隧道事故案例.ppt

地铁施工事件及隧道坍塌事地铁施工事件及隧道坍塌事故案例故案例警示教育1引引 言言地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管全的重要性不言而喻，其建设期的风险管全的重要性不言而喻，其建设期的风险管全的重要性不言而喻，其建设期的风险管是重中是重中是重中是重中之重。近年来，全球地铁事故之重。近年来，全球地铁事故之重。近年来，全球地铁事故之重。近年来，全球地铁事故断发生，我国的上断发生，我国的上断发生，我国的上断发生，我国的上海、广州杭州等许多城市先后发生了不少事故。海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安全意识，达到安全生产的目的。安全意识，达到安全生产的目的。安全意识，达到安全生产的目的。安全意识，达到安全生产的目的。2建筑施工过程中易发生的事故类别n n1、坍坍塌塌（基基坑坑、隧隧道道、脚脚手手架架模模板板支支撑撑等等）n n2、火火灾灾n n3、机械伤害n n4、车车辆辆伤伤害害 n n5、起起重重伤伤害害 n n6、触电7、高高处处坠坠落落 8、物物体体打打击击 n n9、其他伤害以以是是建建筑筑施施工工较较为为常常见见的的一一般般事事故故3国内近年来典型地铁事故国内近年来典型地铁事故一、上海地铁四号线一、上海地铁四号线2003.7.120037.1盾构横通道透水事故盾构横通道透水事故二、杭州地铁一号线二、杭州地铁一号线2008.11.152008.11.15基坑坍塌事故基坑坍塌事故三、深圳地铁一号线三、深圳地铁一号线2007.3.102007.3.10基坑地表沉陷基坑地表沉陷四、北京地铁四、北京地铁 10 10 号线号线2007.3.282007.3.28塌方事故塌方事故五、北京地铁十号线五、北京地铁十号线2006.2.272006.2.27起重伤害事故起重伤害事故六、上海地铁九号线六、上海地铁九号线2009.1.82009.1.8吊车倾覆伤亡事故吊车倾覆伤亡事故七、南京地铁七、南京地铁2007.2.52007.2.5汉中路段天然气爆炸汉中路段天然气爆炸4八、南京地铁二号线八、南京地铁二号线2007.12.162007.12.16汉中门段路面塌陷汉中门段路面塌陷事故事故九、西安地铁二号线九、西安地铁二号线2008.12.20 2008.12.20 和和 2009.1.2 2009.1.2 两起两起火灾事故火灾事故十、西安地铁一号线十、西安地铁一号线2009.8.22009.8.2冠梁沟槽开挖塌方事冠梁沟槽开挖塌方事故故十一、深圳地铁三号线十一、深圳地铁三号线2009.3.42009.3.4盾构地面塌陷事故盾构地面塌陷事故十二、广州地铁五号线十二、广州地铁五号线2004.8.32004.8.3地质补勘钻破煤气地质补勘钻破煤气管道，万人疏散管道，万人疏散5一、上海地铁四号线2003.7.1横通道透水事故6【事故经过】2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起约270M隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，最大沉降量达到7M，导致3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失1.5亿元左右。7【事故后续事故后续】由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 30 米的防米的防汛墙发生汛墙发生 了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢险指挥部调集武警部队赶险指挥部调集武警部队赶 赴现场采取抢堆沙包堵漏等赴现场采取抢堆沙包堵漏等措施，及时控制险情。此外，根据指挥部措施，及时控制险情。此外，根据指挥部 专家组的抢专家组的抢险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为平衡隧道内外水平衡隧道内外水 土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。