大中客产品结构介绍(ppt文档).ppt

1大中客产品结构介绍大中客产品结构介绍欧辉客车事业部欧辉客车事业部一、客车产品分类及结构一、客车产品分类及结构二、客车车身结构零部件介绍二、客车车身结构零部件介绍目目 录录 在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于9 9 9 9座的商用车辆称为客车。座的商用车辆称为客车。座的商用车辆称为客车。座的商用车辆称为客车。客车是随着卡车的诞生而发展起来的，由于点对点运输的方便性，现已广泛用于长途客运、客车是随着卡车的诞生而发展起来的，由于点对点运输的方便性，现已广泛用于长途客运、客车是随着卡车的诞生而发展起来的，由于点对点运输的方便性，现已广泛用于长途客运、客车是随着卡车的诞生而发展起来的，由于点对点运输的方便性，现已广泛用于长途客运、旅游观光、城市交通、企业班车等多个领域。旅游观光、城市交通、企业班车等多个领域。旅游观光、城市交通、企业班车等多个领域。旅游观光、城市交通、企业班车等多个领域。国内客车行业自主开发、自主创新方面也有长足进步，在国内客车行业自主开发、自主创新方面也有长足进步，在国内客车行业自主开发、自主创新方面也有长足进步，在国内客车行业自主开发、自主创新方面也有长足进步，在80808080年代，高档旅游客车还主要依年代，高档旅游客车还主要依年代，高档旅游客车还主要依年代，高档旅游客车还主要依靠进口，但靠进口，但靠进口，但靠进口，但90909090年代以来，逐步以自制为主，并开始批量出口。品牌方面年代以来，逐步以自制为主，并开始批量出口。品牌方面年代以来，逐步以自制为主，并开始批量出口。品牌方面年代以来，逐步以自制为主，并开始批量出口。品牌方面MAN NEOPLANMAN NEOPLANMAN NEOPLANMAN NEOPLAN、SETRA SETRA SETRA SETRA、VOLVOVOLVOVOLVOVOLVO等引进技术占据了高档车市场，宇通、金龙等国内强势品牌则占据了市场的等引进技术占据了高档车市场，宇通、金龙等国内强势品牌则占据了市场的等引进技术占据了高档车市场，宇通、金龙等国内强势品牌则占据了市场的等引进技术占据了高档车市场，宇通、金龙等国内强势品牌则占据了市场的主流。主流。主流。主流。大、中型客车作为商用车辆的一个分支，既有共同点，又有很多自身的特点，下面就大中大、中型客车作为商用车辆的一个分支，既有共同点，又有很多自身的特点，下面就大中大、中型客车作为商用车辆的一个分支，既有共同点，又有很多自身的特点，下面就大中大、中型客车作为商用车辆的一个分支，既有共同点，又有很多自身的特点，下面就大中型客车及欧辉客车产品的相关知识作一介绍。型客车及欧辉客车产品的相关知识作一介绍。型客车及欧辉客车产品的相关知识作一介绍。型客车及欧辉客车产品的相关知识作一介绍。概概 述述根据GB15089-2001机动车辆和挂车分类M类是指至少有四轮，用于载客的机动车辆。分为:M1 包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆；M2 包括驾驶员座位在内，座位数超过9座的载客车辆，且最大设计质量不超过5000kg载客车辆；M3 包括驾驶员座位在内，座位数超过9座的载客车辆，且最大设计质量超过5000kg载客车辆；其中，M2和M3类又分别分为：A级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，且允许站立；B级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许站立；级 车辆可载乘员数不包括驾驶员）多于22人，且允许站立，并可自由走动；级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许站立在过道和或提供不超过相当于两个人座位的站立面积；级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许站立。一）、客车分类定义一）、客车分类定义一）、客车分类定义一）、客车分类定义一、客车产品分类及结构一、客车产品分类及结构一、客车产品分类及结构一、客车产品分类及结构 客车分类定义客车分类定义客车分类定义客车分类定义 在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于9 9 9 9座的商座的商座的商座的商用车辆称为客车，用车辆称为客车，用车辆称为客车，用车辆称为客车，大中型客大中型客大中型客大中型客车车定定定定义义车长大于车长大于车长大于车长大于6 6 6 6米、座位数大于米、座位数大于米、座位数大于米、座位数大于23232323座的客车又称为大、中型客车。