第二卷D6.0火车装车机.doc

第二卷 技术部分
D6.0 火车装车机

目 录

6.1 概述
6.2 供货范围
6.3 设计条件
6.4 钢结构
6.5 机构
6.6 供电和照明
6.7 控制和通信
6.8 环保设施
6.9 附表
6.10 附图

6.1 概述
本工程设置2台火车装车机，设备编号为ZC1、ZC2。
本设备为轨道移动、臂架伸缩式的专业化装火车设备，用于将从堆场取出的矿石装入火车车厢。装车机应适合各种敞车车型（车型资料在招标时明确）。
设备主要由以下部分组成：
1. 运行在地面皮带机两侧轨道上的固定主机结构

2. 运行在地面皮带机两侧轨道上的上料尾车
3. 可伸缩的臂架皮带输送机
来自地面皮带机上的矿石，通过上料尾车，将矿石卸入可伸缩的臂架皮带机，再通过臂架皮带机前端装料溜槽装入火车车厢。必要时，上料尾车头部的分叉溜漕也能将矿石切换到地面皮带。
在司机室可进行两种操作方式：
·手动控制
·半自动控制
本工程火车装车量较大，装车机应技术性能先进，使用可靠，装车效率高，使用寿命长，维修方便，能满足高效率和频繁作业的需要。
6.2 供货范围
6.2.1 装车机的供货范围（包括全机的机械、电器、除尘、控制、维修等设备及金属结构和预埋件），至少应包括以下内容：
1、机体全部金属结构

