汽车电气设备复习题及答案(一填空题).docx

一 填空题
1汽车电气设备（electrical device）是汽车的重要组成部分之一，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性
2汽车电气设备包含的主要内容有：蓄电池、交流发电机、起动系统、点火系统、汽车照明信号系统、汽车仪表信息系统、汽车空调系统、安全与舒适系统
3蓄电池和发电机共同构成汽车电源系统。在汽车上，蓄电池和发电机并联连接（图2-3），两者协同工作，共同为汽车电气设备供电；在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电。
4起动发动机时，蓄电池必须能在短时间（5～10s）内向起动机连续提供强大的起动电流：汽油发动机一般需要200～600A；柴油发动机一般需要500～1000A，甚至更大。所以，对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力
5汽车上广泛采用的是起动型铅酸蓄电池。铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ，串联后蓄电池电压为12Ⅴ
6铅酸蓄电池构件主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。
7极板上的工作物质称为活性物质，主要由铅粉、添加剂与一定密度的稀硫酸混合形成。为防止龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。
8目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4 mm，国外大都采用1.1～1.5 mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。采用薄型极板可提高蓄电池的比容量和起动性能。
9电解液的电阻与其密度和温度有关。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为0.01Ω，而在－20℃时内阻为0.019Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为1.20g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的粘度也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会增大。因此，适当采用低密度电解液和提高电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
10 根据国标GB 5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，电解液密度为1.28g／cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20 ，单位为A·h（安培·小时）
11蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为25℃条件下，以25A的电流持续放电，直至单格蓄电池电压下降到1.75Ⅴ。在此过程中，蓄电池的持续放电时间，称为该蓄电池的额定储备容量，记为Cr.n ，单位为min（分钟）。
12蓄电池的额定储备容量表征汽车在充电系统失效时，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒定电流的能力。汽车装备的蓄电池的额定储备容量越大，则该车在充电系统失效状态下的持续行驶能力也就越强。
13蓄电池定压充电电压选择：一般每单格电池约需2.5Ⅴ，即6Ⅴ电池需要充电电压约为7.5Ⅴ，12Ⅴ电池需要充电电压约为15V。定压充电的特点是充电效率高，开始4～5h内，就可获得90％～95％的充电量，可大大缩短充电时间。定压充电电压选择合适时，电池充足后，充电电流会自动趋向于零，使充电自动停止，这就不必由人工经常调整和照管
14蓄电池充电种类有：初充电、补充充电、快速脉冲充电和去硫充电
15从交流发电机外特性曲线可以看出，交流发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流 也越大 ，但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应 下降 ，端电压受转速和负荷变化的影响较大。因此，必须配用电压调节器才能保持恒定的电压值。
16起动系统的作用就是供给发动机曲轴起动转矩，使发动机曲轴达到必需的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自行运转状态后，便结束任务立即停止工作。
17电力起动系统简称起动系统，由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成。为增大转矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13～17，柴油机一般为8～10。
18起动机的直流电动机主要由定子、转子、换向器、电刷及端盖等组成。采用励磁式定子的电动机，其励磁绕组与转子串联连接，故称串励式电动机。转子与定子铁心之间的气隙，普通起动机一般为0.5～0.8 mm，减速型起动机一般为0.4～0.5 mm。
19影响起动机功率的因素有：接触电阻、导线电阻、蓄电池容量和环境温度
20发动机的起动阻力矩是指在最低起动转速时的发动机阻力矩，主要包括气缸气体压缩阻力矩、运动件的摩擦阻力矩和惯性力矩；发动机的最低起动转速是指起动时能保证进入气缸内的混合气在压缩终了时具有一定的温度和良好的雾化，能使发动机可靠点火发动所需的最低转速。汽油发动机的最低起动转速为50～70r／min，而柴油发动机的最低起动转速为100～200 r／min。
21起动系统常发生故障的部位有：起动开关接触不良；继电器触点烧蚀、线圈短路、断路或搭铁不良；蓄电池无电或存电不足；极柱损坏、接头氧化或松动等。
22点火提前角应随发动机转速的升高而增大；在发动机转速不变的情况下，点火提前角应随发动机负荷的增加而减小；发动机起动和怠速时，要求点火提前角减小甚至不提前点火；随着汽油辛烷值的增大，点火提前角可适当增加；随着发动机压缩比的增高，点火提前角可相应减小。混合气的浓度直接影响燃烧速率，当过量空气系数α=0.8-0.9时，燃烧速度最快，最佳点火提前角最小，过稀或过浓的混合气，由于燃烧速率降低，故必须相应增加点火提前角。
23点火系统按照点火能量的储存方式分为电感储能式电子点火系统和电容储能式电子点火系统；按照点火信号发生原理分为电磁感应式电子点火系统、霍尔效应式电子点火系统和光电式电子点火系统；按初级电路的控制方式分为传统点火系统、电子点火系统和电控电子点火系统；按照高压电的配电方式分为机械配电式点火系统（有分电器点火系统）和计算机配电式点火系统（无分电器点火系统）
24无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成。
25 点火系统的分电器（Distributor）由配电器、点火信号发生器和点火提前机构等组成，分电器的壳体通常用铝合金或铸铁制成。
26常用的点火信号发生器有三种类型，分别是电磁感应式、霍尔效应式和光电式。当分电器轴转动时，点火信号发生器转子连同分火头随分电器轴一起转动。这时，即在点火信号发生器内产生反映曲轴位置的电信号，点火信号发生器将该信号送入点火控制器，以控制点火线圈产生高压电，进行点火。
27在分电器中一般设有两套自动调节点火提前角的装置。一套是能随发动机转速的变化自动调节点火提前角的离心式点火提前角调节装置，另一套是能按发动机负荷不同自动调节点火提前角的真空式点火提前角调节装置。
28火花塞金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。中心电极与侧电极之间的间隙一般为0.6～0.7mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达1.0～1.2mm。
29火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系统散发热量的性能，称为火花塞的热特性。实践证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧掉不会形成积炭，这个温度称为火花塞的自净温度。低于这个温度时，火花塞常因产生积炭而漏电，导致不点火；高于这个温度时，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃（爆震），甚至在进气行程中燃烧，产生进气管回火。
30前照灯的防炫目方法有采用远、近光束变换、近光灯丝加装配光屏、采用不对称光形 三种
31一般汽车配有的仪表有电压表、电流表、机油压力表、水温表、燃油表、发动机转速表和车速里程表等。
32汽车仪表报警灯常见有大灯尾灯故障报警灯、水温报警灯、机油压力报警灯、燃油不足报警灯、气压不足报警灯、制动灯断线报警灯、液面过低报警灯等。
33汽车电子仪表的显示器件大致可分为发光型和非发光型两大类。发光型显示器件有发光二极管、真空荧光管、阴极射线管、等离子显示器件和电致发光显示器
34衡量汽车空调质量的指标主要有四个，即温度、湿度、空气流速和空气清洁度。
35现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
36一般在维修汽车制冷系统时，采用三种方法进行检漏：加压检漏、充制冷剂检漏和真空检漏。三种方法都要使用歧管压力表组，从压力表的读数来进行判断。