座的客车又称为大、中型客车。座的客车又称为大、中型客车。座的客车又称为大、中型客车。二）、客车基本结构二）、客车基本结构二）、客车基本结构二）、客车基本结构空调空调空调空调侧围侧围侧围侧围前围前围前围前围乘客门乘客门乘客门乘客门座椅座椅座椅座椅后围后围后围后围侧窗侧窗侧窗侧窗顶盖顶盖顶盖顶盖侧舱门侧舱门侧舱门侧舱门底盘底盘底盘底盘车身骨架结构组成车身骨架结构组成车身骨架结构组成车身骨架结构组成后围骨架后围骨架后围骨架后围骨架侧围骨架侧围骨架侧围骨架侧围骨架顶盖骨架顶盖骨架顶盖骨架顶盖骨架前围骨架前围骨架前围骨架前围骨架底架（地板骨架）底架（地板骨架）底架（地板骨架）底架（地板骨架）客客车车身骨架构件一般采用型身骨架构件一般采用型钢钢管管焊接而成，即所接而成，即所谓的骨架式的骨架式结构。构。1 1、按用途分类、按用途分类（1 1 1 1）、城间客车）、城间客车）、城间客车）、城间客车 为两个城市间旅客运输而设计的客车为两个城市间旅客运输而设计的客车为两个城市间旅客运输而设计的客车为两个城市间旅客运输而设计的客车按通行费分类按通行费分类按通行费分类按通行费分类第一类：第一类：第一类：第一类：7 7 7 7座座座座第二类：第二类：第二类：第二类：823823823823座座座座第三类：第三类：第三类：第三类：2439243924392439座座座座第四类：第四类：第四类：第四类：40404040座座座座欧洲分类欧洲分类欧洲分类欧洲分类19191919座座座座 MicrobusesMicrobusesMicrobusesMicrobuses 25 25 25 25座座座座 MinibusesMinibusesMinibusesMinibuses 35 35 356 L 6 L 6 L 3.53.53.53.5 中型客车中型客车中型客车中型客车 10101010（9 9 9 9）L L L L 6 6 6 6 大型客车大型客车大型客车大型客车 12 L 12 L 12 L 12 L 10101010（9 9 9 9）特大型客车特大型客车特大型客车特大型客车(13.7)L(13.7)L(13.7)L(13.7)L 12 12 12 12 注：括号内长度注：括号内长度注：括号内长度注：括号内长度分类分类分类分类为营运类客车交通行业标准为营运类客车交通行业标准为营运类客车交通行业标准为营运类客车交通行业标准（单位：米）（单位：米）（单位：米单位：米）福田汽车发展历程福田汽车发展历程3 3、按发动机布置形式分类、按发动机布置形式分类1 1 1 1）、前置发动机客车）、前置发动机客车）、前置发动机客车）、前置发动机客车 2 2 2 2）、中置发动机客车）、中置发动机客车）、中置发动机客车）、中置发动机客车3 3 3 3）后置发动机客车）后置发动机客车）后置发动机客车）后置发动机客车后纵置后纵置后纵置后纵置后横置后横置后横置后横置欧辉客车主要以后置发动机客车为主欧辉客车主要以后置发动机客车为主欧辉客车主要以后置发动机客车为主欧辉客车主要以后置发动机客车为主传统能源传统能源（常规燃料）（常规燃料）替代能源替代能源（代用燃料）（代用燃料）新能源新能源燃料形式燃料形式燃料形式燃料形式分类分类分类分类纯电动：锂离子动力电池纯电动：锂离子动力电池燃料电池客车燃料电池客车:FCEV:FCEV油电（汽电）混合动力：油电（汽电）混合动力：柴油（柴油（NGNG）+锂电锂电柴油动力柴油动力LPGLPG燃料燃料NGNG燃料燃料汽油动力汽油动力欧辉客车能源应用已具备产品欧辉客车能源应用已具备产品新能源汽车新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。4 4、按燃料形式分类、按燃料形式分类四）、客车车身结构介绍四客车车身结构介绍四）、客车车身结构介绍四）、客车车身结构介绍1 1 1 1、车身结构类型、车身结构类型、车身结构类型、车身结构类型 根据车身的承载（受力）情况，可将车身结构分成以下几类：根据车身的承载（受力）情况，可将车身结构分成以下几类：根据车身的承载（受力）情况，可将车身结构分成以下几类：根据车身的承载（受力）情况，可将车身结构分成以下几类：国内除了国内除了国内除了国内除了6 6 6 6米中巴及国外的一些校车还沿用此结构外，基本已淘汰。米中巴及国外的一些校车还沿用此结构外，基本已淘汰。米中巴及国外的一些校车还沿用此结构外，基本已淘汰。米中巴及国外的一些校车还沿用此结构外，基本已淘汰。