2、走行机构
3、臂架伸缩机构
4、臂架皮带机
5、司机室
6、变压器室、电气室
7、溜槽、漏斗
8、止挡器
9、缓冲器
10、锚固器及锚坑预埋件
11、走行极限位置限位开关及其撞块
12、机上电器和控制系统
13、动力电缆卷取装置
14、动力及控制扁平电缆
15、电缆接头箱
16、电缆导向装置
17、安全检测装置
18、洒水除尘系统
19、随机工具和工具箱
20、易损件及试车时备件
21、正常运转二年的备品备件
22、通信装置（电话、无线对讲机等）
23、梯子、走道、平台、栏杆等
24、全部基础预埋件
25、现场补漆用的油漆和稀料
26、满足标书要求的其他设备
6.2.2 单机供货与系统设施的分界点
1、机械设备： 轨顶以上（不包括轨道）
2、供电照明： 地面电缆接线箱（包括接线箱）
3、控制通信： 地面电缆接线箱（包括接线箱）
4、洒水除尘： 地面供水槽（不包括供水槽）
6.3 设计条件
6.3.1 设备工作级别
整机与各机构的工作级别，应采用欧洲装卸机械联合会（FEM）发表的第二组“散货连续装卸机械设计规范”。
按照该标准分类：
1、整机工作类型级别为∶A8
2、各机构工作类型级别为∶
·臂架皮带机∶ M8
·臂架皮带伸缩机构∶ M7
·走行机构∶ M8
以上工作级别将用于设计计算的基础条件。
6.3.2 能力及主要技术参数
1、能力（生产率）
·额定能力∶ 3600吨/小时
·最大能力∶ 4140吨/小时
（注：物料特性和能力的解释说明见本标书C设计准则部分）
2、轨距： 7m
3、大车行程： 约900m
4、走行速度：0～30m/min
5、轨道型号：P50
6、允许最大轮压：260KN/轮
7、最大伸缩行程：8.8m
最大外伸距：15m
8、伸缩速度：10m/min
9、臂架皮带机
·带宽: 1200mm
·速度: 240米/分
·承载托辊: 三辊子式
·槽角 35°
·托辊直径: 159mm
·托辊规格： 与地面皮带机相同
10、电源∶ 6000伏，三相50HZ
11、供电∶ 电缆卷筒，扁平电缆
6.4 钢结构
6.4.1 装车机钢结构应按特重型移动式散货连续装卸机械钢结构进行设计，设计要求详见本标书C设计准则部分。
6.4.2 主要钢结构
1、臂架结构
臂架结构由固定臂和伸缩臂组成，均采用板梁或组合梁结构。臂架应具有足够的强度和刚度，保证臂架皮带机能正常运行。
为保证伸缩臂伸缩灵活，须在固定臂内设置导向滚轮和支承滚轮，滚轮采用滚动轴承，轮面经淬火处理伸缩臂顶面和底面装有导轨。
臂架皮带机端部设有卸料分叉翻板和溜筒，分叉翻板应能满足带载切换的要求。分叉溜槽的转换挡板应配置双电动缸驱动。
在臂架设计中，应使其固有振动频率远离皮带机滚筒工作频率，不允许产生异常振动。
3、门架
门架采用箱形结构。门架跨下应有足够的空间，以便于地面皮带机布置。
为便于台车组的检修，每个门架支腿下面设千斤顶座。
门架顶的所有人行走道，走道踏面均为格栅。
从基础至门架顶的梯子，设在门腿上，从两侧的门腿均可以上机，登机的梯子为斜梯。
4、尾车架
尾车架为焊接板梁结构，支腿为焊接箱型结构。尾车架的前、后支腿通过车轮组支撑于行走轨道上，用拉杆与门架铰接。尾车不设动力，由大车走行机构拖动行走，尾车皮带机两侧和头部溜槽周围铺设人行走道，走道踏面为格栅。人行道设人行过桥，并与装车机主体相连接，人员可由皮带机一侧至另一侧，也可由尾车上至装车机主体。尾车两侧均设有阶梯，人员可借阶梯由地面上机。
尾车上设以下设施：
·变压器室
·动力电缆卷筒
·除尘水箱及附属管件
·工具及零星用料存放箱
6.4.3 其他钢结构
1、司机室
司机室为薄钢板焊接结构，司机室门为横向推拉门型式。
司机室设在门架上部视野良好的位置，室内有良好的操作条件。
司机室内应设有：
·夹轨器工作状态显示，打开或者夹紧；
·锚固器工作状态显示；
·装车机走行位置显示；
·洒水除尘水箱液面显示；
·除尘操作动作开关指示；
·皮带称瞬时值和累计值显示；
·其它必要的指示器。
司机室构造要求和内部设施详见本标书C设计准则部分。
