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漫谈我国的国际铁路通道
李学斌
　　随着中国加入世界贸易组织，我国的进出口贸易将会不断扩大，进出境旅游的人数也会急剧增加，出境的国际铁路通道必将日显繁忙，这对促进我国经济持续、稳定的发展将会起到积极作用。鉴此，现将我国的国际铁路通道及新兴边境口岸城市的发展做一简要的介绍。
　1．通往朝鲜的铁路
　沈丹线（原称奉安铁路）：从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。
　长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。长图铁路支线——朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。图们市位于图们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转口岸。
　牡图线：从滨绥线上的牡丹江市出发，经宁安到达中朝界河图们江边的重要城市图们市，全线长230千米，1937年7月通车。这是黑龙江省通往朝鲜的主要铁路，也是一条在军事上和经济上具有十分重要地位的南北铁路干线，向北经牡佳铁路可直通松花江下游的佳木斯、鹤岗。
　梅集线：是1938年修建的，由吉林省梅河口市出发，经通化到达中朝界河鸭绿江边的集安市，过鸭绿江后与朝鲜铁路在南浦站相接，长251千米，向西经过四梅铁路等可与内蒙古地区相连，是内蒙古、吉林省通往朝鲜的另一条主要铁路干线。集安市素有“吉林小江南”之美称，随着被国务院批准为开放城市，也逐渐发展成为重要的边贸口岸。
　2．通往俄罗斯的铁路
　滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935千米，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。满洲里处于“亚欧第一大陆桥”的交通要冲，是首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要通商口岸，现已发展成为我国最大陆路口岸。
　滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。1992年，享有“国境商都”之美誉的绥芬河市被国务院批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心
　北黑铁路线：从北安经孙吴到达中俄界河黑龙江边的黑河市，与俄罗斯远东第三大城市、阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔江相望，全长302千米。随着黑龙江铁路桥即将开工兴建，与俄罗斯西伯利亚铁路接轨指日可待，北黑铁路也将成为通往俄罗斯的主要铁路交通干线。黑河市是国务院首批公布的4个沿边开放城市之一，现已成为中俄边境线上边贸和旅游并重的最大边贸口岸城市。
　图珲铁路线：由吉林省图们市至珲春市长岭子，在俄罗斯马哈林诺与西伯利亚铁路接轨，这是吉林省通往俄罗斯的主要铁路干线，中国出口日本、朝国及北美洲的各类货物可直接到达俄远东各港口，从而形成一条新的便捷、经济的陆海联运通道。珲春市位于中朝俄三国交界处，1992年被国务院批准为对外开放的边境一类口岸城市，它地处东北亚各国区域经济互补的重要结合点，联合国开发计划署计划把这一地区建设成为东方的“鹿特丹”或者“第二个香港”。
　3．通往蒙古的铁路
　集二铁路：1955年建成。自京包铁路的集宁北行，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长331千米，是通往蒙古的主要铁路交通干线和连接莫斯科的国际联运干线。集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1000多千米。二连浩特市是我国对外贸易物资转运站、北京—莫斯科国际铁路干线的必经之地和重要的口岸城市。
　4．通往越南的铁路
　昆河铁路（原为滇越铁路北段）：自昆明东南行，经宜良、开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老街铁路接轨后直达河内。是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二条重要的交通要道。1992年，河口口岸成为国家一类开放口岸，河口与越南一桥相通，随着中越国际联运的重新开通，河口由改革开放的末端变成了前沿，成为云南走向世界的一个口岸。
　湘桂线：从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳州、南宁到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅山地区铁路接轨，全长1013千米，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。凭祥市地处中国大陆和东南亚两大经济区域的结合部，素有“中国南大门”之称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交往的主要城市。
　5．通往哈萨克斯坦的铁路　
　北疆铁路：自兰新铁路的西端乌鲁木齐出发，经石河子、奎屯、乌苏到边境城市博乐，通过阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，西行可达阿拉木图，全长467千米，1990年竣工，是我国通往哈萨克斯坦、中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干线，是连接“亚欧大陆桥”的重要组成部分。位于天山西段北麓的博乐市是博尔塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物资集散地之一，是我国面向中亚各国的重要贸易口岸。
　6．在建、筹建、拟建的出境国际铁路
　为了加快国际通道建设，我国政府决定将在西部地区筹划修建以下的铁路：

　（1）连接中亚的中吉乌铁路：该线为西北进出境铁路，东起我国南疆铁路的终点喀什市，向西经吉尔吉斯共和国至乌兹别克斯坦共和国的安集延与中亚铁路接轨。中吉乌国际铁路通道全长约500千米，这条铁路建成后，和南疆铁路一起可构成新亚欧铁路大陆桥的南部新通道。这条铁路将对我国扩大对外开放和西部大开发，以及亚欧之间经济、文化交流起到积极的作用。现已列入“十五”计划《纲要》之中。
　（2）连接东南亚的中缅铁路（滇缅铁路）：1938年国民政府曾动工修建由昆明经苏达与缅甸腊戍铁路连接的滇缅铁路，不久因日军侵入而中止。随着改革开放的深入，为了建设连接东南亚的国际大通道，中国政府决定修建中缅铁路，以云南省昆明市为起点，经大理至瑞丽，再由瑞丽至缅甸腊戍，最后与泰国、马来西亚铁路接轨直达新加坡。这对加强中国西南地区与东南亚各国的联系将起到积极作用。
　（3）连接东南亚的中老泰国际铁路——西南国际新通道。由云南省的昆明出发，经西双版纳出境进入老挝，再与泰国、马来西亚和新加坡铁路接轨，以进一步扩大中国西南地区与东南亚各国的联系。
　（4）建设连接南亚各国的中印铁路——西南国际新通道。由云南西行，经缅甸到达印度、孟加拉国，并与其铁路接轨，使中国境内的铁路网直接与孟加拉湾各大港口连接，以方便西南地区乃至我国对南亚和中东、非洲及欧洲等国家的对外经济联系与开放。