根据客车车身结构上的差异，又主根据客车车身结构上的差异，又主根据客车车身结构上的差异，又主根据客车车身结构上的差异，又主要分为要分为要分为要分为薄壳式结构和骨架式结构两薄壳式结构和骨架式结构两薄壳式结构和骨架式结构两薄壳式结构和骨架式结构两类，大中型客车一般均采用后者。类，大中型客车一般均采用后者。类，大中型客车一般均采用后者。类，大中型客车一般均采用后者。1 1 1 1）、非承载式）、非承载式）、非承载式）、非承载式将车身用挠性连接方式安装在三类底盘上，由于挠性连接处将车身用挠性连接方式安装在三类底盘上，由于挠性连接处将车身用挠性连接方式安装在三类底盘上，由于挠性连接处将车身用挠性连接方式安装在三类底盘上，由于挠性连接处 的的的的吸震作用，整车载荷主要由车架承担，车身基本不受力，称为吸震作用，整车载荷主要由车架承担，车身基本不受力，称为吸震作用，整车载荷主要由车架承担，车身基本不受力，称为吸震作用，整车载荷主要由车架承担，车身基本不受力，称为非承载式车身非承载式车身非承载式车身非承载式车身2 2 2 2）、半承载式）、半承载式）、半承载式）、半承载式 将车身底架与车架采用刚性连接的方式结合，使车身窗下沿区域与车架共同参与承载，称将车身底架与车架采用刚性连接的方式结合，使车身窗下沿区域与车架共同参与承载，称将车身底架与车架采用刚性连接的方式结合，使车身窗下沿区域与车架共同参与承载，称将车身底架与车架采用刚性连接的方式结合，使车身窗下沿区域与车架共同参与承载，称为半承载式结构为半承载式结构为半承载式结构为半承载式结构 ；这是介于非承载与全承载之间的过渡结构，可减轻部分；这是介于非承载与全承载之间的过渡结构，可减轻部分；这是介于非承载与全承载之间的过渡结构，可减轻部分；这是介于非承载与全承载之间的过渡结构，可减轻部分 整车重量，但由于有整车重量，但由于有整车重量，但由于有整车重量，但由于有车架，整车地板高度及行李仓布置还是受到限制。车架，整车地板高度及行李仓布置还是受到限制。车架，整车地板高度及行李仓布置还是受到限制。车架，整车地板高度及行李仓布置还是受到限制。目前，为了使该结构满足布置的需要，又发展出三段式车架结构，见附图，这是国内目前最目前，为了使该结构满足布置的需要，又发展出三段式车架结构，见附图，这是国内目前最目前，为了使该结构满足布置的需要，又发展出三段式车架结构，见附图，这是国内目前最目前，为了使该结构满足布置的需要，又发展出三段式车架结构，见附图，这是国内目前最流行布置结构。流行布置结构。流行布置结构。流行布置结构。典型城间客车半承载结构典型城间客车半承载结构典型城间客车半承载结构典型城间客车半承载结构典型城市客车半承载结构典型城市客车半承载结构典型城市客车半承载结构典型城市客车半承载结构底盘车架底盘车架底盘车架底盘车架车身骨架车身骨架车身骨架车身骨架欧辉第一代系列客车如城间客车欧辉第一代系列客车如城间客车欧辉第一代系列客车如城间客车欧辉第一代系列客车如城间客车BJ6880BJ6880BJ6880BJ6880、6120612061206120、城市客车、城市客车、城市客车、城市客车BJ6920BJ6920BJ6920BJ6920、6121612161216121等为半承载结构等为半承载结构等为半承载结构等为半承载结构全承载客车结构主要特征是整个车身骨架也全承载客车结构主要特征是整个车身骨架也全承载客车结构主要特征是整个车身骨架也全承载客车结构主要特征是整个车身骨架也就是由底桁架和前围、后围、左右侧围、顶就是由底桁架和前围、后围、左右侧围、顶就是由底桁架和前围、后围、左右侧围、顶就是由底桁架和前围、后围、左右侧围、顶盖五大片骨架均通过矩形管焊接构成的格柵盖五大片骨架均通过矩形管焊接构成的格柵盖五大片骨架均通过矩形管焊接构成的格柵盖五大片骨架均通过矩形管焊接构成的格柵式结构，俗称鸟笼式结构。式结构，俗称鸟笼式结构。式结构，俗称鸟笼式结构。式结构，俗称鸟笼式结构。应用在客车上的全承载车身技术是高应用在客车上的全承载车身技术是高档豪华客车制造技术中的重要项目，欧档豪华客车制造技术中的重要项目，欧洲主流客车使用全承载式车身结构已经洲主流客车使用全承载式车身结构已经很普遍。而在全承载客车领域，以德国很普遍。而在全承载客车领域，以德国EVOBUSEVOBUS所属赛特拉品牌客车，仍然为所属赛特拉品牌客车，仍然为世界全承载车身技术的代表。全承载客世界全承载车身技术的代表。全承载客车具备三大优势：车具备三大优势：安全系数高、车身重安全系数高、车身重量轻、增大乘客空间量轻、增大乘客空间 欧辉客车自欧辉客车自0505年开始开发全承载产品，秉承欧洲技年开始开发全承载产品，秉承欧洲技术，自主创新全承载结构，实现高强度低重量的产品结术，自主创新全承载结构，实现高强度低重量的产品结构，首先开发构，首先开发1212米超高地板大型豪华城间客车，满足大米超高地板大型豪华城间客车，满足大型高三级标准。