土建安全工程(施工安全技术).ppt

土建安全工程土建安全工程(施工安全技术施工安全技术)土建安全工程 施工安全技术 主要内容建筑施工安全专业知识建筑施工安全技术建筑施工安全法规与标准土建安全工程2008年12月27日，湖南长沙市井湾子韶山南路643号湖南东方红建设集团上海城19栋项目部发生一起建筑施工升降机挂篮坠落事故，造成17人死亡1人重伤（载重12人）。第一节 建筑施工安全专业知识一、建筑施工的特点及伤亡事故类别一、建筑施工的特点及伤亡事故类别 建筑业事故的特点是由建筑施工的特点决定的。(一一)建筑施工的特点建筑施工的特点 1.产品固定，人员流动 2.露天高处作业多，手工操作，繁重体力劳动 3.建筑施工变化大，规则性差。(二二)易发和多发事故的类别易发和多发事故的类别 建筑施工的伤亡事故主要有高处坠落、物体打击、触电、机械伤害和坍塌5个类别。第一节 建筑施工安全专业知识(三三)建筑施工中的危险源的识别建筑施工中的危险源的识别 1.1.高处坠落。高处坠落。人员从临边、洞口，包括屋面边、楼板边、阳台边、预留洞口、电梯井口、楼梯口等处坠落；从脚手架上坠落；龙门架(井字架)物料提升机和塔吊在安装、拆除过程坠落；安装、拆除模板时坠落；结构和设备吊装时坠落。2.2.触电。触电。对经过或靠近施工现场的外电线路没有或缺少防护，在搭设钢管架、绑扎钢筋或起重吊装过程中，碰触这些线路造成触电；使用各类电器设备触电；因电线破皮、老化，又无开关箱等触电。3.3.物体打击。物体打击。人员受到同一垂直作业面的交叉作业中和通道口处坠落物体的打击。4.4.机械伤害。机械伤害。主要是垂直运输机械设备、吊装设备、各类桩机等对人的伤害。5.5.坍塌。坍塌。现浇混凝土梁、板的模板支撑失稳倒塌、基坑边坡失稳引起土石方坍塌、拆除工程中的坍塌、施工现场的围墙及在建工程屋面板质量低劣坍落。第一节 建筑施工安全专业知识二、施工组织设计及安全技术措施二、施工组织设计及安全技术措施 （一）建筑工程施工组织设计（一）建筑工程施工组织设计 施工组织设计一般分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工组织设计3类。1.施工组织总设计是以建设项目或群体工程为对象进行编制，对其进行统筹规划，指导全局的施工组织设计。2.单位工程施工组织设计是以一个单位工程或一个交工的系统工程为对象而编制的,在施工组织总设计的总体规范和控制下，进行较具体、详细的施工安排，也是施工组织总设计的具体化，是指导本工程项目施工生产活动的文件，也是编制本工程项目季、月度施工计划的依据。3.分部(分项)工程施工组织设计也称为专项施工方案，它的编制对象是危险性较大、技术复杂的分部分项工程或新技术项目，用来具体指导分部分项工程的施工。该施工组织设计的主要内容包括：施工方案、进度计划、技术组织措施等。第一节 建筑施工安全专业知识（二）施工安全技术措施（二）施工安全技术措施 1.1.施工安全技术措施是施工组织设计中的重要组成部分施工安全技术措施是施工组织设计中的重要组成部分。它是具体安排和指导工程安全施工的安全管理与技术文件，是针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，从而在技术上和管理上采取措施，消除或控制施工过程的不安全因素，防范发生事故。建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施。因此，施工安全技术措施是工程施工中安全生产的指令性文件，在施工现场管理中具有安全生产法规的作用，必须认真编制和贯彻执行。2.2.施工安全技术措施主要包括：施工安全技术措施主要包括：（1）进入施工现场的安全规定；（2）地面及深坑作业的防护；（3）高处及立体交叉作业的防护；（4）施工用电安全；（5）机械设备的安全使用；（6）为确保安全，对于采用的新工艺、新材料、新技术和新结构，制定的有针对性的、行之有效的专门安全技术措施；（7）预防自然灾害(防台风、防雷击、防洪水、防地震、防暑降温、防冻、防寒、防滑等)的措施；（8）防火防爆措施。第一节 建筑施工安全专业知识 （三）专项安全施工组织设计的要点（三）专项安全施工组织设计的要点 专项安全施工组织设计也称分部分项工程安全施工组织设计。建筑法第三十八条规定，对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计。建设工程安全生产管理条例第二十六条规定,对专业性较强的，达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，如：地下工程、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除、爆破工程应编制专项施工方案。