司，GRAZIANO变速器集团，日本变速器株式会社（JATCO Ltd），Hol
10、inger工程公司（Holinger Engineering），NVG（New Venture Gear）公司，韩国统一重工株式会社，采埃孚公司(ZF) 爱信AW株式会社，格特拉克动力传动系统有限公司（Getrag）等。 以下是部分公司简介： 1.NVG（New Venture Gear）公司 NVG变速箱 NVG公司是世界上最大的变速箱供应商，并且该公司的四轮驱动技术在全球范围内也处于领先的地位。 NVG公司的产品系列：全新主动（all-new active）变速箱和步进接合变速箱。 全系列NVG变速箱包括兼时、全时和适时四轮驱动系统。所有的四轮驱动系统都有电力控制和机械控
11、制两种型号。 NVG公司的工程队伍和其OEM（原始设备制造商）用户合作，把最新的四轮驱动技术结合到了汽车系统中。 2.日本变速器株式会社（JATCO Ltd） 主要客户：日产、马自达、富士重工、三菱、三菱扶桑卡车巴士株式会社五十铃、日产柴、铃木、宝马、大众、路虎、MG罗孚 、现代、起亚、捷豹、通用大宇、伦敦出租车国际、福特韦尔克、雷诺三星、福特六合汽车、现代印度 、一汽 、宝腾、沈阳华晨金杯、一汽奇瑞、东南汽车、现代动力科技、长安福特。 3.爱信AW株式会社 爱信AW的自动变速器和无级变速器配套紧凑型汽车、全尺寸汽车以及混合动力系统。2004年3月，公司与一汽集团合资成立了天
12、津艾达自动变速器有限公司。此外，2004年5月，在美洲的子公司也开始了本地化生产。在中国的子公司将于2005年1月开始本地化生产。 公司的主要客户包括：丰田、日产、马自达、铃木、五十铃、三菱、沃尔沃 、欧宝、沃克斯豪尔、绅宝、菲亚特（包括蓝希亚、阿尔法罗密欧）、大众、奥迪、西亚特、保时捷、雪铁龙、雷诺、福特韦尔克、斯柯达、现代、起亚、通用大宇、雷诺三星、通用（泰国）、上海通用、长安福特、上海大众、通用、通用（巴西）、通用（委内瑞拉）、通用(墨西哥) 、福特、大众（墨西哥）、通用（埃及）、大众（南非）。 3、发动机的主要生产企业有哪些？ 发动机的主要生产企业有： 国内：
13、1. 浙江吉奥汽车有限公司； 2. 江苏省瑞能动力总成有限公司； 3. 广西玉柴机器股份有限公司广西玉柴机器股份有限公司； 4. 北京福田环保动力股份有限公司； 5. 浙江新柴动力有限公司等。 国外：1. Cummins康明斯发动机公司； 2.MAN B&W曼（猛狮）发动机集团公司； 3.HATZ德国赫驰动力公司； 4.Isuzu五十铃发动机公司； 5.Toyota丰田汽车发动机公司等。
14、 4、变如何选择变速器的传动比？ 变速器传动比的选择：传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。汽车变速器最低档传动比选择，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合考虑、确定。 由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比： 得 m汽车质量，g重力加速度，Ψ max道路最大阻力系数，rr驱动车轮的滚动半径， Te max发动机最大转矩，i0主减速比，η传动系的传动效率 根据车轮与路面的附着条件： 得 G2汽车满载静
15、止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，φ道路的附着系数。 变速器最高档一般为直接档，有时用超速档。在这里举一个基本的例子：1档3.704；2档2.202；3档1.414；4档1；5档:0.802。这是一个当今典型的变速器各档位的传动比，从中我们看以看到，这个变速器有4个档位的传动比是大于1的，一个小于1的挡位我们通常称为超速挡。由此可见，整个变速器的变速范围在3.704-0.802之间。 5、 制动器与鼓式制动器的区别？ 鼓式制动器： 鼓式制动器 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动
16、过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 结构简图 鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮
17、缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 制动原理及受力简图 鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索， 操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。 盘式制动器： 盘式制动器 定钳式制动器结构示意图 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而
18、得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 盘式制动器的构件 在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中
19、空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。 与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有： 1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。 2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十