通过几年的努力，全承载产品线得到拓型高三级标准。通过几年的努力，全承载产品线得到拓宽，目前已经形成宽，目前已经形成1212米、米、9 9米、米、8 8米系列全承载产品资源。米系列全承载产品资源。3 3 3 3）、承载式）、承载式）、承载式）、承载式为了进一步减轻为了进一步减轻为了进一步减轻为了进一步减轻 整车重量，目前国际上普遍采用整车重量，目前国际上普遍采用整车重量，目前国际上普遍采用整车重量，目前国际上普遍采用一种车架承载的承载式结构一种车架承载的承载式结构一种车架承载的承载式结构一种车架承载的承载式结构CCCC、基础总成的影响、基础总成的影响、基础总成的影响、基础总成的影响 长度尺寸确定也意味着整车重量基本确定。客车底盘总成依附于卡车，每个长度平长度尺寸确定也意味着整车重量基本确定。客车底盘总成依附于卡车，每个长度平长度尺寸确定也意味着整车重量基本确定。客车底盘总成依附于卡车，每个长度平长度尺寸确定也意味着整车重量基本确定。客车底盘总成依附于卡车，每个长度平台应充分利用相近吨位的卡车总成，这样才是最经济的。如台应充分利用相近吨位的卡车总成，这样才是最经济的。如台应充分利用相近吨位的卡车总成，这样才是最经济的。如台应充分利用相近吨位的卡车总成，这样才是最经济的。如8.88.88.88.8米客车采用载重米客车采用载重米客车采用载重米客车采用载重6T6T6T6T的卡的卡的卡的卡车总成，而车总成，而车总成，而车总成，而11111111米客车则采用米客车则采用米客车则采用米客车则采用8-10T8-10T8-10T8-10T的卡车总成，因此，客车的长度与宽度受卡车底盘总的卡车总成，因此，客车的长度与宽度受卡车底盘总的卡车总成，因此，客车的长度与宽度受卡车底盘总的卡车总成，因此，客车的长度与宽度受卡车底盘总成的影响很大。成的影响很大。成的影响很大。成的影响很大。D D D D、零部件总成结构影响、零部件总成结构影响、零部件总成结构影响、零部件总成结构影响 在初步选定的长度，再结合零部件总成资源如发动机、变速器长度尺寸是否在设定在初步选定的长度，再结合零部件总成资源如发动机、变速器长度尺寸是否在设定在初步选定的长度，再结合零部件总成资源如发动机、变速器长度尺寸是否在设定在初步选定的长度，再结合零部件总成资源如发动机、变速器长度尺寸是否在设定长度内布置满足要求进行验证，如不行则调整资源或小范围内调整长度尺寸。长度内布置满足要求进行验证，如不行则调整资源或小范围内调整长度尺寸。长度内布置满足要求进行验证，如不行则调整资源或小范围内调整长度尺寸。长度内布置满足要求进行验证，如不行则调整资源或小范围内调整长度尺寸。公路、旅游客车公路、旅游客车公路、旅游客车公路、旅游客车 l l车体高大，车速高，造型时要考虑风阻的影响车体高大，车速高，造型时要考虑风阻的影响车体高大，车速高，造型时要考虑风阻的影响车体高大，车速高，造型时要考虑风阻的影响 A A A A柱后倾较大，在柱后倾较大，在柱后倾较大，在柱后倾较大，在1216121612161216度之间，过渡圆角较大度之间，过渡圆角较大度之间，过渡圆角较大度之间，过渡圆角较大l l前围与侧围过渡圆滑，侧围形成流线形效果前围与侧围过渡圆滑，侧围形成流线形效果前围与侧围过渡圆滑，侧围形成流线形效果前围与侧围过渡圆滑，侧围形成流线形效果l l较大的前风窗与侧窗方便游客观光较大的前风窗与侧窗方便游客观光较大的前风窗与侧窗方便游客观光较大的前风窗与侧窗方便游客观光 l l内饰色彩搭配有较强的视觉冲击力，以软化材料（面料内饰色彩搭配有较强的视觉冲击力，以软化材料（面料内饰色彩搭配有较强的视觉冲击力，以软化材料（面料内饰色彩搭配有较强的视觉冲击力，以软化材料（面料或皮革）为主或皮革）为主或皮革）为主或皮革）为主 2 2 2 2）、客车的造型设计）、客车的造型设计）、客车的造型设计）、客车的造型设计 大客车由于功能要求，车体较大，一般为长方体形，中部较平直，很难做出什么变化，造型大客车由于功能要求，车体较大，一般为长方体形，中部较平直，很难做出什么变化，造型大客车由于功能要求，车体较大，一般为长方体形，中部较平直，很难做出什么变化，造型大客车由于功能要求，车体较大，一般为长方体形，中部较平直，很难做出什么变化，造型设计主要集中在前后脸上，根据用途不同，造型风格也有所区别：设计主要集中在前后脸上，根据用途不同，造型风格也有所区别：设计主要集中在前后脸上，根据用途不同，造型风格也有所区别：设计主要集中在前后脸上，根据用途不同，造型风格也有所区别：3 3 3 3）、车身结构的设计）、车身结构的设计）、车身结构的设计）、车身结构的设计A A A A、城间客车根据用途、车长、车宽、车高不同，确定车体的横断面尺寸，城间客车根据用途、车长、车宽、车高不同，确定车体的横断面尺寸，城间客车根据用途、车长、车宽、车高不同，确定车体的横断面尺寸，城间客车根据用途、车长、车宽、车高不同，确定车体的横断面尺寸，如图示标准对侧窗下沿离地板高，车内高等均有要求。