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九 里 河 公 园 站 区 员 工 业 务 行 规 检 测 题 库
一、填空题（每空1分）
1.地铁行车组织组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。
2.各单位、各部门、各工种必须严格执行本规则，并做到紧密联系、 协同配合，确保乘客安全、 行车安全和设备安全，完成各项工作任务。
3.正线、辅助线行车工作中央集中控制时由行车调度员统一指挥，转为站控时由车站行车值班员指挥；车场的行车工作由车场调度员统一指挥；车站行车工作由行车值班员统一指挥。
4．《列车运行图》是行车组织工作的基础。
5．《列车运行图》以公司行政发文或值班主任调度命令的形式发布执行。
6．行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行 24 小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
7．列车运行采用双线右侧行车。梅园开原寺站往无锡东站方向为下行，反之为上行。
8．指定专用电话用于行车工作联系时，须使用普通话。
9．写出下面数字对应读法
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
幺
两
三
四
五
六
拐
八
九
洞
10．行车指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥，一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员，二级指挥为：行车值班员、车场调度员。
11．各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从 OCC 值班主任的总体协调和指挥。
12．OCC 是地铁日常运营、行车组织、设备维护的指挥中心。
13．OCC 代表运营分公司总经理指挥日常运营工作，代表运营分公司与外界协调联络地铁运营支援工作。
14．OCC 各调度员由值班主任统一指挥、协调；在处理突发事件时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。
15．行车工作由行车调度员统一指挥；供电设备运作由电力调度员统一指挥；环控和防灾报警设备运作由环控调度员统一指挥；行车、客运设备故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作由维修调度员统一负责。
16．车场信号楼是车场内所有信号联锁设备的集中控制场所，负责车场信号联锁系统的控制。
17．车长负责指挥工程列车运行及检查车辆装载货物的安全，推进运行时负责引导了望。工程列车开行时，由一名司机担当车长。
18．调车员负责调车作业的现场指挥，调车作业时由一名工程车司机担当调车员。
19．车站是乘客乘降、换乘和候车的场所，具有良好的通风、照明、卫生、消防设备。
20．行车值班员负责车站的行车组织工作；负责操作车站信号设备，处理突发事件；控制车站广播，监视站厅、站台 CCTV，掌握乘客动态。
21．站务人员在行车值班员指挥下处理车站内行车事件。
22．有关行车人员必须执行调度命令，服从调度指挥。
23．指挥列车在正线、辅助线运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。
24．调度命令发布时，受令人应进行复诵。多个受令人时，调度员应指定其中一人复诵。受令人在接收命令过程中如发现遗漏或不明之处，应及时向发令调度员提出核对、更正。如调度命令需要转交时，须根据命令内容所涉及的单位或人员，及时转交调度命令。
25．调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由车场调度员或行车值班员以书面形式转交给命令执行人。 书面形式转交的命令须填写《调度命令》并加盖行车专用章。
26．调度命令发布时，发令人和受令人（司机和车长除外）均应填记《调度命令登记簿》。
27．调度命令中涉及地点的，若未指明不包含的默认为包含该区域。
28．遇通信设备无法录音时，不准使用专用无线通信发布、转达调度命令、办理闭塞。
29．使用专用无线通信设备向司机发布、转达调度命令时，对运行中的列车必须在进入关系区间两端站之前传达复诵完毕（司机不需手抄调度命令），传达不上时，应布置车站向司机递交书面调度命令。
30．使用专用无线通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时，行车调度员、行车值班员、列车司机和车长都应相互复诵，讲明车次、车站，互报姓名或代号，便于确认。
31．按规定需向车长传达调度命令，联系不到车长时应联系司机，由司机布置车长，车长应加强监听无线通信设备。
