起重作业细则.doc

搭载部—起重作业区—起重作业细则
说明：“ ”和“粗体字”为特别提醒词，大家必须认真执行以下事项，为了他人，也为了自己，切勿贪图方便，安全事故的发生只在一念之差！
总则：
1、 所有作业人员上岗必须严格按要求规范着装，戴好安全帽和安全带，水上作业必须穿救生衣，工作时不要将双手插在口袋或将衣服敞开。
2、 每个班次接班第一件事必须先检查每个卸扣的保险销，尤其是高吊主钩，工作前必须松下吊钩检查保险销。
3、 作业人员不要在无栏、无网和无盖的边缘行走，不要翻越安全栏杆，登高作业必须要使用液压车，梯子必须固定后才能攀爬严禁在脚手管架上和分段的边口攀爬。
4、 指挥吊机运行时，要时刻注意周围情况，例如：相邻的吊机、滞留在行走轨道警戒线内的各类车辆和人员。
5、 吊物行进途中要劝离下方人员，防止高空坠物造成事故，每次吊装，起重人员必须亲自操作指挥，决不可让非起重人员代劳。
6、 所有管材如：稳箱管和直、斜撑，所有辅强材如槽钢、角铁等严禁斗吊和长短参差不齐混吊，必须要打“地龙扣”捆扎吊装。
7、 下雨天在甲板上作业的或需要攀爬分段的人员要留意小心避免滑倒，特别是冬季要小心分段上结露结冰，此类情况作业必须要使用液压车。

8、 所有作业人员要时刻留意，不要在有上方正在施工的分段下行走，以免高空坠物伤及自己，注意避让。
9、 拔除吊机铁鞋时，必须由专人指挥实施，尤其是龙门吊，严禁刚、柔腿同时作业。
10、 起重吊装要以轻重缓急合理安排，所有作业人员决不可贪图小恩小惠或蓄意勒索，作业区一经发现，必定严惩。
11、 所有吊装作业必须严格遵守“起重十不吊”规程。
类别一：32吨高吊指挥操作明细
1、 每个班次的起重人员在进行吊装前必须先检查钢丝和卸扣有无受损，确保安全后才可作业。
2、 所有吊装作业都必须把钢丝绳分开理顺，严禁钢丝绳扭结在一起就进行吊运。
3、 严禁将散件混吊（例如：浦高扣件、刀门盖、钢板、上建敷料桶等）。措施：散件必须放入四边都有围栏的托盘内，堆放高度不得超过围栏高度。
4、 当吊钩必须进入机舱、大舱、工艺孔或泵舱内作业时，要密切注意吊钩钢丝是否会与钢板摩擦或碰电，措施：如发现此类情况，必须立即停止吊钩运行，检查钢丝有无受损，待确保钢丝安全后才可继续作业。（以前发生过因钢丝碰电，造成吊钩连同吊物一起坠落的事故）。
5、 吊运多头焊机、单只焊机和碳刨车时，必须要生四个圆形吊环，吊环必须旋紧，吊运前观察底脚有无点焊并清理顶部所有杂物，以防吊运途中高空坠物。
6、 吊运工具箱、焊机等物件时必须摆放整齐，箱子开门方向不得朝向车辆通道或吊机轨道，以防发生因外力而导致人员被箱门挤压的事故。
7、 在吊装过程中，吊钩一旦弹跳过，必须第一时间观察吊钩上的滑轮钢丝有否跳槽.。
8、 吊运浦高脚手板材和管件时，上方严禁摆放扣件、挂钩等散件，扣件吊运必须使用浦高提供的四边都有围栏的托盘。
9、 吊装延伸梁等船体构件时，上方严禁摆放板材等结构辅件。
32吨特殊物件吊装的注意细则
1、 发电机（托架吊装）：起吊前必须先让机装部确认发电机在托架上是否靠牢固定，发电机前端必须要用大于14mm的白棕绳与前部栏杆保住，发电机在机舱下降过程中要时刻观察周边有无障碍物触碰，到达机舱甲板后必须使托架下面的板钩钩住甲板边缘的拦水扁铁，随后才可进行发电机的拖移，拖移过程中，白棕绳要跟着牵引葫芦慢慢松，决不可预先解除白棕绳。在进行机舱葫芦过桥吊移时，必须先检查反顶吊码是否全部焊接，在作业过程中要时刻注意每个葫芦、钢丝绳的受力状态。

