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汽车玻璃知识
一．玻璃的结构
当代的玻璃结构，不管是家用还是车用，主要有两种。
（1）单层强化玻璃，也就是TEMPERED GLASS
比如大家的侧车窗和后风挡，AGC的TEMPERLITE。这种玻璃对比最普通的家用无强化玻璃有什么区别呢？
首先要说的是，玻璃破坏是由于一点的破损，导致真个面的破裂。这个弱点，对于玻璃，就是受拉的那一个面。形象的说，你用手去压一面平的玻璃，玻璃会产生微弯曲，你压的这个面受到的是挤压应力，反面受到的是拉伸应力。玻璃的首先破损就在于受到拉伸应力的那个表面，也就是说，玻璃就怕有一个面受拉！
明白了玻璃的脆弱点，聪明的科学家们就发明了如下方法，来加强玻璃的表面抗拉性能。
首先，在制作玻璃的时候，高温的流体塑型成玻璃后，在玻璃的冷却过程中，在两个表面喷洒水雾，让2个表面迅速冷却，而内部还是比较软的状态。表面首先冷却收缩硬化，随后内部让他慢慢自然冷却。由热胀冷缩的简单原理，表面已经硬了，而内部在逐渐冷却过程中，就相当于受到了两个硬表面的拉伸做工，阻碍他的冷缩现象。这样全部冷却之后，玻璃的表面由于内部冷却时候的收缩，就有了压应力。而玻璃中心，就有了拉应力。这叫做，玻璃的预应力处理。
看下图，

最上边的这个1，就是玻璃经过这种冷却方式之后的预应力图：
随后，当预应力的玻璃受到弯曲应力(也就是挤压或者冲击)的时候，如上图2.的应力。
1+2就会得到如图3的下过，可以显而易见的看到，玻璃地面本来的拉应力，被预应力抵消。就说明此玻璃可以承受更大的载荷和冲击，变得不易损坏了！这是个非常简单也非常有效的方法！
而且这种方法会让玻璃在一点首先产生破损的时候，由于内部应力的存在，其他地方也会自动破损开来，形成众多小碎片，防止像一般玻璃一样破损后的锋利刀口，伤人。这也是这种玻璃，用于车上的重大意义，因为车上的玻璃相比建筑物，离乘员更近，更加容易划伤。
（2）双层强化玻璃,LAMINATED GLASS.
和单层强化玻璃不同的是，双层强化玻璃是由两层薄的单层强化玻璃组成，中间夹着（粘着）一层很有韧性的PVD膜（聚氯乙烯膜）。比如AGC的LAMISAFE。
这样，在玻璃发生破损后，玻璃不但像单层强化玻璃一样碎成很多很多小碎片，而且全部粘在中间这层PVD膜上，防止小碎片掉落，伤害驾驶者的眼睛。这也就是这种玻璃用于前风挡的重要意义！
前风挡收到很大的风阻压力，如果突然异物击碎，是很容易随着风把碎片吹向驾驶者脸部，伤害到眼睛的。所以前风挡用双层强化玻璃，意义重大！
由于双层强化玻璃生产成本比单层高，工序多，所以非高档车，侧车窗和后风挡是不会采用的，就像高尔夫6、以及很多很多车低档中档车一样，只有前风挡是双层。
二．汽车玻璃隔热科技的加入。
介绍完以上两种汽车安全强化玻璃后，来介绍介绍两种隔热方式，在以上两种结构的玻璃上的应用。
（1）对于单层强化玻璃，一般采用的是“绿色隔热玻璃”技术。
所谓”绿色”真的就是顾名思义，绿色，当然有的还是偏蓝色、紫色、还有红色。
为什么要有颜色，和贴膜可不是一个道理。因为有颜色的玻璃，内部活跃的电子会很多，他们的活跃，可以帮助玻璃吸收更多的穿过玻璃光线的能量。也就是说，有颜色的玻璃，相比没颜色的白色玻璃，能够把更多的能量吸收保存在玻璃中，防止这些热量直接透射过去，照在车内的驾驶员和内饰件上。
（2）对于双层强化玻璃，不但可以在他的两层玻璃制造中，采用“加颜色”的方法（就是“绿色隔热玻璃”技术）还可以在两层玻璃中间的PVD膜中，再多加一层专门用来反射太阳光的膜。这层膜的加入，意义重大，技术要求高，如下图：
具体这种加了“反射膜”的“双层强化玻璃”相比加了自由电子的“绿色玻璃”有什么优势。我们首先看以下这张图：
图中左上角描述的是太阳光中的能量分布。
其中热量最多的就是可见光的波长范围，也就是说咱们眼睛能看到的光，含有的热量最多。UV和远红外还有的热量很少。
这里先交代2个问题，
1.UV对人体皮肤有害，所以就算再少，也要给隔离掉。
2.汽车玻璃，尤其是前风挡玻璃，最重要的因素就是不能隔离掉可见光区域。可见光区域的光，要尽可能的多通过玻璃透射过来，进入驾驶者的眼睛，否则对安全驾驶，特别是夜间安全驾驶，是有很大害处的。