2、电气室
装车机设置一个变压器室和一个电气室，变压器室设在较低的尾车机架上，电气室的位置应便于电源柜和电气设备进行操作和维修。
电气室详细要求见本标书C设计准则部分。
3、阶梯、爬梯、平台、通道和防雨罩
通往司机室、电气室、门架顶部和其他机械和电气部件安装平台的梯子、通道必须通行方便，安全可靠。
工作人员必须接近的地方都应设有通往的梯子和通道。
自装车机两侧门腿均可以上机，登机梯子为斜梯。
其他详细要求见本标书C设计准则部分。
6.5 机构
6.5.1 走行机构
走行轨道型号为∶ P50 。
（1）驱动装置
驱动装置由电动机、液力推杆制动器、减速机和齿轮组成，但不得采用开式齿轮。驱动采用矢量流变频调速。
减速机采用水平出轴的立式减速机，其输出轴为套装型，结构紧凑、拆装方便。
在20米/秒最大设计作业风速下，臂架处于任何位置均可以低速行走。高速行走与臂架所处的安全位置联锁，只有当臂架处于完全收回的位置时，才可以高速行走。同时保证在28米/秒风速下，装车机能够安全运行到锚定位置。
驱动车轮数目应不少于总轮数的1/2。
（2）平衡台车
走行台车的车架应采用平衡梁装置，使个车轮轮压相等。
车轮为双轮缘型，各车轮直径相同。
为增加耐磨性，车轮踏面及侧缘要进行淬火处理。车轮长期在最大轮压下工作不应产生异常变形和裂纹。
车轮组应便于安装、更换和维修。
车轮轴承为滚动轴承。寿命应达到50000小时。
（3）安全装置
·在轨道两端设置止挡器和走行极限开关撞块，以防装车机越轨。
·平衡车架设置轨道清扫器，以清扫轨面积物。
·平衡车架末端设置液压式缓冲器，用以吸收装车机与止挡器相碰撞的动能，缓冲器按吸收装车机重载70%快速运行所产生的动能设计。
·设置走行位置检测器，并在司机室内显示。
·在每个门腿上设置红色闪光灯和两个蜂鸣器，走行时发出声光报警。
·安全联锁控制：
驱动装置与臂架位置的联锁。
驱动装置与锚固器联锁。
驱动装置与夹轨器联锁。
驱动装置与电缆卷取装置联锁。
6.5.2 臂架皮带机
（1）技术要求
臂架皮带机应具有足够的输送能力。确定皮带速度时，应考虑最大能力加上由于装车机逆地面皮带机运行所产生的额外能力。
·胶带材料为阻燃型钢丝芯胶带。
·按皮带机的最大输送能力计算驱动电动机功率，所选电动机的功率和计算值相比，应有5%的裕度。
·皮带秤，在司机室内可以读出瞬时取料量和累计取料量。皮带秤精度5‰。
臂架皮带机的其它技术要求见D1.0 皮带机输送系统的内容。
（2）驱动装置
驱动装置由电动机、液力偶合器、减速机、挠性联轴节、和液力推杆制动器等组成，减速机应选择垂直出轴的普通齿轮减速机。
（3）导料槽
·臂架皮带机的装载位置应设密闭导料槽，导料槽应具有足够的长度和高度，避免物料溢出。
·导料槽与尾车卸料溜槽密封相连接，避免臂架在回转或俯仰时出现粉尘溢出、洒落料等问题。
·导料槽侧板下部装设耐磨橡胶板，应易于调整和更换，其出口设两道橡胶帘。
·导料槽侧壁与物料直接接触部分装耐磨衬板。
（4）皮带张紧装置
采用手动液压张紧机械锁定装置。
（5）安全装置
·皮带防撕裂检测装置
·皮带打滑检测器
·皮带跑偏检测器
·尾车溜槽堵塞检测器
·头部短溜筒堵塞检测器
·皮带机两侧设有拉线式紧急停车开关
6.5.3 臂架伸缩机构
臂架伸缩由齿轮、齿条机构完成。
臂架结构的设计应保证齿轮齿条之间的间隙易于调节。
伸缩臂架的两端应设置吸收冲击能量的缓冲器。
固定臂架上设置行程限位开关和止挡器，用于限制伸缩臂的最大最小伸出距离，并防止伸缩臂的脱出。
6.5.4 尾车皮带机
·地面皮带机经过尾车头部滚筒和改向滚筒返回地面。
·尾车皮带尾部装压带辊，地面胶带起坡点不允许溢料。
·尾车头部卸料处设密闭的分叉溜槽，分叉溜漕能够满足带载切换的要求，正常作业时用于向臂架皮带机供料，也能将矿石物料切换到地面皮带机。分叉溜槽的转换挡板应配置双电动缸驱动。
·溜槽应排料性能好，侧面角大于60°,棱线角大于55°。溜槽内装耐磨衬板，衬板与底板用埋头螺栓联接，应易于更换。衬板要求见D1.0 带式输送机。
