摆式仪测定路面摩擦系数试验报告书.doc

摆式仪测定路面摩擦系数试验报告书1 目的与适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：摆式仪：形状及结构如图T 0964-1所示。摆及摆的连接部分总质量为1500g30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mmlmm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2N0.5N。橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm25.4mm76.2mm。橡胶质量应符合表T 0964-1的要求。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。滑动长度量尺：长126mm。喷水壶。硬毛刷。路面温度计：分度不大于l。其他：扫帚、记录表格等。表T 0964-1 橡胶物理性质技术要求性质指标温度（）010203040弹性（%）43495865667371777479硬度（IR）5553 方法与步骤3.1 准备工作检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选定。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不小于1m。3.2 测试步骤清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。仪器调平。将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。调零。放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。重复上述4个步骤，直至指针指零。调零允许误差为1。校核滑动长度。让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。重复和的操作5次，并读记每次测定的摆值。单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值），取整数。在测点位置用温度计测记潮湿路表温度，准确至1。每个测点由3个单点组成，即需按以上方法在同一测点处平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值（精确到1）。3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为35m。该测点的位置以中间单点的位置表示。4 抗滑值的温度修正 当路面温度为（）时，测得的摆值为必须按式（T 0964-1）换算成标准温度20的摆值。 （T 0964-1）式中：换算成标准温度20时的摆值；路面温度时测得的摆值；温度修正值按表T 0964-2采用。表T 0964-2 温度修正值温度（）0510152025303540温度修正值-6-4-3-10+2+3+5+75 报告报告应包含如下内容：路面单点测定值经温度修正后的、现场温度、3次的平均值。评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。6 心得 摆式仪测定路面摩擦系数试验试验检测学习心得短短的几周时间，路桥检测这门课落下了帷幕，不过随着王老师的精彩讲述，让我们学到了很多实用的知识。不管以后以从事什么工作，我想这些知识将都会是一笔很大的财富。我们主要学习了道路工程试验检测和桥梁结构试验检测两个方面的内容，老师也是分成了两个阶段讲述的。道路工程试验检测主要讲了路基路面几何尺寸及路面厚度过的测定、路基路面压实度检测、路基路面平整度检测、路面抗滑性能检测、路基路面强度与弯沉检测几方面的内容；而桥梁结构试验检测则讲述了桥梁结构试验、桥梁上部结构检测、桥梁荷载试验、桥梁基础检测几方面的内容。老师讲课并没有呆板的按照书上的内容一点一点的讲述，而是结合大量的工程实例，采用让我们容易接受的方式讲课，不仅语言风趣幽默，课堂气氛活跃，让我们很轻松的就学到了应该学习的知识，而且还常常给我们提出问题，让我们思索，使我们的记忆更深刻，达到学以致用的效果。路基路面几何尺寸及路面厚度过的测定这章让我们学习到了如何在公路路路面现场测试随机选点方法，只有学会了如何去选点，我们才可能检测出来正确的结构来。路基路面任何尺寸检测中学习到了检测的项目与要求、检测前的准备工作，纵断面高程测定、路面横坡测定、路基路面宽度及中线偏差测定、检测路段数据的整理；路面厚度检测学习到了路面厚度代表值与极值和允许偏差、挖坑法测定路面厚度、钻孔取样法测定路面厚度、地质雷达检测路面面层厚度、路面结构层厚度评定几个方面的内容。路基路面压实度检测中我们学习到了用环刀法、灌砂法和灌水法测定压实度。大量的室内试验和工程实践表明：压实使土和路面材料和强度大大增加；压实使土基和路面结构层的塑性变形明显减少；压实使土基和路面结构的透水性大大降低。为了便于检查和控制压实质量，土基和多数路面结构层的压实标准用压实度来表示。路基和路面基层、底基层的压粒度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压粒度以马歇尔稳定击实或试验路密实度为准，对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三四级公路路基，则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。标准密度应该作为平行试验，求其平均值作为现场检验和标准。而路面的平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。平整度检测技术的发展趋势公路是我们业内人的事业，同时又是全社会的公益福利。我国高等级公路起步较晚。但建设速度之快，在本世纪初，骨架路网络基本形成。因此，不单要对施工过程质量控制进行检测，对交工验收质量评定检测，而且要对公路的长期服务进行检测评定。我国已开展的路面管理系统（）就是一种科学的养护管理系统，系统内最基础的数据就是平整度指标。正在进行开发研究的系统正是下一步公路信息向全社会开放与服务的前期研究。由此可见公路路面检测的重要性。路面抗滑性能检测这一章中学习到了抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造和宏观构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗滑性能测试方法有：制动距离法（摩阻系数f）、摆式仪法（摩阻摆值BPN）、偏转轮拖车法（横向力系数SFC）、手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD）、激光构造深度仪法（构造深度TD）在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季用摩擦系数测定车，以（50土1）kmh的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定；测定值应符合规定的竣工验收值的要求。路基路面强度与弯沉检测这一章中学习到了回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。桥梁结构试验中，学习到了桥梁结构试验的任务、目的及分类，桥梁结构试验的设计、数据整理及报告的编写等。桥梁上部结构检测中学习了桥梁支座和伸缩装置检测，混凝土结构构件的试验检测、预应力混凝土结构试验检测和钢结构试验检测四个大方面的内容。桥梁荷载试验的目的有：检验桥梁设计与施工质量，判断桥梁结构的实际承载力，验证桥梁结构设计理论和设计方法。内容有：明确荷载试验的目的，实验准备工作，加载方案设计，测点设置与测试加载控制与安全措施，实验结果分析与承载力评定，实验报告编写。电阻应变片的粘结：选片，定位，贴片，干燥固化，应变片的防护消除温度效应的应变值主要是利用惠斯登电桥桥路的特性进行，称为温度补偿。补偿片设置考虑的因素：1补偿片与工作片应该是同批产品2贴补偿片的试块材料应与试件的材料一致，并应做到热容量基本相等。3补偿片的贴片干燥防潮等处理工艺必须与工作片完全一致。4连接补偿片的导线应与连接工作片的位置应尽量接近，使二者处于相同温度场条件下，以防不均匀热源的影响。5补偿片的数量多少，根据实验材料的特性，测点位置，试验条件等决定。荷载试验的准备工作；试验孔（或墩）的选择，搭设脚手架和测试支架，静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排，实验人员的组织及分工，其它准备工作。桥梁支座设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种何在传递给墩台，并能适应上部的荷载，温度变化，混凝土收缩等各种因素所产生的自由变形，使上下结构的实际受力情况符合设计计算图示。桥梁基础检测中我们学习了地基承载力检测、钻孔灌注桩检测、基桩承载力检测等方面的内容。近年来，随着我国基础建设投资的不断加大，各种大型结构物的修建也越来越多，相应的各种结构的基础采用桩基础的形式已十分普遍。而且桩径大，桩身长，承载力也越来越高。桩基础是结构物的重要组成部分，且属于隐蔽性工程，因此，为确保结构物的安全，必须对成桩质量的可靠性进行评价，这就使得桩基检测技术的地位显得更加重要。虽然桥梁检测这门课结束了的，但是我们学习路桥检测技术的脚步并不会因此而停止的，现在我们学习的博大精深的检测理论中的沧海一粟的，我们还要继续努力的学习的，毕竟多学习这些知识，不管我们以后从事哪些工作的，都将对我们十分有利的。