20、余次制动方能恢复正常制动效能。 3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。 4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。 6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。 7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。 8.制动盘的热膨胀不会像制
21、动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。 9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。 10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。 盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时需加力装置。 汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动
22、后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)。至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 6、我国生产制动器的企业有那些? 焦作市银星制动器有限公司 江西华伍制动器股份有限公司 安
23、徽康达制动器有限公司 焦作瑞塞尔盘式制动器有限公司 7、鼓式制动器与盘式制动器分别使用什么材料？ 鼓式制动器应用材料： 在学习鼓式制动器应用材料之前，首先要了解其构造和机械原理 下面是日系代表车型丰田海狮（国内车型为金杯海狮）轻型客车/SY6480的后制动器总成构造。结构明细表： 1 底板总成 2下回位弹簧 3 拉绳总成 4 螺栓 5 弹簧垫圈 6压蹄弹簧座 7 压蹄弹簧 8 压蹄拉杆 9自调螺杆组件 10螺栓 11弹簧垫圈 12制动轮缸总成 13制动蹄带摩擦片总成 14左制动蹄组件 15观察孔塞Ⅰ 16观察
24、孔塞Ⅱ 17 调拨弹簧 18 驻车组件 底板的材料： 由于底板与汽车的车桥半轴装配使用，在行车制动过程中，底板所受到的交变载荷作用比较大，如轴向的拉应力、压应力，径向的剪切应力的作用，加之汽车振动过程中振动固有频率产生的静态切应力和动态切应力。 因此在保证不影响使用性能和使用寿命的条件下，加之考虑到成本的次要因素，尽量选用抗拉强度高、塑性一般、韧性高，材料拉伸性能好（拉延级别高）的材料，板材为优质碳素结构钢（冷轧薄钢板），一般的该零件的板材δ≤ 4mm，下面是所选用板材钢号和力学性能。 钢号 拉延级别 退火球状珠光体 拉延级别 游离渗碳体 （Z级钢板） 带状 组织
25、 （Z级钢板） Z S和P Z S P Z S 抗拉强度 MPa 伸长率δ10 % 不小于 抗拉强度MPa 晶粒度 08F 275～ 365 275～ 385 34 32 30 — 6~8 5~9 0~3 — 08 275～ 390 275～ 410 32 30 28 — 6~8 5~9 0~3 — 08AL 275～ 390 275～ 410 32 30 28 — 6~8 5~9 0~3 — 主流制动器制造企业是根据其车型档次来定义具体材料，具体选用哪种级别的材料，要看拉伸面的复杂程度和拉伸
26、深度。 拉伸面深度较浅，凸凹面积不大，但凸凹面数量不多的定义为A； 拉伸面深度较深，凸凹面积较大，但凸凹面数量较多的定义为B； 拉伸面深度深，凸凹面积大，但凸凹面数量多的定义为C； 系别 类别 A B C 中系 P S Z P—普通拉延级 S—深拉延级 Z—最深拉延级 日系乘用车在此产品的选材上与中方的差异不大(材料物理性能)，但材料价格差异较大。 系别 材料 低级车 中级车 中高级车 中系 08 GB13237 08AL GB13237 08AL GB13237 日系 ST10 GB/
27、T222 ST12 GB/T222 ST14 GB/T222 在中系的主流制造厂家大多采用的是性价比较高的08AL材料，而不选用价格和高的ST12。 制动蹄支撑板在制动过程中主要受到制动蹄（领蹄和从蹄）的切向力与法向力合力的反作用力，承受的载荷大，因此要求对选材的力学性能要求较高，通常选用抗拉强度大，塑性低，韧性好的板材，一般的该零件的板材δ≤ 4mm，冷轧薄钢板如 20 GB13237-91。 钢号 拉延级别 退火球状珠光体 拉延级别 游离渗碳体 （Z级钢板） 带状 组织 （Z级钢板） Z S和P Z S P Z S 抗拉强度 MPa
28、伸长率δ10 % 不小于 抗拉强度MPa 晶粒度 20 355~490 355~500 26 25 24 — 6~9 5~9 — 1~3 拉线支架板在制动过程中主要受到拉线在制动过程中的拉力的分力，该件承受得的载荷较小，因此要求对选材的力学性能要求不高，通常选用抗拉强度较小，塑性高，韧性一般 的板材，一般的该零件的板材δ≤ 4mm，冷轧薄钢板如 08或08AL （P级别）的即可。 铆钉在地板总成件中起到的作用很大，主要之支撑制动蹄（领蹄和从蹄），所受到的制动蹄（领蹄和从蹄）的切向力与法向力合力的反作用力，增势蹄（领蹄）与减势蹄（从蹄）的作用力互相抵消后，还剩