2004 2004 年年 8 8 月，月，4 4 号线董家渡段修复工作重新启动，在号线董家渡段修复工作重新启动，在比较了原位比较了原位 修复和改线方案的诸多参数之后，最终采修复和改线方案的诸多参数之后，最终采用了原位修复方案。在克服用了原位修复方案。在克服 了了 65 65 米超深地下连续墙、米超深地下连续墙、38 38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超米超深地下障碍物清理、复杂地层中超 深地基加固、深地基加固、超深承压水降水、超深承压水降水、41 41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、米超深基坑开挖、隧道抽水清理、大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 4 号线号线董家渡段于董家渡段于 2007 2007 年年 7 7 月月 9 9 日重新贯通。日重新贯通。8【事故原因事故原因】北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，理薄弱，冻结法施工方案调整冻结法施工方案调整编制欠缺，审批编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序不严；竖井与旁通道的开挖顺序 错误、冷冻设备出错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三 方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的对施工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场包单位现场管理失控，监理单位现场 监理失职是重监理失职是重要原因。要原因。开挖顺序错误开挖顺序错误 如图如图 6 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离隧道隧道 8-9M8-9M，开挖两个小的竖井来贯通已经成型的开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖隧道。按照施工惯例，应该先挖 旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍这样极易造成坍 塌。事故发生时，一个竖井已经挖塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖好，另一个竖井也开挖 2M2M左右。左右。9冻结法方案不严格冻结法方案不严格事故发生前，施工单位事故发生前，施工单位中煤矿山工程有限公司中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的了对冻土平均温度的要求，从原方案的减减少到少到；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的根减少到根，而原先为米深的方案的根减少到根，而原先为米深的根垂直冻结管，其中根被缩短到根垂直冻结管，其中根被缩短到.米，米，根被缩短到米，造成旁通道与下行线隧道腰根被缩短到米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排个冻结线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排个冻结斜孔，孔距米，虽然在冻结孔长度上予以增加，斜孔，孔距米虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。相应部位的水土压力。10现场管理失职现场管理失职 66月月 2828日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷止供冷 7.57.5个个 小时。下午小时。下午 22时左右，施工人员在下时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。效果不佳。2929日凌晨日凌晨 33时，水阀处测出的水压接近时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导理公司汇报，导致险情逐步加剧。