本科生毕业论文周记.doc

本周是毕业设计论文的第二周，这周的工作重点是根据指导老师对论文提纲的意见进一步的完善。这周的主要任务是学习如何使用遗传算法解决多目标模型问题，为今后写论文打下坚实的理论基础。
通过大量查阅相关的文献与期刊，我发现遗传算法理论太过于抽象，而且目前国内对遗传算法的研究并不成熟，基于以上原因，我决定要换一种理论方法来解决海运集装箱空箱调运优化研究，我打电话征得林老师的同意后，就把论文题目修改为“基于成本-服务法的海运集装箱空箱调运优化研究”，并修改了相应的论文提纲，再一次把提纲给林老师修改。
“成本-服务”法的主要集中于研究如何有效利用运输工具的运能，在最低成本的状态下将空箱运回。从客户需求的角度来分析空箱调运的效果，以满足航运公司运营的需求。其核心思想是在满足客户需求的基础上通过选择合理的运输方式和运输路径，使得调空费用最小化。本论文共分四章，各章的内容如下：
第一章绪论，主要介绍了研究目的与意义、国内外研究文献综述以及文章的内容与技术路线。
第二章海运集装箱空箱调运系统分析，对海运集装箱的流转过程、集装箱空箱调运产生的原因、调运方式、空箱调运需要解决的问题及管理现状问题进行分析。
第三章海运集装箱空箱调运目标及成分析，主要对集装箱空箱调运的目标、调运成本进行研究分析，并提出空箱成本控制的策略和方法。
第四章基于“成本—服务”法的海运集装箱空箱调运优化，这是本文的重点。介绍了本文的研究方法、思路和基于成本最小化的空箱调运系统模型，并对建立客户满意度指标评价体系，最后建立基于“成本-服务”法的空箱调运优化模型，并进行仿真论证。
第五章结论，再次总结本文的内容及意义。

本周是毕业设计论文的第三周，这周的任务相对来说比较轻松，主要是完成论文任务书和开题报告。在这周里，我要在上一周确定的论文结构的基础上进一步扩充文章的主要内容，具体运用什么技术去分析本文。
经过几天的资料查阅之后，我选取了几篇必读的参考文献并确立了任务书的主要内容和技术分析方法。根据上一周的确定的论文主要内容，在取得了林老师的意见和修改后，最终确定论文提纲为：
1 绪论
11研究的目的及意义
1.2国内外研究现状
1.3研究的主要内容及技术路线
2 海运集装箱空箱调运系统分析
2.1集装箱分配及流转过程
2.2集装箱空箱调运产生的原因
2.3集装箱空箱调运的特点
2.4 海运集装箱空箱调运的方式及措施
3 海运集装箱空箱调运优化
3.1 海运集装箱空箱调运目标及成本分析
3.2基于“成本-服务”的集装箱空箱调运思路
3.3基于成本最小化的空箱调运系统模型
3.4 基于“成本-服务”法的空箱调运优化模型
4 实证研究
5 海运集装箱空箱调运的管理策略
5.1 控制海运集装箱空箱调运成本的方法
5.2海运集装箱空箱调运优化的建议
6 结论
经过参考大量的文献，结合本论文的主要内容，我确定本论文的技术方法为：
1）通过参考相关文献，系统地收集有关集装箱流转过程及调运方式的资料，并在分析资料的基础上总结出集装箱空箱调运产生的原因及影响因素。
2）精心调研，结合航运企业对集装箱空箱调运的管理现状以及相关研究模型对空箱调运的目标及成本进行分析。
4）通过相关的评价方法对集装箱客户进行分类，结合实际的空箱调运情况分析客户的满意度指标、构建评价体系，并确定相应的指标权重。
5）基于“成本-服务”战略建立相关的调运模型，给出相应的算法，并用仿真算例进行分析。

