离合器课程设计中型卡车离合器设计本科论文.doc

离合器课程设计 青岛理工大学离合器课程设计说明书设计题目： 中型卡车离合器设计 学院班级： 汽车与交通学院车辆133班 小组组长： 小组成员： 指导老师： 时 间： 2015年10月7日 目 录 绪论1一离合器设计方案选择2（一）离合器设计基本要求2（二）离合器设计主要参数2（三）离合器结构方案选择3（四）离合器结构概述3（五）膜片弹簧离合器的工作原理5（六）膜片弹簧离合器的优点5二离合器摩擦片参数选择6（一）后备系数6（二）初选摩擦片外径D、内径d、厚度b6（三）离合器传递的最大静摩擦力矩TC7（四）离合器单位压力P08三离合器基本参数的校核9（一）摩擦片外径D9（二）摩擦片内外径比c9（三）后备系数值9（四）摩擦片内径d10（五）单位摩擦面积传递的转矩Tco10（六）单位压力Po10 （七）摩擦片相关参数整理10四膜片弹簧的设计11（一）内截锥高度H与板厚h比值和板厚h的选择11（二）自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和R/r比值11（三）膜片弹簧起始圆锥底角的选择12（四）分离指数目n的选取12（五）切槽宽度1、2及半径12（六）压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定12（七）膜片弹簧材料的选择12（八）膜片弹簧相关参数整理12五扭转减振器的设计13（一）扭转减振器的作用13（二）扭转减振器的选择14（三）扭转减振器参数的确定15（四）减振弹簧的计算17（五）扭转减振器参数整理19六从动盘总成设计20（一）从动盘总成设计要求20（二）从动片的选择20（三）从动盘毂的设计21七离合器盖总成设计23（一）离合器盖设计要求23（二）压盘设计要求23（三）压盘结构示意图24（四）传动片设计24八设计总装配图25九.设计心得.27十参考文献28十一附录28绪 论离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现发动机与传动系的平顺接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。离合器设计目的是通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点，根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器，熟悉离合器设计的一般过程，对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。在离合器设计过程中学会如何查找文献资料、相关书籍，培养我们动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的汽车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础；这也使我们充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会。一离合器设计方案选择（一）离合器设计基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应该满足如下基本要求：（1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载；（2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击；（3）分离时要迅速、彻底；（4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损；（5）有足够的吸热能力和通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命；（6）应具有避免和衰减传动系的扭转振动，缓和冲击和降低噪声的能力；（7）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳；（8）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长；（9）结构简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修、调整方便等；（10）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。（二）离合器设计主要参数设计车型：中型卡车整车质量：5965kg最大总质量：11450kg最大扭矩：453 Nm最大扭矩转速：1800rpm最大功率：110KW（三）离合器结构方案选择离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下：（1）从动盘数：单片特点：结构简单，调整方便，分离彻底，散热性好，适合转矩小于1000N.m的场合。（2）压紧弹簧形式：膜片弹簧 特点：保持传递的转矩大致不变；轴向尺寸小而径向尺寸大；无需分离杠杆，结构简单、零件少、质量轻且操纵轻便；压力分布均匀，磨损与离心对压紧力影响小，性能稳定，易于实现良好的通风散热。广泛应用于转矩为80-2000N.m的各种汽车上。（3）分离时离合器受力形式：拉式 特点：拉式可产生更大的压紧力或减小压盘尺寸；拉式杠杆比大，操纵更轻便；拉式结构更为简单、紧凑，质量更轻；支承环磨损后不会产生冲击和噪音，使用寿命长；分离轴承结构复杂，安装拆卸不方便。