高桥墩柱一次性浇筑混凝土施工技术.pdf

水利水电施工 2 0 1 3 第 1 期 总第 1 3 6期 2 2 钢筋制作与安装 2 2 1 立柱钢筋笼制作 立柱钢筋笼采用地面制作，2 5 t 汽车吊吊装。制作场 地在已填筑好的桥墩施工半岛围堰上、下游侧，场地要求 平顺，并在整平场地上每隔2 m垫 2 0 c rux2 0 c m方木。然后 将制作好 的各型 号钢筋 在方 木上组 装、焊 接、绑 扎、 加 固。 2 2 2 立柱钢筋笼 吊装 制作好的钢筋笼吊装前须检查验收，合格后方可起 吊。钢筋笼采用 2 5 t 汽车吊吊装，吊装时注意钢筋笼上、 下两端位置，以便与桩体钢筋连接。吊装的钢筋笼须待 其与桩体钢筋全部焊接好后，且用 l O mm的钢筋在钢筋 笼约 2 3高的顶部等拉 3根钢缆 ( 均用调节器连接)加 固稳定后方可收起汽车吊。钢筋笼的垂直度用三根钢缆 上的调节器慢慢进行调节 ，直到整个钢筋笼垂直为止。 2 3 立模 立模之前先用钢架管搭设好施工操作架 、平台，再 进行立模 。 2 3 1 模板安装 桥墩立柱采用规格为高 2 m与 1 2 m半圆弧组合定型 钢模 ，其内径为 I 8 m，与立柱直径相同。钢模在安装前 用电刷将其内壁上的污垢清理干净，涂上脱模剂后再进 行组装成 2 m ( 或 I 2 m)一节的圆筒钢模，用汽车吊至 仓面进行安装。立模前必须焊接好牢固钢爬梯直至施工 面，钢爬梯每隔 4 5 m搭设一道临时休息平台，并搭建 好围栏 ，挂好安全网。 2 3 2 模板加 固 由于立柱模板采用标准定型模板，模板连接使用 螺栓连接 ，因此 ，模板加 固主要是防止 由于新浇混凝 土的侧压或混凝土浇筑过程中对模板的碰撞 导致模 板 位移。为防止模板位移，模板安装调整后 ，模板顶 部 和中部分别用三根缆绳加 固，缆绳间夹角为 1 2 0 。 ，具 体见图 2 。 图 2 桥墩 立柱组合钢 模 板加 固示意 图 2 3 3 模板 校正 当模板安装完成后 ，模板 内侧挂好挂梯。在上 口横 9 0 入一根钢筋，用钢卷尺检测出模板上 口中心 ，并在钢筋 上标记号。从模板上 口中心下放垂球到桩顶部原测量放 出的立柱中心处 ，调整模板上端 的位 置 ( 通过调整缆 风索的长度 ，使垂球尖点对准桩顶立柱 中心点) ，然后 从下到上用钢卷尺依次检测模板距垂球线 的距离。如 果模 板偏 位 1 c m 以上 ( 在 同一 水 平 处 如 量得 一边 比 另 一 边长 2 c m，则 表 明此 处模 板 中偏 位 1 c m) ，则 模 板 在 此段应调整 。调整的办法是在模板外调整缆风索的长 度来校正模板 的安装误差。如果此 处没有拉缆 风索 ， 则在模板中偏 向的一侧处加斜撑来校正模板局部的安 装偏差。 2 4 混凝土浇筑 2 4 1 柱顶 高程 混凝土浇筑 时，立柱封顶 高程应 比设计 高程 高出 3 c m，待混凝土终凝后将其超高部分凿掉 ，以便立柱与盖 梁更好的结合。施工人员根据测量提供的模板标高来推 算用以控制墩柱浇筑的高度 ，在模板内侧用红漆标出浇 筑混凝土封仓高程。 2 4 2 混凝土配合 比 实验室按 C 3 0二级配进行配合 比设计，混凝土坍落 度 9 1 1 c m。施工时根据当日检测拌和站砂、石料的含 水率进行调整。 2 4 3 混 凝土生产 混凝土在距该大桥右岸上游约 l O O m处的两 台 ( 各 l m3 )强制式拌和机进行拌制，严格按照配料单称量 ，搅 拌时间不能低于 2 mi n 。 2 4 4 混凝土水平与垂直运输 混凝土水平运输为混凝土罐车 ( 2辆 6 m3 ) ，垂直运 输为 2 5 t 汽车吊吊罐放至溜筒入仓 。模板内从上口到下口 i m高处挂溜筒和挂梯，挂溜筒是为了减小混凝土的 自由 落差，防止混凝土落差过大发生离析。 2 4 5 混凝土浇筑振捣 混凝土应按一定厚度、顺序分层浇筑，应在下层混凝 土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度为 3 0 5 0 c m，振捣棒插人下层混凝土的深度在 1 5 c m左右。 对每一振动部位 ，必须振动到该部位混凝 土密实为止 ，即 混凝土不再下沉 ，不再 冒出气泡 ，表面呈现平坦 、泛浆 。 2 4 6 拆模 、养护 待混凝土 3 d以后方可拆除模板 ，模板的拆除先松掉 各部位的缆风索、斜撑和螺栓后，用起重机从模板上 口 逐层将模板向外 吊至指定位置堆放整齐。拆模时不能撞 击模板及脚手架，防止模板变形。 立柱采用塑料膜包裹柱身保湿养生，持续至少 7 d 。 3 结束语 黄金坪大桥 2 5号桥墩立柱如按常规施工，则每根 立柱需 3仓 ( 下 系 梁一 中系 梁 、中系 梁一上 系梁 、上 系 ( 下转第 9 8页) 水利水 电施 工 2 0 1 3 第 1 期 总第 1 3 6期 收入的恢复性增长均存在一定 的不确定性，中西部地区 幅员辽阔、地貌也相对东部崎岖，投入规模 比东部大得 多，新疆、贵州、云南等省份的公路项 目业主出现融资 压力大、贷款困难的现象。 