铁路工程施工质量验收标准及质量控制.ppt

铁路工程施工质量验收标准铁路工程施工质量验收标准及质量控制及质量控制石家庄铁道学院石家庄铁道学院 李向国李向国TEL:13613301343E-mail:引言23高速铁路与普通铁路是两个时代的产物，高速铁路要满足快速、舒适、耐久、环保、节能、便于养护维修等方面的要求，其设计突出人性化、施工趋于精细化和工业化。高速铁路的修建推动了现代铁路技术的发展。l普通铁路概貌l高速铁路桥梁效果图42020年规划目标：年规划目标：以北京、上海、广州、武汉为中心，连接所有省会城市和城市人口在50万及其以上的大城市；繁忙干线修建客运专线，实现客货分线；中心城市与所有大城市间1000公里范围内朝发夕归，2000公里范围内夕发朝至，4000公里范围内一日到达（5h、12h、24h）。城市密集地区发展城际轨道交通。形成由客运专线高速网为核心，客货混跑快速铁路为基础、城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络。5l2020年客运专线布局客运专线网除增加长沙昆明和京哈、沈大联络线外，基本维持原中长期铁路网规划“四纵四横”格局。客运专线网规模1.2万公里以上。6l2020年快速网络布局在建设客运专线、城际轨道交通的同时，结合相关新线建设和既有线改造，形成快速客运网络，规模5万公里。7l2020年城际轨道布局依据城际轨道交通建设条件，结合相关城镇群发展，布局城际轨道交通规模7000公里。京津冀城际长三角城际珠三角城际8根据上述布局，至2020年，我国客运专线网布局规模为12000公里以上，城际轨道交通7000公里左右。铁路网总布局规模为147000公里以上。京津城际轨道交通工程起自北京南DK0+000终至天津站DK117+120，线路全长118.296公里。全线设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站。正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基全长12.544公里，占线路总长度的11，均为软土或松软土质路堤；全线铺设板式无碴轨道。京津城际轨道交通工程于2008年8月正式投入运营。高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路10北京南站北京南站北京南站是京沪高速和京津城际的始发站，地处南二环与南三环之间，是一座集国铁、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。11l雨棚采用大跨度悬垂梁结构体系，南北向长330米，东西向长130米,最大跨度66米。l北京南站高架候车厅采用大跨度巨型钢框架结构，站厅层结构平面呈椭圆形，层高11.5米。短轴169.5米，长轴324.0米。最大柱网达20.6x40.5m，柱网之大为国内外罕见。建建设过设过程中的京津城程中的京津城际铁际铁路跨北京路跨北京环线环线特大特大桥桥高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路建设过程中的京津城际铁路杨村特大桥建设过程中的京津城际铁路杨村特大桥高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城京津城际铁际铁路采用路采用CFGCFG桩进桩进行行软软土地基土地基处处理理高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城京津城际铁际铁路亦庄路亦庄车车站切去站切去桩头桩头的的CFGCFG桩桩高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路l机械化加工路基填料高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城京津城际铁际铁路路基路路基试验试验段段lB组填料生产及填筑高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城京津城际铁际铁路无路无砟轨砟轨道底座板道底座板钢钢筋筋绝缘处绝缘处理理高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路无砟轨道底座板京津城际铁路无砟轨道底座板高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城京津城际铁际铁路路轨轨道板生道板生产产l钢筋绑扎l钢筋入模l混凝土灌注l轨道板脱模高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路l轨道板翻转l承轨台打磨l扣件安装l轨道板存放京津城京津城际铁际铁路路轨轨道板生道板生产产高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城京津城际铁际铁路无路无砟轨砟轨道板的道板的铺设铺设高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路京津城际铁路采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的主要技术特征：主要技术特征：1.1.轮轨方面：轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车；高走行稳定性的列车；2.2.弓网方面：弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电大张力的接触网，高性能的受电弓；弓；3.3.空气动力方面：空气动力方面：流线形、密封的列车，较大流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；的线间距和隧道断面；4.4.牵引与制动方面：牵引与制动方面：大功率的交大功率的交-直直-交列车和大交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。列车制动系统和车载信号为主的列控模式。工务工程总体技术要求工务工程总体技术要求 1.路基变形是影响列车运行速度的重要因素之一，路基变形是影响列车运行速度的重要因素之一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设计、施工控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设计、施工的关键问题。的关键问题。2.桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动力特桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和铺轨后的性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和铺轨后的残余残余(工后工后)沉降，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒沉降，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。