城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议.pdf

第51卷第4期2023 年8 月D0I:10.7631/issn.1000-2243.22562摘要：为识别城市建成环境影响的内在规律，提出优化建议以提高公共交通为导向的开发效能，选取福州市地铁1、2 号线共47 个站点作为研究对象，分析建成环境与公共交通为导向的开发之中，交通、经济、社会、环境效能等4个维度的相关性.研究结果表明：岗位密度、公共服务设施密度、道路密度、公交站点密度和市中心可达性等13项建成环境指标与公共交通为导向的开发中的交通、环境、社会效能存在显著的相关关系，并可以建立岭回归模型；而在建成环境指标与TOD的经济效能之间未发现明显的相关性.进一步选取福州市商业中心站点一一东街口站作为典型案例，从TOD效能的4个维度系统分析站点周边的建成环境，提出优化核心区域的慢行系统、提升站点与公交的接驳功能、营造系统化的绿地与开散空间、完善社区公共服务功能等系列优化对策，为今后公共交通为导向的开发当中的类似问题提供借鉴与参考.关键词：城市建成环境；公共交通为导向的开发；开发效能；岭回归模型；福州市中图分类号：TU984；U 2 91.7 3；X2 2Exploration of the factors influencing the effectiveness of transit oriented(School of Architecture,Southwest Jiaotong University,Chengdu,Sichuan 611756,China)Abstract:In order to identify the inner laws of urban built environment influence,and thus improvetransit oriented development effectiveness.In this paper,47 stations of Fuzhou Metro Line 1 and Line2 were selected as research objects.Correlation between built environment and transit orienteddevelopment traffic,economic,social and environmental effectiveness and ridge regression model wereestablished.The results showed that 13 built environment indicators,such as job density,publicservice facility density,road density,bus stop density and downtown accessibility,are significantlycorrelated with transit oriented developmenttraffic,environmental and social effectiveness.And a ridgeregression model can be established.No significant correlation exists between built environmentindicators and transit oriented development economic effectiveness.The Dongjiekou Station,acommercial center site in Fuzhou City,was selected as a typical case.The built environment aroundthe station was systematically analyzed from four dimensions of transit oriented developmenteffectiveness,and a series of optimization countermeasures were proposed:optimizing the slow walkingsystem in the core area,improving the connection function between the station and public transporta-tion,creating systematic green space and open space,and improving the public service function of