32．列车按照运输性质分为：客运列车、空客车、调试列车、工程列车、救援列车、专列。
33．列车按照担当任务的重要程度，运行等级依次为：专列；救援列车；客运列车；空客车；调试列车；工程列车。
34．客运列车和空客车车次以十进制5位数表示，前三位为服务号表示列车性质，后两位为序列号，序列号按列车运行顺序及方向顺序编号，由2位数字组成，上行为偶数，下行为奇数，有效范围01-99。列车类别及服务号分别为：客运列车001～149空客车151～199调试列车201～299工程列车301～399救援列车401～499专列 501～599。
35．客运列车标志：首尾两端的标志灯、 无锡地铁徽记、车辆编号。工程列车尾部须设有标志灯。
36．临时限速以 5km/h 为等级，从 25km/h 到线路允许的最高速度进行设置。 由行车调度员在在 MMI 上按区段设置线路临时限速。
37．当某线路区段临时限速时， CBTC 列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非 CBTC 列车凭调度命令手动驾驶限速通过该区段。
38．行车调度员完成一个限速操作后，必须重新完成与第一次相同的操作并确认，该限速方执行。
39.临时限速需要更新时，须先取消原来的临时限速，再设置新后的临时限速，更新过程中，必须确认列车未压上关系区间（站）的后方站出站信号机。
40.在 CBTC 正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、 限制信号机或安全防护区段末端及安全余量确定。
41.在移动闭塞情况下,行车调度员负责监视列车的运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制；列车关门和启动由司机参照系统人工控制。
42．在移动闭塞情况下,列车凭车载信号推荐速度显示运行， 原则上采用 ATO 模式进行驾驶。
43．当区域控制器（ZC）或基于 AP 的车地无线通信故障，点式设备完好时， 正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
44．自动区段闭塞法，闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域， 一个闭塞分区只允许有一列车占用。
45.采用自动区段闭塞法时，行车调度员负责监视列车运行，司机参照信号显示驾驶列车。
46.自动区段闭塞法，司机凭地面信号采用ATO-BM、ATP-BM 进行驾驶。如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机停车后报行车调度员，凭行车调度员命令行车。
47．自动站间闭塞法闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用。
48．自动站间闭塞法时，行车调度员关闭故障联锁区信号机进路自排功能，并授权联锁设备集中站控制
49．自动站间闭塞法时，列车以 NRM 模式凭地面信号显示运行。
50．正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为本站出站信号机至接车站接车股道；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道。
51．车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。 司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP 运行。
52．采用电话闭塞法时，优先采用进路锁闭道岔，不能使用进路时采用单操锁闭道岔， 当道岔无表示或表示不正常时，须人工现场准备道岔，并使用钩锁器加锁。
53．电话记录号由 4 位数字组成，前两位为车场及车站编号，后两位为序列号，电话记录号码自每日 0 时起至 24 时止，按日循环编号，不得重复使用。
54.行车控制模式有：中控；站控；紧急站控。
55.下列情况，转为紧急站控模式：MMI 及 HMI 全部或部分功能故障时；行调认为可以授权由车站办理的事情。
56.调试列车进行调试作业原则上应将调试区段进行封锁。
57.调试负责人按规定办理请点手续， 司机凭调度命令和调试负责人的指令进行调试作业。
58.调试列车在站内停妥，调试作业完毕，调试负责人按规定办理销点手续后，行车调度员方可发布解除调试区段封锁的调度命令。
59.地铁二号线长交路：梅园开原寺站~安镇站短交路：河埒口站~无锡东站；
60.每日运营前30分钟，行车调度员应安排各车站和车场进行运营前检查工作；
61.运营前，安排列车限速40km/h进行压道；
62.车辆检修调度应于运营前2小时，按《列车运行图》的计划向车场调度员提供当日合格上线运行的电客车车组号；