致险情逐步加剧。就是在这样危险的情况下，就是在这样危险的情况下，77月月 11日零时许，中煤日零时许，中煤上海分公司项上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存严重隐患、工程已停工，竟还存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径封板，用风镐凿出直径 0.2m0.2m的孔洞，准备安装混的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的这个孔洞出水，水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成效，最终酿成事故。事故。11【事故处理事故处理】事故相关责任人已受到司法机关追究，其中人因事故相关责任人已受到司法机关追究，其中人因涉嫌涉嫌“重大责重大责 任事故罪任事故罪”被正式批准逮捕，他们是被正式批准逮捕，他们是施工单位北京中煤矿山工程有限施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项公司上海分公司项目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限公司总监代表李关公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、强。中煤上海分公司项目经理、上海隧道公司项目技术负责人，地铁上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监监理公司总监被取保候审。被取保候审。事故相关责任单位受到的处罚有：上海隧道公司市事故相关责任单位受到的处罚有：上海隧道公司市政公用工程施政公用工程施 工总承包企业资质等级由特级降为一工总承包企业资质等级由特级降为一级，北京中煤矿山工程有限公司级，北京中煤矿山工程有限公司 地基与基础工程专地基与基础工程专业承包企业资质等级由一级降为二级，上海地铁监业承包企业资质等级由一级降为二级，上海地铁监 理公司市政公用工程监理企业资质等级由甲级降为理公司市政公用工程监理企业资质等级由甲级降为乙级等。乙级等。12事故现场鸟瞰图13 14二、杭州地铁二、杭州地铁1号线湘湖站号线湘湖站2008.11.15基坑坍塌事故基坑坍塌事故15一一、事事故故基基本本情情况况 20082008年年1111月月1515日下午日下午3 3点点2020分左右，杭州地铁一号线湘分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷7 7米深，造成周边米深，造成周边水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该路段上的路段上的1111台车辆同时下沉。台车辆同时下沉。经全力抢救，下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被经全力抢救，下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被救出，仍有救出，仍有2121名施工人员被埋。名施工人员被埋。塌方东侧塌方东侧2020多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散，多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散，东侧东侧5050米外小学停课，风情大道交通封闭，各种管线切米外小学停课，风情大道交通封闭，各种管线切断。断。16二二、设设计计概概况况 湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。湘湖站为三跨双层岛式车站，全长湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900900多米，宽多米，宽2020米，米，深深15.515.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开挖段，长度挖段，长度106106米。