适度的要求。3.隧道设计考虑空气动力学效应，必要时洞口可设隧道设计考虑空气动力学效应，必要时洞口可设缓冲结构。缓冲结构。4.轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是高速铁轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是高速铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关键。主要设路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关键。主要设计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，推广采用少维计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，推广采用少维修的无砟轨道，转线地段采用大号码高速道岔。修的无砟轨道，转线地段采用大号码高速道岔。内容提要铁路工程建设标准体系概况工程施工质量验收标准基本内容工程施工质量验收标准使用中应注意的问题工程施工资料填写应注意的问题2627一、铁路工程建设标准体系概况关于标准的简介28标准标准：对重复性事和概念所做的统一规定。标准、规范、规程、技术条件标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。标标准准分分为为四四级级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。标准分为两类标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。标准还分为两种标准还分为两种：产品标准、工程建设标准。强制性标准、推荐性标准：强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。从标准的代号就可以区分：强制性标准的代号是GB、TB；推荐性标准的代号是GB/T、TB/T。推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。两种标准：两种标准：产品标准、工程建设标准。产产品品标标准准：如钢材标准、水泥标准、道砟标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。工工程程建建设设标标准准：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。铁路工程建设标准体系的构成32客货共线铁路标准客货共线铁路标准（大部分没有在名称上注明）时速160公里及以下、200公里客运专线铁路标准客运专线铁路标准 时速200250公里、300350公里现行铁路工程建设标准主要分为：现行铁路工程建设标准数量截止2009年3月 有标准编号的标准：134项 客运专线等暂行标准：33项 共计：167项铁路工程建设通用参考图:107项35二、铁路工程施工质量 验收标准基本内容客货共线铁路工程施工质量验收标准12项铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB104132003）铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB104172003）铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB104222003）铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003）铁路运输通信工程施工质量验收标准（TB104182003）铁路信号工程施工质量验收标准（TB104192003）铁路电力工程施工质量验收标准（TB104202003）铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB104212003）新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准客货共线铁路验标适用范围和使用注意事项其中11本验标，与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速160 km客货共线铁路确定的。一般情况下,时速160 km以下的客货共线铁路也按这些标准验收。新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准是在11本验标基础上制定的，其内容是时速200 km客货共线铁路所特有的。要与11本验标配套使用11本验标和新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准，构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速200 km和时速160 km客货共线铁路建设需要。客货共线铁路 其他验标 房建工程 执行相关的国家标准客运专线铁路工程施工质量验收标准：10项“铁建设铁建设 20051602005160号文号文”发布的发布的5 5项项自2005年9月起施行客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准“铁建设 200785号文”发布的1项自2007年4月起施行客运专线无砟轨道工程施工质量验收暂行标准“铁建设 2006167号文”发布的1项自2006年8月起施行客运专线铁路电力牵引供电 工程施工质量验收暂行标准 客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准(铁建设2007213号)客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准(铁建设2007251号)铁路CTCS-2级列车运行控制系统列控中心及列控车载设备工程施工质量验收暂行标准(铁建设函2007715号)客运专线铁路验标适用范围和使用注意事项每一本标准在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题：适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。无砟轨道铁路工程施工质量的验收除执行本标准外，尚应执行客运专线无砟轨道铁路工程施工质量暂行验收标准的相关规定和各客运专线公司制订的验收细则。客运专线铁路验标质量指标确定的二方面因素速度目标值 200250km/h、300350km/h。轨道结构形式 无砟轨道、有砟轨道。