63.压道列车与后续客运列车行车间隔不少于两站两区间的间隔。
64.车站应进行接发车作业的情况 ：a）采用电话闭塞法组织行车时；b）列车退行进站； c）向封锁区间开行救援列车或工程列车时：
65.车站运营前检查项目：a）运营线路施工结束、线路空闲；b）行车设备正常、备品齐全； c）正线、辅助线道岔扳动试验正常；d）站台无异物侵入限界，站台门开关正常； e）联锁站进路排列正常。
66.通过信号的显示地点为：站台尾端墙，靠近紧急停车按钮附近。 收回时机：列车头部越过信号显示地点
66.停车手信号的显示地点：列车所需停车位置。 显示时机：得到命令后，收回时机：列车停妥后；
67.引导手信号的显示地点为：来车方向屏蔽门端门外；收回时机：应待列车头部越过信号显示地点后；
68.发车信号的显示地点为：在列车前进方向第二个车门处；收回时机：在车辆段发车时司机鸣笛回示后，在车站发车时列车动车后；
69.道岔开通信号的显示地点为：现场安全区域；显示时机：道岔位置正确后；收回时机：司机鸣笛回示后；
70.当列车在车站停站时间增晚30秒及以上时，车站、司机应及时向行车调度员报告原因。
71.当列车晚点3分钟及其以上时，发车站应向接车站报列车出发点。
72.自动站间闭塞法组织行车时，各相邻联锁站间按规定报点。
73.客运列车出车场时，司机凭地面信号显示，采用RM模式驾驶，运行至转换轨一度停车，与行车调度员联系后凭信号运行。
74.每列客运列车配备一名司机，负责驾驶列车和操作相关设备；当配备两名司机时，一名司机负责驾驶列车和操作相关设备，另外一名司机协助瞭望。
75.客运列车入车场时，司机在终点站广播清客完毕后关好车门，运行至转换轨一度停车，与信号楼联系后，以RM模式运行，凭地面信号显示进入车场。
76.客运列车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速自行动车对位；
77.客运列车停车位置越出站台1个车门及以下时，司机自行后退对位停车，广播安抚乘客，报行车调度员。
78.客运列车停车位置越出站台三个车门及以上时，行车调度员原则安排该列车越站；
79.列车折返原则上采用双司机折返模式。
80.采用单司机折返的作业有：线路调整、小交路运行、站前折返作业；
81.折返模式有：a）人工折返；b）有人自动折返；c）无人自动折返；
82.工程列车可以牵引运行，也可推进运行；
83.工程列车与其他列车之间至少应保证一站两区间的间隔。
84.夜间施工开行的工程列车，必须在压道车到达前30分钟出清正线，由施工工程列车担当压道任务时，压道路径由行车调度员指定；
85.工程列车在运行时，遇尽头线或技术条件不满足时限速5Km/h匀速推进，车站必须派人在端墙处监督列车运行。
86.允许工程列车在到达指定的施工作业区域后，行车调度员发布命令封锁作业区域。
87.甩挂作业。因施工、装卸货物的需要，工程车编挂平板车需在车站甩挂作业时，必须在施工计划中申报，甩挂作业时做好安全防护及防溜措施。
88.救援编组的编组方式：内燃机车+平板（吊）车+内燃机车；
89.首列车出库前30分钟，救援编组需编组完毕，并完成整备作业，车辆部门确认过渡车钩完好；
90.电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车后方站（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
91.向封锁区段发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁区段的凭证。
92.被救援列车司机应在来车方向开启大灯，并做好自身防护及救援准备工作，在非必要情况下严禁下车。
93.救援列车进入封锁区段后，在接近被救援列车20m处一度停车，以不超过5km/h的速度在被救援列车司机的指挥下进行连挂，连挂完毕救援车司机须进行试拉，确认连挂妥当。
94.CBTC模式下，列车运行至0速处停车，转换至RM驾驶模式按上述方法进行救援连挂。
95.救援列车正向以RM模式，反向以NRM模式运行出封锁区段。
96.运营期间原则上不采用工程车救援电客车，必须采用时使用救援编组。
97.运营期间内，一号线三阳广场站须将通往联络线的道岔开通上行正线，并单独锁定。
98.南-东联络线由二号线管辖。过南-东联络线运行时，按向封锁区段开行列车办理。
99.封锁区段内列车以RM模式运行。在联络线一度停车牌前停车，与前方站行车调度员联系后按其指示行车。
100.过南-东联络线时，先办理接车进路，再办理发车进路。
101.过南-东联络线时，取消进路时，先取消发车进路，再取消接车进路。
102.司机室内人员不得超过三人；
103.登乘人员须凭登乘证或行车调度员命令登乘司机室；
需一度停车的情况：a）出入库门前；b）一度停车牌前；c）进入尽头线十米以内作业时（电客车在固定地点停车、折返除外）。