·溜槽设堵塞检测器。
·头部滚筒工作面设耐磨刀片清扫器。
·皮带机两侧设挡风板，其材料和厚度同臂架皮带机。
·尾车皮带机最大倾角12°。
·尾车皮带机的承载托辊槽角为35°，皮带机部件能与地面皮带机系统互换。
6.5.5 其它机械装置
1、防风装置
（1）夹轨器
每台装车机设两套夹轨器，夹轨器可抵御的最大风速为35m/s。轨器应为常闭式。即装车机走行时，夹轨器立即打开，走行终止时，夹轨器立即夹紧。夹轨器与驱动装置联锁，司机室内设夹轨器状态显示器。
（2）锚固器
每台装车机设两套锚固器，锚固器可抵御的最大风速为55m/s。在行走范围内，每隔250m左右设置一组锚固坑，以便暴风时将装车机就地锚定。锚固器与行走驱动机构联锁。
2、电缆卷取装置
装车机上设置动力电缆及控制电缆卷取装置各一套。电缆卷取装置设在门架或尾车架的一侧。电缆卷取装置与行走驱动装置联锁。
3、润滑装置
整机尽量采用电动集中润滑方式,润滑主油管不能太细。对集中润滑困难的地方，可以装设黄油咀，用油枪加注润滑油，黄油咀应相对集中。
其他要求详见本标书C设计准则部分。
4、维修用品存放柜
在尾车车架的适当位置，设置维修用品存放柜。参考尺度为2m×0.8m×1.8m。
6.6 供电和照明
6.6.1 概述
1.电气设备选择适合于起重和装卸机械用的进口或国内合资产品。
2.电气设备和线路的安装应采取防松措施。
3.电气设备的选择考虑技术先进、能耗低、经济等原则，而且操作简单和维修方便。
4.因设备用于海边，所有的电气设备按照防潮湿、防盐雾和防霉菌等条件来选择。室外接电箱的防护等级为IP65,室内接电箱的防护等级为IP40。交流电动机的防护等级为IP55,外部设备和就地控制箱以及限位开关的防护等级为IP65。
5.设计条件：
电气设备的选择满足下列条件:
(1)安装高度低于海拔1000m；
(2)环境温度
户内：－10℃～+40℃
户外：－20℃～+40℃
(3)相对湿度
平均值75%； 最大值100%
(4)由于存在盐雾、湿气，设计时适应大气严重污秽水平，参见〔IEC71—2（1976）〕
(5)土壤电阻率：
（6）火车装车机在电气设计及电气设备的选择上，应采取有效措施克服谐波对电网的干扰。满足GB标准或IEC标准的要求。
(7)其它自然条件参见C1.1。
6.供电电源条件：参见D8.0。
6.6.2 机上电源
1.电源引入
(1)6kV电源由地面变电所6kV开关柜提供，通过电缆引至地面接电箱，通过橡胶软电缆（挠性电缆）、电缆卷筒和集电环引至机上进线柜。
(2)成套提供火车装车机的挠性（6000伏4芯）电缆，电缆卷筒地面上接电箱（设于堆场火车装车机行走轨道长度方向中点），以及安装接电箱用的材料和锚固电缆的装置。
（3）机上动力、照明分别装有计量用电量电能表。
2.电压
(1)6kV动力回路：交流6000伏50Hz、三相三线。
(2)380V、220V动力回路：交流380伏50Hz三相四线，或交流220伏50Hz单相。
(3)照明回路：交流380/220V三相四线，或交流220V单相二线（和三线），36V单相（安全电压）。
(4)控制回路：交流220V，直流24V。
(5)测量仪表回路:交流100V，对380/220V回路可用直接式。
(6)信号回路：交流220V。
(7)维修电源：380/220V，50Hz，三相四线。
3.允许电压波动：额定电压的±5％。
6.6.3 电缆卷筒和集电滑环
1.电缆卷筒应采用电机驱动，电动机是三相全封闭。适合有盐雾环境使用，并且在特定环境下具有100%的堵转转矩。
2.电缆卷筒与行走驱动装置联锁，有脱缆、过张力保护装置以及剩余3圈的检测保护。
3.电缆多层缠绕在卷筒上。
4.从接电箱至行走方向的指定位置放缆至少有3圈的余量。
5.集电滑环装置满足相应电压等级和电流容量的要求，每个滑环至少有两个碳刷与之接触，滑环装置外壳是防水、防尘、防盐雾结构，其防护等级为IP65。滑环箱内设有单相220V恒温加热器。
6.6.4 主要电气设备的技术要求
1.变压器