（4）压盘驱动形式：传力片式 特点：传动片式是近年来广泛采用的结构，沿周向布置的三组或四组钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓形式联接，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，钢带受拉；当反拖发动机时，钢带受压。此结构中压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，使用可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，一般采用高碳钢。 （5）有无扭转减振器：有扭转减振器 作用：为了避免共振，缓和传动系所受到的冲击载荷。带扭转减振器的离合器广泛用于各种轿车和轻、中、重型货车上。（6）离合器操纵机构：机械式特点：结构简单，制造容易，工作可靠，广泛用于各种汽车中。但装置质量大，杆件之间铰接点多，摩擦损失较大，传动效率较低，其工作会受到发动机振动以及车身或车架变形的影响。 （四）离合器结构概述离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分。主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘；从动部分有从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构包括分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。主、从动部件和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。膜片弹簧离合总成由离合器盖、膜片弹簧、压盘、从动盘和分离轴承总成等部分组成。（1）离合器盖离合器盖一般为120或90旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。（2）膜片弹簧膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。（3）压盘压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。（4）从动盘离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。（5）分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。（五）膜片弹簧离合器的工作原理离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，膜片弹簧安装时与推式相反，膜片弹簧的小端靠近飞轮。膜片弹簧的最外端与离合器盖接触，接触处只有一个支承环。由于膜片弹簧小端对压盘的压紧力，使得压盘与从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时（构成离合器主动部分），就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力。要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成后移拉动膜片弹簧分离指，使其离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。（六）膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器相比于其他形式的离合器，有一系列的优点：（1）膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性；（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；（4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀且摩擦损失少，传递效率高，操纵轻便；（5）在接合或分离状态下，离合器盖变形量小，刚度大，分离效率更高；（6）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（7）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。二离合器摩擦片参数选择（一）后备系数合适的后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些；当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，应选取大些；货车总质量越大，也应选得越大，双片离合器的值应大于单片离合器。各类汽车离合器的取值范围见表2-3。表1 离合器后备系数的取值范围车型后备系数轻型货车1.201.40中型货车1.301.70大型货车1.401.80考虑到中型货车起步换挡比较频繁，汽车总质量较大，又采用的是柴油机，单片离合器，综合以上因素，选取为2。（二）初选摩擦片外径D、内径d、厚度b摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构、重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。