客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准压实质量的指标:该验标中,从200km/h到350km/h是一致的,没有按速度目标值予以区分，应该说是通用指标。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准()该验标关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但实际质量指标是不一样的。如梁的刚度、转角、残余徐变上拱、基础沉降等，均与速度目标值和轨道结构形式有关。但这些指标是设计规范中规定的，施工质量只要符合设计文件要求即可。验标没有进行直接划分。客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准该验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但实际质量指标是不一样的。如隧道断面形式、救援通道、缓冲结构等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标是设计规范中规定的，设计文件中有要求即可。客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准该验标中的质量指标从200到350km/h是不同的。如钢轨焊接接头平直度指标、道床状态参数指标，轨道静态几何尺寸指标等，都按速度目标值不同而有不同的标准。该验标中没有包括无砟轨道的特殊质量要求。总之:客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准上述4项验标全部适用于有砟轨道客运专线铁路对于无砟轨道客运专线铁路尚缺乏内容无砟轨道工程的特殊要求客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准，包括无砟轨道在内各专业的特殊质量要求。关于无砟轨道工程的特殊要求还应执行各客运专线公司制订的验收细则。各客运专线公司应结合本线具体工程,制订设计、施工、验收细则。例1无砟轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同：有砟：基床表层Evd55 MPa，底层Evd40 MPa。无砟：基床表层Evd50 MPa，底层Evd35 MPa。例2无砟轨道与有砟轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏差：有砟轨道：轨距2mm。水平2mm。无砟轨道：轨距1mm。水平1mm。客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的支撑标准1.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估 技术指南（铁建设2006158号）2.客运专线无砟轨道铁路工程测量 暂行规定（铁建设2006189号）变形沉降观测点的布置路基沉降观测断面布置 间距50m：一般地段 间距100m：地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤变形沉降观测点的布置n预应力混凝土梁 梁体徐变变形观测点n支点和跨中截面，每孔梁不少于6个n原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产每30孔选择1孔变形沉降观测点的布置 墩 台沉降观测点 每个墩台（包括承台）不少于4个变形沉降观测点的布置涵 洞沉降观测点 边墙两侧不少于4个 涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行变形沉降观测点的布置隧 道沉降观测断面 级围岩每400m布设1个，级围岩每300m布设1个，级围岩每200m布设1个。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。洞口至分界里程范围内至少1个。地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。变形沉降观测点的布置过 渡 段沉降观测断面 距结构物起点510m处、2030m、50m处应分别设置不同结构物的起点应设置。路基路基变形观测与评估变形观测与评估路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。观测频次 桥涵桥涵变形观测与评估变形观测与评估桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般不应少于6个月。桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主。涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。观测频次隧道隧道变形观测与评估变形观测与评估隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。观测频次 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，适用于客运专线铁路主体结构混凝土工程的验收，各专业验标应与之配套使用。但对于砌体、喷射混凝土等耐久性指标不明确的混凝土，仍可按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）执行。铁路混凝土强度检验评定标准(TB10425-94)水泥质量水泥质量过细、水化过快过细、水化过快 （C3A）水泥用量水泥用量过多过多 水灰比水灰比过大过大 混凝土早期强度混凝土早期强度过高过高 外加剂外加剂过乱过乱 施工质量施工质量较差较差 其他验标房建工程：执行相关的国家标准。给水排水工程：执行铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB104222003）。站场工程：执行铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003）。设计规范、验收标准、施工规范设计规范验收标准施工规范客运专线铁路相关设计规范新建时速300350km客运专线铁路设计暂行规定新建时速200250km客运专线铁路设计暂行规定客运专线铁路无砟轨道设计指南(拟修编)客运专线铁路相关施工规范（施工指南）客运专线铁路轨道工程施工技术指南客运专线铁路路基工程施工技术指南客运专线铁路桥涵工程施工技术指南客运专线铁路隧道工程施工技术指南铁路混凝土工程施工技术指南客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南铁路客运专线竣工验收暂行办法铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设（铁建设2007183号文）号文）2007年9月21日颁布实施2008年1月9日颁布实施客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见（铁建设20087号）铁路建设项目现场管理规范铁路建设项目现场管理规范（TB10441-2008)验标的编制指导思想 1.