本周是毕业设计论文的第四周，本周的主要任务是将根据所列论文细纲，逐步充实论文内容，开始着手撰写论文初稿。根据计划的安排，本周主要完成的内容是通过网上和图书馆这两种途径查阅了大量相关文献与期刊，为论文的撰写做了很好的资料铺垫，是论文的撰写更加的便捷，使论文更加实效性。
通过对文献的筛选，我总结了几篇主要参考文献的内容，可以作为国内外研究综述的内容。我发现国外对集装箱空箱调运的研究开始地比较早，早期的研究主要是内陆集装箱空箱调运研究，后来逐渐延伸到海运集装箱运输，并且国外的研究多以定量研究为主要的研究方法。例如Shen和Khoong【3】从商业的角度构建决策支持系统，对海运集装箱空箱调运问题进行研究，该模型主要用于网络优化决策变量主要为是否租箱或还箱。Chen和Chuen-Yih【4】提出建立一个动态随机的两阶段网络模型来解决海运集装箱空箱调运的问题。Jula【5】人建立了线性规划模型，并且提出的线性规划问题的求解方法和优化解法；Cheang Brenda和Lim Andrew【6】，提出采用网络流的基本方法来研究空箱分配，并给出一个决策支持系统(DSS)来解决空箱调运。而国内研究早期的侧重点是对集装箱管理方面的定性探索，后来才慢慢定性研究发展到定量研究。例如徐剑华【7】从定性角度分析，偏重研究空箱运输在实际集装箱运输当中采取的方法，同时提出了减少空箱率可以采取的措施；张得志、谢如鹤和黄孝章【8】研究了在集装箱发送时间有具体限制的条件下，建立了基于顾客偏好的模糊运输规划模型和带时间窗的规划模型；赵丹、张爽【9】运用马尔可夫决策过程并结合动态规划的思想，研究了随机条件下的海运集装箱空箱调运中，单港口和多港口空集装箱的最优保有量问题，并考虑到了空箱调运成本与客户满意度之间的平衡；
通过总结文献，我发现自身所具备的知识虽然较之前有明显的增加，下周我将继续研读相关资料，丰富知识面，进一步完成论文初稿。

5、目的意义
本周主要完成引言和论文的第一部分，即“研究目的与意义”的撰写，并完成相应的外文翻译。
通过阅读文献，我发现目前国际集装箱海运市场正处于激烈的竞争状态，高额的空箱调运成本将严重影响各大集装箱运输公司的发展。海运集装箱空箱调运优化研究的主要目的，从宏观的角度讲，是为经济整体节约资源，使经济运行达到相对良好的“帕累托次优”状态。从微观的角度讲，就是帮助航运企业追求成本的最小化和利润的最大化。具体来说：一是通过合理安排空箱调运线路、数量和安排适量租箱等，降低调运总成本；二是通过加强管理，加快集装箱周转，及时满足客户的用箱要求，进而提高企业信誉和经济效益。
海运集装箱空箱调运的优化研究对航运企业的实际运营具有重要的意义：（1）降低成本，提高经济效益；
因为低效的集装箱空箱调运不但浪费了大量的集装箱资源，使得相关成本急剧增高，而且还会增加船公司的航线配备箱量和租箱量，甚至还会进一步对航运企业的航线选择和集装箱的船型选择产生影响，所以空箱调运管理运营水平将会直接关系到其集装箱运输网络的总成本和总效益。
（2）提高运输设备的利用率，降低集装箱总量；
通过对空箱调运问题进行深入透彻的研究，可以指导船公司对空箱调运的环节进行合理安排，顺畅航线集装箱流转的过程，缩短空箱调运时间，加快集装箱周转速度，进而提高集装箱设备利用率，减少公司的集装箱配备量和临时租箱量，降低流动资金的占用率。
（3）改善服务质量，改进班轮公司箱管制度；
根据空箱调运问题的研究成果来促进并且辅助企业管理制度等方面的改革与完善，这样不仅仅可以降低空箱调运成本，而且也可以促进整个企业运营质量的提高与实现。
以上内容是我在研读大量文献后，加以分析总结所书写的，其中不准确的地方还将与指导老师共同研究后一一修改。下周我将对相关资料进行阅读，归纳总结海运集装箱空箱调运产生的原因，继续完成论文。

6、了解海运集装箱空箱调运问题
集装箱空箱调运产生的根本原因在于货运需求与运力供给之间的不平衡，其中有些是客观原因造成的，有的是主观原因造成的。
海运集装箱空箱调运产生的客观原因主要表现为以下几方面：
（1）集装箱港口进、出口箱数量不平衡
港口所在地区的经济贸易发展水平在很大程度上决定了其进出口货物的数量，使得港口一般形成以进口型为主和以出口型为主两类，很难达到均衡状态。从而使得进、出口货物对其装卸运输的载体——集装箱的需求数量也不均衡。
（2）集装箱港口进、出口箱型不平衡
由于进出口货物在种类和性质上的差异以及运费和装卸费收费标准不同，发货人从经济效益出发，在进出口贸易中常使用不同规格的集装箱，造成不同箱型集装箱的流量、流向不平衡，形成空箱调运。
（3）集装箱的生产地到投入使用地之间的空箱运输
海运集装箱空箱调运产生的主观原因主要由于船公司经营方针不妥或管理水平不高引起的，表现为以下几方面：
（1）集装箱管理的失误导致周转效率较低
由于船公司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚不完善，资源管理水平落后，导致港口载货集装箱重箱积压情况严重，而重箱的积压直接导致可使用空箱的减少，也就相应的减少了空箱供给量造成空箱短缺。
（2）租箱合同中限制退箱地点
为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，班轮公司在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。
（3）修箱成本和修箱标准的差异
因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱标准的要求不同，班轮公司出于经济或质量方面的考虑，会将集装箱调运至修理成本较低、技术水平较高或离港口较近的修理厂修理。
（4）存在超期用箱、错用箱现象
超期箱的存在，也就变相地减少了船公司的空箱供应量，严重影响了集装箱的正常流转，降低了集装箱的利用效率。错用箱也直接影响了箱管中心日常箱务管理工作的正常进行。
这些是在原有论文结构的基础上，有理有据地加以论述。下周我将继续相关资料的阅读，以 进一步了解海运集装箱空箱调运需要解决的问题。