29、余极小一部分作用力使铆钉来承载，如果选材合理时不会造成影响性能和使用寿命。一般选用冷镦钢 ML10A1 GB/T6478-2001 （二）制动轮缸总成 （1）缸体材料：一般选用灰铸铁（但也有选用铝合金压铸件），主要是应用灰铸铁材料的良好的摩擦性能，该材料的珠光体有良好的机械强度和磨损性能，加之其中的石墨成分具有良好的润滑性能，来减小活塞与缸孔的摩擦阻力；材料牌号一般为HT200或HT250。 下表针对HT250牌号的对比。 系别 类别 珠光体含量 铁素体含量 硬度(HB) 抗拉强度（N/mm2） 石墨长度 中系 ≥90% ＜10% 190~23
30、1 ≥250 10～ 14 德系 ≥90% ＜10% 220±20 ≥250 ≤10 该材料的铸件由于在铸造过程中，产生了铸造应力，在加工之前要进行热处理，也就是所说的时效处理，优点：a去除铸造应力，使之利于切削；b细化晶粒，来提高抗拉强度；c改善组织结构，降低石墨长度，不易产生局部断裂。由于国内的一些低端乘用车和商用车在考虑到降低成本的因素，通常是铸态进行加工，这样有使用过程中的安全隐患，容易产生局部的使用间隙过大而漏油（缸孔的圆柱度由于铸态加工后产生的铸造应力和切削应力下的变形和使用中的机械儒变，导致缸孔和活塞的配合使用面间隙公差带大小不一）。下面是热处理方式的比较图表：
31、 系别 类别 低档车 中低档车 中档车 中系 铸态 铸态 人工时效（电炉处理） 日系 自然时效（空气中放置） 自然时效（空气中放置） 自然时效（海水浸泡） 日本采用自然时效的目的是考虑到国内的能源贫乏，电力能源紧张，加之环保的需要，这样反而降低了热处理成本，又达到了去应力的效果。由于日本的铸造工艺较先进，铸造质量较好，保证了机械强度。 工作表面的光洁程度要求非常高，粗糙度不大于0.8μm，减小摩擦阻力，提高使用寿 命，同时也会加快制动反应速度。 （2）活塞材料：该产品选用低碳钢（但也有选用铝合金压铸件，工作面进行氧化处理来提高硬度和耐磨损性能）
32、工作面进行渗碳或渗氮处理后，具有良好的表面硬度和耐磨损性能，其材料牌号一般为10 GB699或20 GB699。工作表面的光洁程度要求非常高，粗糙度不大于0.4μm，减小摩擦阻力，提高使用寿命，同时也会加快制动反应速度。 （3）皮碗材料：轮缸总成产品选用的制动液为非石油基质的液压油，过去使用的是蓖麻油—醇型、醇醚型、硼酸脂型、硅油型和矿物油的制动液，现在使用合成制动液，由于使用不同物质的制动液，对皮碗的物理性能有不同的影响，如材料膨胀量、邵尔硬度、外部形状、机械强度、质量等。 此外，在皮碗的选材方面，还要考虑到该车的使用地区，高纬度地区（高寒地区）和低纬度地区（高热地区）的环
33、境温度对橡胶件的物理性能。 系别 类别 材 料 邵氏硬度 内外径尺寸精度 选配制动液牌号 中系 三元乙丙 HAC60±5 ±0.15 合成制动液 德系 耐油橡胶 HAC55±3 ±0.1 矿物油型制动液 日系 三元乙丙 HAC60±3 ±0.1 合成制动液 在70℃ 120h的试验状态下，与缸径在∮28或∮28.25相配合的皮碗在制动液中引起的根径增值为+0.1～ +5% ；邵氏硬度会降低0 ～－10%。 （4）弹簧材料：首先看它的使用状态，在轮缸总成中它起支撑左右两个活塞的作用；在制动器总成中它起到平衡轮缸活塞的内外压力作用，上
34、拉簧对领蹄和从蹄的拉力促使双活塞压紧弹簧（轮缸内弹簧），弹簧的反作用力和制动系统内存的压力（铸缸或阀体的内存液压）保证活塞内外压力平衡，直至到调整器总成的两端槽口限位尺寸的最小长度极限。它使用的弹力不大，拉力只是起到平衡轮缸内的两个活塞而以，因此国内选材一般为冷拉弹簧钢丝或普通碳素弹簧钢丝。 8、GB7258的含义是什么？它对制动性能的要求有哪些？ GB7258是国家强制性标准《机动车运行安全技术条件》，是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，是进行机动车注册登记和在用机动车(包括二手汽车)、事故车检验的主要依据，也是机动车新车定型强制性检验、出厂检验和进口机动车检验的主要依
35、据。GB7258是机动车技术管理的标尺和门槛，是否能上路行驶的“通行证”。因此，GB7258是我国机动车，特别是路上行驶的各种汽车最重要的国家强制性标准之一，所有路上行驶的汽车必须要满足GB7258的各项指标的最低要求。 8.1 基本要求 机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统。两轮摩托车、边三轮摩托车和轻便摩托车应设置对前、后轮分别操纵的行车制动装置。 8.1.1 机动车应具有行车制动系。 8.1.2 汽车应具有应急制动功能。 8.1.3 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动功能。 8.1.4 制动系统应经久耐用，不能因振动或冲击而
36、损坏。 8.2 行车制动 行车制动必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。 8.2.1 汽车、挂车、无轨电车、四轮农用运输车、摩托车和轻便摩托车的所有车轮都应装备制动器。 8.2.2 行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配。 8.2.3 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）行车制动装置的作用应能在每根轴的左右车轮之间对称分配。 8.2.4 行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。 8.2.5 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N；对于其他车辆应不大于700N。摩托车