104.施工检修应充分利用非运营时间；在运营时间内，原则上不准对影响行车及客运服务的有关设备进行施工检修作业。
105.单列车推进运行时为10km/h,救援列车在被救援列车尾部推进时为25km/h，在前段牵引运行时为40km/h；
106.客运列车在车站停稳实施有效制动后，司机应下车观察乘客上下车情况，根据 TDT 显示及《列车运行图》规定的时间关车门和站台门。
107.当车门和站台门关闭，司机确认无夹人夹物后进入司机室，凭信号显示动车。
108.采用工程车救援时,在接近被救援列车的 1 站 2 区间内，须先确认被救援列车与负责救援的工程车之前没有其他列车， 方允许
工程车接近被救援列车进行救援。
109.当站台发生危及行车及人身安全时，车站可按压站台或者IBP盘上的紧急停车按钮。
110.车站按压紧急停车按钮后，应及时通知司机、报告行车调度员。
111.车站确认故障和危险情况已消除，可恢复运营后，经行车调度员同意后在 IBP 盘上按压紧急关闭取消按钮。
112.中心 ATS 故障时，行车调度员应授权联锁设备集中站控制，由车站使用 HMI进行监控；
113.当 ATP 轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以RM 模式驾驶运行。
114.当 ATP 轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以 NRM 模式驾驶列车。
115.行车调度员应随时注意车载 ATP 故障的列车或在轨旁ATP 故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为一站两区间。
116.计轴区段显示红光带时行车调度员和车站确认线路空闲后，车站经行车调度员同意，在HMI上按下“计轴复位”按钮，60s 内在IBP盘上按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮。
117.计轴复位成功后，行车调度员在 MMI 执行“计轴有效”操作。
118.电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由车站负责粘贴车门故障告示
119.站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责，PSL 开关门操作由司机负责。
120.站台门故障时，车站打开故障门并隔离，做好相关防护。
121.单列车的推进运行限速 10km/h，电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速 25km/h。
122.电客车推进运行，必须得到行车调度员的命令。
123.遇恶劣天气，信号机显示距离小于 200 米时，司机和车站应及时报告行车调度员。
124.手动驾驶时，列车限速 60Km/h 运行。
125.遇恶劣天气不得办理下列作业：a）列车推进运行，b）上道作业
126.当气象台发布风力超过九级的预报时，做好全线停运的准备工作。
127.当运营中，接到气象台发布的风力超过九级的报警，行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客，并向相关区段下达停运指令，组织高架区段列车驶离。在地下有条件区段可组织小交路运行。
128.大风报警解除时，高架区段组织列车压道后恢复运营。
129.地震过后，根据地震局报告，震级在八级及以下，组织区间列车RM 模式运行至前方站疏散。
130.遇降雪天气时，行车调度员及车站加强对道岔运转情况监视。电力调度员及司机加强对接触轨运转情况监视。
131.遇连续降雪，若有需要行车调度员安排车站驻守岔区进行扫雪。
132.接触轨停电时，停电区域出站列车尾端尚未出清站台时，应立即停车。
133.在引导总锁下开放引导信号流程：
a）确认进路空闲，引导总锁区域的所有列车已经停车且列车均已转成 RM 模式；b） 准备进路， c）开放引导信号。
134.在信号系统故障情况下，信号机灭灯对于非 CBTC 列车为禁止信号；遇信号机灭灯，司机应停车报告行车调度员 。
135.调车：除列车运行外，机车车辆一切有目的地移动。
136.车场调车时，车场调度员为调车领导人，司机为调车员。车站调车时，值班站长为调车领导人，车长担当调车员。
137.调车作业计划由调车领导人编制，以书面形式下达，一批计划不超过三钩或变更不超过三钩时可以口头传达，传达时应将关键点和关键注意事项一并传达。连挂一次、摘钩一次算一钩，同一股道内作业算一钩。
138.调车员的作业计划由调车领导人传达，作业前调车员必须将作业计划和注意事项向司机传达清楚。电客车自走行时，调车领导人向司机传达。
139.在作业中变更计划时，应停止作业。调车员、信号楼值班员向调车领导人复诵正确，司机向调车员复诵正确，方可开始调车作业。