(1)配电用电力变压器的电压水平为6000/400V，△/Y0—11，二次中性点直接接地，手动调节分接头在无载条件下为额定电压的±2.5％，±5％即6300V，6150V，6000V，5850V，5700V。
(2)配电用电力变压器是防盐雾、低损耗、全封闭、室外型，线圈为铜导体的干式变压器。
(3)用于照明和控制的变压器，采用干式变压器。
(4)变压器的绝缘种类：干式为H级。
(5)不符合条款规定的参考有关章节
2. 6kV开关装置：
(1)开关装置为金属外壳（敷铝锌板）、自立柜式、防尘、密封、防盐雾结构，其防护等级为IP4X。
(2)铜主母线和内连母线支柱应能承受与开关装置额定短路电流相同的应力。
(3)6kV电源进线开关装置和6kV配电变压器一次侧开关装置采真空断路器，6KV进线柜电源侧安装操作用PT。
(4)6kV电机控制中心采用6kV真空接触器带高压限流熔断器保护的组合起动柜。
(5)柜内装交流220V、8W带开关荧光灯。
(6)开关装置在工厂装配并完成全部配线，所有配线整齐地成束放在线槽内，所有外引线在端子板上连接。
(7)不符合条款规定的参考有关章节。
3. 380V开关装置
(1)380V开关装置为金属外壳（敷铝锌板）、自立柜式、防尘、密封、防盐雾的结构。其防护等级为IP4X。
(2)铜母线和支柱能承受50kA三相对称短路电流所产生的电动力。
(3)380V总受电开关装置设置一块电压表和一三相电流表。当馈电回路容量为3kW及以上时，该回路加装一块电流表。动力、照明回路应分开计量。
(4)断路器采用壳式断路器，带有热磁可调元件，断路器规格按120%的负荷选择。
(5)柜内装交流220V、8W带开关的荧光灯。
(6)不符合条款规定的参考有关章节。
4. 380V电机起动盘
(1)380V电机起动盘采用组合起动器，每个电机起动器包括二个或三个双金属片型能够手动复位的过载保护装置。
(2)柜内装有热磁可调式自动空气开关。
(3)柜内有全长的水平接地铜母线。
(4)所有继电器是重型固态设计。
(5)在柜门上提供各回路的断、合指示灯。
(6)3kW及以上的电流回路装设电流表。
(7)不符合条款规定的参考有关章节。
5.交流电动机
(1)火车装车机的各个运转机构都由电动机分别驱动，并且采用被买方认可的先进可靠的电气调速装置。
(2)交流电动机是鼠笼型，电动机外壳防护等级不低于IEC34—5（1981）IP55或同等标准。
(3)所有200kW以下的电动机设计为380V三相50Hz，200kW及以上的电动机应进行经济比较，经济合理时可采用6kV级电动机。
(4)380V电动机绝缘等级应不低于F级。
(5)6000V电动机绝缘等级应不低于F级。
(6)电动机机座（外壳）应是钢板或铸铁制造。
(7)额定功率大于15kW的电动机配备有220V单相空间加热器。空间加热器的大小按电机停止工作时保持电机内部温度在结露点以上。空间加热器的引线在一个单独的盒内接线并与主回路分开。
(8)电机应是高效率型的，6kV电机在满载时，极数4～6，其功率因数不低于0.89，效率不低于0.93；极数8～12，其功率因数不低于0.78，效率不低于0.92。
(9)按机械工作要求选择电机容量。
(10)电机起动方法一般为全压起动。
(11)填写、提交附加电机表(见附表)。
6.制动器与驱动元件
(1)制动器与驱动元件按电源电压和频率、环境条件及其对应机构的工况（接电持续率，每小时工作次数）来选择。
(2)驱动元件的推力及行程等都小于制动器所要求的额定值。
(3)外壳的防护等级按照IEC34—5（1981）IP55或同等标准。
6.6.5 保护和信号显示装置
1.火车装车机采用可靠的保护和信号显示装置，当电气设备或线路发生故障时，保护装置能有效地作用于发生故障的设备线路上，在遇到司机误操作时，能有自动装置执行拒动，在司机室发出报警信号以保护设备的安全。
2.信号显示装置放在司机室便于司机和操作人员观察的地方，以便及时了解机械运行状态和排除故障。
3.各电气回路的继电保护装置如下表：