调整地位调整地位 2.验评分离验评分离 3.充实内容充实内容 4.严格程序严格程序 5.强化检测强化检测 6.明确职责明确职责 7.体现客运专线铁路特点体现客运专线铁路特点 调整地位 调整地位就是调整验标在标准体系中的位置 突出验标对铁路工程质量的控制作用 明确验标是保证施工质量的主要技术标准 明确验标是建设各方都必须遵守的强制性标准 符合验标要求的工程，是合格工程 不符合验标要求的工程，是不合格工程验评分离 验标只规定合格质量要求，不规定优良等级评定方面的内容。优良等级评定不是保证工程质量的有效途径。优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定。以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准，由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。施工规范、验标分离合并示意图 原施工规范原验收标准施工指南验收标准评优标准（推荐性）（强制性）（推荐性）施工规范、验标分离合并示意图 施工规范、验标分离合并示意图 施工规范、验标分离合并示意图 充实内容 充实内容就是在验标中充实完善施工质量保证措施、施工要求等内容。工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在施工过程中形成的，而不是最后检验出来的，所以，要保证工程施工质量，就必须加强施工过程控制。验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”，还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。严格程序 1.严格材料和设备进场；2.严格工序交接的检查验收程序；3.严格检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序；4.严格有关项目检查验收的时限要求；5.严格不合格项目的处理程序。强化检测质量检测工作主要从三个方面予以强调：对工程材料、构配件、设备的检测；施工过程中的检测；对完工后的工程实体的抽查检测。明确职责明确建设活动各方在施工质量控制过程中的职责，体现责、权、利的统一。依据建设工程质量管理条例和铁路工程施工的实际需要，在验标中具体明确建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和义务。体现客运专线特点 根据客运专线铁路在线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等方面的要求，突出单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求，强调工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，满足设计使用年限内正常运营的需要。客运专线铁路工程施工质量验收标准几个典型条文示例 第第5.2.15.2.1条：条：钢筋进场检验钢筋进场检验 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/T701）等的规定和设计要求。例1 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。第第5.2.35.2.3条：条：明挖基础的基底检验明挖基础的基底检验明挖基础的基底地质条件和承载力必须符合设计要求。检验数量：施工单位和监理单位全部检查。检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。监理单位观察和见证检测。勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。例2客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准第第6.5.156.5.15条：条：水下混凝土浇筑检验水下混凝土浇筑检验钻孔桩的水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。检验数量：施工、监理单位全部检查。检验方法：观察和测量。监理单位旁站监理。例3客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准第第4.8.124.8.12条：条：复合地基承载力检验复合地基承载力检验 砂桩处理后的地基，其复合地基承载力应满足设计要求。检验数量：总桩数的2，且每检验批不少于3根。监理单位见证检验。勘察设计单位现场确认。检验方法：平板载荷试验。例4客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准例5客运专线铁路客运专线铁路路基路基工程施工质量验收暂行标准工程施工质量验收暂行标准 第第5.2.25.2.2条：条：路基压实质量检验路基压实质量检验非浸水路堤基床以下路堤应根据填料类别按下表采用双指标控制。（无砟轨道路基增加变形模量EV2检测）序号项 目压 实 标 准改良细粒土粗粒土碎石土1地基系数K30(MPa/m)901101302孔 隙 率n（%）31313压实系数K0.90 检验数量：施工单位沿线路纵向长度每100m的每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；检验数量：施工单位每100m的每填高约90cm抽样检验地基系数K304 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n，见证全部地基系数K30检测。例6客运专线铁路客运专线铁路轨道轨道工程施工质量验收暂行标准工程施工质量验收暂行标准 第第4.0.64.0.6条条4.0.6 基基桩桩的的测设测设精度精度应应符合符合设计设计要求。要求。检检验验数数量量：施施工工单单位位全全部部检检查查；监监理理单单位位、设计单设计单位全部位全部见证检测见证检测。检检验验方方法法：施施工工单单位位仪仪器器测测量量；监监理理单单位位、设计单设计单位位见证检测见证检测。4.0.6 基基桩桩的的测设测设精度精度应应符合符合设计设计要求。要求。检验数量：施工单位、监理单位、设计单位全部检查。检验数量：施工单位、监理单位、设计单位全部检查。检检验验方方法法：施施工工单单位位仪仪器器测测量量，监监理理单单位位、设设计计单单位位检查测量资料。检查测量资料。