1.1.地下工程、基坑地下工程、基坑(槽槽)土方开挖及降水工程土方开挖及降水工程 (1)土方开挖 (2)降水工程 2.2.临时用电临时用电(也称施工用电也称施工用电)工程工程 (1)现场勘测，确定变电所、配电室、总配电箱、分配电箱、开关箱及电线线路走向。(2)负荷计算，根据用电设备等计算，确定电气设备及电线规格。(3)变电所设计。(4)配电线路设计。(5)配电装置设计。(6)接地设计。(7)防雷。(8)外电防护措施。(9)安全用电及防火。(10)用电工程设计施工图。第一节 建筑施工安全专业知识3.3.脚手架工程脚手架工程(1)确定脚手架的种类、搭设方式和形状、使用功能。(2)设计计算。(3)绘制施工详图。(4)编制搭设和拆除方案。(5)交接验收、自检、互检、使用、维护、保养等的措施。4.4.模板工程模板工程(1)确定现浇混凝土梁、板、柱等采用的模板的种类及支撑材料。(2)设计计算模板面和支撑体系的强度和变形。(3)绘制平面、立面、剖面的构造详图。(4)编制安装、拆除方案。(5)制定检查、验收、使用等的措施。第一节 建筑施工安全专业知识5.5.高处作业工程高处作业工程(1)确定对四口气临边、登高、悬空及交叉作业的防护方案。(2)设计计算所选择的防护设施的可靠性能。(3)绘制防护设施施工图。(4)安装、拆除的规定。(5)使用、管理、维护等的措施。6.6.起重吊装工程起重吊装工程(1)根据构件或设备的形状、位置、质量、环境制定吊装方案。(2)选择吊装机具。(3)绘制吊装机位、路线等实施图。(4)编制操作、防护及管理措施。7.7.塔式起重机塔式起重机(1)根据塔式起重机的产品性能及安全使用规程，编制安装及拆除的方案。(2)设计轨道或塔式起重机基础及附墙装置。(3)制定检查、验收、使用、维修、保养等措施。第一节 建筑施工安全专业知识三、施工现场安全知识三、施工现场安全知识 (一一)施工现场的安全规定施工现场的安全规定 1.悬挂标牌与安全标志。施工现场的入口处应当设置“一图五牌”，即：工程总平面布置图和工程概况牌、管理人员及监督电话牌、安全生产规定牌、消防保卫牌、文明施工管理制度牌。在场区有高处坠落、触电、物体打击等危险部分应悬挂安全标志牌。2.2.施工现场四周用硬质材料进行围档封闭，在市区内其高度不得低于1.8m。施工现场应当保持排水系统畅通，不得随意排放。设施存放应当符合安全规定和施工总平面图的要求。3.施工现场的孔、洞、口、沟、坎、井以及建筑物临边，应当设置围档、盖板和警示标志，夜间应当设置警示灯。4.施工现场的各类脚手架应当按照标准进行设计，采取符合规定的工具和器具，按专项安全施工组织设计搭设，并用绿色密目式安全网全封闭。5.施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用应当符合临时用电规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。6.施工单位应当采取措施控制污染，做好施工现场的环境保护工作。7.施工现场应当设置必要的生活设施，并符合国家卫生有关规定要求。应当做到生活区与施工区、加工区的分离。8.进入施工现场必须配戴安全帽；攀登与独立悬空作业配挂安全带。第一节 建筑施工安全专业知识 (二二)施工过程中的安全操作知识施工过程中的安全操作知识 施工现场的施工队伍中有两类人员参加施工，一类是管理人员，包括项目经理、施工员、技术员、质监员、安全员等；另一类是操作人员，包括瓦工、木工、钢筋工等各工种。施工管理人员是指挥、指导、管理施工的人员，在任何情况下，不应为了抢进度，而忽视安全规定指挥工人冒险作业。操作人员应通过三级教育、安全技术交底和每日的班前活动，掌握保护自己生命安全和健康的知识和技能，杜绝冒险蛮干，做到不伤害自己、不伤害别人，也不被别人伤害。(三三)施工现场安全措施施工现场安全措施 1.1.安全目标管理安全目标管理 (1)控制伤亡事故指标（重大3-9人，特大10人及以上）。(2)施工现场安全达标。(3)文明施工。2.2.文明施工文明施工 在工程施工期间内，施工现场都能做到地坪硬化、场区绿化、五小设施(办公室、宿舍、食堂、厕所、浴室)卫生化、材料堆放标准化等文明施工的标准。第一节 建筑施工安全专业知识 3.3.安全技术交底安全技术交底 任何一项分部分项工程在施工前，工程技术人员都应根据施工组织设计的要求，编写有针对性的安全技术交底书，由施工员对班组工人进行交底。接受交底的工人，听过交底后，应在交底书上签字。4.4.安全标志：安全标志：在危险处如都必须按规定悬挂醒目的安全标志牌。5.5.季节性施工：季节性施工：在施工中要针对季节的变化制定相应施工措施。6.6.尘毒防治：尘毒防治：施工单位应向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程。