2、 锅炉：两台吊机对锅炉翻身时，要指定一人指挥，注意两台吊机的间距，设备到机舱内要密切注意周边有无障碍物触碰，以免碰坏锅炉外壳。
3、 舵杆、尾轴：吊装前先检查吊带（必须使用20吨，VLCC使用40吨吊带，用龙门吊吊装），吊带有下例情况不得使用：外部破损、内部尼龙纤维外露、舵杆吊装还需检查顶部圆形吊环是否旋紧，只有满足以上条件安全后才可作业。
4、 汽车吊：每次吊装前，必须先检查吊运汽车吊的特定钢丝，汽车吊需要吊到船体甲板上的，如果该甲板或分段接头还没烧焊，严禁吊放（吊运前先确认）。
5、 主机配件：吊装过程必须谨慎缓慢，千万小心吊物切勿碰撞主机，指挥人员与吊车司机要保持密切联系，保证通信设备的完好。
类别二：600吨龙门吊指挥操作明细
1、 龙门吊在进行所有船体分段的吊装前，必须先确认该分段的吊码检查单和分段吊装前检查表，对没有检查单的分段，统一由作业区决定实施，不可擅自无检查单作业。
2、 作业人员在对分段拍装卸扣时必须使用液压车，并再次对吊码焊接的外观进行确认，用记号笔在要使用的吊码上标记船号和分段号，把好最后一道关，对存在漏焊吊码的分段一律严禁吊装，及时通知作业区。
3、 分段起吊前先检查加强排，尤其是吊码反顶的加强槽钢和机舱分段的加强材，有否被割断或没有焊接的，清理分段内零星垃圾，对内部有脚手材料或板材等杂物的，及时通知作业区或项目责任人，待清理后才可吊装。
4、 分段起吊离地时，先观察每个吊点钢丝绳是否受力，钢丝绳有无碰擦分段结构，对分段翻身时，必须离开龙门吊刚、柔腿20米。
5、 分段翻身时，周边30米范围内严禁有人滞留或穿越，作业人员围绕分段分散站位，对整个作业过程加强看护。
6、 尤其是机舱分段和上建分段用单钩翻身时，搭码钢丝松掉后，先别急于拆除，让甲板面的搭码拍装好后，继续使分段翻过一定角度，完全倾倒出杂物。（以前发生过在机舱分段翻身垂直静止状态时，斜梯从分段构架窜下，正好砸在作业人员刚拆除搭码的位置）。
7、 在任何分段进行单钩翻身时，如龙门吊单钩偏重（例124/134），必须用压铁配重，严禁让上高码单独下降来翻身。
8 散货轮的艏楼分段外板线形大，如果分段采用前后方向翻身的（即单钩翻身），则上高码的吊点钢丝必须交叉拍装卸扣，如果分段是采用左右方向翻身的，则上高码吊点的拍装方式视情况而定，总之，必须让上高码的吊点全部受力。
9、 在指挥大型分段吊装时，指挥人员必须指挥吊机每个机构单独运行，大车和小车决不可联动。
10、 驱赶分段吊运行进路线下方的所有人员，尽量避免分段从集装箱上经过，如果行进路线限制，要事先驱赶集装箱内所有人员撤离至安全地带。
11、 分段在定位时，作业人员必须先观察自身站位的周边环境，看好“上风”“下风”处，指挥人员和协助观察分段落位的人员不得进入小于10m2的狭小舱室。
12、 不论分段大小，松够前必须要由定位班组负责人出示“分段松钩确认表”，并确认是否认真填写，满足条件后才可拆钩。
13、 所有分段的吊装，整个过程中作业人员要时刻注意吊钩的倾斜角度和分段吊运途中周边的障碍物，充分考虑吊车每个机构运行的缓冲距离，保证吊物与吊机刚、柔腿的安全距离，防止因碰撞导致的恶性事故。