140.除在装卸线对货位或电客车组装，禁止手推调车。手推调车的安全规定由《车场运作规则》规定。
141.越出车场调车须取得行车调度员的同意，最远不得越过转换轨。
142.除电客车自走行、工程车单机转线外，不足两人禁止调车作业。
143.调车作业方法，仅限平面摘挂，禁止溜放。
144.调车作业必须按照调车信号机和调车手信号的显示要求进行。没有信号不准动车，信号不清立即停车。
145.调车作业时，调车员必须正确及时显示信号，司机要认真确认信号，并鸣笛回示。没有回示时，应立即显示停车信号。
146.列车出入车场前 10 分钟停止影响其进路的调车作业。
147.取消调车进路时，应确认调车作业已停止，通知调车员或调车机司机、并得到回示后，方可关闭调车信号。信号重新开放后，应及时通知调车员。
148.在尽头线上调车时，距线路终端应有 10m 的安全距离，遇特殊情况必须近于 10m 时要严格控制速度，确保安全。
149.连挂时必须显示十、五、三车的车距信号，没有车距信号不准挂车。
150.连挂车辆前一车要一度停车，确认车钩位置正确后再连挂，连挂后的车辆要试拉，确认连挂妥当后方可起动。
151.曲线半径 300m 以下线路原则上不得进行连挂作业；特殊情况下需进行连挂作业时，须在车辆专业人员现场技术指导下进行。
152.人工准备进路时，调车作业必须执行要道还道制度；要道还道时，一律出路要出路，进路要进路。
153.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车员负责要道。进路准备妥当后，现场人员向司机或调车员还道。
154.调车信号机不能正常开放时，司机凭信号楼值班员通知及调车员手信号越过。
155.在调车进路的确认中，调车作业时，调车进路须一次开通。牵引运行时，前方进路的确认由司机负责。推进运行时，前方进路的确认由调车员负责。
156.问路式调车中，调车作业必须钩钩执行问路式调车。车站或车场值班员未得到调车人员的问路请求，不得擅自排列调车进路，调车进路未排列妥当，不得擅自回答。
157.调车作业前要先检查备品、线路及车辆。
158.检查工具备品内容信号灯器、口笛、防溜器具。
159.检查线路一项中，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤出，道岔开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定时不允许调车作业。
160.检查车辆时，核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态、手制动是否松开，调整好钩位。
161.调车作业时，应将车辆停放于线路警冲标内方；临时停放在警冲标外方时，不得影响调车及列车运行并得到调车领导人同意，一批作业完毕必须及时送入警冲标内方。
162.摘车时，先做好有效的防溜措施再摘车；连挂时，应连挂妥当后再撤除防溜措施。
163.电客车以停放制动作为防溜措施；工程车拧紧两端人力制动机，并以止轮器牢靠固定。分组停放应分组做好防溜措施。
164.调车速度中牵引、推进速度25km/h；在尽头线调车时10km/h；接近被连挂的车辆时5km/h；十车25km/h；五车15km/h；三车10km/h。
165.正线、辅助线信号显示方式中绿灯表示允许越过，进路中道岔全部开通直向；黄灯表示允许越过，进路中道岔至少有一副开通侧向；黄灯+红灯表示允许越过，引导信号开放；红灯表示信号关闭，不准越过。
166.显示手信号时，在地下车站显示手信号时按夜间方式显示。
167.音响信号，长声为 3s，短声为 1s，间隔为 1s。重复鸣示时，须间隔 5s 以上。
168.停车标，设于各车站站台端部位置和存车线、折返线、信号机前。
169.在接近车站 300 米、 200 米分别设置接近车站预告标； 100米位置设站名标。
170.车挡表示器设置在线路终端的车挡上。
171.在正线线路限速 70km/h 以下的区域设置限速标。
172音响信号中退行信号：二长声；使用时机：列车退行。
173.要道信号：二短一长声；使用时机：要道时。
174.回示信号：一短声；使用时机：接到还道信号后，鸣笛回示。
175.紧急停车信号：连续短声；使用时机：司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。
176.变更环控系统运行模式时，环控调度员需发布调度命令。
177.电力调度员须发布调度命令的情况：a）需要就地操作的倒闸令；b）接触轨及变电所设备检修作业命令。
二、简答题
1．值班主任命令的发布规定？
答：1）新运行图可由值班主任发布。
2）涉及到两条线及其以上线路行车有关的调度命令由值班主任发布，值班主任调度命令由各条线行车调度员分别转达。
3）抢修令由值班主任发布，相关调度员转达。
2．遇哪些列情况，须发布调度命令？