第二节 建筑施工安全技术一、一、地下工程、基坑地下工程、基坑(槽槽)土方开挖及降水工程土方开挖及降水工程 仅土方坍塌造成的事故占每年因工死亡人数的5左右，成为五大伤亡之一。2009年月日13时分，位于青海省西宁市商业巷南市场的佳豪广场号楼施工现场发生坍塌事故，造成人死亡。经初步判断，这起事故是由施工单位违规操作，强行施工造成的。第二节 建筑施工安全技术2008年11月15日下午，杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。据介绍，杭州地铁工地塌陷事故已确认遇难人员17人，失踪人员4人。第二节 建筑施工安全技术2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线越江隧道联络通道因大量泥砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降，造成3幢建筑物严重倾斜，以及防汛墙开裂、沉陷等险情。事故调查结论表明，施工单位的指挥不当和现场管理人员的违章施工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。第二节 建筑施工安全技术(一一)土的分类及鉴别方法土的分类及鉴别方法 (1)根据土的颗粒级配或塑性指数可分为碎石类土、砂土和黏性土。(2)根据土的沉积年代，黏性土又可分为：老黏性土：一般黏性土：新近沉积黏性土。(3)根据土的工程特性，还可分出特殊性土如软土，人工填土、素填土、杂填土等。(二二)边坡稳定及支护边坡稳定及支护 1.1.影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素 (1)土的类别的影响。对于不同类别的土能保持其边坡稳定的最大坡度也不同。(2)土的湿化程度的影响。土内含水愈多，湿化程度增高，使土壤颗粒之间产生滑润作用，内摩阻力和内聚力均降低。其土的抗剪强度降低，边坡容易失去稳定。同时含水量增加，使土的自重增加，裂缝中产生静水压力，增加了土体内剪应力。第二节 建筑施工安全技术 (3)气候的影响使土质松软，如冬季冻融又风化，也可降低土体抗剪强度。(4)基坑边坡上面附加荷载或外力的影响，能使土体中剪应力大大增加，甚至超过土体的抗剪强度，使边坡失去稳定而塌方。2.2.挖方边坡最陡坡度挖方边坡最陡坡度 为了防止坍方，保证施工安全，当土方挖到一定深度时，边坡均应做成一定的坡度。3.3.挖方直壁不加支撑的允许深度挖方直壁不加支撑的允许深度 土质均匀且地下水位低于基坑(槽)或管沟底面标高时，其挖方边坡可做成直立壁不加支撑，采用直立壁挖土的基坑(槽)或管沟挖好后，应及时进行地下结构和安装工程施工，在施工过程中，应经常检查坑壁的稳定情况。4.4.基坑和管沟常用的支护方法基坑和管沟常用的支护方法 在基坑或管沟开挖时，常因受场地的限制不能放坡，或者为了减少挖填的土方量，缩短工期以及防止地下水渗入基坑等要求，可采用设置支撑与护壁桩的方法。第二节 建筑施工安全技术 (三三)土方开挖及安全措施土方开挖及安全措施 1.1.土方开挖准备土方开挖准备 (1)勘查现场，清除地面及地上障碍物。(2)做好施工场地防洪排水工作，场地周围设置必要的截水沟、排水沟。(3)保护测量基准桩，以保证土方开挖标高位置与尺寸准确无误。(4)备好施工用电、用水、道路及其他设施。(5)对于深基坑，要先做好挡土桩。2.2.土方开挖土方开挖 (1)根据土方开挖的深度和工程量的大小，选择机械和人工挖土或机械挖土的方案。(2)如开挖的基坑(槽)比邻近建筑物基础深时，开挖应保持一定的距离和坡度。(3)弃土应及时运出如需要临时堆土，或留作回填土，堆土坡脚至坑边距离应按挖坑深度、边坡坡度和土的类别确定，在边坡支护设计时应考虑堆土附加的侧压力。(4)为防止基坑底的土被扰动，基坑挖好后要尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工。第二节 建筑施工安全技术 3.3.土方开挖的安全措施土方开挖的安全措施 (1)每项工程施工时，都要编制土方工程施工方案。(2)人工挖基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m；多台机械开挖，挖土机间距应大于10m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。(3)挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。(4)基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意边坡的稳定情况，发现问题时及时加固处理。