继 电 保 护 方 式
负 荷
瞬时
过流
过
流
过
负荷
接地
过流
漏
电
失
磁
断
相
低
电压
温
度
超
速
过
电压
高压电动机
T

T
T/S

T
T

变压器
T
T

T/S

S

低压电动机
T

T

T
T

照 明
T

T/S

注：T—表示保护继电器动作于跳闸
T/S—表示保护继电器动作于跳闸或信号
S—表示保护继电器动作于信号
6.6.6 导线和电缆
1.导线选择
(1)火车装车机上布线需采用铜芯多股导线，导线型式按敷设方式、环境温度、电压等级来选择。
(2)机上6000V动力电缆是8.7/10KV交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电力电缆。
(3)机上1000V动力电缆是交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电力电缆。
(4)控制电缆是500V交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套控制电缆。
(5)仪表回路电缆是500V聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套静电屏蔽电缆。
(6)照明线路电缆是交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电力电缆。
(7)6kV乙烯—丙烯橡胶绝缘、聚氯乙烯护套可挠性扁平电缆（含光缆）用于电缆卷筒。
(8)机上至旋转部分的电缆是具有足够强度的可挠性电缆。
（9）机上主要电缆推荐采用进口产品，并需达到买方认可。
2.火车装车机上布线采用截面不小于1.5平方毫米的多股单芯导线及多股多芯导线。
3.电缆和电缆敷设
(1)卷筒电缆放在电缆托架上。
(2)电缆托架敷设
电缆托架是由高强度、强防腐复合环氧树脂（内衬钢板）构成的。托架顶盖是分段的，每段长度为1～1.8m，且能够分别移动，托架内有隔板将动力照明及控制电缆分开，托架内电缆的占空系数不超过40％。不同电压等级的电缆分槽敷设。
(3)电缆穿管敷设
电缆穿管时使用镀锌钢管。电缆穿管的尺寸选择使电缆的占空系数不超过管截面的40％。
(4)软管敷设
该敷设方式主要用于电气设备的进出线端及管与管间连接。管尺寸选择应符合电缆穿管有关规定，线路主要部分在室外，因此在管与管连接处、管与接线箱连接处及从管内到分线箱或接线箱的引入引出电缆处，做好防水处理，防止外面水渗入，同时不会有积水。软管应为不锈钢产品。
(5)不同机构，不同电压等级的导线穿管时分开，照明线路亦单独敷设。
(6)6kV引出线、380V电机起动盘引入或馈线及控制台的外引线均通过接线端子板，接线端子板装在屏前适当位置，接线端子为铜质并有与原理图相一致的永久性线号标志。
(7)多芯电缆用有区别的号码和颜色对芯数做出辩认标志，每个回路多芯控制电缆至少有两个备用线芯。
4.不符合条款规定的参考有关章节。
6.6.7 照明
1.火车装车机的电气室、走道和司机室都有合适的照明，并且设置对作业面的照明。所有照明采用先进的、高显色指数、高光效的光源，凡用于室外安装的灯具均是防水、防震、防锈蚀。
2.固定式照明装置的电源电压采用220V，
3.机上各部位的平均照度不低于下列值（除司机室以操作台为测量点外，其余均指地面上水平照度）：
(1)司机室内：200lx
(2)电气室及柜后需检修处：100lx
(3)在行走轨道方向上20米范围内的地面上：20lx
(4)人行道和爬梯：10lx
(5)堆料工作面：50lx
(6)各驱动部位：50lx
(7)皮带带面：20lx
4.在司机室内装有带调光器的白炽灯，其可调开关安装在操作台上，电气室安装荧光灯。其它地方可采用高压水银灯或白炽灯。
5.人行道和爬梯的照明开安装在人行道两端。其余的照明开关安装在司机室和电气室。
6.室外安装的开关是防水型的。
7.提供三套应急便携灯，照明时间达到2小时以上。
6.6.8 维修电源
在主变压器的低压母线上馈出一回路做为维修电源。维修电源主要用于皮带机皮带的硫化。其容量满足两台硫化机同时使用。维修电源安装在机架腿上合适的部位，箱内设一个空气开关，一组铜接线端子、一个三相四极380V、30A插座和一个单相三孔220V、20A插座（带插头）。上述两个插座均分别安装带漏电保护的断路器来保护。维修电源箱是防水、防尘密型的。
6.6.9 接地
1.火车装车机所有电气设备正常不带电的金属外壳，金属管线，电缆金属外皮，变压器中性点均可靠接地。当电气设备直接固定在金属结构上并有可靠接触时，不另设电气接地。
2.单个低压电气设备的接地支线采用铜导线，最小截面为：明设裸铜导体4平方毫米；绝缘导线为1.5平方毫米。
3.司机室与火车装车机本体用螺栓连接时，二者之间的地线采用不小于16平方毫米的铜线，连接接地点不少于二处。
4.接地线与设备的连接有防锈措施，保证接地可靠。
5.火车装车机上变压器工作接地，电气设备保护接地和机体的防雷接地采用共同接地体，其接地电阻小于1Ω
6.火车装车机轨道每隔60m设一组接地极，两条轨道之间，轨与轨之间，各接地极之间都可靠连接。
7．所有的接地材料均为铜材。
8.不符合条款规定的参考有关章节。
6.6.10 设备供货范围
1.臂架皮带机
鼠笼转子型三相感应电动机、液力推杆制动器、
就地操作箱 1套
2.臂架伸缩装置
鼠笼转子型三相感应电动机、液力推杆制动器、限位开关、
就地操作箱等 1套
3.电缆卷筒（电力和控制）：
户外型、力矩电机，圆盘型交流电磁制动器等 1套
4.行走
鼠笼转子型三相感应电动机、矢量流变频调速装置、液力推杆制动器、限位开关等 1套
5.夹轨器：
夹轨器、限位开关 1套
6.变压器
(1)动力回路主变压器（干式变压器） 1套
(2)照明和其它辅助回路用干式变压器 1套
7.6kV及380V开关柜和控制箱
(1)6kV进线柜 1套
(2)6kV组合开关柜 全部