如图示标准对侧窗下沿离地板高，车内高等均有要求。如图示标准对侧窗下沿离地板高，车内高等均有要求。如图示标准对侧窗下沿离地板高，车内高等均有要求。客车结构尺寸可按标准客车结构尺寸可按标准GB13053GB130531305613056，客车结构安全要求按标准，客车结构安全要求按标准GB 13094GB 13094，根，根据标准要求设定基础结构尺寸。据标准要求设定基础结构尺寸。龙门截面曲线是定义一龙门截面曲线是定义一龙门截面曲线是定义一龙门截面曲线是定义一个客车车体主轮廓的关个客车车体主轮廓的关个客车车体主轮廓的关个客车车体主轮廓的关键要素，须根据造型外键要素，须根据造型外键要素，须根据造型外键要素，须根据造型外观审美需求，结合工艺观审美需求，结合工艺观审美需求，结合工艺观审美需求，结合工艺性、变型需求、行李舱性、变型需求、行李舱性、变型需求、行李舱性、变型需求、行李舱容积以及高度通过性等容积以及高度通过性等容积以及高度通过性等容积以及高度通过性等元素设定。元素设定。元素设定。元素设定。B B B B、根据使用途径不同，选定合适的承载方式及车身结构、根据使用途径不同，选定合适的承载方式及车身结构、根据使用途径不同，选定合适的承载方式及车身结构、根据使用途径不同，选定合适的承载方式及车身结构CCCC、根据座椅布置、附件的要求，确定车体的细部受力结构、根据座椅布置、附件的要求，确定车体的细部受力结构、根据座椅布置、附件的要求，确定车体的细部受力结构、根据座椅布置、附件的要求，确定车体的细部受力结构D D、设计时同时要考虑工艺可行性方面的需求、设计时同时要考虑工艺可行性方面的需求、设计时同时要考虑工艺可行性方面的需求、设计时同时要考虑工艺可行性方面的需求1 1、车身与底盘的结合工艺、车身与底盘的结合工艺、车身与底盘的结合工艺、车身与底盘的结合工艺扣车工艺：扣车工艺：涂装前扣车和涂装后扣车，主要区别在于扣车与涂装的顺序。涂装前扣车和涂装后扣车，主要区别在于扣车与涂装的顺序。扣车解决了立车时底盘、车身不能同时生产的问题，提高了劳动生产率；对于外购成品底盘，这种扣车方式不适合扣车解决了立车时底盘、车身不能同时生产的问题，提高了劳动生产率；对于外购成品底盘，这种扣车方式不适合于全承载式车身。于全承载式车身。目前，欧目前，欧V客车半承载车型主要采用涂装后扣车方式。客车半承载车型主要采用涂装后扣车方式。2 2、提高不同车型品种间零部件的通用化程度，减少材料规格的多样性；、提高不同车型品种间零部件的通用化程度，减少材料规格的多样性；、提高不同车型品种间零部件的通用化程度，减少材料规格的多样性；、提高不同车型品种间零部件的通用化程度，减少材料规格的多样性；4 4、零部件的安装适用性和性价比。、零部件的安装适用性和性价比。、零部件的安装适用性和性价比。、零部件的安装适用性和性价比。3 3、自制件的材料选用和结构制作的便利。自制件的材料选用和结构制作的便利。、自制件的材料选用和结构制作的便利。、自制件的材料选用和结构制作的便利。5 5、耐高温、隔热、阻燃降噪材料应用。、耐高温、隔热、阻燃降噪材料应用。、耐高温、隔热、阻燃降噪材料应用。、耐高温、隔热、阻燃降噪材料应用。五）、客车底盘结构介绍五）、客车底盘结构介绍五）、客车底盘结构介绍五）、客车底盘结构介绍 大客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形大客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形大客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形大客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形成的。在我国，真正意义上的客车专用底盘到成的。在我国，真正意义上的客车专用底盘到成的。在我国，真正意义上的客车专用底盘到成的。在我国，真正意义上的客车专用底盘到80808080年代才诞生。随着我国年代才诞生。随着我国年代才诞生。随着我国年代才诞生。随着我国经济的发展，专用客车底盘的发展很快，在技术性能、可靠性、安全性、经济的发展，专用客车底盘的发展很快，在技术性能、可靠性、安全性、经济的发展，专用客车底盘的发展很快，在技术性能、可靠性、安全性、经济的发展，专用客车底盘的发展很快，在技术性能、可靠性、安全性、舒适性等方面都有了长足进步。