D=362式中，为发动机最大转矩，为362Nm；为直径系数，取，查询离合器摩擦片尺寸系列参数表：表2 离合器摩擦片尺寸系列和参数外径D/mm内径d/mm厚度b/mmc=d/D1- c3单面面积F/mm21601103.20.6870.6761061801253.50.6940.6671322001403.50.7000.6571602251503.50.6670.7032212501553.50.620.7623022801653.50.5890.7964023001753.50.5830.8024663251903.50.5850.8005463501954.00.5570.8276783802054.00.540.8437294052204.00.5430.8409084302304.00.5350.8471037根据表中摩擦片标准系列尺寸，本文取：离合器摩擦片外径： D=380mm离合器摩擦片内径： d=205mm离合器摩擦片厚度： b= 4.0 mm单面的摩擦片面积： F=729mm2（三）离合器传递的最大静摩擦力矩TC摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器静摩擦力矩Tc为：式中：f摩擦面间的静摩擦系数，一般取0.250.3； Z摩擦面数，单片离合器Z=2，双片离合器Z=4；Po单位摩擦面上所承受的压力；D摩擦片外径；c 摩擦片内、外径之比，c=d/D（一般在0.530.70）。为保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机的最大转矩，常按照经验公式计算，即：Tc=Temax因此，代入数据可解得：Tc=Temax=2x453=906Nm式中：离合器后备系数（一般来说1.22）。越大，离合器滑磨时间就越短，越能可靠传递发动机最大转矩，但容易导致离合器尺寸偏大，并引起冲击过载和操纵费力。其选择的总原则是：汽车越重，使用条件越差，也应选大些。（四）离合器单位压力P0摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求：（1）应具有较稳定的摩擦系数，温度、单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小；（2）要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨；（3）要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较高；（4）热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦；（5）磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面；（6）油水对摩擦性能的影响应较小；（7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用粉末冶金摩擦材料摩擦片，由基体金属（铜、铁或其他合金）、润滑组元（铅、石墨、二硫化钼等）、摩擦组元（二氧化硅、石棉等）3部分组成。其摩擦系数高，能很快吸收动能，制动、传动速度快、磨损小；强度高，耐高温，导热性好；抗咬合性好，耐腐蚀，受油脂、潮湿影响小。粉末冶金摩擦材料(铜基)是以铜粉为主要成分再添加摩擦和防止粘结的非金属粉末制成的摩擦材料。Po对离合器工作性能和使用寿命影响很大,应根据使用条件、摩擦片尺寸、材料、汽车重量等因素来选取。摩擦面上的单位压力Po的值也和离合器本身的工作条件、摩擦片的直径大小、后备系数、摩擦片材料及质量等有关。离合器使用频繁，工作条件比较恶劣单位压力Po较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力Po，因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度变大，滑磨时发热严重，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力Po应随摩擦片外径的增加而降低。选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。其中，单位压力Po的选取标准见下表：表3 单位压力Po的选取摩擦材料单位压力P0/MPa石棉基材料模压0.15-0.25编织0.25-0.35粉末冶金材料钢基或铁基0.35-0.5金属陶瓷材料0.7-1.50注：对于石棉基材料的，一般轿车取0.18-0.28MPa，货车为0.14-0.23MPa，城市公交取0.1-0.13MPa，其中小值对应于使用频繁和载重大的汽车。由汽车设计课本指导书知，对于中型卡车，考虑到中间的散热困难，离合器的单位压力初选Po为0.15MPa。摩擦片材料选择石棉基材料，Po为单位压力，为0.15 MPa，而f为摩擦因数，取值0.3。三离合器基本参数的校核（一）摩擦片外径D摩擦片外径D的选取应使最大圆周速度不超过6570,即： 65式中： 摩擦片最大圆周速度；发动机最高转速取1800；摩擦片外径径取380mm；代入数据计算并验证知，摩擦片外径D的选择符合条件。（二）摩擦片内外径比c根据资料查询，摩擦片的内外径比c应在0.53-0.70范围内最合适，前文已选用c为0.54，故符合条件。（三）后备系数值为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的后备系数值应在一定范围内，最大范围为1.2-4.0，前文已选用值为2，故符合条件。（四）摩擦片内径d为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器器弹簧位置直径约50mm，前面已选用d值为205mm，故符合条件。（五）单位摩擦面积传递的转矩Tco为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应该小于其许用值，即：式中，为离合器传递的最大静摩擦力矩906；为其允许值；当摩擦片外径D325mm时，/，所以符合要求。