万用表的使用和检测诊断方法.ppt

万用表的使用和检测诊断方法万用表的使用和检测诊断方法显示屏开/关按钮直流电流交流电流20安培通用(地线)插接口：-电压-电阻-闭合角-转速温度表温度表接口交流电压直流电压三极管电阻二极管闭合角转速三极管接口毫安频宽比数据保持开关红表笔二极管电流电压电阻闭合角转速黑表笔通用(地线)输入端自动阻塞系统在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。1、电阻测量、电阻测量将万用表开关转到电阻（）档的适当后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2、直流电压测量、直流电压测量将开关转到直流电压（A/V）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。3.温度检测温度检测测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。4.频宽比（占空比）测量频宽比（占空比）测量测试项目选择开关置于频宽比（Duty）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。5.分电器触点闭合角检测分电器触点闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱或分电器的低压接线柱上，发动机运转，显示屏即显示分电器触点闭合角。6.转速测量转速测量测试项目选择开关置于转速（TACH）档，选择所测的缸数，将红表笔接到点火线圈的“”上，黑表笔接负极，发动机运转，显示屏即显示转速的数据，读出的数据乘倍即为发动机转速。7.三极管测量三极管测量测试项目选择开关置于(hFE)档,将三极管插入汽车万用表三极管座孔上，显示屏即显示放大倍数。操作说明操作说明将POWER 钮按下，如果电池不足，则显示屏左上方会显示“”符号，需更换电池再使用,选择所需要的功能及量程。直流电压DCV 测量：将功能量程开关置于DCV 量程范围；将黑色表笔插入COM 插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（v孔）。并将表笔并接在被测负载或信号源上，仪表在显示电压读数的同时会指示出红表笔的极性。注意：a 在测量之前不知被测电压范围时，应将功能量程开关置于最高量程档b 当只显示最高位“1”时，说明被测电压已超过使用的量程，应改用更高量程测量。c“”表示不要测量高于1000V的电压，虽然有可能显示读数，但可能会损坏万用表。d 测量高压时应特别注意安全电阻测量：将功能量程开关置于所需量程范围；将黑色表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的V插孔，将测试表笔跨接在被测电阻两端注意：注意：a当输入开路时，仪表处于测量状态，只显示最高位1”。b当被测电阻在1M以上时，本表需数秒后才能稳定读数，对于高电阻测量这是正常的。c检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中电容放完电，才能进行测量发动机电控系统万用表检测的注意事项发动机电控系统万用表检测的注意事项（1）除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OK。（2）测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。（3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。（4）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1M为无故障。(5)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查。发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法1)电阻测量方法2）电压测量的方法3)断路(开路)检测方法4)短路检查方法1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。2）电压测量的方法 将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。3)断路(开路)检测方法如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。一.“检查导通性”方法1.脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通(无断路)。2.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。二“测量电压”方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。4)短路检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。1.脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 和，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。2.脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为和0，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。冷却液温度传感器万用表检测 发动机电子控制系统用冷却液温度传感器,一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。1.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器A和B两端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比。2.离车电阻检测：拔下冷却液温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。将温度传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值，电阻值应随着冷却液温度的上升而下降，或符合车辆技术要求。3.信号电压检测：装好温度传感器并将传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OFF”位置时，用万用表V档从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低），或符合车辆技术要求。4.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量ECU导线连接器处A和B端子之间的电压，该电压应为4.55 V之间。如果上述1.2.3.4项检测结果均符合技术要求，则系统正常；如果1.2.3项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而4项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良，冷却液（进气）温度传感器；如果1.2项检测结果符合技术要求，而3.4项的检测结果不符合技术要求，则说明温度传感器本身正常，ECU性能不良，应更换ECU。进气温度传感器的检测与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值，应修理或更换。压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力检测。大气压力）、涡轮增压压力检测。压阻式压力传感器的万用表检测进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。1.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.55.0V。2.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，取真空管,施加不同进气压力,在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。该电压应能随绝对压力的增大而不断增大。，否则应更换进气歧管压力传感器。如果上述1.2项检测结果均符合技术要求，则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果1项的检测结果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路或短路，应更换或修理线束,若导线良好,则更换ECU；若1项检测结果符合技术要求，而2项检测结果不符合技术要求，则说明进气歧管绝对压力传感器不良，应更换进气歧管绝对压力传感器1.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表档在曲轴位置传感器连接器上测量的电阻，电阻值均应符合车型技术要求。2.检测信号电压：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，在摇动发动机或由起动机带动发动机转动的同时，用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。3.检测传感头与信号转子之间的间隙：检查传感头与信号转子之间的间隙，应符合车型技术要求。如果上述项检测结果均符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器本身正常，但如果仍有故障存在，应更换发动机ECU；如果1项检测结果正常，2.3项检测结果不符合车型技术要求，应调整曲轴位置传感器传感头与信号转子之间的间隙；如果1.3项检测结果均符合车型技术要求，而2项检测结果不符合车型技术要求（信号电压值过小），则说明曲轴位置传感器传感头中的电磁铁退磁，应更换曲轴位置传感器传感头；如果1项检测数据为0或，则说明曲轴位置传感器电磁线圈短路或断路，应更换曲轴位置传感器传感头。磁脉冲式曲轴位置传感器的万用表检测常用的继电器的检测1.静态导通性检测：将点火开关转至“OFF”位置，拔下EFI主继电器，如图所示，用万用表档检测时，端子AB之间应不导通（电阻值为），端子CD之间应导通（应为线圈电阻值）。2.动态导通性检测：如图所示，在端子CD之间施以24V的电压，用万用表档检测端子AB之间应导通（电阻值为0）。如果1、2项检测结果均符合上述要求，则说明EFI主继电器正常；如果1、2项检测结果中任何一项不符合上述要求，则说明EFI主继电器损坏，在进行车辆二级维护时应更换EFI主继电器。谢谢