在整车成本构成中，中、低档客车底盘舒适性等方面都有了长足进步。在整车成本构成中，中、低档客车底盘舒适性等方面都有了长足进步。在整车成本构成中，中、低档客车底盘舒适性等方面都有了长足进步。在整车成本构成中，中、低档客车底盘约占总成本的一半，豪华车约占总成本的约占总成本的一半，豪华车约占总成本的约占总成本的一半，豪华车约占总成本的约占总成本的一半，豪华车约占总成本的40%40%40%40%，而底盘的性能也直接决，而底盘的性能也直接决，而底盘的性能也直接决，而底盘的性能也直接决定了整车性能。下面简单介绍一下客车底盘方面的情况：定了整车性能。下面简单介绍一下客车底盘方面的情况：定了整车性能。下面简单介绍一下客车底盘方面的情况：定了整车性能。下面简单介绍一下客车底盘方面的情况：1 1 1 1、底盘总布置、底盘总布置、底盘总布置、底盘总布置1 1 1 1）、发动机位置对整车的影响）、发动机位置对整车的影响）、发动机位置对整车的影响）、发动机位置对整车的影响 客车中发动机一般有前置、中置、后置三种布置方式，常用的是前客车中发动机一般有前置、中置、后置三种布置方式，常用的是前客车中发动机一般有前置、中置、后置三种布置方式，常用的是前客车中发动机一般有前置、中置、后置三种布置方式，常用的是前置和后置，中置布置较少，这几种布置形式各有优劣：置和后置，中置布置较少，这几种布置形式各有优劣：置和后置，中置布置较少，这几种布置形式各有优劣：置和后置，中置布置较少，这几种布置形式各有优劣：目前大中客车的主流是后置发动机，但为适应山区、道路较差目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适应山区、道路较差目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适应山区、道路较差目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适应山区、道路较差地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，中置发动机由于兼地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，中置发动机由于兼地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，中置发动机由于兼地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，中置发动机由于兼有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。CCCC、后置发动机、后置发动机、后置发动机、后置发动机 优点：优点：优点：优点：缺点：缺点：缺点：缺点：I.I.I.I.发动机振动噪音对车内影响小发动机振动噪音对车内影响小发动机振动噪音对车内影响小发动机振动噪音对车内影响小II.II.II.II.车内空间利用率大，易于实现中间大行李仓或低地板车内空间利用率大，易于实现中间大行李仓或低地板车内空间利用率大，易于实现中间大行李仓或低地板车内空间利用率大，易于实现中间大行李仓或低地板 I.I.I.I.后轴荷较重，影响整车操纵稳定性后轴荷较重，影响整车操纵稳定性后轴荷较重，影响整车操纵稳定性后轴荷较重，影响整车操纵稳定性II.II.II.II.远距离操纵较困难远距离操纵较困难远距离操纵较困难远距离操纵较困难III.III.III.III.整车通过性较差整车通过性较差整车通过性较差整车通过性较差 鉴于上述特点，目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适鉴于上述特点，目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适鉴于上述特点，目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适鉴于上述特点，目前大、中客车的主流是后置发动机，但为适应山区、道路较差地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，应山区、道路较差地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，应山区、道路较差地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，应山区、道路较差地区等特殊路况，也有一部分前置低档车需求，中置发动机由于兼有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。