1、1 比功率大比功率大 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。挡位数少（阻力靠后备功率克服）。比功率小比功率小 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，面条件复杂，大，挡数较多。大，挡数较多。挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。动力性动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性燃油经济性：挡位数多，增加
2、了发动机在低燃油：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择2第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择1.各挡传动比的分配变速器各挡传动比基本按变速器各挡传动比基本按等比级数分配等比级数分配，即，即设设5挡变速器的挡变速器的ig5=1一、各挡传动比的确定3 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。）便于和
3、副变速器结合，构成更多挡位的变速器。以下将重点分析上述优点以下将重点分析上述优点2.等比级数分配传动比的优点第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择4 与与n的关系的关系第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择挡挡n=n2时的车速为时的车速为挡挡n=n1时的车速为时的车速为5由于由于同理，应有同理，应有所以所以第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择6发动机工况图发动机工况图变速器工况图变速器工况图国产奥迪国产奥迪A6 轿车的各项技术参数轿车的各项技术参数第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择7ig1/ig21.85；ig2/ig31.432；ig3/ig41.346；ig4/ig51.355；且且 第四节
4、 传动系挡数与各挡传动比的选择8 各挡对应的各挡对应的发动机工作发动机工作转速范围转速范围都相同，且都在都相同，且都在发动机最大功率附近。发动机最大功率附近。不同传动比分配方式的对比分析不同传动比分配方式的对比分析第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择9不同传动比分配方式的对比分析不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动高挡对应的发动机转速范围大。机转速范围大。高挡对应的发动高挡对应的发动机转速范围小。机转速范围小。第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择10 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布式分布CA7220 5挡变速器传动
5、比挡变速器传动比第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择奔驰奔驰E200 5挡变速器传动比挡变速器传动比11车型车型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奥迪奥迪3.01.7191.4291.3571.3681.395现代现代XG1.7701.4631.3921.159马自达马自达61.7881.5051.2861.278奥迪奥迪TT1.8201.571.3431.276一些常见车型传动比的比值一些常见车型传动比的比值12第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择13 可参考此可参考此图确定轿车最图确定轿车最高挡传动比高挡传动比第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择14 可
6、参考此图可参考此图确定变速器中间确定变速器中间各挡传动比各挡传动比第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择15 一具有一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传，其传动比序列为动比序列为1、q 2、q 4、q 6、q 8。若结合一后置两。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为挡副变速器，其传动比为1、q，便可构成一具有，便可构成一具有10挡挡位的变速器，各挡间的公比为位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为，其传动比序列为1、q、q 2、q 3、q 4、q 5、q 6、q 7、q 8、q 9。这是按等比级数分配传动比的优点之一。这是按等比级数分配传动比的优点之一。便于主变速器与副变速器的结合便于主变速器与副变速器的结合第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择16下一节下一节本节内容结束本节内容结束第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
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