米。车站围护结构采用车站围护结构采用800800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长3333米，入土深度米，入土深度1717米，四道钢管支撑（并有两道换撑），米，四道钢管支撑（并有两道换撑），盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下基础为基础为3030米深的灌注桩。米深的灌注桩。17三三、工工程程地地质质概概况况1、素填土1 12、粘质粉土2 2 3、淤泥质粘土2 24、淤泥质粉质粘土1 15、粉质粘土夹粉砂2 2基底落在2 2层上，连续墙底在1 1层底和2 2层顶处。地下水位基本在地下1米左右。18四四、设设计计对对施施工工安安全全提提示示1 1、降降水水施施工工：水水位位降降到到底底板板下下1 1米米。2 2、基基坑坑边边地地面面超超载载不不大大于于3 30 0K KP Pa a。3 3、施施工工单单位位需需利利用用时时空空效效应应进进行行基基坑坑施施工工，分分层层、分分段段开开挖挖，分分段段开开挖挖长长度度约约1 15 53 30 0米米，逐逐段段开开挖挖，逐逐段段施施工工内内部部结结构构，逐逐段段回回填填。4 4、开开挖挖中中要要核核实实地地质质资资料料，不不符符时时应应通通知知设设计计单单位位。19五五、塌塌方方前前施施工工进进度度情情况况第二开挖段长106米，分六个流水段开挖，第一段为靠大里程方向盾构井段26.45米长，已经打上底板混凝土，正绑扎墙体钢筋，往南逐段为清底做垫层，做接地极，靠南头四五六段用小挖掘机正在挖最后一步土。20六六、塌塌方方形形态态1、由于基坑塌陷引起风情大道塌陷7米深。2、由于基坑西侧墙体位移，引起钢支撑掉下，进而发生墙体折断，基底变形，格构柱东移，东侧墙体向内倾斜。2122232425262728293031三、深圳地铁一号线三、深圳地铁一号线2007.3.10大新站基坑重大大新站基坑重大险情控制案例险情控制案例32地铁大新站位于南山区桃园路与前海路交叉路口，地铁大新站位于南山区桃园路与前海路交叉路口，呈东西走向，周边有交通繁忙的道路、住宅小区呈东西走向，周边有交通繁忙的道路、住宅小区（最近的建筑物离基坑边沿（最近的建筑物离基坑边沿1515米）和大量的市政管米）和大量的市政管线（燃气、给水、污水、电信、电力、路灯和雨水线（燃气、给水、污水、电信、电力、路灯和雨水等）。等）。大新站车站长度大新站车站长度215215米，车站标准段宽度米，车站标准段宽度19.119.1米，盾米，盾构井段构井段22.622.6米，基坑最大开挖深度米，基坑最大开挖深度18.518.5米，车站两米，车站两端设置盾构工作井。车站上部为回填土、开山石，端设置盾构工作井。车站上部为回填土、开山石，中板标高附近分布有淤泥、饱和粗砂层和砾砂层，中板标高附近分布有淤泥、饱和粗砂层和砾砂层，基坑下部埋设范围内以砾质粘性土和砂质粘性土为基坑下部埋设范围内以砾质粘性土和砂质粘性土为主，地下水埋深约主，地下水埋深约1.31.33.23.2米米。车站围护结构采用排桩车站围护结构采用排桩+内支撑设计方案，排桩结构内支撑设计方案，排桩结构为为12001200钻孔灌注桩钻孔灌注桩(桩间距桩间距13501350)，桩间采用，桩间采用600600旋喷桩嵌缝止水，内支撑体系为工字钢组合围旋喷桩嵌缝止水，内支撑体系为工字钢组合围檩钢管内支撑，基坑竖向共设三道支撑。檩钢管内支撑，基坑竖向共设三道支撑。33大大新新站站出出现现险险情情前前，基基坑坑正正处处于于开开挖挖阶阶段段，发发生生险险情情的的车车站站西西端端基基坑坑已已开开挖挖长长度度约约8 80 0mm，其其中中西西侧侧1 15 5轴轴2 26 6米米范范围围底底板板已已完完成成。见见下下图图。34险情的发展和抢险主要经过分为险情的发展和抢险主要经过分为4个阶段：个阶段：第一阶段（第一阶段（第一阶段（第一阶段（3 3月月月月8 8日至日至日至日至9 9日中午）：出现安全隐患并加大，现日中午）：出现安全隐患并加大，现日中午）：出现安全隐患并加大，现日中午）：出现安全隐患并加大，现场处理阶段。场处理阶段。场处理阶段。场处理阶段。