thecommunity.It provides reference for similar problems in future transit oriented development.Keywords:urban built environment;transit oriented developmen;development effectiveness;ridge收稿日期：2 0 2 2-12-2 3通信作者：于洋（197 8-），教授，主要从事城市空间规划与发展理论、交通建筑与TOD规划等方面研究，yuyangswj-基金项目：国家自然科学基金面上资助项目（52 17 8 0 59）；四川省科技计划软科学项目（2 0 2 1JDR0068）福州大学学报（自然科学版）Journal of Fuzhou University(Natural Science Edition)城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议兰格戈，于洋（西南交通大学建筑学院，四川成都6 117 56）文献标识码：Adevelopment in the built environmentLAN Gege,YU Yangregression model;Fuzhou CityVol.51 No.4Aug.2023文章编号：10 0 0-2 2 43(2 0 2 3)0 4-0 56 6-0 8第4期0引言公共交通为导向的开发（transit oriented development，T O D）作为一种以公共交通为导向的城市开发模式与规划设计理论，提倡紧凑集约发展城市建设用地，减少个体机动化出行.随着我国城市和交通基础设施建设的不断完善，尤其是城市轨道交通在一些大城市的发展建设，如何有效提升TOD的效能日益受到研究者、规划师和地方政府的关注.TOD效能可以从交通效能、经济效能、社会效能、环境效能以及城市建成环境5个维度 1 进行评判，其中建成环境影响和制约着交通、经济、社会、环境效能的发展.当前，针对建成环境与TOD效能关系的研究已有较丰富的研究成果.例如，文献 2 分析了上海48 个站点地区轨道交通对土地使用的整体影响，以及距轨道交通站点距离的远近对土地使用情况的影响，研究结果认为由于建设时期、轨道线路走向不同，轨道交通对站点地区的土地使用呈现出不同的特点的影响，轨道交通站点土地使用特征与城市土地经济学基本原理相悖，提出城市空间结构与轨道交通网络布局要相互协调；文献 3 归纳城市轨道交通效能的评价因素，并提出提高城市轨道交通效能的规划建议，认为应发挥轨道交通网络与城市空间结构的联动效应、加强轨道交通与沿线土地使用的协调互动关系、注重轨道交通车站地区多种交通方式无缝接驳；王京元等 4 研究了基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价问题，测算了站点开发成本、收益值、客流量等，提出了基于经济效益和客流效益为目标的土地效能评价方法.夏正伟等则采用网络分析法，探讨了TOD效能指标与不同影响要素之间的关联性，得到了影响TOD效能的不同要素之间的组群关系及关键性指标；张灵珠等 5 从“T”“O”“D3个维度出发，探究了香港超密度开发情境下的TOD效能评价，并采用层次聚类法对站点TOD效能进行分类，归纳出5种类型的站域空间.这些研究对提升与优化城市轨道交通运行效率、站点地区TOD效能有很好的指导和启发.与此同时，目前的研究主要集中于分析某一部分城市建成环境指标对TOD效能的影响，在对建成环境指标以及TOD效能代表性指标的系统性和整体性方面有待加强，并且研究案例多局限于轨道交通发达的特大和超大城市，对其他类别城市的研究相对较少，也缺少在具体案例背景中系统分析建成环境对TOD效能影响的研究.因此，本研究选取福州已建地铁1、2 号线上的47 个站点作为研究对象，这些站点开通时间早、建设较为成熟，具有研究价值.并且对距离站点8 0 0 m的建成环境5D指标（分别是密度、多样性、设计、公交可达性、设施可达性5个维度）6 ，TOD交通、经济、环境、社会4个效能的代表性指标进行研究.运用SPSS对数据进行相关性分析并建立岭回归模型，得到影响TOD效能4个维度的建成环境指标.并选取商业中心站点一一东街口作为典型案例研究，从TOD效能4个维度对该站点的建成环境提出优化建议.1研究技术路线1.1数据来源及指标构建分别选取评判TOD效能4个维度中的代表性指标作为因变量.交通效能选取“站点客流”、经济效能选取“住宅价格”、环境效能选取“交通拥堵”、社会效能选取“空间活力”，释义见表1.以建成环境5D要素为自变量，选取容积率、岗位密度、公共服务设施密度、沿街商铺密度、功能混合度等14个建成环境指标.