(5)机械挖土，多台机同时开挖土方时，应验算边坡的稳定。根据规定和计算确定挖土机离边坡的安全距离。(6)深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。(7)运土道路的坡度、转弯半径要符合有关规定。(8)土方爆破时要遵守爆破作业的有关规定。第二节 建筑施工安全技术杭州地铁事故结论总结第二节 建筑施工安全技术杭州地铁事故结论总结一、施工管理不合理1、对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗 不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民，他们在上岗前没有经过起码的技术培训。现场安全措施和应急预案也面临质疑。据了解，幸存工人大多从事扎钢筋、木工、防水工、泥工等工作。他们几乎无一例外地说，自己只知道干活，从没人给他们进行过安全培训。2、劳务用工管理不规范，现场管理混乱 湘湖站项目业主为杭州地铁集团，主要施工方虽为中铁集团，但到承建方手中已转手了四次杭州地铁一号线的承建方是中铁四局杭州地铁项目部，而中铁四局隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司。知情人士称，“项目部”通常是一些有能力但却拿不到项目的小公司。这些公司上缴给中铁股份有限公司5%的管理费后，便变身为中铁集团层层下包的最后一环。而在杭州地铁坍塌事故中遇难(失踪)的人员包括钢筋、木工、凿除、杂工4个工班，而这4个工班分属不同的承包人。第二节 建筑施工安全技术3、对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底 杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。多位当地村民表示，在事故发生一个月前，事故地点上方路面就发现多处宽度一米多的裂缝4、企业安全生产责任不落实，管理及事后救援不到位 事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。一开始救上来的农民工说估计下面有50多人，后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午，中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误，失踪人员由17人增加到18人。第二节 建筑施工安全技术杭州地铁事故结论总结 二、设计方案不合理。主要是地下连续墙设置深度不足，插入深度不到1倍，据西南交大地质专家曹教授分析，在杭州地区，因土层软，水量丰富，至少要达1.5倍,甚至2倍，他说这样的问题在东南沿海城市地铁施工中就已暴露，并发生了事故，可惜杭州地铁却没有吸取这样的教训，致使事故再次重演。中国唯一的地铁及隧道专业顶级设计院的副总工程师万总也认为1倍的深度，可能是临界状态，是一种整体的滑移破坏，整个地铁结构就象坐在一个不稳定的西瓜皮上，在内部再如何加强，都与事无补，即是在施工阶段不出现问题，正式运营也会出现，从而造成更惨重的结果。据了解，承担此次设计任务的设计院为北方某设计院，据该院设计师介绍，他们对南方地铁，尤其杭州复杂地质条件下如何设计有些还没有足够的认识，这可能也会导致隐患的发生。第二节 建筑施工安全技术三、风情大道汽车荷载超标严重。据杭州市交通部门透露的信息，原道路设计车流量为3000辆，因附近几条道路整修，所有车辆均从风情大道通过，预计达30000辆/日，超标10倍，且有大量超重车通行，而设计单位根本没有预料到这样的情况，造成地铁工程承受严重过多的的荷载，从而发生重大事故。据称施工单位多次向资方反应，要求限制车辆通行，且报告路面出现裂纹和下沉的现象，但资方反应冷淡，说要限制车辆通行，他说了不算，有本事自己去找市长，拒绝受理，态度相当强硬。第二节 建筑施工安全技术 四、典型的地方政绩工程，为少数大款、官老爷服务的工程。这表现在急功近利、贪图虚名，不坚持科学的发展观，不按经济规律办事，靠拍脑袋、靠谁官大谁就说了算办事。据调查，杭州地铁至少存在以下严重问题：好大喜功，盲目求快。杭州地铁1号线国家发改委批复完工日期为2010年，而该线主管部门的部分领导，不顾在拆迁滞后一年，于今年6月才实际开工的客观实事，仍要求工期提前至2009年完成，实际工期仅1年半，要求打造全国最快，甚至世界第一快的“杭州”速度（据查资料，合理的工期应为34年，而国外发达国家却往往为67年），迫使将原分段分层的开挖方法改变为大区段整体开挖，以满足工期要求。拍脑袋决策，长官意见代替专家论证，少数富人的利益代替人民群众利益。