600吨特定分段吊装过程及松钩的注意细则：
松钩条件：
1、 外板2个稳箱管必须垂直（尤其是对接稳箱管）。
2、 搁墩与稳箱管接触面必须水平，包括加强筋板都要满焊。垫板必须与稳箱管焊接连成一体。
3、 外板底部的坞墩必须全部垫实

一、 下边水舱与内底总组：

松钩条件：
1、 斜板面必须连接2个拉泵，并上紧拉住。
2、 斜板面必须烧焊2块马板。
3、 舱内T排构架必须烧两段，每段长度不小于30cm。
4、 外板底部的坞墩必须全部垫实。

二、三角舱与旁板总组：

松钩条件：
1、 外板的稳箱架或支撑工装的数量必须按工艺布置。
2、 稳箱管必须垂直（尤其是对接稳箱管）。
3、 搁墩与稳箱管接触面必须水平，包括加强筋板都要满焊，垫板必须与稳箱管焊接连成一体。
4、 确认分段底部的支撑要全部焊接

三、机舱分段总组（图例）：

松钩条件：
1、 外板的稳箱架或支撑工装的数量必须按工艺布置。
2、 稳箱管必须垂直（尤其是对接稳箱管）。
3、 搁墩与稳箱管接触面必须水平，包括加强筋板都要满焊，垫板必须与稳箱管焊接连成一体。
4、 挂舵臂和分段底部大接头处必须垫实

四、 111分段总组（图例）：

松钩条件：
1、 首个分段定位总组，底部的所有坞墩必须全部垫实。
2、 上几层的分段在总组定位时要时刻注意自己的站位。
3、 球鼻头总组时必须在外板两侧烧定位马板，顶部甲板面也必须烧定位马板和拉泵

五、 艏楼分段总组：

松钩条件：
1、 外板的稳箱架或支撑工装的数量必须按工艺布置。
2、 稳箱管必须垂直（尤其是对接稳箱管）。
3、 搁墩与稳箱管接触面必须水平，包括加强筋板都要满焊，垫板必须与稳箱管焊接连成一体。
4、 两个甲板总组时，千万小心相互间不要有剧烈碰撞
5、 搭载时反顶脚手板上不允许有附带脚手材料，挂钩必须和脚手板扎牢

六、 油船甲板分段总组：

注意条件：
1、 吊装前检查专用钢丝绳和卸扣。
2、 针对总段的吊点布置，合理运用吊排滑轮组。
3、 保证钢丝绳的受力均匀和吊排的水平。
4、 必须由专人指挥、多人监护，时刻观察小车和吊钩运行的同步性。

七、 艏楼总段等联吊：

注意条件：
1、 吊装前检查专用钢丝绳和卸扣。
2、 根据不同船型和主机的构造，合理配备钢丝绳的长度。
3、 在清洗油封时，主机必须搁在专用的稳箱架上，保证主机下面施工人员的安全。
4、 主机进入机舱时，所有作业人员分开站位，观察落位情况，尤其是飞轮侧的手摇柄。
5、 到位后，确保靠山全部靠足，方可松钩。

八、 主机吊装：

松钩条件：
1、 槽型板处必须要有支撑工装。
2 如隔舱是垂直状态，则两边都必须有钢缆拉紧，如隔舱是倾斜状态，反面必须要有一根钢缆拉紧。
3、 隔舱与三角舱斜板接头处必须要烧焊。