通过上述指标来探究TOD效能与建成环境的相关性.Tab.1 Definition and source of TOD performance indicators评价类别评价指标交通进站客流2021年进站日均客流量经济住宅价格环境交通拥堵轨道站点8 0 0 m范围内城市道路的平均拥堵程度轨道站点8 0 0 m范围内使用手机APP位置信息搜社会空间活力索的次数，同时可反映个体的数量和分布http:/兰格戈，等：城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议数据来源中交置业公司轨道站点8 0 0 m范围内住宅平均价格水平中国城轨TOD指数报告(2 0 2 2)中国城轨TOD指数报告（2 0 2 2)中国城轨TOD指数报告(2 0 2 2)567表1TOD效能指标释义及来源释义 5681.2石研究方法及数据处理1）计算方法相关性分析.Spearman相关系数（r.）先将变量X、Y分别从小到大排序编秩，用秩次Rx和Ry表示.排序时，出现数据相等从而造成秩次相同的现象称为相持，此时，取其平均秩次为每个数据的秩次.相关分析用于研究定量数据之间的关系情况.即是否有关系、关系紧密程度等情况，其计算式为Z(Rx-Rx)(Ry-Ry)Z(Rx-Rx)?E(Ry-Ry)2岭回归分析.岭回归分析是用于解决线性回归分析中自变量共线性问题的研究算法.通过引人单位阵，使得回归系数(bidse）可估计，其计算式为虽然引人单位阵会导致信息丢失，但同时可换来回归模型的合理估计.先要结合岭迹图寻找最佳K值，然后输人K值进行回归建模.因为通过线性回归模型初步分析发现建成环境自变量指标有很强的共线性（5VIF10)，所以本研究采用岭回归模型进行分析 7 .2）数据处理主成分分析法.主成分分析（principal component analysis，PCA）是一种统计分析、简化数据集的方法.本研究对福州市多个商圈（万宝苏商圈、东街口商圈、仓山万达爱琴海商圈、世欧王庄商圈、东泰禾商圈)的可达性指标进行简化提取，得到“商圈可达性指标”归一化处理.对建成环境指标和TOD效能代表性指标进行归一化处理，归一化后指标值（)的计算式为其中：x表示归一化后的指标值；mn为该指标中的最小值；xmax表示该指标中的最大值.通过此项处理可归纳统一样本的统计分布性，消除奇异样本数据导致的不良影响.根据上述计算原理，本研究采用SPSS26.0软件.首先，对建成环境指标和TOD效能代表性指标进行归一化处理；其次，对建成环境与TOD效能进行相关性分析，初步判断建成环境指标与TOD效能指标的关系；最后，进行岭回归（多元线性回归)分析，具体判断哪些建成环境指标对TOD效能的影响显著.2建成环境与TOD效能分析2.1相关性分析利用相关分析法研究站点客流、住宅价格、交通拥堵、空间活力分别与城市建成环境的14项指标之间的相关关系，Spearman相关系数（r）可表示相关关系的强弱情况，见表2.具体分析可知：站点客流、空间活力与5D评价类别中的“密度、设计、公交可达性、设施可达性”中的12 项指标之间全部呈现出显著性（P0）；住宅价格与14项建成环境指标之间没有明显的相关关系（P0.05）；交通拥堵与5D评价类别中“密度、多样性、设计、公交可达性、设施可达性”中的13项指标之间呈现出显著性（P0）.综上可知，建成环境指标与TOD效能之间存在较强的相关性，为进一步探究两者之间的相互关系，研究引人岭回归模型.福州大学学报（自然科学版）ZRxRy-ZRxZR-nBride=argmin (wT x;-y.)2.i=1-Xminx=Xmax-Xminhttp:/第51卷(Rx)(ZRn(ZRR-n第4期相关容积指标P人口P岗位P公共服务设施P沿街商铺混合紧凑P道路P道路系数率站点T0.627*0.463*0.649*0.465*客流P0住宅T0.0320.2510.008-0.015价格P0.829 0.089 0.959交通0.684*0.329*0.768*拥堵P0空间0.561*0.383*0.510*0.416*活力P0注：*表示P0.05显著相关.2.2岭回归分析2.2.1K值选取将14项建成环境指标作为自变量，而将站点客流作为因变量进行岭回归分析，如图1所示.当K值为0.99时，自变量的标准化回归系数趋于稳定，此为最佳K值.同理可得到经济效能的最佳K值为0.99，环境效能的最佳K值为0.8 4，社会效能的最佳K值为0.8 4.0.75 0.40T0.500.200.250-0.25-0.50-0.7500.60 0.400.200-0.20-0.4002.2.2分析结果将建成环境共14项指标作为自变量，而将站点客流作为因变量进行岭回归分析，K值取为0.990，如表3所示.由分析结果可知：模型R为0.540，说明14项建成环境指标可以解释站点客流的54.0 30%变化原因；岗位密度、公交站点密度、商圈可达性会对站点客流产生显著的正向影响关系，P0.05.