铁铁路路建建设设工工程程监监理理规规定定(TB10402-2007)TB10402-2007)、铁铁建建设设2007159号文号文监理单位旁站的具体部位和主要内容按铁路建设工程监理规定（2007年版）附录2执行关关于于认认真真做做好好现现行行铁铁路路建建设设工工程程技技术术标标准准复复审审工工作作的通知的通知(铁铁建建设设函函【2007】1375号号)由以上几个典型标准条文示例可以看出：验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求；规定了工程施工质量的具体指标；明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责；量化了施工和监理单位的检测数量；强调了过程控制；突出了验标的可操作性。客运专线铁路工程施工质量验收标准几个重要术语 术 语术语的解释不一定是其理论涵义可能与其他标准中的解释不尽一致列出术语及其解释的主要目的：为了在工程施工质量验收工作中统一其内容和界定其范围，避免产生理解上的不同甚至歧义。验收工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位（建设单位、施工单位、监理单位、勘察设计单位）共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否作出确认。客运专线铁路工程施工质量验收标准两部分内容一般规定检验项目 一般规定 “一般规定”其内容主要是规定了对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明确是必须执行还是禁止使用。还包括必要的施工准备、工装设备、施工和检测单位的资质等。其他由施工单位根据具体情况选择采用的施工工艺方法，验标不作规定。一般规定 例例 1 1客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准第6章“支护”第6.1节“一般规定”的几个条文：6.1.1隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。6.1.2喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确。6.1.9作业区应有良好的通风、照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3。一般规定 例例 2 2客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5章“基床以下路堤”第5.1节“一般规定”的几个条文：5.1.2 在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。5.1.3 路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。5.1.7 加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。主控项目和一般项目主控项目：对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。一般项目：除主控项目以外的检验项目。主控项目和一般项目不需要验标的执行者判定，验标已经确定了主控项目和一般项目。主控项目和一般项目的区别 主控项目和一般项目是按其对工程质量的影响程度划分的，实际上是一个相对的概念。对于大多检验项目来讲，在验收工作中没有区别，质量要求都是合格。主控项目和一般项目的区别 主要区别是对于有允许偏差的项目。如果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围以内，不允许超差；如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值可以超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍。客运专线铁路工程施工质量验收标准工程验收单元的划分工程验收单元的划分单位工程单位工程分部工程分部工程分项工程分项工程检验批检验批单位工程 （）单位工程划分原则：单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。单位工程 （）应该强调的是：一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。单位工程 （）所谓一个完整工程划分的单位工程：是指一个完整构筑物、一个独立系统。如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等可以作为一个单位工程。单位工程（）所谓一个相当规模的施工范围，包括两方面的情况：一个单位工程是一个完整工程中的一部分，如一个承包单位施工的一段路基、轨道等；另外，一个单位工程可以由几个完整工程组成，如几个涵洞组成的一个涵洞单位工程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程，当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较小时，也可由三者组成一个站场单位工程。分部工程（）分部工程是按一个单位工程中的完整部位、主要结构、施工阶段或功能相对独立的组成部分来划分的。一个分部工程应类型相同或材料相同或施工方法相同。分部工程 （）一个桥梁单位工程，可以划分为地基与基础、墩台、梁部、附属设施等几个分部工程。一个隧道单位工程，可以划分为洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构、防水和排水、附属设施等几个分部工程。分部工程 （）需要注意的是：如果一座桥的基础既有明挖基础又有钻孔桩基础，则明挖基础和钻孔桩基础就应该划分为两个分部工程。关于分部工程的划分和名称，每本专业验标都规定的很明确。注意不要随意分割或合并。应该按名称划分，不要按类别划分。分项工程分项工程按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分。站前工程 的分项工程主要按工种、工序划分，也有按材料和施工工艺划分的，如模板、钢筋、混凝土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设、涂装等分项工程。站后工程 的分项工程主要按设备、系统、工序划分，如信号机、转辙机、光缆通道、变压器、杆塔组立、导线架设、系统功能测试等分项工程。同一个分项工程：1.施工条件基本相同2.所用原材料基本相同3.质量要求基本相同能取得完整质量数据并有利于检查验收。检验批（）1.检验批是分项工程的组成部分。2.根据施工质量控制和验收的需要，把一个分项工程划分成若干个检验批。3.特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。4.检验批是施工质量验收的基本单元。检验批 （）1.检验批很好地解决了一次验收的规模和范围的大小问题。2.以前的验标规定分项工程是验收的基本单元，但往往由于一些分项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不可能一次验收。