3 3月月月月8 8日监理与业主代表在施工现场发现正在开日监理与业主代表在施工现场发现正在开日监理与业主代表在施工现场发现正在开日监理与业主代表在施工现场发现正在开挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时跟上，造成局部超挖（跟上，造成局部超挖（跟上，造成局部超挖（跟上，造成局部超挖（8 8轴轴轴轴1212轴），存在安全隐患，立轴），存在安全隐患，立轴），存在安全隐患，立轴），存在安全隐患，立即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。由于承包商施工力量薄弱导致钢支撑架设缓慢。由于承包商施工力量薄弱导致钢支撑架设缓慢。由于承包商施工力量薄弱导致钢支撑架设缓慢。由于承包商施工力量薄弱导致钢支撑架设缓慢。第二阶段（第二阶段（第二阶段（第二阶段（9 9日中午至日中午至日中午至日中午至1010日早晨日早晨日早晨日早晨6 6点）：险情初显，初步抢险点）：险情初显，初步抢险点）：险情初显，初步抢险点）：险情初显，初步抢险阶段。阶段。阶段。阶段。9 9日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现1010轴轴轴轴1111轴北侧第一道围檩、轴北侧第一道围檩、轴北侧第一道围檩、轴北侧第一道围檩、8 8轴轴轴轴99轴北侧第一道围檩受到轴北侧第一道围檩受到轴北侧第一道围檩受到轴北侧第一道围檩受到钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢支撑钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢支撑钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢支撑钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢支撑轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制变形轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制变形轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制变形轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制变形加大，承包商联系土源准备进行局部回填。加大，承包商联系土源准备进行局部回填。加大，承包商联系土源准备进行局部回填。加大，承包商联系土源准备进行局部回填。35第三阶段（第三阶段（1010日日6 6点至点至1111日凌晨）：险情加重，抢险日凌晨）：险情加重，抢险阶段。阶段。1010日早晨日早晨6 6点已完成第二道、第三道支撑架设点已完成第二道、第三道支撑架设共共7 7根，但是根，但是6 6点点3030分左右情况发生突变，（分左右情况发生突变，（6 6）（7 7）轴北侧第一道围檩突然变形、（）轴北侧第一道围檩突然变形、（9 9）轴）轴（1111）轴第一道围檩轴第一道围檩、（6 6）（9 9）轴第二道围）轴第二道围檩、（檩、（6 6）轴）轴（7 7）轴第三道围檩变形突然加剧。）轴第三道围檩变形突然加剧。见下图。见下图。基坑南侧地面开始出现大幅度沉降，道路监测点基坑南侧地面开始出现大幅度沉降，道路监测点DL2DL2，在，在1010日日9 9点测得单次沉降值点测得单次沉降值283.5283.5（1212小时小时内数据对比），累计沉降值内数据对比），累计沉降值405405，其他监测点沉降，其他监测点沉降值较值较9 9日变化均达到日变化均达到3030以上。施工围墙下沉开裂严以上。施工围墙下沉开裂严重。进入全面抢险阶段。重。进入全面抢险阶段。3637第四阶段（3月11日凌晨至13日）：检查结构情况，巩固抢险阶段。经过第三阶段的抢险，险情得到控制后，指挥部组织技术人员对基坑的围护结构情况进行了现场检查，（6）（11）轴两侧灌注桩从中板以下相向收敛，在第三道支撑部位达到300500mm。凌晨发现基坑南侧（9）轴两侧5根围护桩存在环向裂缝，见下图。现场采取进一步措施。13日桩体变形、冠梁沉降、地面沉降监测数据变化明显收敛，单日变化值在5以内，基坑稳定，基坑支护体系安全受到控制。