将住宅价格作为因变量进行岭回归分析，K值取为0.990，由分析结果可知：模型R为0.10 2，模型未通过F检验，14项建成环境指标均不会对住宅价格产生影响.同理将交通拥堵作为因变量进行分析，K值取为0.8 40，由分析结果可知：模型R为0.7 12，说明14项建成环境指标可以解释站点客流的7 1.2 30%变化原因；岗位密度、功能混合度、公交站点密度、交通可达性、商圈可达性、市中心可达性会对交通拥堵产生显著的兰格戈，等：城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议表2 建成环境与TOD效能相关性分析Tab.2Correlation analysis between built environment and TOD effectiveness交通商圈市中10 minP公交站点可达可达心可度度0.541*0.1520.210.650*0.687*0.541*0.719*0.580*0.640*0.506*0.00100.0240.00800.200.40K(a)交通效能0.200.40K(c)环境效能569功能 开发0.00100.0170.9180.9090.536*0.652*000.478*0.0040.0010.990.600.8010.840.600.80Fig.1 TOD efficiency ridge trail maphttp:/步行可达0.3060.15700.071-0.1420.0040.028-0.1270.6350.3390.9810.8530.391*0.0720.544*0.579*0.599*0.730*0.784*0.744*0.730*0.0070.63200.2440.2290.699*0.631*0.573*0.671*0.635*0.646*0.490*0.0990.12200-0.20-0.401.0000.750.500.250-0.25-0.50-0.751.000图 1 TOD效能岭迹图性性达性000.39400000.200.40K(b)经济效能0.200.40K(d)社会效能00.097 0.015 0.067-0.0100.5160.9220.655 0.9440000容积率人口密度岗位密度公共服务设施沿街商铺密度功能混合度0.99开发紧凑度0.600.800.840.600.8001.00道路密度交叉口密度步行10 min可达性公交站点密度交通可达性商圈可达性市中心可达性1.00000000570正向影响，人口密度对其产生显著的负向影响关系，P0.05.最后将空间活力作为因变量进行分析，K值取为0.9 9 0，由分析结果可知：模型R为0.531，说明14项建成环境指标可以解释站点客流的53.130%变化原因；道路密度、公交站点密度会对空间活力产生显著的正向影响P0.05.综上，建成环境对TOD交通、环境、社会效能影响很大，且部分指标对其产生显著影响；而其对TOD经济效能影响较小.Tab.3FResults of ridge regression analysis of built environment and TOD traffic performance相关容积指标P人口P岗位P公共服务设施P沿街商铺系数率P0.0590.994(0.024*站点R2客流FP0.9370.2380.931住宅R2价格FP0.1720.022*0.001*交通R2拥堵FP0.2290.1600.289空间R2活力F注：*表示P0.05显著相关.2.2.3分析讨论1）T O D 交通效能.客流流量是旅客流动的数量，其反映了不同地铁站点乘客的使用情况.其中影响显著的岗位密度、公交站点密度、商圈可达性指标分别对应建成环境5D中的密度、设计和公交可达性.岗位密度大说明更多的人需要来此站点周围的办公场所工作，该站点作为通勤功能使用更加频繁，所以客流量大；公交站点密度对站点客流产生显著的影响，地铁站点的客流也需要周围公交站的支撑，为乘客承担较远距离的接驳功能，解决“最后一公里”问题；商圈可达性对站点客流产生显著的影响，在节假日地铁作为购物出行功能，与商圈的距离和乘地铁所用时长影响乘客的使用频次.2）T O D 经济效能.整体上福州市的房价由中心区（三坊七巷、东街口商圈）向四周逐步降低，但是在轨道站点8 0 0 m范围内住宅价格受市中心可达性等建成环境指标影响不明显.说明在福州轨道站点8 0 0 m范围内，住宅价格受除被选取的建成环境外的其它指标影响更大，如：闽江滨水岸的房价成条形分布、楼盘本身的开发定位、城市公园绿地的生态环境品质、周围基础设施的品质等等.3）T O D 环境效能.交通拥堵说明路面负荷大于交通系统承载量，造成噪声碳排放增加、光污染等环境问题，同时增加了居民的通勤时间，造成人们的生活品质降低.建成环境5D中的密度、交通可达性、设施可达性类别对交通拥堵的影响最为显著.