8、解决的问题
海运集装箱空箱调运的核心在于解决以下三个核心问题：
1、确定集装箱空箱供给地和需求地之间的调运量
确定调运数量是空箱调运的核心问题，船公司在航线或者航区内的集装箱配备量是影响空箱调运总量的最直接因素。如果航线或航区内的集装箱配备量很少，集装箱周转紧张，必然会产生大量的空箱调运需求；相反，如果集装箱配备量很大，集装箱周转十分宽裕，那么对空箱调运的需求就不那么迫切。因此，船公司箱管人员要在统计集装箱配备量数据的基础上，综合考虑调运需求、调运成本、调运的可行性等因素确定每一个计划期的空箱调运量，制定调运计划，然后予以实施。
2、确定集装箱空箱从供应地到需求地的运输路线
确定了各挂靠港的集装箱空箱需求量和供给量之后，就要考虑调运的路线问题。在现实操作中，海运集装箱空箱的供给地与需求地是相对的定义，即每个港口在某时期内是集装箱空箱的供给地，而在另一个时期内就可能转变成集装箱空箱需求地。因此，对一个特定的计划期，首先要得到的就是各个港口的集装箱空箱的供给量和需求量，从而确定集装箱空箱的供给地和需求地，以便确定集装箱空箱的调运路线。
3、确定集装空箱调运的时间
确定集装箱空箱调运时间是为了保证能及时地满足客户的空箱需求在海运集装箱空箱调运中，由于班轮船期一般是固定的，这就要求船公司要考虑从空箱供给地到需求地的合理运输时间。另外，船舶运营要求尽量提高船舶的装载率，班轮要在保证重箱运输的前提下才考虑空箱运输，在班轮运输中“满舱”的情况经常发生，这就增加了船公司对确定空箱调运时间的难度。
下周我将继续研读相关资料，丰富知识面，进一步完成粗纲，并交由指导老师进行修改和补充。

9、如何确定调运模型目标

海运集装箱空箱调运是一个有机的系统，满足客户需求最大化和追求成本最小化是空箱调运问题的最重要指标，空箱调运问题的研究目标就是在满足客户需要和成本最小化之间寻求均衡点，以做出合理调运决策。
1、以满足客户需求最大化为目标。
客户需求是否得到最大化的满足主要在于船公司是否能够及时地提供空箱来装载货物，以及其提供的空集装箱的数量是否足够，质量是否合格，即船公司提供给托运人的空箱应当及时、足量、保质。当船公司不能提供托运人需要的空箱或者所提供的集装箱不能满足托运人的要求时，托运人通常会选择寻找其它能够满足其需要的船公司，这不仅使船公司面临当前销售额的损失，还要面临公司信誉的损失，对船公司未来的发展非常不利。因此，船公司在箱量不足时，应当用各种手段，包括从其它港口调运空箱或者租赁空箱，以及时足量地满足托运人的用箱需求。
2、以调运成本最小化为目标。
成本最小化和利润最大化是企业经营的直接目标和动力，航运企业也不例外。而由于海运集装箱空箱调运不会直接产生任何经济效益，只支出空箱调运成本或费用，因此，以调运成本最小化为优化目标，可以间接提高企业的利润
这些是在原有论文结构的基础上，有理有据地加以论述。下周我将继续相关资料的阅读，针对本文的目标分析，学习“成本-服务”法的核心思想，并开始建立相应的模型。