（六）单位压力Po为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力Po根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，选取单位压力Po的最大范围为0.11.5Mpa，前面已确定Po值为0.15MPa，故符合条件。（七）摩擦片相关参数整理经计算和校核，摩擦片的相关参数如下表：表4 摩擦片相关参数整理摩擦片外径D摩擦片内径d后备系数厚度b单位压力Po380mm205mm24mm0.15MPa综合设计后其结构如下图1所示：图1 摩擦片四膜片弹簧的设计（一）内截锥高度H与板厚h比值和板厚h的选择为了保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h一般为1.52.0，板厚h为24故初选h=3,H/h=2则H=2h=6。（二）自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和R/r比值当d/D小于或者等于0.6时，摩擦片平均半径：对于拉式膜片弹簧的r值，应满足关系rRc=150mm。故取R=190mm,再结合实际情况取R/r=1.30,则r=150mm。（三）膜片弹簧起始圆锥底角的选择arctanH/(R-r)=arctan6/(190-150)= 15，满足915的范围。（四）分离指数目n的选取分离指数目n常采取18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸膜片弹簧可取12。本文针对中型卡车，故取为n=18。（五）切槽宽度1、2及半径取13.4mm, 2=10mm, 满足r-=2,则350Zj4-66-88-10=10由区间选取可知： Zj=10故取： Zj=12（7）减振弹簧总压力F当限位销与从动盘毂之间的间隙或者被消除，减振弹簧传递的转矩达到最大值Tj时，减振弹簧受到的压力F为：FTj/R0906/（64)14kN（8）极限转角减震器从预紧转矩Tn增加到极限转矩Tj时，从动片相对从动盘毂的极限转角为：式中：减震弹簧的工作变形量。通常取3-12度，汽车平顺性要求高或者发动机工作不均匀时，取上限。（四）减振弹簧的计算在初步选定减振器的主要参数以后，即可根据布置上的可能来确定和减振器设计相关的尺寸。（1）减振弹簧的分布半径R1R1的尺寸应尽可能大些，一般取R1=(0.600.75)d/2式中：d离合器摩擦片内径。故： R1=0.6205/2=64mm，即为减振器基本参数中的R0（2）单个减振器的工作压力P由工作关系中压力分配关系得知，各个减震器的受力状况相同，则可求得单个减震器的工作压力为：P= F/Z=14000/12=1166N（3）减振弹簧尺寸弹簧中径Dc其一般由布置结构来决定，通常Dc=1115mm取： Dc=12mm弹簧钢丝直径d 查询资料得到弹簧钢丝直径d的计算公式为：d=3.9mm式中：扭转许用应力可取550600Mpa，故取为600Mpa。通常d取3-4mm，所以d=3mm。减振弹簧刚度k应根据已选定的减振器扭转刚度值k及其布置尺寸R1确定，即：k=减振弹簧有效圈数根据经验公式可计算减震器弹簧的有效圈数为：减振弹簧总圈数n其一般在6圈左右，与有效圈数之间的关系为：n=+(1.52)=5减振弹簧最小高度：=16.5mm弹簧总变形量：mm减振弹簧总变形量：=16.5+6.31=22.81mm减振弹簧预变形量：=0.2178mm减振弹簧安装工作高度：=22.81-0.2178=22.5922mm从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为：=3.91限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中：限位销的安装尺寸；值一般为2.54mm。所以可取为3mm，为44mm。限位销直径按结构布置选定，一般：9.512mm可取为10mm。综合设计后其结构如下：图5:减震弹簧（五）扭转减振器参数整理经计算和校核，扭转减振器的相关参数整理如下表所示：表7 扭转减振器相关参数表极限转矩Tj阻尼摩擦转矩T预紧转矩Tn减振弹簧的位置半径R0弹簧个数Zj1100Nm55 Nm55Nm64mm10综合设计后其结构如下图6所示：图6 扭转减振器结构简图六从动盘总成设计（一）从动盘总成设计要求从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求：（1）从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击；（2）从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损；（3）应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。（二）从动片的选择（1）结构形式：从动片的设计常有三种典型形式： 整体式弹性从动片；分开式弹性从动片；组合式弹性从动片。本文采用组合式弹性从动片。（2）材料选择从动片材料与所用的结构型式有关。采用组合式时，从动片用低碳钢；波形片用弹簧钢。（3）从动片基本尺寸从动片直径对照摩擦片尺寸确定，为了减少从动盘转动惯量，从动片一般较薄，通常为1.32mm厚钢板冲压而成，从动片的外沿部分（即波形弹簧片）厚度在0.65-1.0之间。从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料常用中碳钢板或低碳钢板。表面硬度为3540HRC。本次设计初选从动片厚度为2mm。（三）从动盘毂的设计花键毂装在变速器第一轴前端，是离合器承受载荷最大的零件。目前，常采用齿侧定心的矩形花键，花键之间是动配合。