答：a）线路限速或取消限速；
b）封锁、开通线路；
c）变更闭塞方式；
d）车场与正线间临时加开列车；
e）客运列车列车临时变通过（越站）；
f）变更列车运行交路；
j）列车救援。
3．调度命令号码使用规定：
答：a）值班主任使用范围：101——199；
b）行车调度员使用范围：201——299；
c）电力调度员使用范围：倒闸命令号：301——399，作业命令号：501——599；
d）环控调度员使用范围：601——699；
e）按递增顺序循环使用，每一循环内不得漏号、挑号、重号使用。
4．MMI 操作规定？
答：1）MMI 操作人员必须经过培训，考试合格，方可上岗操作。
2）ATS 中央设备正常时，行车调度员在 MMI 上进行监控。若有需要时， 行车调度员可授权联锁设备集中站控制，或由联锁设备集中站执行“非请求站控”。
5．HMI 操作规定？
答：1）HMI 的操作人员必须经过培训，考试合格，方可上岗操作。
2）在正常情况下，HMI 应使用 ATS 功能界面；当 ATS 设备故障时，经行车调度员授权后可转换使用联锁功能界面。
3）行车值班员在 HMI 上操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。
4）维修人员需操作 MMI、HMI 时，应征得行车调度员同意，以相应身份登录系统进行操作。
6．IBP 盘的操作规定？
答：1)HMI 正常时，原则上不操作 IBP。
2)行车过程中 IBP 盘由行车值班员操作，其他无关人员不得进行操作。
3)车站操作 IBP 盘后应及时汇报行车调度员， 必要时及时通知司机。
7．哪些情况采用自动站间闭塞法组织行车？
答：a）当信号系统具备联锁功能但不具备 CBTC 及点式 ATP 功能时；
b）ATP 车载设备故障时；
c）未安装 ATP 车载设备的列车运行时；
d）需要超过 ATP 允许速度进行试验时。
8．自动站间闭塞法时，进路排列的规定？
答：a）出站信号机开放时机：前方“一站两区间”空闲；
b）分段排列进路时，按照“由远及近”的原则依次排列；
c） 联锁设备集中站负责在 HMI 上排列本联锁区内列车运行进路。
9．遇哪些情况时改用电话闭塞法行车?
答：a）一个或多个联锁区联锁设备故障时；
b）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；
c）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；
d）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
10．电话闭塞法路票的规定？
答：a）采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的凭证为路票。
b）列车反向运行时须在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
c）向首次采用电话闭塞法组织行车的闭塞分区开行列车，车站须在路票左上角加盖“限速 25km/h”图章。
d）列车须经存车线通过时，须在路票上标明“经由 XX 存车线
e）路票不得涂改，填写有误时应划“³”作废并重新按规定填写。
f）路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上；
g）出入车场采用电话闭塞法组织行车时，路票可不交付司机，车站（场）用无线通信设备将路票上的电话记录号码和接车股道通知
司机，司机凭通知动车。
11．电话闭塞法报点的规定？
答：全线信号系统故障需采用电话闭塞法组织行车时，所有车站均为闭塞车站，由联锁设备集中站向行车调度员报点，所有车站必须向邻站报点；单个或多个联锁区设备故障需采用电话闭塞法组织行车时，故障车站及相邻车站为闭塞车站， 设备故障两端站及联锁设备集站向行车调度员报点，闭塞车站之间相互报点。
12．电话闭塞时列车折返规定？
答：进出折返线时，按照调车方式办理。车站和司机应严格执行“要道还道”制度：机车车辆具备动车条件后，司机向扳道人员发出要道信号，扳道人员准备好进路后，向司机显示道岔开通信号进行还道，司机收到扳道人员的还道信号后，鸣笛动车。
13．因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按哪些方式组织运行？
答：a）当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，列车凭行车调度员命令运行至车站；
b）当列车运行前方进路有道岔或者列车压在道岔上时，车站人员需现场确认道岔位置正确后加钩锁器锁闭，人员到达安全区域后由行车调度员指挥列车运行到前方站。
14．取消闭塞的规定？
答：a）因故不能接车或发车时，由提出一方发出电话记录号码，作为闭塞取消的依据；