10、进行目标分析
本周是毕业设计论文的第10周，本周的主要任务是将根据前几个星期的学习，逐步充实论文的核心内容，开始着手建立优化模型。根据计划的安排，本周主要完成的内容是通过网上和图书馆这两种途径查阅了大量相关文献与期刊，为建立论文模型做好的资料铺垫，是论文的撰写更加的便捷，使论文更加实效性。
目前，国内外学者针对空箱调运的研究，无论在陆域和海域，主要集中于研究如何有效利用运输工具的运能，在最低成本的状态下将空箱运回。从客户需求的角度来分析空箱调运，满足公司运营要求的研究相对匮乏。本文中，基于“成本一服务”法的海运集装箱空箱调运是指在综合考虑客户对空箱的需求和空箱调运成本的基础上，通过选择合理的运输方式和运输路径，使得调运空箱成本最小化，以实现客户满意度最大值为目标的调运方法。
海运集装箱空箱调运的成本主要由以下部分组成：
1、空箱调运费用
集装箱空箱调运费用是船公司在各港口、内陆站点或同一港口的不同堆场之间为满足用箱需求而调运空箱时产生的费用，主要包括海运运费和陆运运费。
2、空箱的港口费用
空箱的港口费用主要包括装卸费、堆存费等。3、空箱的管理成本
空箱的管理成本主要包括折旧、修理保养费、管理费用分摊及其它费用。
4、调运空箱中的租箱费用
租箱是集装箱空箱调运中的补充性策略。如果集装箱租金高昂，那么在船公司会尽可能调运空箱来满足需求；相反，如果集装箱租金低廉，船公司则会考虑租进集装箱以解决临时的箱源紧张状况，综合使用这两种策略，使总成本支出最低。
通过上述分析，空箱调运成本可以表示为：C=C1+C2+C3+C4
其中：C1——空箱调运费用
C2——空箱的港口费用
C3——空箱的管理成本
C4——租箱费用

12、成本-服务法的思想
集装箱空箱调运问题可以归结为如何在满足客户需求的基础上通过确定合理的运输方式和运输路径以使总费用最小化。除了空箱调运费用，客户的选择行为对于航运企业的经营策略、航线设计以及综合运输规划同样具有重要的意义。在实际空箱调运中，影响客户选择的因素很多，且存在着未必能准确获取所有数据，或部分信息不完全、不明确的情况，同时，对一些不确定性和不可测量的信息很难估计它的概率分布规律，只能凭借经验或历史数据给出大致的估计，针对这些情况，本章首先分析总结了影响客户满意度的因素，将客户其所考虑的因素归结为及时、快速、准时、方便、经济、适合性6个指标。
本文设计将上述所有评价指标分为优、良、中、差四个等级，对应分值分别为4、3、2和1，指标等级介于两相邻等级之间时，相应评分值为3.5、2.5和1.5。具体等级标准由各专家根据经验确定。同时，指标权重的确定也有很多方法，如：德尔菲法、层次分析法等。将变量表示为向量H={H1，H2，H3，H4，H5，H6}其中，H1~H6分别代表及时性指标、快速性指标、准时性指标、方便性指标、运输重箱费用、适合性指标。

13、如何确定客户满意度

14、建模型

15、定稿

16、准备答辩

这周本人在网上和图书馆通过这两种途径查阅了大量相关书籍，为论文的撰写做了很好的资料铺垫，是论文的撰写更加的便捷，使论文更加实效性。
通过之前的任务书，将其作为初始论文编写日程和内容大纲，从金融危机给我国石油进口贸易带来的影响的案例作为出发点进行分析，并从中得出金融危机对我国石油进出口贸易的影响，最后对我国石油贸易的发展提出合理的建议和对策。

通过查找相关资料，在了解金融危机的概念和作用时，发现它是一个很有隐蔽性和影响力的经济现象。领悟到知识的重要性，国内外学者对金融危机对我国石油 进口贸易方面的影响所产生的实质性情况做了很多的研究，但是很容易找到都是关于石油贸易的数据，那些都是相关的经济网和国家进出口管理局发表的相关数字。大部分学者给出的观点大同小异，参考起来会让自身的思路逐渐清晰，并且有方向性，因为这些相关的论文及数据作了一个很好的导向效果.

本周依然是通过各种途径对开题论文所需的资料进行查阅。老师给出了一个经济期刊查找的范围，这使得我省了不少功夫，不会像一只无头苍蝇似的在大量资源中漫无目的地瞎找。
在给出的CSSIC目录中主要选择了前几个期刊名称作为重要的检查目标，主要包括：经济研究、中国工业经济、世界经济、金融研究、会计研究、中国农村经济、国际经济评论等等排名靠前的期刊。
通过资料的查阅与整理，来完成我的开题报告的初稿。

本周要做的就是对开题报告按照老师给提出的意见与建议进行修改。经过于老师的查阅所提出的建议对我的研究预期目的进行了修改。
通过对金融危机给我国石油进口贸易带来的影响相关案例的研究，从中得出金融对我国贸易的发展提出合理的建议，从而促进我国石油进口贸易的良性发展。
最终在于一老师的帮组下也通过自己的努力，按时完成了开题报告的定稿工作。接下来就可以全身心的投入到毕业论的资料搜集的撰写工作中。