但对多大规模和范围的分项工程进行一次验收，并没有给出任何具体的规定，造成分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，质量数据可比性差，实际操作出现了一定的混乱。检验批 （）例如：原来桥涵验标的混凝土墩身是个分项工程，特别是对一些高墩，需要多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑，多大范围做一次质量检验评定，验标没有给出具体规定，现场的实际操作就多种多样了。为了统一操作，每本验标都明确了检验批的规模数量。例如：混凝土墩身就分为模板、钢筋、混凝土3个分项工程。模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。检验批 （）实际上，划分检验批的目的：就是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。如路基本体、基床表层和底层的检验批：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。如模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。目的都是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。检验批 （）1.需要特别说明的是，检验批主要是针对工程实体划分的。2.验标中有关材料、构配件和设备进场验收的批量，是根据相关产品标准的抽样方案和工程施工特点制订的，与检验批没有联系。3.也就是说，一次进场验收的材料可能用于多个检验批，也可能一个检验批所用的材料经过了多次进场验收。客运专线铁路工程施工质量验收标准验收的程序和组织验收程序 验收的程序是先进行检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程验收，最后是单位工程验收。检检 验验 批批分分 项项 工工 程程分分 部部 工工 程程单单 位位 工工 程程验收组织1.检验批由监理单位组织验收。2.分项工程由监理单位组织验收。3.分部工程由监理单位组织验收。4.单位工程由建设单位组织验收。客运专线铁路工程施工质量验收标准验收的内容（一）检验批验收检验批的验收项目：主控项目一般项目 主控项目的质量经抽样检验合格，要特别注意的是主控项目中有允许偏差的抽检点，其实测值必须在允许偏差范围内，不允许超差。（一）检验批验收检验批的验收项目：主控项目一般项目 一般项目的质量经抽样检验合格，当采用计数检验时，除有专门要求外，对于一般项目中有允许偏差的抽检点，合格点率应达到80%及以上，且其中不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。（一）检验批验收主控项目主要包括以下三个方面的内容：1.主要材料、构配件和设备的材质、规格、数量等，如钢筋、水泥、电缆的质量，路基填料的质量，设备的质量，检查出厂合格证及有关质量证明文件，并对重要的性能指标进行检验或试验，安装数量要符合设计要求。（一）检验批验收主控项目主要包括以下三个方面的内容：2.结构的强度、刚度、耐久性、稳定性及系统的工作性能等，如混凝土强度、路基压实质量、电气绝缘性能、防雷接地性能、系统运转试验等。（一）检验批验收主控项目主要包括以下三个方面的内容：3.工程实体的关键几何尺寸，如涉及限界的结构外形、设备安装位置，以及有允许偏差但必须控制在允许偏差限值之内而不能超差的项目，如轨道整理作业后的轨距、轨向、水平、高低等静态几何尺寸。（一）检验批验收一般项目是除主控项目以外的检验项目。这些项目虽然不像主控项目那样对工程质量起决定性作用，指标可以放宽一些，但对结构安全、使用功能和工程外观等有较大影响，同样要求全部达到合格标准。但对于有允许偏差的一般项目，当采用计数检验时，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得超过规定允许偏差的1.5倍。（二）分项工程验收分项工程质量验收合格的规定：1.分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定；2.分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要是检查核对检验批是否覆盖了分项工程范围、检验批验收记录的内容及签字是否齐全正确。特别要注意的是，一些项目不一定出现在每个检验批中，可能几个检验批才出现一次，如实体的高程、垂直度等，应注意检查，不能缺漏。（三）分部工程验收分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：（1）分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作，应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。（2）质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映质量状况。（3）有关结构安全及使用功能的检验和抽样检测项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合验标的规定和设计要求。（四）单位工程验收单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：（1）单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。主要是检查分部工程验收是否正确，有无缺漏。（四）单位工程验收单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：（2）质量控制资料应完整。何谓质量控制资料的完整，实际上是一个相对的概念，应视工程特点和已有的资料情况而定，重点是看其是否反映了结构安全和使用功能，是否达到了设计要求。（四）单位工程验收单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：（3）实体质量和主要功能核查结果应符合有关标准规范的规定。有的项目的检测是在分部工程完成后即进行，单位工程验收时不再重复；有的是在单位工程全部完成后才能进行。（四）单位工程验收单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：（4）观感质量验收应符合要求。四、单位工程验收观感质量验收是一项重要的评价工作，是实地对工程质量进行的一次全面检查。特别是在检验批验收时不能检查的或者是当时检查不出来的内容，以及后来又发生质量变化的项目，很有必要。首先明确观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完成后对涉及外观质量的项目进行重新检查，更不是引导施工单位在工程外观上做片面的过大投入，重点是不要出现影响结构安全和使用功能的项目。观感质量验收的目的就是直观地从宏观上核实工程的安全可靠性能和使用功能，促进施工过