对一个城市地铁路网的层次和分工缺乏系统性、整体性的考量；线路设计的前期论证做得不够扎实，开工不久就左改右改，造成重大的工程变更和投资失控，给后期工作带来很多隐患。据杭州市规划局一名官员表示：根据2005年6月国务院批准的杭州地铁方案，湖滨站口设在西湖大道与延安路的交叉点上。但在2007年3月，这个已经通过法定程序的规划突然被“稍做调整”，改从延安路和将军路斜穿通过开元路至西湖大道。同时，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块。由于该区域并无密集居住区，仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区，该方案一经公布就曾广遭质疑，认为是为少数富人服务，而特意设线于此。专家也认为在如此复杂地质区域设线，必然面临巨大的安全风险。但极少数当权者置民意与专家意见，仍然选择了一条面临巨大风险的线路。第二节 建筑施工安全技术五、不坚持科学发展观，不按客观规律办事，盲目压缩投资，也是造成该起事故的重要原因。在前期的策划阶段，就有专家指出出事的湘湖路车站，原为一条河流，后被回填而成，地质条件极差，不宜采用造价低廉的明挖法进行施工，认为该方案严重破坏环境，损害居民利益，施工过程风险大，极易造成群死群伤的恶性事故，建议采用暗挖盾构法施工。但资方因担心成本过高，影响运营利润，予以否决。与此形成鲜明对比的是北京军博地铁车站，地质条件要比杭州地铁好得多，但专家仍建议采用暗挖盾构法施工，北京主管部门果断采用了此合理建议。据了解，投资方为减少建设投资，不断压缩各个环节的投入成本，各种安全措施不断弱化，如：取消基底加固，不愿投入因交通管制还需增加的费用，致使车辆通行数量严重超标等。对此设计部门也有相对大的苦衷，设计不得不偏于冒险。第二节 建筑施工安全技术六、有专家指出杭州地铁存在“边规划、边建设、边修改、边拆迁”等N边不科学现象。各种不合理的情况，最终不在施工阶段暴发，就会在运营阶段暴发，据知情人介绍，在拆迁红线范围内的别墅在事故几天内仍未拆迁，增加了许多多余的荷载。据资方一位不愿透露姓名的人士说，杭州地铁至今仍有很多手续尚未完善，如安全生产许可证，未到工商行政部门备案等，可以说是一个典型的违规工程。第二节 建筑施工安全技术政府建设部门的责任：作为软流塑地层修建的地铁车站，其施工工序及造价都是要求很高。过分的强调工期，只会使得施工方冒险图快，不按设计要求施工，本来很复杂的工序最后一减再减；另一方面过分的节约造价，压缩施工单位中标价，也使的施工单位在施工时往往会首先站在控制成本的角度上去节俭工程材料，所谓一分钱一分货，是有道理的。因此政府建设部门在这次事故中有一定的责任，应该好好总结并接受教训。设计单位的责任：承担此次设计任务的设计院为北方某设计院，据该院设计师介绍，他们对南方地铁，尤其杭州复杂地质条件下如何设计有些还没有足够的认识，这可能也会导致隐患的发生。此外，风情大道汽车荷载超标严重，而设计单位根本没有预料到这样的情况，造成地铁工程承受严重过多的的荷载，从而发生重大事故。（北京城建设计研究院）施工单位的责任：作为人命关天的大工程大项目，施工单位应该本着质量至上，严格按照设计安排施工工序及施工工艺。应该加大培训施工民工的技术素养。应以工程为本，以人为本。这次事故本来是可以避免的，因此施工单位应该负有责任。（中铁四局）施工监理部门的责任：作为建设单位请来监管施工的独立部门，应该秉公办事，严格按照规范检查施工的每一道工序，严格按照设计监管施工的每一个过程。平时是马虎不得的。因此监理单位也有难以推卸的责任。（上海同济工程项目监理咨询有限公司）第二节 建筑施工安全技术二、模板工程二、模板工程 模板工程，就其材料用量、人工、费用及工期来说，在混凝土结构工程施工中是十分重要的组成部分，在建筑施工中也占有相当重要的位置。(一一)模板分类模板分类 (1)定型组合模板(2)墙体大模板(3)飞模(台模)(4)滑升模板(5)一般木模板 (二二)模板的构造和使用的材料模板的构造和使用的材料 一般模板通常由3部分组成：模板面、支撑结构(包括水平支承结构，如龙骨、桁架、小梁等，以及垂直支承结构，如立柱、格构柱等)和连接配件(包括穿墙螺栓、模板面联结卡扣、模板面与支承构件以及支承构件之间连接零配件等)。模板工程所使用的材料，可以是钢材、木材和铝合金等。面板除采用钢、木外，可采用胶合板、复合纤维板、塑料板、玻璃钢板等。第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术第二节 建筑施工安全技术1 面板，2 小梁，3 主梁 第二节 建筑施工安全技术4 支架，5 连接件，6 模板体系，7 支架立柱，8 早拆模板体系第二节 建筑施工安全技术 （三）载荷规定（三）载荷规定 设计模板要确定模板应承受的荷载，荷载分为：荷载标准值、荷载设计值、荷载组合。