地下停车库开题报告.doc

湖北理工学院开题报告
毕业设计（论文）开题报告

一、课题名称：黄石万达广场地下停车库的设计

二、课题来源：随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要地下停车库的空间。

三、研究目的意义：
为了满足停车需求的同时而不影响城市形象，停车用地向地下发展。近年来,我国的城市地下车库建设取得了巨大的成就,但还存在着资金人力投入不足,规划设计不深入和后期管理不到位等方面的问题。最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化、改善居住小区环境质量。
随着人们对地下停车空间的开发利用，地下停车空间的许多弊端也逐渐浮出水面，如地下停车场系统规划欠缺，空间缺乏天然光线，用户不易直观发现空缺车位，不易快速实现定位停车等，以至于人们宁可占道停车也不选择地下停车，相对于地上停车空间的利用率，地下停车空间的停车率非常低。
规划、设计作为影响地下车库建设和使用的一个重要因素,对它的系统分析和深入研究,对促进城市健康良性发展有着重要的意义。
以提出问题、分析问题和解决问题的模式对城市地下车库的设计进行研究,以此来提升城市地下车库的整体使用品质。 主要以黄石市为例,从当前地下车库普遍存在的问题入手,列举出其车位配比不足、停车利用率低、内部空间人性化缺失和存在一定的安全隐患等方面的问题,并分析问题背后的深层次原因,归纳总结设计方面的解决途径,提出安全性、便捷性、经济性、人性化四个影响地下车库设计的重要原则。
总之，通过本次设计黄石万达地下停车场，达到减少万达广场停车压力，优化万达广场交通以及保障道路交通畅通与安全的目的，实现地下停车库车位状况的动态显示，优化停车行驶路线，以便提高地下车库的停车率，方便、快捷地满足人们的停车需求。

四、国内外研究现状和发展趋势综述：
车辆增长是导致停车需求增长的最重要因素。除了配置车辆的专用停车位外，还应满足车辆行驶中产生的停车需求(公共停车泊位)，据有关研究成果的宏观分析结论，城市中每增加一辆注册车辆，就应增加1.2~1.5个停车泊位。如果与此相对应，我国各大城市的现状停车场地是杯水车薪。近年来城市中心停车难已成为大城市交通的一个突出问题，资料显示，全国36个大中城市停车位满足率不足20%，也就是说，目前我国城市每5辆机动车辆只有1个停车位。在北京市的200万辆机动车中，有128万辆为私家车。
由于缺少相应的停车设施，占路停车的现象越来越多，致使道路通行能力大为减弱。各个大城市路外停车位普遍不足，使得路内占道停车的情况相当严重，从而影响到正常的动态交通组织。据统计，上海市 市中心区占路停车的比例高达64%；南京市市中心区占路停车泊位占总停车位的67%。各大城市大部分停车的表现形式是占路停车。而据美国大城市的统计，占路停车只占16%；在日本，占路停车现象很少见，属被取缔的范畴；香港的占路停车只占17%。 
在一些发达国家的大城市中，地下空间得到了广泛的利用，进行了大量的工程实践和科学研究工作，把开发利用地下空间做为缓解城市发展中各种矛盾的有效途径之一，作为建设现代化城市和未来城市的一个重要内容。

五、课题的主要研究内容设计方案：
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计 
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道等,出入口汽车坡道最小净宽度,单车道不小于4.0m,双车道约9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计
通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好。
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 
4.汽车坡道做法设计
汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎两种情况
（1）材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般。
（2）材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;
设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果。