所以对于前后风挡，以及前风挡后视镜三角区来说，为了安全驾驶，厂家是不能使用深色的绿色玻璃，也不能作为驾驶者去人为的去贴深色的膜的，这样会阻隔很多可见光，造成安全隐患。这也是为什么高档车的后窗不用贴膜就是很深的“绿色隔热玻璃”的缘故。
同时，大家可能都在贴膜的地方见过这样的宣传：我们公司生产的膜，透光率99%，对UV和远红外的隔离达到97%，销售人员也会告诉你，你看我们的膜透光特别的好。其实看到这里，就知道“隔热也达到了97%”多么的愚昧了，根本就是不可能的，隔热97%，那就是一片黑，什么都看不到了。因为大概50%-60%的热能都在可见光范围，可见光为了保持高透光，光透射过来，就根本不能免去这里面的热能。因为光本身就是热能的载体。
况且一般的膜，根本不能把红外这大概30%的热能完全隔离到97%，所以不要过多的相信宣传。
接下来，看上图下面的3种玻璃：
首先介绍图里各种颜色的意义：
两条蓝线：把UV，可见光，红外线三个频段隔离开来。低于前后风挡和前侧车窗，我们需要尽量隔离的是UV和远红外，需要尽量透射的是可见光区（两条蓝线之间）。
三个图里最顶上的米黄区域，是反射率。这部分的意义就是光线照射到风挡玻璃上，直接被反射回去的部分。反射率在非可见光区，越大越好！
中间的红色区，是吸收率。也就是说光线照在玻璃上之后，能量被玻璃本身吸收的比率。吸收的热量被储存在玻璃内，不会直接射入驾驶仓内。这部分到底好不好，得分情况。
因为吸收入玻璃内部的热量，会作为第二热源，逐渐的向车外和车内散发。向车外是好的，向车内就是坏的。等于第一次没射进来，保存在玻璃内，慢慢的还是又把热量放进车内了。玻璃吸收的能量，只能通过车跑起来的气流，来给它冷却。
底下的绿色区域，就是最不好的，直接射入车内，加温车内空气和内饰件的透热率区域了。这个区域在非可见光区，越少越好。在可见光区为了保证安全驾驶，越大越好！
下面我们来对比三种玻璃，从左到右，依次是：
（1）普通白色玻璃，比如 没加入“绿色隔热技术”的 单层强化玻璃（目前已经很少用）
（2）绿色隔热玻璃
（3）加反射膜的隔热玻璃 （双层强化玻璃，一般是绿色+反射膜 两种技术都用）
对于普通白色玻璃，看到绿色透射部分太大，在红外区大量透射，而且在UV区也有少量透射，是很不好的。
对于2.绿色隔热玻璃，可以看到绿色透射区域大大减低，红色吸收区加大。也就是说，阳光的热能在非可见光区，被玻璃吸收的很多，不会直接射入车内。这时，如果车是跑着得，那么玻璃吸收的热量会随气流快速散失，使得绿色隔热技术的应用很有效。但是如果你是车停在太阳地里，这个红色区域吸收的能量，还是会由玻璃散发入室内的，因为给玻璃散热的气流没有了。这也是在停车暴晒、以及城市慢速行驶，所谓绿色隔热玻璃毫无作用的原因。
对于3.是最高级，最有效，也是最贵的玻璃。米色反射区大大加大，红色吸收区减小，同时绿色透射区相比2进一步减小。在双层强化玻璃的PVD上又加了一层“反射膜”。这层膜科技含量很高，在可见光频率去反射率很低，还UV和远红外区反射率很高。和2不同的是，反射率高，不论在车静止、还是运动，都可以有效的阻止热能进入，直接反射回去了。这就是3相比2最大的优势。
综上，可以知道绿色隔热玻璃的缺点了。
对于很高档的车，前后风挡都采用双层强化玻璃+绿色玻璃(前侧车窗浅，后侧车窗深)+中间加反射膜，这一技术。不但可以保证透光率，而且还能在静止和运动两种状态，都有效阻隔热量进入车内。代价就是成本高很多，一般国产厂家很少运用。
最后再谈谈贴膜的必要性和效果。对于隔热，一定是越黑越好，但是对于安全驾驶，是不可能的。
所以对于前后风挡，是应该不贴有颜色的膜。因为可见光范围你是绝对不能加大反射和吸收的，那是不安全的行为。如果您觉得白天太亮，可以带墨镜，墨镜晚上可以摘，而贴膜是摘不了的。到是可以选择一些高级的膜，来尽量的模拟一下最高档的风挡玻璃里的那层“反射膜”，把绿色玻璃吸收率大的缺点克服一些。总之，贴真正的好膜，不要带任何颜色，是王道！
对于侧面玻璃，在你提前割出反光镜小三角的前提下，你贴纯黑，什么都看不见的才好呢，肯定能凉快不少。全部频谱范围，不管是UV还是红外，还是可见光，全给他遮住。但是，深色车模对于浅色车，很多是很难看的，而且乘车人看不到外面，感觉也不好。所以这就要妥协了，选择尽量深，但是又满足个人审美的膜。