路基积水处理方案.doc

237省道宝应段三期建设工程
受水浸泡路段处理建议方案

北京市政建设集团有限责任公司
237省道宝应段三期建设工程项目经理部
2013年9月
目录
1. 工程概况 1
2. 施工部署及计划安排 1
2.1 施工段落划分 1
2.2 施工日期 1
2.3 机具配备 1
2.4 人员配备 1
3. 主要工程数量 2
4. K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施 2
4.1 工艺流程 2
4.2 排水作业 2
4.3 基底处理 2
4.4 路基填筑处理 2
4.5 整平 3
4.6 碾压 3
5. K97+740管涵施工 3
6. K97+740至K97+585段路处理措施 3
7. 质量控制措施 3
7.1 检测方法 3
7.2 检测程序 3
7.3 实测项目 3
7.4 质量控制 4
8. 安全控制措施 5

受水浸泡路段处理建议方案
1. 工程概况
K97+585-K97+800（新332省道北侧）路基填筑段由于前期鱼塘占用矛盾协调问题；粉砂土质特殊情况；加之该路段反开挖深度较深。在农田灌溉时，未能填筑至原地面以上，导致目前仍浸泡在水中，根据业主及行业管理部门的进度计划要求，我项目部拟定对该路段采取5%石灰+3%水泥综合稳定土等特殊处理。受水浸泡路段全长共215m，面积约6880㎡，水深约0.3-0.9m。
2. 施工部署及计划安排
2.1 施工段落划分
本次处理分3个阶段进行：
第一阶段K97+800至K97+740管涵段路基处理；
第二阶段K97+740管涵施工；
第三阶段K97+740至K97+585段路基处理。
2.2 施工日期
K97+800至K97+740管涵段路基处理日期2013年9月10日至9月18日；
K97+740管涵施工日期2013年9月18日至9月25日；
K97+740至K97+585段路基处理日期2013年9月25日至10月3日。
2.3 机具配备
1m³挖掘机1台、推土机1台、ZL50装载机2台、平地机1台、翻耕机1台、22t振动压路机2台、21/24t三轮压路机3台、8t洒水车1台、路拌机4台，土方运输车5辆、水泵2台。
2.4 人员配备
项目生产经理高飞负责路基处理的全面组织、管理协调工作，项目技术负责人朱旭负责施工技术指导工作，施工九作业队负责人邓宇负责指挥现场工序施工，质检员单继腾负责施工现场的质量检查、控制，工段负责人陆颖琛负责管理协调作业队施工进度、质量、安全工作，试验室负责人张酉生、黄红江负责材料送检及材料性能进行检测与控制，现场试验员国建富负责压实度、含水量、灰剂量的检测，安全负责人谢富强负责安全检查。
3. 主要工程数量（以实际计量为准）
软基土清除：1376m³
5%石灰+3%水泥综合稳定土：4816 m³
4. K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施
4.1 工艺流程
抽水清底→测量放线→备土（闷灰）→铺石灰土→布格布水泥→翻拌粉碎→检查灰剂量含水量→整平→碾压→成活，下一层
4.2 排水作业
在主线左半幅（路基填筑边缘外侧）开挖排水沟，将水引到涵洞基坑内，排水完成后挖除左半幅受水浸泡的路基软土。
在主线右半幅开挖50×50cm排水沟，形成碎石盲沟，将水引至涵洞基坑内，排水完成后将原未开挖到位的地面开挖到原地面处理层底部。
路基处理期间采用两台水泵24h不间断抽水，在路基填筑到水面以上之前不得间断确保干槽作业，保证路基处理质量。
4.3 基底处理
将水抽净后，用推土机和挖掘机将被水浸泡的软基清除，直至坚实的底面，经监理验收合格后开始回填。
4.4 路基填筑处理
提前备土，按照5%比例掺石灰并进行闷灰处理，闷灰2-3天，同时根据含水量及土块大小确定是否需要翻拌晾晒和初步粉碎，让含水量适中。
铺土前在下承层上恢复中线、边线和松铺顶面高程标识。
将闷好的石灰土均匀摊平在基面上，用石灰撒线布格，按3%比例人工布撒水泥。水泥从撒布到碾压完成的时间不得超过4h。
水泥撒布完成后，立即进行翻拌和粉碎。第一层压实厚度按30-40cm控制，之后各层按不超过20cm的压实厚度回填至被侵泡路基水面以上10cm处。然后的路基填筑按原设计执行。若综合稳定土填筑高度超过路床底，以路床底标高控制为准。
施工时路基横向两侧超填50cm宽，施工加宽与路堤同步填筑。
摊铺后视土壤含水量值，进行适量补水和晾晒，轻压整平。
与相邻段交接处，按1:1坡度分层留台阶。
4.5 整平
用推土机进行粗平，平地机精平，局部发生弹簧土时采取局部换土或翻松晾晒。整平时层面做成设计横坡，以利路基排水，加强高程测量检查，保证碾压后路床横、纵坡及高程满足设计要求。
4.6 碾压
采用21/24t三轮压路机配合振动压路机进行碾压，碾压原则先轻后重、先静后振，做到表面不起皮、无弹簧。
首先用振动压路机稳压1遍，再弱振2遍，强振1-2遍，最后用三轮压路机碾压3-4遍，碾压速度控制在1.5～2.0km/h范围。相邻碾压带轮迹重叠1/2，确保碾压密实。
压实度以采用碾压遍数和最后一遍与上一遍的高差进行控制为主，96区高差不得大于2mm，96区以下按不大于5mm控制。
受水浸泡路段处理完成后，对石灰水泥稳定土进行养生7天以上，方可进行下道工序施工。
5. K97+740管涵施工
管涵按常规方法作业，确保干槽施工，本着保证质量快速施工的原则尽快将管涵形成，并在洞口形成集水坑。
6. K97+740至K97+585段路处理措施
路基受水浸泡路段施工方法同上。
7. 质量控制措施
7.1 检测方法
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或检测前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。压实密度检测均采用灌砂法试验，检验频率按规范进行。
7.2 检测程序
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由路基施工队、项目部技质部、监理实施。
7.3 实测项目