岗位密度越大，此处居住人口越多，日常通勤人数增加，从而机动车、非机动车出行概率增加.公交站点密度、交通可达性高增加了居民的出行意愿，提供了更便利的出行条件，尤其对于刚参加工作的青年人和出行不便的老年人而言.商圈和市中心具有极强的向心力，多样的公共服务设施是吸引人们前往的重要因素.在交通拥堵路段着重提升地铁站点的吸引力，充分利用地上地下复合空间，集约使用土地，为路面交通分担人流车流，如开通地下商业步行街、增加地铁班次、提升站点的可达性，以期减少交通拥堵.4）T O D 社会效能.空间活力是判断站点周围人流吸引力的指标.空间活力与建成环境5D中的设计和交通可达性影响显著.道路密度、公交站点密度越大说明此处的交通基础设施建设越完善，增加了此站点的可达性，更加促进使用此站点出行的频率，提升了空间活力.http:/福州大学学报（自然科学版）表3建成环境与TOD效能岭回归分析结果功能开发步行混合紧漆P道路P道路度度0.4570.074F(14,32)=2.686,P=0.0100.7010.5240.3430.1730.3940.704第51卷交通商圈市中10 minP公交站点可达可达心可可达性性达性0.881 0.3860.1570.0510.5400.9200.9510.9490.102F(14,32)=0.259,P=0.9950.040*(0.2850.8520.712F(14,32)=5.658,P=0.0000.1820.3700.002*0.531F(14,32)=2.591,P=0.0130.4010.4620.3390.4200.1490.060.1070.012*0.1260.148 0.4100.013*0.9420.015*0.9110.292 0.5680.3580.4700.004*0.007*0.001*0.048*第4期3特定站点研究-一以福州市东街口地铁站为例3.1基本情况介绍东街口地铁站位于福州城市中心区，在鼓楼区八一七路与杨桥路的路口上，是地铁1号线和4号线（在建）的换乘站，与南门兜站共同组成1号线沿线组团的商旅文教区，如图2 所示.福州地铁1号线自北向南串联起福州城市中心和城市副中心，是福建省开通运营的第一条地铁线 8 .兰格戈，等：城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议571 象峰口14秀山罗汉山福州火车站晋安区4门屏山苏洋东街口鼓楼区沙提上街金的福州大学童的福建师大闽侯县(a)福州地铁1、2 号线路线图Fig.2Dongjiekou Station location map and satellite map东街口站承载的核心功能为交通枢纽、金融商业、文化旅游，是福州市重要的商业中心载体.周围是福州最著名的商业街区东街口，站点西南侧为历史文化保护街区三坊七巷（距最近地铁C口不到30 0 m），沿八一七北路两侧还有中闽大厦、电信大厦等商务办公楼.但是目前东街口站效能较难满足城市对其发展定位的要求，存在客流量一般、交通拥堵等问题，尝试对与该站点的交通、经济、社会、环境效能关联性较大的建成环境因素进行剖析，提出具体的优化改进意见.3.2建成环境现状评价基于上述建成环境对TOD效能影响的结论，提取东街口站点的指标数据与其他站点指标数据进行对比分析，如表4、5所示.东街口站的交通效能明显高于平均值，而经济效能低于平均值；东街口周围的建成环境较为成熟，各项指标均高于平均值.Tab.4 Comparison of TOD performance indicators at Dongjiekou Station项目TOD社会效能东街口站1.000站点平均0.275表5东街口站建成环境指标对比Tab.5Comparison of completed environmental indicators at Dongjiekou Station交通 商圈市中容积项目P人口P岗位P公共服务设施率东街0.9760.359 1.000口站站点0.4430.4210.292平均1）T O D 交通效能.与客流量具有显著相关性的建成环境指标有岗位密度、公交站点密度、商圈可达性.根据公交置业公司数据，东街口站为客流量最大的站点.八一七路是福州市的历史文化中轴线，车流-1号线一2 号线-4号线站点位置火车站换乘南门9台江区西洋水带紫附五里亭前鸭上洋宁化达道特河洲饼湾金山金样上#三叉街白湖享仓山区芦陈黄山排下城门表4东街口站TOD效能指标对比TOD交通效能TOD经济效能TOD环境效能00.5790.1600.333功能开发P沿街商铺混合紧漆P道路P交叉口10 minP公交站点可达可达 心可度度1.0001.0000.6310.350http:/500m800m鼓山29线洋里福州火车南站国烟图2 东街口站区位图及卫星图0.3980.2310.879 0.6770.3360.2300.581 0.491马尾区(b)东街口站8 0 0 m范围卫星图0.4010.359步行可达性1.0000.7500.651 1.0000.9500.4220.516 0.3840.5010.625性性达性572量、人流量大，如图3所示东街口沿八一七路两侧云集了邮电大楼等规模较大的商务办公楼，提供了大量的就业岗位.