3839初步抢险情况初步抢险情况.3 3月月月月1010日早晨，在接到现场围护结构记支撑体系变日早晨，在接到现场围护结构记支撑体系变日早晨，在接到现场围护结构记支撑体系变日早晨，在接到现场围护结构记支撑体系变形加剧、地面沉降突然加大的报告后，建设分公司形加剧、地面沉降突然加大的报告后，建设分公司形加剧、地面沉降突然加大的报告后，建设分公司形加剧、地面沉降突然加大的报告后，建设分公司业主代表和主要负责人立即赶到现场，经过现场观业主代表和主要负责人立即赶到现场，经过现场观业主代表和主要负责人立即赶到现场，经过现场观业主代表和主要负责人立即赶到现场，经过现场观察和和对险情的判断，并与监理工程师和承包商项察和和对险情的判断，并与监理工程师和承包商项察和和对险情的判断，并与监理工程师和承包商项察和和对险情的判断，并与监理工程师和承包商项目经理沟通后，分公司立即向地铁公司领导和安全目经理沟通后，分公司立即向地铁公司领导和安全目经理沟通后，分公司立即向地铁公司领导和安全目经理沟通后，分公司立即向地铁公司领导和安全管理部门报告，直接启动了最高级别管理部门报告，直接启动了最高级别管理部门报告，直接启动了最高级别管理部门报告，直接启动了最高级别一级应急一级应急一级应急一级应急预案。主要依据为：预案。主要依据为：预案。主要依据为：预案。主要依据为：(1)(1)现场基坑变形大大超过设计现场基坑变形大大超过设计现场基坑变形大大超过设计现场基坑变形大大超过设计报警值，不断加剧，有扩大趋势。基坑南侧地面开报警值，不断加剧，有扩大趋势。基坑南侧地面开报警值，不断加剧，有扩大趋势。基坑南侧地面开报警值，不断加剧，有扩大趋势。基坑南侧地面开始出现大幅度沉降，道路监测点始出现大幅度沉降，道路监测点始出现大幅度沉降，道路监测点始出现大幅度沉降，道路监测点DL2DL2累计沉降值累计沉降值累计沉降值累计沉降值405405；(2)(2)车站深基坑险情影响面广。影响各种市车站深基坑险情影响面广。影响各种市车站深基坑险情影响面广。影响各种市车站深基坑险情影响面广。影响各种市政地下重要管线、流量较大的道路、车辆及周边居政地下重要管线、流量较大的道路、车辆及周边居政地下重要管线、流量较大的道路、车辆及周边居政地下重要管线、流量较大的道路、车辆及周边居民安全；民安全；民安全；民安全；(3)(3)承包商项目部抢险指挥、技术和管理能承包商项目部抢险指挥、技术和管理能承包商项目部抢险指挥、技术和管理能承包商项目部抢险指挥、技术和管理能力，以及现场抢险物资、设备、人员已远不能满足力，以及现场抢险物资、设备、人员已远不能满足力，以及现场抢险物资、设备、人员已远不能满足力，以及现场抢险物资、设备、人员已远不能满足抢险要求，需多方援助；抢险要求，需多方援助；抢险要求，需多方援助；抢险要求，需多方援助；(4)(4)可能会发展为重大安全可能会发展为重大安全可能会发展为重大安全可能会发展为重大安全事故，造成群死群伤、社会影响极大的责任事故。事故，造成群死群伤、社会影响极大的责任事故。事故，造成群死群伤社会影响极大的责任事故。事故，造成群死群伤、社会影响极大的责任事故。需要工程建设、政府和社会各方进行危机干预。需要工程建设、政府和社会各方进行危机干预。需要工程建设、政府和社会各方进行危机干预。需要工程建设、政府和社会各方进行危机干预。40同时现场采取初步措施：同时现场采取初步措施：(1)(1)封锁邻近基坑的桃园路，禁止社会、公众车辆进封锁邻近基坑的桃园路，禁止社会、公众车辆进封锁邻近基坑的桃园路，禁止社会、公众车辆进封锁邻近基坑的桃园路，禁止社会、公众车辆进入；拉出警戒线，禁止非施工、抢险人员进入险区；入；拉出警戒线，禁止非施工、抢险人员进入险区；入；拉出警戒线，禁止非施工、抢险人员进入险区；入；拉出警戒线，禁止非施工、抢险人员进入险区；(2)(2)通知煤气、电力、供水、排水、通讯业主单位抢通知煤气、电力、供水、排水、通讯业主单位抢通知煤气、电力、供水、排水、通讯业主单位抢通知煤气、电力、供水、排水、通讯业主单位抢险人员到场，关闭基坑上方的煤气、供水管线等；险人员到场，关闭基坑上方的煤气、供水管线等；险人员到场，关闭基坑上方的煤气、供水管线等；险人员到场，关闭基坑上方的煤气、供水管线等；(3)(3)通知邻近民居物业管理处，做好建筑物内通知