b）列车由区间返回到达原发车站时，由原发车站发出电话记录号码，作为闭塞取消的依据。
15．简述正线、辅助线电话闭塞法办理程序？
答：a）行车调度员确定列车位置，并通知相应车站；
b）行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站，与车站共同
确认首次发出列车运行前方的闭塞分区空闲；
c）向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令；
d）发车站发车进路准备妥当，向接车站请求闭塞。
d）接车站接车进路准备妥当，满足接车条件，同意闭塞；
e）发车站取得接车站同意闭塞的电话记录号码后，填发路票；
f）路票由行车值班员或指定胜任人员填写，加盖行车专用章，交付司机；
g）车站向司机交付路票后，确认乘客上下完毕、车门和站台门已关闭后，在固定地点显示发车手信号，具体地点由《站细》规定；
h）司机确认车站发车手信号后鸣笛动车，采用 NRM 模式驾驶, 正线首次占用闭塞区间的列车限速 25km/h。
i）列车到达前方站之后，接车站向司机收回路票，并在路票正面划“×”注销。
j）接车站确认列车到达后，向发车站发出电话记录号码解除闭塞。
16．哪些情况由中控模式转换到站控模式?
答：a）运营前检查；
b）MMI 全部或部分功能故障时；
c）采用自动站间闭塞法和电话闭塞法行车时；
d）必须由车站办理作业；
e）行调认为可以授权由车站办理的事情。
17．控制权转换办理规定？
答：a）行车调度员与相关集中站行车值班员核对列车车次及位置并布置相关运行计划；
b）确保正在执行中的控制命令能够继续执行；无未操作完毕的控制命令；
c）集中站行车值班员应将控制权转换信息通报所辖车站；
d）控制权下放后，行车调度员应监视车站办理进路作业；
e）在中心设备不能复示或不能正确复示现场情况时，车站应按规定进行报点
f）具备中心控制条件后，行车调度员须在 10 分钟内将控制权收回中心办理。
18. 自动站间闭塞法报点的规定？
答：a）列车到达本联锁区内方第一个车站时，本联锁区设备集中站向上一个联锁区设备集中站报点；
b）列车到达本联锁区内方第二个车站时，本联锁区设备集中站向上一个联锁区设备集中站报点。
19.行车设备故障处理？
答：1.在检查和使用中发现设备不良时，应按就近原则立即在相关地点（车站、车场、控制中心、主所等）《设备故障处理登记簿》内登记故障现象，并 报告维修调度员，影响行车的还须报告行车调度员。
2．维修部门接到故障通知后应立即赶赴故障登记处进行故障签认，经修复后的行车设备经复查试验良好后，须经设备维修部门和使用人员共同签认后方可投入使用。
3．设备不良危及行车安全时，应立即停止使用。故障涉及多部门的设备，各维修部门应对本部门的设备分别签认。对故障设备进行部分功能停用时，应认真签认停用部分和可使用部分功能。
4．故障必须抢修时， 维修人员须按《施工管理规则》的要求进行登记。
5．需试验信号、闭塞设备，扳动道岔时， 须取得使用人员的同意。工作完毕，应立即将设备恢复原位，并会同使用人员试验良好。
20.运营前检查的内容？
答：a）运营线路施工结束、线路空闲；
b）行车设备正常、备品齐全；
c）正线、辅助线道岔扳动试验正常；
d）站台无异物侵入限界，站台门开关正常；
e）联锁站进路排列正常。
21.接发列车作业规定
答：1）车站原则上不办理接发车作业
2）遇下列情况，车站应进行接发车作业：
a）采用电话闭塞法组织行车时；
b）列车退行进站；
c）向封锁区间开行救援列车或工程列车时。
22.车站接发列车要求？
答：1）列车从邻站（车场）发出时，行车值班员应布置接车。
2）接车人员接车时，应穿戴整齐并携带信号旗（灯）、无线通信工具。
3）接发列车时，应认真确认信号显示、站台及乘客上下车状态。
4）接发列车作业过程中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即采取安全措施并报告。
23.车站报点的规定？
答：1）通过ATS能正常监控列车位置时，各站不向行车调度员报点。
2）通过ATS设备无法监控列车运行时，各联锁设备集中站为报点站。
3）当列车在车站停站时间增晚30秒及以上时，车站、司机应及时向行车调度员报告原因。
4）当列车晚点3分钟及其以上时，发车站应向接车站报列车出发点。
5）自动站间闭塞法组织行车时，各相邻联锁站间按规定报点。
24.客运列车停车位置越过站台门的规定
答：1）客运列车停车位置越出站台1个车门及以下时，司机自行后退对位停车，广播安抚乘客，报行车调度员；
2)客运列车在站台内停车位置越出站台1个车门以上、三个车门以下时，报告行车调度员，按行车调度员的指示执行；
3)客运列车停车位置越出站台三个车门及以上时，行车调度员原则安排该列车越站。如客运列车不开门继续运行到前方站时，行车调度员应通知本站及前方站，车站进行广播，作好乘客安抚工作。
25.司机室登乘规定?