37、正三轮摩托车除外）和轻便摩托车行车制动系产生最大制动作用时的踏板力应不大于400N，手握力应不大于250N。 8.2.6 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程（包括空行程，下同）不得超过踏板全行程的四分之三；制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的五分之四，且座位数小于或等于9的载客汽车不得超过120mm，其他类型车辆不得超过150mm。 8.3 驻车制动 8.3.1 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应设置驻车制动系统。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能使车辆停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。
38、…… 8.3.2 驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过三次。不允许利用液压、气压或电力驱动来获得规定的驻车制动效能。 8.4 采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后其气压的降低值应不大于10kPa。在气压为600kpa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过20
39、Pa；列车气压降低值不得超过30kPa。 8.5 采用液压制动的机动车在保持踏板力为700N（摩托车为400N）达到1min时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。 8.6 气压制动系统必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。 8.7 采用气压制动系统的机动车，发动机在75％的标定功率转速下，4min（汽车、列车为6min，城市铰接公共汽车和无轨电车为8min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。 8.8 机动车在运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车（由轮式拖拉机牵引的载质量3t以下的挂车除外）与牵引车意外脱离后，
40、挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。 8.9 制动管路和制动软管的设计和构造应是专用的。它的安装必须保证其具有良好的连续功能，足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏，它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤，同时应避免安装在可能与车辆排气或任何高温源接触的地方。 8.10 贮气筒 贮气筒的容量应保证在调压阀调定的最高气压下，且在不继续充气的情况下，机动车在连续五次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。 8.11 制动报音装置 采用气压制动的机动车，当制动系统的气压低于空气
41、压缩机调压器限制压力至少一半的规定压力时，报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。 8.12 路试检验制动性能 机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应脱开。 8.13 行车制动性能检验 用制动距离检验行车制动性能 机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表2的要求。对空载检验制动距离有质疑时，可用下表满载检验的制动性能要求进行。 制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止时车辆驶过的距
42、离。 制动距离和制动稳定性要求 车辆类型 制动初速度km/h 满载检验制动距离要求 空载检验制动距离要求m 制动稳定性要求车辆任何部位不得超出的试车道宽度m 座位数≤9的载客汽车 50 ≤20 ≤19 2.5 其他总质量4.5t的汽车 50 ≤22 ≤21 2.5 其他汽车、汽车列车及无轨电车 30 ≤10 ≤9 3.0 四轮农用运输车 30 ≤9 ≤8 2.5 三轮农用运输车 20 ≤5 ≤4.5 2.3 两轮摩托车 30 ≤7 — 边三轮摩托车 30 ≤8 2.5 正三轮摩托车 30 ≤7.5 2.3
43、轻便摩托车 30 ≤4 — 轮式拖拉机车组 20 ≤6.5 ≤6.0 3.0 手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.3 1）对总质量大于3.5t并小于等于4.5t的汽车试车道宽度为3m。 8.14 驻车制动性能检验 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20％（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15％）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。检验时操纵力按6．4．2规定。 8.15 驻车制动性能检验 当采用制动试验台检验车辆（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）驻车制动的制动力时