中置发动机由于兼有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。中置发动机由于兼有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。中置发动机由于兼有前、后置的优缺点，只在部分车上有应用。A A A A、直大梁式半承载底盘、直大梁式半承载底盘、直大梁式半承载底盘、直大梁式半承载底盘 一般用于前置车或后置式团体车上一般用于前置车或后置式团体车上一般用于前置车或后置式团体车上一般用于前置车或后置式团体车上B B B B、三段式半承载底盘、三段式半承载底盘、三段式半承载底盘、三段式半承载底盘三段（中部格栅）式城间客车底盘三段（中部格栅）式城间客车底盘三段（中部格栅）式城间客车底盘三段（中部格栅）式城间客车底盘 前面已经介绍了客车主要有三种承载方式，现在实际上均有采用。世前面已经介绍了客车主要有三种承载方式，现在实际上均有采用。世前面已经介绍了客车主要有三种承载方式，现在实际上均有采用。世前面已经介绍了客车主要有三种承载方式，现在实际上均有采用。世界客车发展的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制，界客车发展的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制，界客车发展的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制，界客车发展的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制，我国目前的主流为半承载式，只有部分引进产品和少数实力客车厂家自主我国目前的主流为半承载式，只有部分引进产品和少数实力客车厂家自主我国目前的主流为半承载式，只有部分引进产品和少数实力客车厂家自主我国目前的主流为半承载式，只有部分引进产品和少数实力客车厂家自主研发采用全承载式结构，下面简单介绍一下：研发采用全承载式结构，下面简单介绍一下：研发采用全承载式结构，下面简单介绍一下：研发采用全承载式结构，下面简单介绍一下：2 2 2 2）、承载方式的选择）、承载方式的选择）、承载方式的选择）、承载方式的选择欧辉典型城市客车底盘（半承载）示例欧辉典型城市客车底盘（半承载）示例欧辉典型城市客车底盘（半承载）示例欧辉典型城市客车底盘（半承载）示例CCCC、全承载式结构、全承载式结构、全承载式结构、全承载式结构 实际上已不是独立的底盘概念。底桁架与车身骨架合成整体，实际上已不是独立的底盘概念。底桁架与车身骨架合成整体，实际上已不是独立的底盘概念。底桁架与车身骨架合成整体，实际上已不是独立的底盘概念。底桁架与车身骨架合成整体，由于单独的底桁架强度不足，只能采用后装底盘的方式。采用全承由于单独的底桁架强度不足，只能采用后装底盘的方式。采用全承由于单独的底桁架强度不足，只能采用后装底盘的方式。采用全承由于单独的底桁架强度不足，只能采用后装底盘的方式。采用全承载式结构，生产线要进行适应性调整。载式结构，生产线要进行适应性调整。载式结构，生产线要进行适应性调整。载式结构，生产线要进行适应性调整。由于全承载式在强度上、由于全承载式在强度上、由于全承载式在强度上、由于全承载式在强度上、材料利用上的优越性，已成材料利用上的优越性，已成材料利用上的优越性，已成材料利用上的优越性，已成为欧洲客车的主流；目前，为欧洲客车的主流；目前，为欧洲客车的主流；目前，为欧洲客车的主流；目前，随着客运安全性和降低能耗随着客运安全性和降低能耗随着客运安全性和降低能耗随着客运安全性和降低能耗的需求，全承载客车在国内的需求，全承载客车在国内的需求，全承载客车在国内的需求，全承载客车在国内客运市场发展前景看好。客运市场发展前景看好。客运市场发展前景看好。客运市场发展前景看好。1 1 1 1）、稳定高速行驶）、稳定高速行驶）、稳定高速行驶）、稳定高速行驶六）、城间客车特点六）、城间客车特点六）、城间客车特点六）、城间客车特点 2 2 2 2）、固定线路，乘客上下不频繁）、固定线路，乘客上下不频繁）、固定线路，乘客上下不频繁）、固定线路，乘客上下不频繁3 3 3 3）、由于运距较长，对车辆的要求如下：）、由于运距较长，对车辆的要求如下：）、由于运距较长，对车辆的要求如下：）、由于运距较长，对车辆的要求如下：l l舒适的车内环境舒适的车内环境舒适的车内环境舒适的车内环境 高靠背，前后可调航空座椅高靠背，前后可调航空座椅高靠背，前后可调航空座椅高靠背，前后可调航空座椅冷暖空调齐全冷暖空调齐全冷暖空调齐全冷暖空调齐全 前后可调、左右可横移航空式座椅液晶显示器纯净柔美的色彩基调，营造舒适、宁静的乘用空间l l大的行李放置空间大的行李放置空间大的行李放置空间大的行李放置空间 设行李舱、车内双边行李架。