花键毂一般采用锻钢（45、40Cr等），表面和心部硬度为2632HRC。花键毂轴向长度不宜过小，一般取 1.0至1.4倍花键轴直径。（1）从动盘毂设计参照下表从动盘毂花键尺寸系列表8 花键尺寸表摩擦片外径 D/mm发动机最大转矩T/(Nm)花键尺寸挤压应力/MPa齿数n外径D/mm内径d/mm齿厚t/mm有效尺长l/mm38055010403255515.2（2）花键强度校核花键破坏的主要形式是表面受力过大而破坏，因此应进行花键的挤压应力校核，应力过大可增加花键毂的轴向长度。挤压应力：式中：花键侧面压力（N）；式中：、分别为花键的内外径（mm）；Z为从动盘毂数；n花键的齿数；l花键有效长度（mm）；h花键的工作高度（mm）。应力校核：由此知，强度符合要求。设计出的从动盘毂如图7所示：图7：从动盘毂七离合器盖总成设计（一）离合器盖设计要求对离合器盖结构的设计要求：（1)应具有足够的刚度，否则影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离；（2）应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作；（3）盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度；（4）为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。为了降低成本、增加刚度，尺寸较大的离合器盖一般用铸铁材料。本次设计初选厚度为4mm。（二）压盘设计要求对压盘结构的设计要求:（1)压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘；（2)压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为1525 mm ；（3)与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于1520 gcm ；（4)压盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小。（5)一般压盘外径比摩擦片外径大12mm，内径比摩擦片小23mm。本文已设计出摩擦片外径430mm，内径230mm。压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度为170227HBS。本次设计初选压盘厚度20mm，HT250，硬度210HBS，外径380mm，内径205mm。（三）压盘结构示意图最终压盘设计结构简图如下图8所示：图8 压盘厚20mm，外径380mm，内径205mm。（四）传动片设计传动片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。由于各传动片沿圆周均匀分布，它们的变形不会影响到压盘的对中性和离合器的平衡。 传动片常用34组，每组24片，每片厚度为0510mm，传力片常采用中碳钢（35）,硬度HRC5562，渗碳处理。本次设计初选传动片3组，每组4片，厚1mm。八.设计总装配图9：从动盘总装配图图10：离合器总装配图十设计心得课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，也是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。本设计以“机械设计、汽车设计、二维制图模型”为主线，利用AutoCAD软件绘制了从动盘总成、离合器总成和部分零件的二维图形，此次设计充分利用了已学过的汽车设计和机械设计知识，使我们对所学知识有了一个系统的认识、复习、巩固和深入。通过这次的汽车课程设计，使我们之前学习的课本知识得以巩固，同时也更加系统全面的了解了汽车离合器的相关知识。我们组设计的离合器是拉式膜片弹簧离合器，虽然设计过程中困难重重，但是我们组内成员团结互助，一起讨论，一起攻克困难。虽然设计得不太完美，但最终顺利完成了设计任务。通过这次设计，我们初步了解了离合器的结构设计，对机械设计和汽车设计也有了更深刻的认识；初步掌握了机械设计的方法和使用有关机械设计手册的方法；对机械零件、汽车部件、装配技术、计算机软件使用技术等作了一个全新的认识和再学习，加深了理解，并扩展了知识面；充分利用计算机CAD技术进行了绘图；提高了计算机的使用能力。自己平日的理论知识虽然仍没有真正应用于实际生产中，但利用课程设计这个平台，使我们充分认识到自己理论学习中的不足，熟悉了一些新的设计方法。尤其是在画图方面，进一步熟练、巩固，这次课程设计为我以后的学习及毕业设计打下了基础，增强了我们实践操作和动手应用能力，提高了独立思考的能力。由于设计资料和能力比较有限，此次设计尚有许多不足之处，恳请各位老师和同学给予批评指正。最后，对于指导教师认真细致的讲解、指导和帮助，我们全组人员表示最真挚的感谢！十一参考文献1王望予，汽车设计M.北京：机械工业出版社，2014.22孙恒，陈作模，葛文杰.机械原理M.八版.北京：高等教育出版社，2013.53裘建新，机械原理课程设计M.北京：高等教育出版社，2012.24陈家瑞，汽车构造M.北京：机械工业出版社，2014.1附录：班级角色姓名学号分工车辆133组长黄明园201324213收集资料，指定任务和分工，数据的计算集处理，绘制膜片弹簧和总装配图车辆133组员张传正201324228摩擦片的绘制，设计说明书的编写和公式编辑车辆133组员石先峰201324224压盘的绘制，说明书审核车辆133组员刘清钊201324218减震弹簧的绘制，数据处理车辆133组员张豪201324229从动盘毂的绘制，数据处理附表1 本组员分工第 28 页