44、车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20％；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15％。 9、简要比较汽车的液压制动器和气压制动器？ 制动系定义：汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多套）能由驾驶员控制定、产生与汽车行驶方向相反外力的装置。制动系功用:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时的减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。 图3：简单的制动系统 制动系的组成 任何制动系都由以下4部分组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。如人的肌体可作制动能源
45、 （2）控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。如制动踏板。 （3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件及管路。如制动主缸、轮缸及连接管路。 （4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 气压和液压的区分指的是工作介质的不同。 气压制动是用制动踏板控制一个气流阀门来控制制动力。制动时，根据踏板的行程控制从储气筒通向各制动分泵的空气压力，制动管路里的空气压力使制动分泵动作，带动制动器工作。气压制动一般使用鼓式制动器。比较适合载重汽车. 液压制动在管路里是专门的制动液。制动时是用制动踏板直接驱动制动总泵产生压力，通过液压管传递到各制动分泵上去的。为了降
46、低操作所需要的力度,大多安装助力器.一般液压制动器多采用盘式，也有鼓式的，成本低，鼓式的多用于后轮，或低配置的车（面包车等）.适合小型客车. 从工作方式上，液压制动更加灵敏，迅捷。另外也为了满足安装防抱死装置（ABS）而采用液压制动。 1.气压制动系工作原理 由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性
47、 气压制动回路 1．不制动时。两个电磁阀均不导通，进气电磁阀常闭，排气电磁阀常开，两个膜片阀都在其弹簧的作用下关闭，随时可以投入制动。 2．制动时。两个电磁阀也不导通，制动阀的压缩空气，进入膜片式进气阀的右侧，因进气电磁阀处于关闭状态，切断了压缩空气与进气膜片左侧控制气室的通道。此时，控制气室通大气，在压力差的作用下，膜片式进气阀打开，压缩空气即进入通往制动气室的管路。又因排气电磁阀也未导通，处于开启状态，压缩空气进入膜片式排气阀右侧控制气室，在其弹簧力和气压的作用下，膜片式排气阀保持可靠的关闭，压缩空气畅通无阻的流入制动气室，产生随动制动作用。 3．防抱死降压时。当某
48、一车轮将要抱死时，轮速信号给电脑ECU，即以占空比方式，使进、排气电磁阀都导通，进气电磁阀打开，关闭了大气通道，压缩空气即进入其膜片阀控制气室，使膜片进气阀处于关闭状态。而排气电磁阀导通则关闭，切断了膜片阀控制气室与压缩空气的通道，并打开了大气通道，其膜片在气压差的作用下而开启，使制动气室与大气相通，制动气压随之下降，防止了该车轮抱死。 4．防抱死保压时。当将要抱死的车轮角速度信号，处于最佳状态时，ECU只导通进气电磁阀，使其开启，并切断膜片阀左侧控制气室与大气的通道，压缩空气使膜片进气阀关闭，切断了制动阀与制动气室的通路。由于排气电磁阀仍处于开启状态，其膜片阀处于关闭状态，故制动气室中
49、的气压保持不变（双阀关闭）。 5．防抱死升压时。当该车轮的轮速信号从最佳状态加快时，ECU即发令使两个电磁阀都不导通，恢复正常制动状态，制动气室的气压即随动升高。 当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。 优点： 可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的联接装置结构简单、联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上
50、的载货汽车、越野汽车和客车上。气压制动主要优点为操纵轻便、工作可靠、不易出故障、维修保养方便；此外，其气源除供制动用外，还可以供其它装置使用。 缺点： 气压制动系必须采用空气压缩机、贮气罐、制动阀等装置，使结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长(0.3～0.9s)，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件——继动阀(即加速阀)以及快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5～0.7MPa)，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大；另外，制动气室排气时也有较大噪声。
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