六、研究基础：
对于地下停车库的建筑设计应充分考虑以下具体的设计要求
1.设置原则
（1）地下车库与楼道地下室宜结合统一设置。
（2）地下车库尽量避免设置于消防车道下。
（3）非采暖地区和有可利用地形条件的地形，宜考虑设计自然通风采光的地下车库。
（4）为减少地下室车道出入口数量及实现人车分流，宜设置大型地下室。
（5）人防地下室设置在工程的最后一期，并应与楼道地下室统一设置。
2.设计要求
（1）适应一定的车型(主要为小型汽车)的停车方式停放方式和通道布局，并具有一定的灵活性；
（2）保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞
（3）尽量作到充分利用建筑面积；
（4）设计做到施工方便、经济、合理；
（5）尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一；
（6）充分利用地下空间，合理组织各种管线，尽量缩小建筑层高。
设备用房：主要有库内消防水房、风机房、水泵房等，发电房应与地下停车库分丌配置，不对居民的日常生活造成影响。
设计车型：对于住区地下停车库的设计车型一般为小型车，停车间的主要设计依据较好确定，有利于建筑面积和停车空间的充分利用。
安全距离：车辆停放时，除本身所占空间外，周围还须留有一定的辅助空间，以保证在存、取车时能打开一侧车门和在行驶、调车过程中不发生碰撞和摩擦。
车辆停放在车位时，必须要保证必要的安全距离。
停放方式：指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与车道中心线所成的角度。一般有平行式、垂直式、锐角式。
停驶方式；指车辆进、出车位时所需采取的驾驶措施，主要有：前进停车、前进出车；前进停车、后退出车：后退停车、前进出车车辆在停车间内的停放方式和停驶方式，对于停车的方便程度和每台车所需占用的建筑面积多少，都有一定的影响。

七、预期达到的目标及进度安排：
毕业设计（论文）各阶段名称
起 止 日 期
下发任务书
2015年11月14号~2015年11月20号
查找收集资料，理解论文题目内涵；
2015年11月21日~2015年12月10日
开题报告、文献翻译
2015年12月11号~2015年12月26号
确定类型和级别，进行初步工艺计算；
2016年2月27日~2016年3月15日
毕业实习
2016年3月9号~2016年3月20号
对装置进行平面布置设计，绘制平面图；
2016年3月26日～2016年4月15日
技术设计并进行技术经济概算。
2016年4月16日～2016年4月30日
整理设计资料、完成论文、做答辩准备；
2016年5月1日～2016年5月21日
答辩
2016年5月20号~2016年5月21号

八、参考文献
1）王文卿．城市汽车停车场(库)设计手册．第一版．北京：中国建筑工业出版社，2002，67.
2）刘建荣．建筑构造．第二版．北京：中国建筑工业出版社，2000，8—37．
3）童林旭．地下汽车库建筑设计．第一版．北京：中国建筑工业出版社，1996，68—78.
4）佳隆，王丽颖．都市停车库设计，第一版．杭州：浙江科学技术出版社，1999，22—36.
5）刘怡．对城市住区汽车交通规划的调查与思考．南方建筑，2002，80-83。
6）束昱．地下空间资源的开发与利用．第一版．上海：同济大学出版社，2002，77—88．
7）耿永常，赵晓红编著．城市地下空间建筑．哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社2001．
8）孙钧．地下工程设计理论与实践．上海：上海科学技术出版社，1996．
9）夏明耀，曾进伦．地下工程设计施工手册。北京：中国建筑工业出版社，1999．
10）中国工程院课题组．中国城市地下空问开发利用研究．北京：中国建筑工业出版社，2001．
11）颜宏亮．建筑构造设计．第一版．上海：同济大学出版社，1999，54—55．
12）童林旭．地下建筑学．第一版．济南：山东科学技术出版社，1994，34—38．
13）叶如棠．在全国城市地下空间开发利用经验交流会上的讲话．地下空间，
1998．18(4)：193-204．
14）童林旭．地下建筑学．第一版．济南：山东科学技术出版社，1994．
耿永常，赵晓红．城市地下空间建筑．第一版。哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2001(11)．
15）王有为等．城市地下空间开发利用设计施工技术若干问题的讨论．建筑科学，2000

6