(3)380V电机起动盘 全部
8.照明器材及控制开关 1套
9.电缆、电线及其附件 1套
(4)测量仪表箱 1套
(5)维修电源箱 1套
10. 应急便携灯（照明时间达到2小时以上） 3套
11.地面接电箱及电缆锚固装置 1套
12.电缆卷筒上可挠性电缆 1套
13.380V低压配电盘 全套
14.接地材料 1套
6.7 控制和通信
6.7.1 供货范围
火车装车作业半自动操作、手动操作和机侧操作所需的全套的控制设备。其中主要设备如下:
·可编程序控制器(PLC)：控制系统PLC型号应与中央控制系统PLC型号同一类型，以便相互之间连网通讯。采用无线以太网和光缆控制网两种通讯方式。
·便携式编程器(包括打印机)
·PLC软件
包括应用软件、程序磁盘、编程软件、工具软件等。
·PLC I/O装置及PLC附件
·PLC柜、辅助继电器柜、接线端子柜
·控制台和机侧操作箱
·各种安全检测装置和声响装置
·机上小型调度系统及与CCR通讯的光缆等装置
·与调度通讯系统联网的无线电FM对讲机
·机上ITV装置及信号至CCR的光缆等装置
·火车装车机行走位置检测及校正装置
·控制和通讯设备的安装材料，电缆和敷设材料
·其它必需的设备
6.7.2 操作与控制
1.半自动操作
半自动操作通过PLC控制。
半自动操作时，各驱动装置之间，地面皮带机和火车装车机之间保持连锁关系。
根据CCR传送来的信息，司机用手动方式进行行走伸缩等操作，将悬臂移到作业的起始点，然后通过控制台面板上的数字开关设定装火车作业参数。
准备就绪之后，司机按下“准备好”按钮通知CCR。
接到CCR的起动命令后，司机起动操作。
尾车翻板和悬臂头部翻板的切换由司机根据皮带称和彩色图形工作站显示信息进行。
此后, 火车装车机按所设定的数据自动地进行火车装车作业。
在半自动操作中，司机可以改变每个设定值。
正常作业时，火车装车机不能停止运转，待地面皮带机停机后，方可停机。
发生故障时，本机能自动停机，并由控制台面板上的指示灯显示故障原因。
运行期间，司机可以通过控制台上的紧急停机按钮进行停机。
2.手动操作
手动操作方式通过PLC控制。
手动操作时，各驱动装置之间，地面皮带机和火车装车机之间保持连锁关系。
3.机侧操作
机侧操作方式用于设备的维修和试运转。
所有驱动装置都设机侧操作。
机侧操作方式不通过PLC。
机侧操作方式应优先于手动和半自动操作方式。
为了人身的安全,应该提供急停开关和拉线开关。
6.7.3 控制设备
1.司机室控制台
控制台应为封闭结构，不锈钢板制成，户内使用型。
控制台上应装有以下主要装置:
行走、伸缩用的操作受柄。操作受柄为进口产品，具有自动回位，零位锁定功能。各大机采用统一规格。
操作方式选择开关。
各驱动装置的起动/停止按钮开关及指示灯。
紧急停止按钮开关。
准备就绪按钮开关。
起动命令灯（由CCR送来的信号，同时鸣响蜂鸣器）。
声光报警装置按钮开关。
分叉溜槽系统控制按钮。
蜂鸣器停响按钮开关。
灯检查按钮开关。
水泵的起/停按钮开关。
主电源和辅助电源开关及指示灯。
其他必须的装置。
2.控制台上装设按键式控制器，特性为：
通过面板上的键进行CPU操作模式选择（通过授权输入跳线保护），可实现数字预设定输入。
MMC卡备份数据，免维护，其存储容量应满足使用要求。
插入式I/O端子。
灵活的可扩展能力。
显示屏尺寸不小于10英寸。
应能显示如下内容：
各种装置的报警信息。
故障原因，故障时间，并形成记录。
行走、伸缩位置。
主电源电压、电流。
风速显示。
水箱液位显示。
皮带称瞬时及累计流量显示。
夹轨器工作装态显示。
锚固器工作状态显示。
除尘洒水系统工作状态显示。
其他必须显示的信息。
司机室内应装有一个数字时钟。
3.机侧操作箱
全天候防尘、防水的控制箱用于机侧操作，防护等级:IP65。
箱内安装有下列装置:
·操作按钮开关
·机侧和司机室控制选择开关
4.PLC半自动控制柜
(1)钢板制成，封闭防尘结构，内装排风扇、加热器和照明灯。

(2)PLC、硬件
·PLC型号应与中央控系统PLC型号同一类型。
·主机和存储器：带有失电保护，并应留有存储器容量的20%的余量。
·I/O模块：留有所需I/O数量20%的余量。
·编程器：便携式电脑，带打印机和电源等。具体规格型号不低于以下规格：P4/2.4G/256M/40G/15〃（本参数仅用于本阶段）数量：每机一台；
(3)软件
满足整个火车装车机系统的软件、系统软件、资料和磁盘(最终程序提供两套磁盘)。
5.辅助继电器柜
钢板制成，封闭防沉结构，所有继电器用于PLC与各电气设备之间的连接，柜内装有照明灯。柜门上设有急停开关。
6.安全检测装置
户外使用，全天候、防沉、防水。防护等级：IP65。
检测装置详见附表。
7.电缆托架敷设:电缆托架是由高强度强防腐复合环氧树脂（内衬钢板）构成的，托架顶盖是分段的，每段长度为1～1.8m，且能够分别移动，托架内有隔板将动力照明及控制电缆分开，托架内电缆的占空系数不超过40％。
6.7.4.控制系统与CCR数据通讯、ITV装置和通讯设备
1.控制系统与CCR有两种数据通讯（互为备用）
采用光纤控制网通讯和无线以太网通讯两种方式。所需硬件设备型号将由CCR控制系统确认，本机配置。
2.在火车装车机大臂头部设一个无云台的户外摄像机装置，在司机室设置12〃纯平彩显；其信号视频分配后通过光缆送往CCR。
3.机内通讯
调度通信设备：机上设置小型调度通信系统一套，主要包括小型交换机和6台分机（电器室一台，司机室一台，悬臂皮带一台，尾车一台，门架两台）。小型交换机与中控调度通信系统交换机通过光缆相连，机上调度通信系统作为中控调度通信系统的子系统运行。
声光报警：当本机开始行走时，该报警和指示灯装置将自动发出报警声和红色闪光灯．此外，还可按下报警按钮发出报警．单机门腿上设置高音喇叭．闪光灯4套，音响报警装置2套。
对讲机：应提供两套小型调频对讲机，并与CCR调度通讯系统连网。
4.本机与CCR之间采用6芯光缆进行数据通讯和信号传送。两芯用于PLC；两芯用于调度通信；一芯用于ITV视频信号；一芯备用。
6.7.5 防碰撞控制
为了防止火车装车线附近移动机械之间的碰撞，本机行走位置信号传送到CCR，由PLC计算，当计算结果发现有碰撞的可能时，发出报警信号，引起有关操作人员的注意。如果两机之间的距离继续减小，则发出紧急停车信号，移动运行自动停止。
6.7.6 火灾检测系统
火车装车司机室、电气室应设有感温、感烟探测器等消防设施。卖方提供的消防电子产品应符合国家的有关标准，并经当地消防主管部门认可的产品。
6.7.7 其它
卖方在投标文件中应提供详细的控制设备清单。清单中应注明设备名称、型号、数量、制造厂等。
卖方在投标文件中应提供控制设备产品样本。