变形值的规定。当验算模板及其支架的刚度时，其最大变形值不得超过下列容许值：对结构表面外露的模板，为模板构件计算跨度的1/400；对结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250；支架的压缩变形或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的l/1000。第二节 建筑施工安全技术 （四）设计计算（四）设计计算 1.1.一般规定一般规定 （1）模板及其支架的设计应符合下列要求：应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能可靠地承受新浇混凝土的自重、侧压力和施工过程中所产生的荷载及风荷载。构造应简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等要求。（2）模板设计应包括下列内容：根据混凝土的施工工艺和季节性施工措施，确定其构造和所承受的荷载；绘制配板设计图、支撑设计布置图、细部构造和异型模板大样图；按模板承受荷载的最不利组合对模板进行验算；制定模板安装及拆除的程序和方法；编制模板及配件的规格、数量汇总表和周转使用计划；编制模板施工安全、防火技术措施及设计、施工说明书。2.2.钢模板及其支撑的设计钢模板及其支撑的设计 钢模板及其支撑的设计应符合现行国家标准钢结构设计规范(GBJl7-1988)的规定，其截面塑性发展系数取1.0。第二节 建筑施工安全技术 3.3.木模板及其支架的设计木模板及其支架的设计 应符合现行国家标准木结构设计规范(GBJ 5-1988)的规定，其中受压立杆除满足计算需要外，其稍径不得小于60mm。4.4.模板结构构件的长细比规定模板结构构件的长细比规定 （1）受压支架立柱及桁架不应大于150；拉条、缀条、斜撑等联系构件不应大于200；（2）受拉构件长细比：钢杆件不应大于350，木杆件不应大于250。5.5.用扣件式钢管脚手架等作支架立柱规定用扣件式钢管脚手架等作支架立柱规定 （1）连接扣件和钢管立杆底座应符合现行国家标准钢管脚手架扣件(GB l5831-1995)的规定；（2）采用四柱形，并于四面两横杆间设有斜缀条时，可按格构式柱计算，否则应按单立柱计算，其荷载应直接作用于四角立杆的轴线上。（3）支架立柱为群柱架时，高度比不应大于5，否则应架设抛撑或缆风绳，保证该方向的稳定。6.6.用门式钢管脚手架作支架立柱规定用门式钢管脚手架作支架立柱规定 （1）几种门架混合使用时，必须取支承力最小的门架作为设计依据；（2）荷载宜直接作用在门架两边立杆的轴线上，必要时可设横梁将荷载传于两立杆顶端，且应按单种门架进行承力计算。第二节 建筑施工安全技术 7.7.支承楞梁计算：支承楞梁计算：次楞一般为两跨以上连续楞梁，当跨度不等时，应按不等跨连续楞梁或悬臂楞梁设计；主楞可根据实际情况按连续梁、简支梁或悬臂梁设计；同时主次楞梁均应进行最不利抗弯强度与挠度验算。8.8.柱箍：柱箍：用于直接支承和夹紧柱模板，应用扁钢、角钢、槽钢和木楞制成，其受力状态为拉弯杆件，按拉弯杆件计算。9.9.钢、木支柱应承受模板结构的垂直荷载钢、木支柱应承受模板结构的垂直荷载 第二节 建筑施工安全技术（五）模板的安装（五）模板的安装 1.1.模板安装的规定模板安装的规定 (1)对模板施工队进行全面的安全技术交底，施工队应是具有资质的队伍。(2)挑选合格的模板和配件。(3)模板安装应按设计与施工说明书循序拼装。(4)竖向模板和支架支承部分安装在基土上时，应加设垫板，如用钢管垫板上应加底座。(5)模板及其支架在安装过程中，必须设置有效防倾覆的临时固定设施。(6)现浇钢筋混凝土梁、板，当跨度大于4m时，模板应起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的l/10003/1000。(7)现浇多层或高层房屋和构筑物，安装上层模板及其支架应符合下列规定：下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力或加设支架支撑；上层支架立柱应对准下层支架立柱，并于立柱底铺设垫板；当采用悬臂吊模板、桁架支模方法时，其支撑结构的承载能力和刚度必须符合要求。第二节 建筑施工安全技术 (8)当层间高度大于5m时，宜选用桁架支模或多层支架支模。当采用多层支架支模时，支架的横垫板应平整，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线上，且其支柱不得超过二层，并必须待下层形成整体空间后，方允许支安上层支架。(9)模板安装作业高度超过2.0m时，必须搭设脚手架或平台。