邻近民居物业管理处，做好建筑物内通知邻近民居物业管理处，做好建筑物内通知邻近民居物业管理处，做好建筑物内103103户户户户居民撤离准备；居民撤离准备；居民撤离准备；居民撤离准备；(4)(4)基坑内工作人员全部撤离；基坑内工作人员全部撤离；基坑内工作人员全部撤离；基坑内工作人员全部撤离；(5)(5)基基基基坑上大型设备撤离至安全区域；坑上大型设备撤离至安全区域；坑上大型设备撤离至安全区域；坑上大型设备撤离至安全区域；(6)(6)除抢险人员外，除抢险人员外，除抢险人员外，除抢险人员外，所有人员撤离基坑上方危险区；所有人员撤离基坑上方危险区；所有人员撤离基坑上方危险区；所有人员撤离基坑上方危险区；(7)(7)准备抢险物资、准备抢险物资、准备抢险物资、准备抢险物资、设备、人员和讨论抢险方案；设备、人员和讨论抢险方案；设备、人员和讨论抢险方案；设备、人员和讨论抢险方案；(8)(8)通知设计、监理、通知设计、监理、通知设计、监理、通知设计、监理、承包商等单位深圳地区最高行政和技术领导赶赴现承包商等单位深圳地区最高行政和技术领导赶赴现承包商等单位深圳地区最高行政和技术领导赶赴现承包商等单位深圳地区最高行政和技术领导赶赴现场。场。场。场。41抢险情况抢险情况 地铁公司主要领导和涉及工程建设等部门负责人和各参地铁公司主要领导和涉及工程建设等部门负责人和各参地铁公司主要领导和涉及工程建设等部门负责人和各参地铁公司主要领导和涉及工程建设等部门负责人和各参建单位主要负责人在接警后一小时内赶到现场，地铁建建单位主要负责人在接警后一小时内赶到现场地铁建建单位主要负责人在接警后一小时内赶到现场，地铁建建单位主要负责人在接警后一小时内赶到现场，地铁建设方面的社会专家们也先后赶到。这时，承包商现场指设方面的社会专家们也先后赶到。这时，承包商现场指设方面的社会专家们也先后赶到。这时，承包商现场指设方面的社会专家们也先后赶到。这时，承包商现场指挥体系和技术决策体系处于混乱状态，基本上无法组织挥体系和技术决策体系处于混乱状态，基本上无法组织挥体系和技术决策体系处于混乱状态，基本上无法组织挥体系和技术决策体系处于混乱状态，基本上无法组织起有效的抢险工作。起有效的抢险工作。起有效的抢险工作。起有效的抢险工作。情况十分危急，如果不能迅速组织起有效抢险指挥体系，情况十分危急，如果不能迅速组织起有效抢险指挥体系，情况十分危急，如果不能迅速组织起有效抢险指挥体系，情况十分危急，如果不能迅速组织起有效抢险指挥体系，制定正确的抢险方案，不但随时会发生基坑坍塌安全事制定正确的抢险方案，不但随时会发生基坑坍塌安全事制定正确的抢险方案，不但随时会发生基坑坍塌安全事制定正确的抢险方案，不但随时会发生基坑坍塌安全事故，还会产生严重的次生灾害，造成施工人员和邻近建故，还会产生严重的次生灾害，造成施工人员和邻近建故，还会产生严重的次生灾害，造成施工人员和邻近建故，还会产生严重的次生灾害，造成施工人员和邻近建筑物内居民伤亡。地铁公司领导当机立断，根据公司应筑物内居民伤亡。地铁公司领导当机立断，根据公司应筑物内居民伤亡。地铁公司领导当机立断，根据公司应筑物内居民伤亡。地铁公司领导当机立断，根据公司应急预案，宣布成立抢险指挥部，公司主要领导担任指挥急预案，宣布成立抢险指挥部，公司主要领导担任指挥急预案，宣布成立抢险指挥部，公司主要领导担任指挥急预案，宣布成立抢险指挥部，公司主要领导担任指挥长，由地铁公司、设计院、监理单位、承包商领导和知长，由地铁公司、设计院、监理单位、承包商领导和知长，由地铁公司、设计院、监理单位、承包商领导和知长，由地铁公司、设计院、监理单位、承包商领导和知名专家组成指挥部成员，成立工程组、专家技术组、监名专家组成指挥部成员，成立工程组专家技术组、监名专家组成指挥部成员，成立工程组、专家技术组、监名专家组成指挥部成员，成立工程组、专家技术组、监测监控组、道路管线组、安全防护组、对外协调及宣传测监控组、道路管线组、安全防护组、对外协调及宣传测监控组、道路管线组、安全防护组、对外协调及宣传测监控组、道路管线组、安全防护组、对外协调及宣传组、后勤保障组和调查分析组。经过专家技术组的磋商，组、后勤保障组和调查分析组。经过专家技术组的磋商，组、后勤保障组和调查分析组。经过专家技术组的磋商，组、后勤保障组和调查分析组。