答：1)司机室内人员不得超过三人。
2） 登乘人员须凭登乘证或行车调度员命令登乘司机室。
3）登乘人员须服从司机的指挥，不得影响当班司机的正常作业，如有违反， 司机有权要求登乘人员离开司机室。
26.工程列车进出正线的规定
答：a）正线客运列车出清后，工程列车方可进入正线运行；
b）夜间施工开行的工程列车，必须在压道车到达前 30 分钟出清正线， 由施工工程列车担当压道任务时，压道路径由行车调度员指定；
c）工程列车在进入正线前必须保证通讯畅通、技术状态良好。
d）钢轨打磨车严禁从转换轨 I 出入西漳车辆段。
27.扣车规定？
答：1)当行车调度员需扣车时，在 MMI 上操作，并通知司机和车站，或通知车站操作。
2)当车站需要扣车时，在 IBP 盘上操作扣车,紧急情况下使用紧急停车按钮，并及时通知司机及报告行车调度员。
3)扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。车站与中心 ATS 连接断开，对原 MMI 扣停的列车，经行车调度员同意后由相关车站放行。
4)当信号系统故障不具备扣车功能，可以使用无线调度电话通知列车司机停车待命。
28.按下站台紧急停车按钮后影响范围？
答：1)移动闭塞时，禁止所有 CBTC 列车在站台区域内移动及进入站台区域；
2)其他闭塞方式时，关闭所有开向该站台区域的信号机；
3)侧式站台(或者写出2号线所有的侧式站台）任意一个紧急停车按钮对两侧站台均有效，其它车站（岛式站台）每侧紧急停车按钮仅对相应侧站台有效。
29.中心及车站 ATS 设备均故障时的处理规定有哪些？
答：1)行车调度员授权联锁设备集中站控制；
2)行车值班员在 HMI 上切换至紧急站控模式；
3)行车值班员使用 HMI 人工办理列车进路；
4）车站按规定报点；
5）行车调度员根据报点铺画列车运行图。
30.道岔故障的处理规定？
答：1）行车调度员或信号楼单操故障道岔定反位两个来回。
2）若道岔不能单操在正确位置时，认道岔开通位置正确后，加锁。
3）列车停在故障道岔上，车站人员需现场确认道岔位置正确后加钩锁器锁闭，人员到达安全区域后由行车调度员指挥列车运行到前方站。
31.开放引导信号的规定？
答：1）当带引导功能的信号机不能正常开放时，行车调度员与联锁设备集中站共同确认进路正确无误后，通知车站在 HMI 开放引导信号。
2）确认引导信号开放好后，行车调度员应立即通知司机凭引导信号显示以 RM 模式越过该信号机。
3) 当引导信号不能开放时，联锁设备集中站应立即报告行车调度员，按行车调度员命令执行。
4）车场引导信号使用由《车场运作规则》规定。
32.取消进路、关闭信号规定？
答：1)信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机取消进路。
2)当中心控制模式行车时，信号开放后若取消发车进路，行车调度员应先通知司机并得到已停车的回示后，方可取消发车进路。
3)当站控时，信号开放后若取消发车进路，行车值班员应先通知司机并得到已停车的回示后，方可取消发车进路。
4)人工办理发车作业遇取消发车进路时，应先通知发车人员