施工企业 ，尤其是 特 级施 工企 业可 以充 分 利用 自身 融资优势，与地方政府合作 ，在经济可行、能力可及、 风险可控、有法可依的基础上，为业主提供融资解决方 案，在产品单一的公路市场发挥差异优势。 此外 ，2 0 1 2年 4月 1 3日，交 通运 输 部 印发 关 于 鼓励和引导民间资本投资公路水路交通运输领域的实施 意见( 交规划发 2 0 1 2 3 1 6 0 号) ，明确鼓励民间资本参 与公路、港 口码头、航道等建设、养护 、运营和管理。 该实施意见的出台无疑为施工企业发展 B T、B OT等投资 项 目明确了前进方向。通过投资带动，项 目公 司获取投 资收益，总承包业务可在概算不下浮或小幅下浮的基础 上 ，获得建筑安装部分的超额施工利润，投资收益由项 目公司股东按比例分配，参建单位也可获得 比竞争性项 目高的施工利润 ，这无疑是促进建筑业企业盈利模式转 变的一剂 良方 。 3 2 2 为 业主项 目前期 工作提供 帮助 近几年国务院相继发布了 关于进一步促进新疆经 济社会发展的若干意见 关于进一步促进贵州经济社 会又好又快发展的若干意见等政策性文件，由上述文 件可以看出，未来几年 ，基础设施建设重点仍在我国中 西部地区。长久以来 ，我国中西部地区公路建设项 目规 模较小，业主管理经验较为有限。相 比较而言，大型施 工企业尤其是经历过 B T、B OT等项 目的企业具有相对 丰富的管理经验，熟悉项 目前期管理工作。施工企业将 前期服务作为差异化附加服务提供给业主，有助于企业 承揽施工项 目，同时还有助于理顺与业主的关系，避免 日后 出现变更 、索赔 纠纷，从 而 降低 企业 风 险管 控 难 度 。 3 2 3 大力发展建设项 目工 程总承包 国外普遍实行的是工程总承包，打破行业限制并从 可行性研究至最后交钥匙的全过程实施，企业更多的凭 借技术、服务、品牌领先优势取胜。而长期以来，我 国 建筑业的设计和施工完全分离，建筑企业仅按图纸负责 施工 ，不能从事一些高端的且附加值较高的项 目前期工 作和设计工作，其产值的增加主要靠增加从业人员的数 量来实现。施工与设计本身就是价值链 中上下游关系， 若把两者结合起来，资源融 为一体，施工与设计互动， 使得建筑企业形成一个整体 ，可显现竞争高端市场、价 值放大、抗风险能力增强等作用。 2 0 0 3年起 ，原建设部陆续发布了 关于培育发展工 程总承包和工程项 目管理企业的指导意见 建设项 目 工程总承包管理规范 工程总承包合同示范文本等 政策文件及相应配套规定 。从发展角 度来看 ，实行 工 程总承包是我国建筑业发展的趋势 。2 0 0 7年，原建设 部又颁布了 施工总承包企业特级资质标准 ，其 目的 在于引导建筑业企业 向工程总承包发展，成为资金技 术密集 、管理水平高 的效益型企业。修改后 的标准对 建筑业企业承包业务范 围进行 了适 当地调整：一是鼓 励特级企业从事本类别各等级的工程施工总承包、设 计及开展工程总承包 和项 目管理业务 ，并在资质 申请 方面予以政策支持 ；二是针 对 当前存在 的行业 壁垒 、 市场封闭等现象 ，对特级企业跨行业 承揽工程予 以适 当放开。 在当前金融危机、银根紧缩的条件下，业主投资控 制压力极大。而采取 D B 、E P C等设计施工总承包模式 ， 通过总价合同可以减轻业主远期压力 ，同时，施工企业 通过设计施工集成、设计优化等手段，可以在满足业主 需求的前提下获得可观的施工利润及附加设计利润，这 无疑形成双方共赢局面。此外 ，通过对设计 、施工 的集 成，为施工企业优选施工方案 、优化施工流程、提高施 工技术水平 、降低施工成本大有裨益。 4 结束语 ( 1 )在 “ 买方市场”的环境下 ，中标随机性增加，企 业单纯依靠 “ 硬实力”承揽建设项 目的难度加大 。 ( 2 )公路施工企业应加大对信用评价工作的重视。 ( 3 )施工企业未来应走差异化竞争路线，通过为业主 提供附加投融资服务、前期咨询服务及建设项 目工程总 承包服务 “ 曲线”占领市场。 ( 上接 第 9 O页) 梁一盖粱)才能浇筑完成，且其组合钢模板要待每根立 柱混凝土浇完后才能拆除，桥墩下部结构要在一个枯水 期完成将增加 3套各 2 0 m高 的立柱定型钢模板，每套 1 2万元 ，将严重浪费资源，工程成本得不到有效控制。 通过合理优化施工 ，将每根立柱由原来的 3 仓混凝土调 9 8 整为 1仓浇筑 ，每个桥墩节约 4仓半个月工期，4个桥 墩共节约工期 2个月，设备资源、工期等施工成本得到 有效控制。在 2 0 0 8年 4月 1 6日桥墩盖梁以下下部结构 全部完成 ，所浇混凝土均满足规范要求，并达到安全度 汛 目标 。