经过专家技术组的磋商，形成应急抢险方案：形成应急抢险方案：形成应急抢险方案：形成应急抢险方案：42（1 1）用混凝土对用混凝土对（）用混凝土对（）用混凝土对（6 6）（1111）轴之间的坑底进行）轴之间的坑底进行）轴之间的坑底进行）轴之间的坑底进行填充封底，阻止围护结构灌注桩底部进一步向坑内填充封底，阻止围护结构灌注桩底部进一步向坑内填充封底，阻止围护结构灌注桩底部进一步向坑内填充封底，阻止围护结构灌注桩底部进一步向坑内变形。混凝土从变形。混凝土从变形。混凝土从变形。混凝土从1010日上午十点半开始浇筑；到下午日上午十点半开始浇筑；到下午日上午十点半开始浇筑；到下午日上午十点半开始浇筑；到下午五点共浇注近七百方混凝土。五点共浇注近七百方混凝土。五点共浇注近七百方混凝土。五点共浇注近七百方混凝土。（2 2）同时在（）同时在（）同时在（）同时在（7 7）（9 9）轴冠梁位置增加）轴冠梁位置增加）轴冠梁位置增加）轴冠梁位置增加4 4根临时根临时根临时根临时支撑，在原支撑，在原支撑，在原支撑，在原1 1、2 2道支撑之间增加一道临时支撑道支撑之间增加一道临时支撑道支撑之间增加一道临时支撑道支撑之间增加一道临时支撑4 4根，根，根，根，防止上部围护结构桩体内倾，分散现有钢支撑的轴防止上部围护结构桩体内倾，分散现有钢支撑的轴防止上部围护结构桩体内倾，分散现有钢支撑的轴防止上部围护结构桩体内倾，分散现有钢支撑的轴力、遏制地面进一步下沉；力、遏制地面进一步下沉；力、遏制地面进一步下沉；力、遏制地面进一步下沉；3 3）调集全线其他承包商的施工力量增援加快超挖）调集全线其他承包商的施工力量增援加快超挖）调集全线其他承包商的施工力量增援加快超挖）调集全线其他承包商的施工力量增援加快超挖位置的支撑架设速度位置的支撑架设速度位置的支撑架设速度位置的支撑架设速度,范围为范围为范围为范围为 （8 8）(9)(9)轴第三道支轴第三道支轴第三道支轴第三道支撑撑撑撑3 3根、根、根、根、(9)(11)(9)(11)轴第二道支撑轴第二道支撑轴第二道支撑轴第二道支撑4 4根、根、根、根、(11)(12)(11)(12)轴轴轴轴第一道支撑第一道支撑第一道支撑第一道支撑3 3根。根。根。根。43 1010日中午两点半，基坑发出异常声响，第二排有一根钢支撑日中午两点半，基坑发出异常声响，第二排有一根钢支撑日中午两点半，基坑发出异常声响，第二排有一根钢支撑日中午两点半，基坑发出异常声响，第二排有一根钢支撑掉落，险情恶化，这时混凝土浇注量还较少，且时间短还未掉落，险情恶化，这时混凝土浇注量还较少，且时间短还未掉落，险情恶化，这时混凝土浇注量还较少，且时间短还未掉落，险情恶化，这时混凝土浇注量还较少，且时间短还未起到支撑作用。架设新的钢支撑因钢围檩的进度慢还未能建起到支撑作用。架设新的钢支撑因钢围檩的进度慢还未能建起到支撑作用。架设新的钢支撑因钢围檩的进度慢还未能建起到支撑作用。架设新的钢支撑因钢围檩的进度慢还未能建立支撑效果。指挥部果断通知邻近居民楼人员全部撤离，以立支撑效果。指挥部果断通知邻近居民楼人员全部撤离，以立支撑效果。指挥部果断通知邻近居民楼人员全部撤离，以立支撑效果。指挥部果断通知邻近居民楼人员全部撤离，以确保万一出现意外造成人员伤亡。在区政府、公安部门和小确保万一出现意外造成人员伤亡。在区政府、公安部门和小确保万一出现意外造成人员伤亡。在区政府、公安部门和小确保万一出现意外造成人员伤亡。在区政府、公安部门和小区物业处支持下，一个小时内建筑物内的居民全部撤离，关区物业处支持下，一个小时内建筑物内的居民全部撤离，关区物业处支持下，一个小时内建筑物内的居民全部撤离，关区物业处支持下，一个小时内建筑物内的居民全部撤离，关闭水电气。居民得到妥善安置。闭水电气。居民得到妥善安置。闭水电气。居民得到妥善安置。闭水电气。居民得到妥善安置。下午五点起，由于封底混凝土开始发挥作用，地面沉降和基下午五点起，由于封底混凝土开始发挥作用，地面沉降和基下午五点起，由于封底混凝土开始发挥作用，地面沉降和基下午五点起，由于封底混凝土开始发挥作用，地面沉降和基坑两侧围护结构向中间变形收敛，基坑变形趋于稳定，到坑两侧围护结构向中间变形收敛，基坑变形趋于稳定，到坑两侧围护结构向中间变形收敛，基坑变形趋于稳定，到坑两侧围护结构向中间变形收敛，基坑变形趋于稳定，到1010日夜间，首排增设钢支撑完成，地面沉降速率从白天日夜