项

次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路
一级公路
其他公路
二级
公路
三、四级
公路
1△
压
实
度
(%)
零填及
挖方(m)
0～0.30
—
—
94
按附录B检查
密度法：每200m每压实层测4处
3
0～0.80
≥96
≥95
—
填方
(m)
0～0.80
≥96
≥95
≥94
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
> 1.50
≥93
≥92
≥90
2△
弯 沉 (0.01mm)
不大于设计要求值
按附录I检查
3
3
纵断高程 (mm)
+10, -15
+10, -20
水准仪：每200m测4断面
2
4
中线偏位 (mm)
50
100
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
2
5
宽 度 (mm)
符合设计要求
米尺：每200m测4处
2
6
平整度 (mm)
15
20
3m直尺：每200m测2处×10尺
2
7
横 坡 (%)
± 0.3
± 0.5
水准仪：每200m测4个断面
1
8
边 坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处
1
7.4 质量控制
1）采用III级以上生石灰，使用前要充分消解，要全部通过1cm的筛孔。水泥采用袋装P.C32.5普通硅酸盐水泥，统一存放，受潮的不得使用。
2）土的改性用生石灰闷料。一般生石灰闷料时间不超过2-3天。
3）对于土要先用拌和机将其颗粒碎，使颗粒小于15mm后再按比例分别摊铺石灰、水泥。
4）按比例分别布土、消石灰与水泥。采用在土层上划分段落，按设计数量均匀卸料，人工均匀布灰，确保灰量均匀。
5）水泥+石灰土混合料用拌和机反复拌和，拌和深度应直到层底。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有素土夹层。应略侵入（约0.5-1cm左右）路槽表面，加强上下层粘结。拌和完成后表面混合料色泽一致，没有花面等现象，土颗粒应不大于15mm。
6）拌和好的混合料含水量处于最佳水量±2%，要当天拌合完成并碾压成型。碾压过程中由于日晒风干，表层失水可适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，用轮胎压路机跑光，消除起皮现象。
7）压实度的检查应用灌砂法，从底基层的全厚取样。压实度测点应随机选择，检查拌合的均匀性与压实情况。
8. 安全控制措施
1）配合挖土机作业时，严禁进入铲斗回转范围。必须待挖掘机停止作业后方可进入铲斗回转范围内作业。
2）汽车在路基上卸料应设专人指挥，开关车辆槽帮应彼此呼应。
3）使用推土机或平地机摊铺材料时，作业范围内不得有非作业的车辆、人员。
4）配合推土机作业时，必须与驾驶员协调配合。作业人员应站在机械运行前方5m或侧面1.5m以外。机械运行中，严禁上下机械。
5）指挥压路机作业的人员应与驾驶员协调配合，并指挥周围人员避让。指挥时严禁在压路机前倒行。

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