九、 槽型小隔舱分段：

作业过程及松钩注意事项：
1、 分段在生钩时从外观检查所有斜撑管搁墩是否焊接。
2、 分段在起吊和翻身整个过程中，时刻注意斜撑管搁墩的状况（曾发生过搁墩电焊崩掉的危险）
3、 分段翻身至垂直时，要注意观察甲板面所有钢丝绳的受力状态。
4、 松钩前外板必须要有2个稳箱管，管子必须要垂直，（尤其是对接管）
5、 甲板面的搁排和拉泵必须满足工艺焊接
6、 小隔舱和大隔舱的平台连接处必须焊接马板，下边水舱斜板必须和内底有两段各30cm的焊接。

十、 环段搭载：

作业过程注意事项：
1、 根据物体重量合理运用吊带。
2、 吊装前全面检查吊带外皮有无破损，内部尼龙纤维有无外露。
3、 吊带严禁在快口处绑扎。
4、 对整个翻身吊装过程中吊带的状况必须全面监护。

十一、螺旋桨：

作业过程注意事项：
1、 吊装前102或101分段上必须焊接靠山马板。
2、 松钩前必须在旁板内侧焊接2个固定拉泵或拉条。
3、 外板处必须要有直撑管顶住。
4、 一侧方向的第二块旁板总组松钩前还需在顶部面板焊接1个拉泵与前一块旁板面板连接拉紧。

十二、102分段旁板总组：

作业过程注意事项：
1、 此类分段翻身垂直后，上高码为高低状态，所以要注意上高码钢丝绳的受力状况。
分段搭载松钩前必须满足：
2、 外板前后有2根支撑稳箱架。
3、 外板与内底大接头处必须按照工艺要求有坞墩支撑。
4、 内侧斜板与内底大接头处必须有两块搁排，并且满足焊接要求。

十三、261/271搭载

作业过程注意事项：
1、 分段翻身前必须清理内部所有杂物，以防高空坠物。
2、 因采用单钩翻身，故在翻身时要时刻观察吊钩钢丝的倾斜角度。
3、 总组合拢时要密切注意内部封舱件的位置，不要发生碰撞。
4、 总组合拢时要注意观察外板的管子脚手架伸出的部分。

十四、上层建筑总组：

作业过程注意事项：
1、 按照吊点的布置，合理配备钢丝绳和卸扣。
2、 因总段吨位大，且吊点分为上下布置，所以要时刻观察每根钢丝绳的受力情况和吊排的状态。
3、 总段在落位过程中，起重操作人员需分开站位，要时刻观察周边的情况。
十五、上层建筑总段搭载
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搭载部—起重作业区—起重作业细则
起重作业区—事故案例分析

搭载部—起重作业区—起重作业细则
53#船833分段吊码撕裂事故经过
——2007年12月18日
12月18日晚12点，3号600吨龙门吊按计划准备对15号工位的53号船833分段进行翻身总组，生钩前，起重工在观察分段吊点布置后对分段派装卸扣，3#吊钩派装分段上高马的4个吊点，2#钩派装分段搭马的4个吊点，卸扣按标准派装完毕后，起重工指挥吊钩慢速上升，分段还没离开坞凳时，起重工发现分段3#钩由于吊点摆放位置问题，分段偏重已造成倾斜，考虑到分段翻身必须保持吊点水平，随即，起重工指挥将分段再完全松下，然后，经过分析，决定对分段上高马派装2个卸扣，来借分段水平倾斜。
所以，起重工按此方式对分段的上高马重新派装卸扣，然后指挥吊钩上升，且分段也已处于水平，开始起升3#钩对833分段进行翻身，直至分段翻身至垂直，正当起重工准备拆除搭马的4个吊点时，分段3#钩吊马撕裂，致使分段倒地，从此事故来看，建议：
① 分段吊马不要采用高强度钢，容易产生裂纹。
加强腹板
R孔
② 吊马两边的加强腹板焊接长度要超过R孔位置，如图：