6.8 环保设施
6.8.1 防尘及洒水除尘系统
1、一般要求
为达到职业安全卫生和环境保护有关标准的要求，卖方应提供一套完整的火车装车机洒水除尘系统，并对火车装车机在运转过程中的起尘部位采取密闭防尘措施。
为确保装车机和人员的正常工作，在司机室、电气室内设空调装置。
2、密闭防尘措施
（1）沿悬臂皮带机和尾车皮带机两侧设挡风板。
（2）在尾车皮带机至悬臂皮带机的物流转接处设密闭导料槽导料槽，进、出口设橡胶帘，溜槽和导料槽之间密闭连接。
（3）在悬臂皮带机头部设置头罩和短溜筒。
3、洒水除尘系统的组成
火车装车机上的洒水除尘系统由自吸式水泵（由地面供水槽供水）、水箱（储水量不小于30分钟用水量）、加压水泵、管道、手动阀、电磁阀、过滤器、单向阀、自动泄水阀、压力表、流量计、过滤器、水位计和两组喷嘴组成。
这两组喷嘴组的设置及功能如下：
（1）在尾车皮带机至悬臂皮带机转接处的受料密闭导料槽内设喷嘴组，它喷水形成的水幕将粉尘抑制在导料槽内。
（2）在悬臂皮带机头部密闭溜筒出料口周围设喷嘴组，它喷水形成的水幕将粉尘抑制在水幕内。
以上两组喷嘴组喷嘴的数量应能较好地抑制起尘。
4、洒水除尘系统的供水与泄空
（1）洒水系统的供水由沿堆场轨道床处的供水槽供给。
（2）在水泵上设排水阀。
（3）管道最低点设自动泄水阀，停止喷水后可自动泄水。
（4）设置空压机及管道系统，在冰冻季前和系统需要泄空时，用压缩空气将管道、附件及喷嘴内的水吹干净。
5、洒水除尘系统的控制要求
洒水系统在司机室内控制，司机室内设水泵、空压机启／停按钮，水箱液位显示及高低水位声光报警器，低水位自动启动自吸式水泵，高水位自动停止自吸式水泵。
司机室内设洒水瞬时流量（l/min）和累计流量（m3）表。每台水泵及空压机附近设检修用开关箱。
6、有关洒水设备材料的技术参数见附表。
6.8.2 司机室及电气室内的空气调节
司机室、电气室均设置空气调节装置。司机室保证夏季室内温度不高于26℃，冬季室内温度不低于18℃，向室内供给的新风量不少于空调总风量的10%。为防止电气过热和被粉尘污染，电气室应采取密闭设施并设空调装置，保证夏季室内温度不高于28℃。
司机室的维护结构要求具有保温、隔热及隔音性能。司机室内的噪声应小于65dB(A)。
空调设备的技术参数见附表。
6.8.3 供货范围
卖方应提供单台火车装车机以下各项的设备材料，设计图纸，安装、维修、操作说明书等，并提供相应的备品备件及清单各一套。
1、各起尘部位的密闭防尘装置 全套。
2、机上洒水除尘系统 全套。
3、司机室空调设备