(10)模板安装时，上下应有人接应，随装随运，严禁抛掷。且不得将模板支搭在门窗框上，也不得将脚手板支搭在模板上，并严禁将模板与井字架脚手架或操作平台连成一体。(11)五级风及其以上应停止一切吊运作业。(12)拼装高度为2m以上的竖向模板，不得站在下层模板上拼装上层模板。安装过程中应设置足够的临时固定设施。(13)当支撑成一定角度倾斜，或其支撑的表面倾斜时，应采取可靠措施确保支点稳定，支撑底脚必须有防滑移的措施。(14)除设计图另有规定者外，所有垂直支架柱应保证其垂直。其垂直允许偏差，当层高不大于5m时为6mm，当层高大于5m时为8mm。(15)已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值。已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。第二节 建筑施工安全技术 2.2.单立柱做支撑要求单立柱做支撑要求 (1)木立柱宜选用整料，当不能满足要求时，立柱的接头不宜超过两个，并应采用对接夹板接头方式。立柱底部可采用垫块垫高，但不得采用单码砖垫高。(2)立柱支撑群(或称满堂架)应沿纵、横向设水平拉杆，其间距按设计规定；立杆 上、下两端20cm处设纵、横向扫地杆；架体外侧每隔6m设置一道剪刀撑，并沿竖向连续设置，剪刀撑与地面的夹角应为450 600。当楼层高超过10m时，尚应设置水平方向剪刀撑。拉杆和剪刀撑必须与立柱牢固连接。(3)单立柱支撑的所有底座板或支撑顶端都应与底座和顶部模板紧密接触，支撑头不得承受偏心荷载。(4)采用扣件式钢管脚手架作立柱支撑时，立杆接长必须采用对接，主立杆间距不得大于1m，纵横杆步距不应大于1.2m。(5)门式钢管脚手架(简称门架)作支撑时，跨距和间距宜小于1.2 m；支撑架底部垫木上应设固定底座或可调底座。支撑宽度为4跨以上或5个间距及以上时，应在周边底层、顶层、中间每5列、5排于每门架立杆根部设48x3.5通长水平加固杆,并应用扣件与门架立杆扣牢。支撑高度超过10m时，应在外侧周边和内部每隔15m间距设置剪刀撑，剪刀撑不应大于4个间距，与水平夹角应为450 600，沿竖向应连续设置，并用扣件与门架立杆扣牢。第二节 建筑施工安全技术 3.3.柱模板安装要求柱模板安装要求 柱模板的安装应符合下列要求:(1)现场拼装柱模时，应设临时支撑固定，斜撑与地面的倾角宜为600，严禁将大片模板系于柱子钢筋上。(2)若为整体组合柱模，吊装时应采用卡环和柱模连接。(3)当高度超过4m时，应群体或成列同时支模，并应将支撑连成一体，形成整体框架体系。第二节 建筑施工安全技术 （六）模板拆除（六）模板拆除 拆模时，下方不能有人，拆模区应设警戒线，以防有人误入被砸伤。拆模施工应符合以下规定：1.1.拆模申请要求。拆模申请要求。拆模之前必须有拆模申请，并根据同条件养护试块强度记录达到规定时，技术负责人方可批准拆模。2.2.拆模顺序和方法的确定。拆模顺序和方法的确定。各类模板拆除的顺序和方法，应根据模板设计的规定进行。如果模板设计元规定时，可按先支的后拆，后支的先拆顺序进行。先拆非承重的模板，后拆承重的模板及支架。3.3.拆模时混凝土强度。拆模时混凝土强度。拆模时混凝土的强度，应符合设计要求；当设计元要求时，应符合下列规定：(1)不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板，只要混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，即可拆除。一般墙体大模板在常温条件下，混凝土强度达到1N/mm2即可拆除。(2)承重模板，包括梁、板等水平结构构件的底模，应根据与结构同条件养护的试块强度达到规定，方可拆除。(3)在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度并未达到要求，有影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，经妥当处理，实际强度达到要求后，方可继续拆除。(4)己拆除模板及其支架的混凝土结构，应在混凝土强度达到设计的混凝土强度标准值后，才允许承受全部设计的使用荷载。第二节 建筑施工安全技术 4.4.现浇楼盖及框架结构拆模现浇楼盖及框架结构拆模 一般现浇楼盖及框架结构的拆模顺序如下：拆柱模斜撑与柱箍拆柱侧模拆楼板底模拆梁侧模拆梁底模。楼板小钢模的拆除，应设置供拆模人员站立的平台或架子，还必须将洞口和临边进行封闭后，才能开始工作，拆除时先拆除钩头螺栓和内外钢楞，然后拆下U形卡、L形插销，再用钢纤轻轻撬动钢模板，用木锤或带胶皮垫的铁锤轻击钢模板，把第一块钢模板拆下，然后将钢模逐块拆除。