东海大桥工程介绍.ppt

东海大桥工程09-2-090155376-王驰琳-东海大桥工程东海大桥东海大桥主通航孔斜拉桥主通航孔斜拉桥东海大海大桥工程基本介工程基本介绍 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头东海大桥起始于上海浦东新区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。气势连接上海南汇的海港新城和物流园区是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以东海长虹为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。东海大海大桥的位置的位置东海大桥东海大桥东海海大大桥建建成成的的主主要要功功能能东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务，并兼顾社会交通运输功能。东海大海大桥总体布置体布置东东海大海大桥总桥总平面布置平面布置图图东东海大海大桥总桥总立面布置立面布置图图东海大海大桥主要尺寸与主要尺寸与规模模工程规模上海东海大桥按上海东海大桥按双向六车道加紧双向六车道加紧急停车带急停车带的高速的高速公路标准设计，公路标准设计，分上下行双幅桥分上下行双幅桥面、桥面总宽面、桥面总宽31.5m31.5m，设计车，设计车速速80km/h80km/h，设，设计荷载等级为汽计荷载等级为汽车超车超2020级、挂级、挂车车120120，并按，并按集卡重车间距集卡重车间距10m10m密排布置进密排布置进行校验，行校验，设计基设计基准期为准期为100100年。年。主要尺寸大桥大桥全长全长32.50km32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为的路桥连接段为1.45km1.45km、陆上段为、陆上段为2.26km2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为跨海段为25.32km25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段段3.47km3.47km。全桥设。全桥设5000t5000t级单孔双向主通航孔级单孔双向主通航孔一处一处，通航净高，通航净高40m40m、主跨跨径、主跨跨径420m420m，桥墩按，桥墩按万吨级万吨级防撞能力设计；设防撞能力设计；设1000t1000t级双孔单向副通级双孔单向副通航孔一处航孔一处，通航净高，通航净高25m25m，主跨跨径，主跨跨径140m140m；设；设500t500t级双孔单向辅通航孔两处级双孔单向辅通航孔两处，通航净高，通航净高17.5m17.5m，主跨跨径分别为，主跨跨径分别为120m120m和和160m160m。按施工工艺按施工工艺特点，大桥可分为特点，大桥可分为八个部分八个部分：即路桥连接段、陆：即路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。分。东海大桥东海大桥结构布置结构布置与施工工艺与施工工艺非非通通航航孔孔连连续续梁梁总总体体布布置置与与施施工工工工艺艺副副通通航航孔孔连连续续梁梁总总体体布布置置主主通通航航孔孔斜斜拉拉桥桥总总体体布布置置与与施施工工工工艺艺 桩桩基基础础采采用用钢钢管管桩桩基基桩桩、承承台台采采用用混混凝凝土土套套箱箱工工艺艺下张GO!非通航孔连续梁总体布置与施工工艺50m连续梁，标准一联为 7跨。60m 连续梁，标准一联为 6跨。70m连续梁，标准一联为5跨。近芦潮港侧 50m跨连续梁采用移动支架逐跨现浇施工；近大乌龟岛侧 50m跨连续梁逐段现浇顶推施工。其余采用整孔节段预制，简支架设，墩顶现浇节段形成连续梁的方法施工。副通航孔连续梁总体布置1000吨级副通航孔跨径布置80+140+140+80m，通航孔净高25.0m。500吨级副通航孔跨径布置70+120+120+70m，通航孔净高17.5m。500吨级副通航孔跨径布置90+160+160+90m，通航孔净高17.5m。副通航孔连续梁采用节段悬臂浇筑的施工方法。返回主通航孔斜拉桥总体布置与施工工艺5000吨级主通航孔斜拉桥孔跨布置为 73+132+420+132+73m，全长830m，为双塔单索面钢箱混凝土结合梁斜拉桥。