1、一、异常热敲击声
柴油机爆发过程中，高压高温气体的冲击波振动柴油机燃烧室零件而发响，称为热敲击声，冷车时缸套与活塞配合间隙大，有复合的敲击声，比热车时重。以195型柴油机为例，怠速时响声清脆，中速时与爆发声对等，高速时混浊不清为正常。异常的热敲击声有3种。
1．过重热敲击声
燃烧粗暴，会使高压高温气体峰值形成过早过猛，部分热能被周围零件吸收，使柴油机升温而过热。缸盖、缸套等受冲击作用过强，使热敲击声过重。
故障现象：
①柴油机中速运转时，热敲击声清脆，高速运转时与爆发声对等。
②加速时热敲击声格外清脆，且延续到转速稳定以后。
③排气时带丝缕状黑烟，气味辛辣，强烈刺激眼睛和嗓子。
2、
④柴油机温度上升快，易过热。
故障原因：
①活塞顶凸出机体平面过高，或气缸垫过薄，使压缩比增大，工作粗暴而热敲击声过重。
②供油量偏大，或喷油器针阀超过升程而供油量加大，柴油机总在浓重混合气条件下工作，工作较粗暴，使热敲击声过重，且排气带黑烟。
③喷油器喷射压力调整过高，会产生短而脆的热敲击声。
2．过轻热敲击声
爆发时高压高温气体峰值过晚或偏小，使敲击声变弱、隐约而钝，且加速性能变坏，热负荷加重。
故障现象：
①产生热敲击声，怠速时隐约而钝，中速时混浊不清，高速时听不见。
②加速时热敲击声没有骤然加大的趋势。
③容易过热，排气常带烟，功率下降。
故障原因：
3、
①安装喷油泵时，不慎使供油提前角过小，或喷油泵供油初始角不对，使供油规律改变，整个燃烧过程拖后，高压、高温气体峰值下降，所以热敲击声轻，功率不足，加速性能变坏，热负荷加重。
②活塞凸出机体平面高度不足，气缸垫过厚和烧损，气缸间隙超限和活塞环磨损严重，气门与气门座烧浊，气缸盖裂纹等，都能导致压缩比降低，压缩不良，爆发无力而热敲击声轻。
③喷油泵精密偶件严重磨损，使供油量偏小，气门、减压机构调整不当、空气滤清器和消音器堵塞，使排气不净而充气不足，柴油机总在混合气稀的条件下工作，爆发无力等造成的热敲击声轻。
3．不规则热敲击声
循环供油量不稳定，燃烧不正常，所以爆发不规则，热敲击声也
4、不规则，转速不稳，加速性能变坏，功率下降，以至柴油机容易熄火。
故障现象：
①爆发不规则，热敲击声随爆发的强弱而变化。
②转速随不规则爆发而变化。
③排气管有时冒黑烟。
④柴油机无力，加速性能差，容易熄火。
故障原因：
①油路中有水或空气，影响循环供油量、油气混合和燃烧，导致爆发不规则，热敲击声也不规则。
②因喷油器或出油阀副故障而产生喷射不稳定，有时有前渗、后滴和断续喷射现象，使爆发不规则，热敲击声不规则。
二、气门间隙不适的金属敲击声
1．气门间隙过小或无间隙的金属敲击声
气门间隙过小或无间隙，热车时有关零件膨胀，导致气门头撞击活塞顶产生金属敲击声。严重时
5、金属敲击声加重，并撞坏有关零件而熄火。
故障现象：
①柴油机工作时，可听见气门头撞击活塞项的金属敲击声。
②气门关闭不严。摇转曲轴，取消减压后，可听见气缸盖有“哧哧”的漏气声。
③柴油机功率不足，排气管冒丝缕状黑烟。
④严重时，气门头撞击活塞顶敲击声增大，甚至造成推杆或摇臂变形，使柴油机自行熄火。
故障原因：
①气门间隙调整过小。
②气门与气门座磨损严重，气门座下陷。
③工作中调整装置变化，使气门间隙过小以至无间隙。
④凸轮轴变形、扭曲，造成气门间隙过小。
⑤摇臂轴座孔磨损过大，调整时气门间隙正常，工作中摇臂头下沉，使气门间隙变小。
2.气门间隙过大的金属
6、敲击声
气门杆端面与摇臂触头的间隙过大，这样会引起冲击力大，柴油机在工作中产生的敲击声也大。
故障现象：
①从气门室罩内发出清晰而有节奏的“嗒嗒”声。
②加速时声音变得响亮，且加速缓漫。
③排气管常冒丝缕状黑烟，延续时间长，功率下降，耗油增加。
故障原因：
①气门间隙调节螺钉锁紧螺母未拧紧，调节螺钉松动，气门间隙调得过大，配气机构及有关传动部件磨损，使气门间隙变大。
②气门间隙调得过小，以至无间隙，柴油机过热或加速时气门头顶撞活塞顶部，使推杆或摇臂变形，反过来又使气门间隙过大。
③摇臂座固定螺母松动，摇臂座移动，使气门间隙变大。
故障排除
1.重新按技术要求调整气门间隙。
2.拧紧松动的锁紧螺母和摇臂轴座固定螺母。
3.更换磨损严重的气门和气门座，修复或更换磨损和损坏的零件。
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