拆下的钢模板不准随意向下抛掷，要向下传递至地面。多层楼板模板支柱的拆除,下面应保留几层楼板的支柱,应根据施工速度、混凝土强度增长的情况、结构设计荷载与支模施工荷载的差距通过计算确定。5.5.现浇柱模板拆除现浇柱模板拆除 柱模板拆除顺序如下:拆除斜撑或拉杆(或钢拉条)自上而下拆除柱箍或横楞拆除竖楞并由上向下拆除模板连接件、模板面。第二节 建筑施工安全技术三、建筑构件及设备吊装工程安全三、建筑构件及设备吊装工程安全 (一一)千斤顶千斤顶 1.1.千斤顶的种类千斤顶的种类 千斤顶按其构造工作原理分为齿条式、螺旋式和液压式3种。2.2.千斤顶的使用千斤顶的使用 （1）千斤顶应放在干燥无尘土的地方，不可日晒雨淋，使用时应擦洗干净，各部件灵活无损。（2）使用时应放平，并在顶端和底脚部分加垫木板。（3）千斤顶不要超负荷使用，顶升的高度不得超过活塞上的标志线。（4）顶升时要随着物体的升高，在其下面用枕木垫好，以防千斤顶倾斜或回油而引起活塞突然下降。（5）有几个千斤顶联合使用时，应设置同步升降装置，并每个千斤顶的起重能力不能小于计算荷载的1.2倍。第二节 建筑施工安全技术 (二二)倒链倒链 (1)使用前需检查确认各部位灵敏无损。(2)起重时，不能超出起重能力，在任何方向使用时，拉链方向应与链轮方向相同，要注意防止手拉链脱槽，拉链子的力量要均匀，不能过快过猛。(3)要根据倒链的起重能力决定拉链的人数。如拉不动时，应查明原因再拉。(4)起吊重物中途停止时，要将手拉小链栓在起重链轮的大链上，以防时间过长而自锁失灵。第二节 建筑施工安全技术 (三三)卡环卡环 卡环又名卸甲，用于绳扣(千斤绳、钢丝绳)和绳扣，或绳扣与构件吊环之间的连接。它是在起重作业中用的较广的连接工具。卡环由弯环与销子两部分组成，按弯环的形式分为直形和马蹄形两种；按销子与弯环的连接形式分，有螺栓式和抽销式卡环及半自动卡环。(1)卡环必须是锻造的，一般是用20号钢锻造后经过热处理而制成的。不能使用铸造的和补焊的卡环。(2)在使用时不得超过规定的荷载，并应使卡环销子与环底受力(即于高度方向)，不能横向受力，横向使用卡环会造成弯环变形，尤其是在采用抽销卡环时，弯环的变形会使销子脱离销孔，钢丝绳扣柱易从弯环中滑脱出来。(3)抽销卡环经常用于柱子的吊装，它可以在柱子就位固定后，可在地面上用事先系在销子尾部的棕绳，将销子拉出，解开吊索，避免了摘扣时的高空作业，减少了不安全因素，提高了吊装效率。但在柱子的重量较大时，为提高安全度，须用螺栓式卡环。第二节 建筑施工安全技术 (四四)绳卡绳卡 (1)卡子的大小要适合钢丝绳的粗细，U形环的内侧净距，要比钢丝绳直径大13 mm，净距太大不易卡紧绳子。(2)使用时，要把U形螺栓拧紧，直到钢丝绳被压扁1/3左右为止。由于钢丝绳在受力后产生变形，绳卡在钢丝绳受力后要进行第二次拧紧，以保证接头的牢靠。(3)绳卡之间的排列间距一般为钢丝绳直径的68倍左右，绳卡要一顺排列，应将U形环部分卡在绳头的一面，压板放在主绳的一面。第二节 建筑施工安全技术 (五五)吊钩吊钩 吊钩根据外形的不同，分单钩和双钩两种。单钩一般在中小型的起重机上用，也是常用的起重工具之一。在使用上单钩较双钩简便，且受力条件没有双钩好，所以起重量大的起重机用双钩较多。双钩多用在桥式机门座式的起重机上。吊钩按锻造的方法分锻造钩和板钩。锻造钩采用20号优质碳素钢，经过锻造和冲压，进行退火热处理，以消除残余的内应力，增加其韧性。要求硬度达到HB75135，再进行机加工。板钩是由30mm厚的钢板片铆合制成的，有单钩和双钩，在重型起重机上多用双钩。(1)一般吊钩是用整块钢材锻制的，表面应光滑，不得有裂纹、刻痕、剥裂、锐角等缺陷，并不准对磨损或有裂缝的吊钩进行补焊修理。(2)吊钩上应注有载重能力，如没有标记，在使用前应经过计算，确定载荷重量，并作动静载荷试验，在试验中经检查无变形、裂纹等现象后方可使用。(3)在起重机上用吊钩，应设有防止脱钩的吊钩保险装置。(六六)手搬葫芦手搬葫芦 手搬葫芦是一种轻巧简便的手动牵引机械。它具有结构紧凑、体积小、自重轻、携带方便、性能稳定等特点。它能在各种工程中担任牵引、卷扬、起重等作业。使用手搬葫芦时，起重量不准超过允许荷载，要按照标记的起重量使用；不能任意的加长手柄，应用钢芯的钢丝绳作业。第二节 建筑施工安全技术 (七七)绞磨绞磨 绞磨是一种使用较普遍的人力牵引工具，主要用于起重速度不快、没有电动卷扬机、亦没有电源的偏僻地区及牵引力不大的施工作业。绞磨的使用场地要平整宽敞，绞杠有足够的回转余地。绞磨前面第一个导向滑轮应与绞磨的磨芯中心基本在同一水平线上；钢丝绳在磨芯缠绕的圈数不得少于3圈；绞磨要与地锚拉接牢固，磨架不得倾斜或悬空。绞磨的绳扣与索具包括：绞磨的绳扣与索具包括：1.棕绳 棕绳具有使用轻便、质软、携带方便、易于绑扎、结扣等优点，但它的强度低、易磨损和腐