设行李舱、车内双边行李架。设行李舱、车内双边行李架。设行李舱、车内双边行李架。A A A A、凹地板、凹地板、凹地板、凹地板 典型结构如：典型结构如：典型结构如：典型结构如：1 1 1 1）、车内乘用空间的通透性及最大化结构要求）、车内乘用空间的通透性及最大化结构要求）、车内乘用空间的通透性及最大化结构要求）、车内乘用空间的通透性及最大化结构要求2 2、城间客车独特的结构设计特点、城间客车独特的结构设计特点 根据前面所述城间客车特点，由于其使用环境和使用条件，决定了其独特的结构设计特点。根据前面所述城间客车特点，由于其使用环境和使用条件，决定了其独特的结构设计特点。B B B B、平地板、平地板、平地板、平地板 欧辉城间客车系列主要以凹地板结构为主，平地板代表车型欧辉城间客车系列主要以凹地板结构为主，平地板代表车型欧辉城间客车系列主要以凹地板结构为主，平地板代表车型欧辉城间客车系列主要以凹地板结构为主，平地板代表车型BJ6120BJ6120BJ6120BJ6120。典型设施如：典型设施如：典型设施如：典型设施如：冷暖空调，车内温度智能控制冷暖空调，车内温度智能控制饮水机饮水机饮水机饮水机卫生间卫生间卫生间卫生间TVTVTVTV、DVDDVDDVDDVD影音系统影音系统影音系统影音系统阅读灯阅读灯阅读灯阅读灯侧窗帘侧窗帘侧窗帘侧窗帘后监视器后监视器后监视器后监视器3 3 3 3）、车内服务设施齐全）、车内服务设施齐全）、车内服务设施齐全）、车内服务设施齐全2 2 2 2）、乘员上下车的安全要求）、乘员上下车的安全要求）、乘员上下车的安全要求）、乘员上下车的安全要求 城间客车要求设计时尽可能降低踏步高度，最大限度降低乘客进入车内的一级踏步高度，从而方便乘客上下车和通过的便利城间客车要求设计时尽可能降低踏步高度，最大限度降低乘客进入车内的一级踏步高度，从而方便乘客上下车和通过的便利性。性。4 4 4 4）、整车环保性要求）、整车环保性要求）、整车环保性要求）、整车环保性要求 独特的设计特点：城间客车在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的电控柴油发动机，排放达欧独特的设计特点：城间客车在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的电控柴油发动机，排放达欧独特的设计特点：城间客车在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的电控柴油发动机，排放达欧独特的设计特点：城间客车在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的电控柴油发动机，排放达欧3 3 3 3、欧、欧、欧、欧4 4 4 4标准；在一些环保意识高的大中型城市进入车辆已经被要求使用。标准；在一些环保意识高的大中型城市进入车辆已经被要求使用。标准；在一些环保意识高的大中型城市进入车辆已经被要求使用。标准；在一些环保意识高的大中型城市进入车辆已经被要求使用。典型电控柴油发动机典型电控柴油发动机CUMMINS CUMMINS 5 5 5 5）、整车低噪声要求）、整车低噪声要求）、整车低噪声要求）、整车低噪声要求 保证车内乘客乘坐有一个相对安静的环境，并减少对外部环境的危害性保证车内乘客乘坐有一个相对安静的环境，并减少对外部环境的危害性保证车内乘客乘坐有一个相对安静的环境，并减少对外部环境的危害性保证车内乘客乘坐有一个相对安静的环境，并减少对外部环境的危害性6 6 6 6）、缓速器的应用）、缓速器的应用）、缓速器的应用）、缓速器的应用 城间客车在高速运行时，采用缓速器可以有效减轻制动系统的工作强度延长摩擦片和制动器的使用寿命。城间客车在高速运行时，采用缓速器可以有效减轻制动系统的工作强度延长摩擦片和制动器的使用寿命。城间客车在高速运行时，采用缓速器可以有效减轻制动系统的工作强度延长摩擦片和制动器的使用寿命。城间客车在高速运行时，采用缓速器可以有效减轻制动系统的工作强度延长摩擦片和制动器的使用寿命。欧辉客车目前高等级客车配备电涡流缓速器，高端客车采用如欧辉客车目前高等级客车配备电涡流缓速器，高端客车采用如欧辉客