通航孔净高 40m，桥面宽 33m（比标准桥宽加大 1.5米）。加劲梁采用节段拼装的施工方法。返回桩基础采用钢管桩基桩、承台采用混凝土套箱工艺返回可能由于版本问题，如遇视频无法播放请点击此链接GO!东海大桥建造动画演示东海大桥建造动画演示总体体设计关关键技技术研究研究东海大桥车辆荷载论证 经综合分析，确定了东海大桥的设计校核荷载，即按汽车超20级设计，挂车120 验算，并以集装箱拖挂车重车密集型排列（前后车辆轴距为10m）进行校验。基基础波浪、波浪、水流作用研究水流作用研究东海大桥海洋水文条件复杂，因此对于工程海洋水文条件、波浪、水流对桥梁基础作用的研究就显得尤为重要。通过科学研究，使大桥的设计可靠性更有保证，既确保了大桥的安全和正常营运，也使大桥设计更为经济合理。百年一遇潮：百年一遇潮：H=3.73mH=3.73m；水流：约；水流：约2m/s2m/s；百年一遇波：百年一遇波：H H1%1%6m6m，T=8.8s,L=89.6mT=8.8s,L=89.6m。主要主要试验内容：试验内容：单直桩与斜桩的波流力模型试验。单直桩与斜桩的波流力模型试验。群桩波流力模型试验。群桩波流力模型试验。桩基套箱的波流力模型试验。桩基套箱的波流力模型试验。桩基承台的波流力模型试验。桩基承台的波流力模型试验。海洋动力环境模拟。海洋动力环境模拟。结构耐久性构耐久性设计研究研究东海大桥工程位于条件较恶劣的海洋环境中，针对不同的结构，不同的材料，所处的的环境，制定了一套完整、完全、经济、合理的防腐蚀措施，以有效全面抑制腐蚀，达到设计基准期 100年的要求。制定了高性能混凝土原材料、配合比、生产、施工等技术要求，以指导现场施工。经试验室试验、现场抽样试验及实体试验构件上取样试验，各项指标均达到设计要求。主要措施：(1)PHC桩 采用高性能混凝土钢筋保护层纤维增强复合层包覆桩内混凝土填芯。(2)钢管桩 牺牲阳极的阴极保护法（35年更换）重防护涂层（1100m,寿命10年）桩内混凝土填芯预留钢管桩腐蚀量（7mm）。施工临时阳极块寿命 2年。(3)钻孔桩：掺合料混凝土钢护筒钢筋保护层。(4)承台、墩柱与主梁：高性能混凝土钢筋保护层。浪溅区墩柱外表面采用防水涂料。(5)斜拉索：拉索钢丝为镀锌钢丝，单根拉索外裹热挤高密度聚乙烯护套，采取密封措施，防止积水。(6)其它：支座采用三重防腐方案：“耐候钢（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三种）金属喷涂重防腐涂装”的防护体系。伸缩缝主体、栏杆采用热浸镀锌防腐措施。主体主体结构构设计关关键技技术研究研究(1)非通航孔桥设计关键技术非通航孔桥规模大（占海上桥梁90）、时间紧、难度高。通过多方案的论证比较，采用了大型预制构件陆（岛）上预制，海上整体吊装（最大吊重2000t）的新技术。通过科研，解决了大型预制构件运输、海上安装定位、调整、预制构件连接等技术难题。主体主体结构构设计关关键技技术研究研究(2)主通航孔桥设计关键技术主通航孔斜拉桥主跨径达主通航孔斜拉桥主跨径达420m420m。主体主体结构构设计关关键技技术研究研究(3)港桥连接段海堤工程海堤工程位于港桥连接段的大乌龟岛颗珠山岛之间，是我国港桥连接段海堤工程在外海深厚软土筑填，最大填土近 30m，地质条件差，经科学攻关，改进塑料排水板技术处理深厚软土地基，解决了高路堤地基稳定与沉降问题，达到高速公路技术标准。创新技新技术的的应用用在东海大桥的建造过程中遇到的困难很多，但是由此也诞生了许许多多的创新技术。海上施工测量定位技术；GPS打桩定位技术；利用导管架建造海上施工平台的技术；混凝土套箱承台施工技术；桥墩墩身一体化施工技术；大型混凝土箱梁场内运输技术；整垮混凝土箱梁的海上安装施工技术；跨海大桥的防腐和提高结构耐久性的成套技术等等。这一系列创新技术的应用，为大桥的顺利建成提供了有力的技术保障。东海大海大桥工程的意工程的意义本设计弥补了现行规范没有涵盖跨海桥梁设计的内容，指导了外海桥梁的设计与施工，有利于确保在外海恶劣环境条件下建设类似工程的安全性，减小施工、运营风险和经济损失。本工程提高了我国超大跨海桥梁的建设水平。对我国之后规划建设的一大批超大跨海桥梁工程（如：杭州湾跨海大桥、青岛湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥等）建设起到了示范与推动作用。东海大桥谢谢观赏09-2-090155376-王驰琳-东海大桥工程