此次事故的发生也给我们起重作业敲响警钟，以后类似分段在吊装时有倾斜，可拒绝吊装，等重新调整吊马位置、焊接后再试吊。
舱口盖吊装致伤事故经过
——2007年07月09日
2007年7月9日下午16：42左右，2#600吨龙门吊卸驳74号船舱口盖，吊到最后一块将其叠在前两块舱口盖上面时，包括蒋进峰在内的四位起重工由铲车将他们送上第二块舱口盖上，准备指挥吊车将舱口盖放下，由于这块舱口盖吊起时有倾斜，蒋进峰指挥吊机将舱口盖低的两个角已松在了方木上，随后，他指挥吊机准备松下舱口盖另外两个角，但由于要观察松下面方木是否吃在舱口盖“硬档”上，于是，他把头伸在了舱口盖下面，一边观察情况一边指挥吊钩下降，由于舱口盖原先是倾斜的，先前落在方木上的两个点可能存在受力不均，这时，其中一个角从方木上滑下，致使整块舱口盖下沉并向一边倾斜，因此，造成蒋进峰所观察的舱口盖一角压在了其头上，并顺势将其从舱口盖上撞倒在地。
自身原因分析：
1. 蒋进峰将头伸入舱口盖下方，一边观察一边指挥吊钩下降，缺乏自身保护意识
2. 由于舱口盖是倾斜的落在方木上的，对物体受力点的变化缺乏认识
3. 没有使用液压车和铲车等设施配合

员工失足摔伤事故
——2008年08月12日
2008年08月12日下午2#船坞5#机在配合压载舱内吊装管材，由于当时甲板已吊装到位，所以必须从工艺孔进行吊装，因天气炎热，作业人员实行换位作业，当姚频华进入舱室作业时，由于光线昏暗，作业环境复杂，在走到舱底时，一个工艺孔未安装安全栏杆，其不慎踏空，掉入工艺孔内，造成腰部骨折。
自身原因分析：
1、 对自身安全保护意识不足
2、 对周边的工作环境在作业前没有观察，对不安全的地方完全有理由可以拒绝施工
员工作业过程缺乏沟通造成事故
——2008年09月20日
2008年09月20日下午，龙门吊作业人员杨欢乐等人，在吊装前准备把龙门吊的塞铁拔除，为节省时间，作业人员分别在刚腿和柔腿同时拔塞铁，但柔腿有一个塞铁被车轮卡住，所以便指挥司机慢速动大车，无独有偶，当时杨欢乐正在刚腿拔塞铁，手正巧握在塞铁上，当大车慢速开动时，塞铁弹出打在杨欢乐的手上，造成其右手食指和中指骨折。
自身原因分析：
1、 作业人员在共同作业时相互间缺乏沟通。
员工拆除卸扣时摔伤事故
——2008年11月21日
2008年11月21日，1#600吨龙门吊在完成油轮旁板分段总组后准备拆钩，于是刘瑞宣借助脚下的栏杆逐一将上高码的卸扣拆除，在移位时，脚踏在一根的单头栏杆上，正巧这跟栏杆是点焊的，因承受不了重量而断裂，刘瑞宣摔倒造成左臂和左腿两处骨折。
自身原因分析：
1、 缺乏自身保护意识。
2、 对作业周边设施的安全性考虑不充分。

员工进入分段狭小舱室被挤压致伤事故
——2008年12月10日
2008年12月10日，3#600吨在对油轮的192分段进行总组，由于外板脚手没有跟进，所以作业人员只能进入分段内部观察分段落位情况，但在分段定位时，员工袁玉东处在狭小空间，分段突然移动时，袁玉东的左脚被挤压在分段构架对接处，造成左脚开放性骨折。
自身原因分析：
1、 作业人员不应进入狭小舱室作业，没有考虑作业环境是否安全。
2、 作业时疏忽大意，思想不集中。
3、 作业人员之间缺乏沟通和相互监督。