地点车速调查的实习报告.docx

中国矿业大学20152016学年第1学期地点车速调查的实习报告 课程名称： 交通工程总论 实习内容： 地点车速的调查 学 院： 矿业工程学院 专 业： 交通运输13级 组 员：赵丹、桑潇潇、帕孜力、刘朝阳 实习地点： 云龙湖东路、南向 实习日期： 2015年11月22日 指导老师： 顾正洪 2015年11月 徐州一、实验目的地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。车速的调查目的一般为：1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2、作为交叉口交通设计的重要参数；3、用于交通事故分析；4、判断交通措施改善的成效；5、确定道路限制车速；6、设置交通标志的依据；7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；8、交通流理论研究中的重要参数；9、决定禁止超车的区段 ；10、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 二、实验工具皮尺、秒表（手机）、记录表、笔三、速度调查的主要方法（一）调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。 本组根据自身条件选择调查地点考虑了以下几方面：1、注意不受公交停靠站的影响分。2、选择车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响的地点3、选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志和不受道路交叉的影响的道路区间部4、为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，注意观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。本次调查地点选择在云龙湖东路的一段30米的行驶路段；该路段是视野极佳的直线段，视野内没有交通灯，公交车停靠站距离测点500m以上，基本对本实习无影响。时间分别为上午9点到10点，下午3点到4点；均为非高峰小时。当天上午测时内天气为小雨转中雨，下午时基本无雨。总体来说天气情况良好。（二）、调查抽样与样本量的确定本组在车速的抽样方面，随机选择观测车辆，且样本相互独立，为了保证随机抽样的准确性和避免人为的主观选择，本组采用了抽样时事先选定尾数为3、6、9的车，记录数据，以此使抽样无偏差。每次调查总样本数量分别为上午217辆，下午213辆。测速时段均为一小时。 （三）、调查方法由于实习条件有限，本组选用了人工测定法测量区间速度。本组人员提前30分钟到达湖东路，观察环境并选择了测试地点。为使测量记录方便、迅速，本组事先打印好了记录表格，利用这一表格测定时，只需根据车型在其通过时间的一栏中填入通过车辆数，即可计算出通过车辆的速度值及各速度值的发生数量。由于测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但车辆通过时间过短时，测量误差会加大，因此本组选择30m作为所测区段长度。用皮尺准确量取30m后，选南向作为测定方向，因为组员有四人，为避免人为因素影响实验结果，起点挥手人员和终点计时人员上下午实验时均为一人，另两人在终点轮换填表。以车头经过起终点断面作为计时开始及结束四、调查数据的分析与应用1.地点速度实测数据分析处理（1）将实测数据按一定间隔分组，凡位于同一组的速度值都认为其速度值为该分组的中值速度，然后求各组车速数量及频率，将其列表即为地点速度分布表，见表1,表2。表一表二（2）将上述表列之频率值绘成速度频率曲线图。如图一、图二所示。图一图二上下午速度频率对比图 图三 表三 图四（4）将上述表列之累计频率值绘成车速累计频率图。如图三所示。图五2统计处理（1）车速平均值及其均方差平均车速，则= 48.4（km/h），= 46.1（km/h）均方差，则=11.6，=9.6。式中：平均车速（km/h）； 对应的车辆数； 各分组的车速中值（km/h）； 分组数量； 全体被测车辆数。（2）统计分布中的特定车速速度（Km/h）时间中值、中位速度（）众值、最常见速度百分位车速上午9点到10点43.84833.243.856.1下午3点到4点41.84834.141.850.6（3）偏斜指数（）(速度偏移) ，V93上=65.3， V93下=57.8， V7上=4.6， V7下=4.4则0.7 SI下 = 0.6表示上午9点到10点的速度偏于低速；表示下午3点到4点的速度偏于低速。（4）平均超速度，式中：平均超速度（km/h）; 超过限速值的各分组中值速度（km/h）; 限速值（km/h）,此处以40km/h作为限速值； 对应的分组车辆数； 超速车辆总数。则=11.5，=8.3五、结果分析湖东路作为徐州市云龙湖风景区的一条景观路，该路段全程限速40公里/小时，同时设立了7道斑马线，供行人横过马路。主要路段是双向两车道，在路的两头设置的是双向四车道、两进两出，道路两侧还有约1.5米宽的慢车道和人行道。整个路段由于紧靠风景区，游人、步行者相对较多。从调查数据看，湖东路段的的实际车速大部分集中在38-52公里/小时之间，整体行车速度偏高，车速遵守率仅为40%，即将近60%的车辆在湖东路段行驶时处于超速状态，并且有将近2.4%的车速在80公里/小时以上，对整个行车安全有较大的隐患。超速行驶对湖东路的行驶安全有很大的影响。从百分位车速看，在85%位的速度为52.8km/h，在仅考虑行车状况的情况下，湖东路的限速可为50km/h。但湖东路作为景区道路的特殊性，较低的限速才能保障驾驶员与行人的安全。故需要加强对湖东路超速驾驶现象的整改。六、调查注意事项1、调查成员应秉持随机抽样的原则，避开减速、骤然加速、突然停车的车辆，回避抽取故意高速或慢速的车辆。尽量保持抽样本具有代表性2、当一个车队驶入时，尽量避免总是选择车队中的第一辆车，可选择单辆车或车队中不同位置上的车辆。3、样本中各种车辆所占的比例应与湖东路实际交通流中比例大体一致。七、调查数据存在的问题1、人工测速法由于受到人为因素影响较大，不同人的反应时间和操作习惯都会对时间的估算产生差异，进而影响调查结果。要尽量规范调查员操作方法，降低人为误差。2、由于司机对于测速工作的关注，产生突然变速的行为，使测速准确性降低。3、由于时间地点限制，大型车样本辆不多，导致大型车辆速度估计代表性较弱，故该调查中主要是针对小汽车的地点车速。4、由于车道两侧对机动车道的影响，行车速度会出现骤降的现象。5、所测路段车辆密集，起终点计时人往往计成不同车辆通过点时间，造成时间与数据的浪费，效率降低。