路口的公交线路多达2 8 条，福州市民出行最常用的公交线路1路、2 0 路均经过这里.紧邻地铁口有东百、大洋商业综合体 9，是福州最热门的商圈之一。福州大学学报（自然科学版）第51卷km.(km)l公交站点一公交线路(a)公交站点及路线20.305.63(b)道路密度二类住宅用地行政办公用地中小学用地商业设施用地商业商务混合用地二类服务设施用地文化设施用地文物古迹用地商住综合用地万人(km)-1公园绿地5.870.84(c)岗位密度图3东街口8 0 0 m范围建成环境可视化图Fig.3Visualization of the built environment within 800 m of the Dongjiekou2）T O D 经济效能.住宅价格与建成环境指标关系不大.东街口站周围8 0 0 m的住宅价格不高，虽然位置靠近市中心，但是周边大多为老旧社区、职工宿舍，小区内的环境品质有待提升；该区域公共空间面积严重不足，停车位紧张；公服与居住区的匹配度低，难以满足居民的基本生活需求 10 居住环境不够理想，是住宅价格低重要的原因.3）T O D 环境效能.与交通拥堵具有显著相关性的建成环境指标有人口密度、岗位密度、功能混合度、公交站点密度、市中心可达性等.东街口站附近交通拥堵严重，岗位多意味着在此处从业的人们通勤需求高；范围内除商业、办公、居住小区以外，还有福建省立医院、鼓楼区政府等多样的用地类型；东街口与市中心乘坐地铁仅需2 0 min.这些建成环境因素都使得东街口的交通拥堵严重.4）T O D 社会效能.与空间活力具有显著相关性的建成环境指标有道路密度、公交站点密度.轨道站点800m范围使用手机APP位置信息搜索次数仅次于最热门的南门兜站.东街口位于两条主干路八一七北路和杨桥路交叉口处，路网体系较为完善.同时也需要考虑商圈周围的慢行系统，步行线路较为混乱，商圈与景区的步行衔接有待改善；站点周围存在非机动车无处停放的问题3.3优化策略基于上述对东街口站点的现状问题，对未来东街口站点建成环境进行优化以提高其TOD效能，做出以下4点优化建议：1）优化核心区域慢行系统.场地慢行步道的步行环境不够连续，站点与其他功能的慢行衔接不够，人车矛盾较为突出.建议：沿八一七路主干道可置换部分商业用地为绿地与开空间，拓宽步行道宽度；站点与历史文化景区、周围居住区、公交站点等步行道路需进行有机衔接.2）提升站点与公交的接驳功能.场地内公交站点存在布局不合理，线路差异化供给不足，容易形成特殊时段的交通拥堵问题，建议：调整公交站点的布局，使公交站点均衡分布；为应对通勤高峰期大量人(d)用地性质http:/第4期流车流问题，可以通过提高发车频率、运营时速，或者增加“通勤快线”来提升公共交通的分担率。3）完善社区公共服务功能.场地内的公服设施数量和种类与社区生活圈不匹配，建议：构建以站点为核心的生活圈 11，为居民提供商业零售、社区服务等日常服务功能；同时依据社区生活圈的要求，增补公服设施；对既有的公共服务空间功能进行优化.4）营造系统化的绿地与开空间.目前场地存在绿地与开散空间面积少、品质不高、活动设施不足的问题，建议：做优东街口地下步行街，设置多层面可停留的公共空间场所 12 ；在居住区周围设置街头小广场、口袋公园；可结合福州船政文化、寿山石文化等，在边角闲置空间中设置景观小品，增加灯光秀、互动装置等功能，有助于游客了解福州文化 13.4结语选取福州市地铁1、2 号线上共47 个站点作为研究对象，建立站点周围建成环境与TOD交通效能、经济效能、环境效能、社会效能的相关性分析以及岭回归模型.1）建成环境指标与TOD交通效能、环境效能、社会效能有显著相关性，而与TOD经济效能没有相关性.同时，建成环境指标5D分类的“密度、设计、公交可达性、设施可达性”中的指标与这3个TOD效能均有显著相关性。2）由于建成环境指标存在共线性，所以用岭回归模型建立TOD效能与建成环境指标之间的联系.其中，TOD交通效能与岗位密度、公交站点密度和商圈可达性可建立岭回归模型，TOD环境效能与岗位密度、功能混合度等7 项指标可建立岭回归模型，TOD社会效能与道路密度、公交站点密度可建立岭回归模型，而TOD经济效能无法构建岭回归模型.3）分析评价了福州地铁重要站点一一东街口站的建成环境与TOD效能，给出优化核心区域慢行系统、提升站点与公交的接驳功能、完善社区公共服务功能、营造系统化绿地与开空间4个建议.但是，由于数据获取的难度较大，只选取了TOD效能的4个维度分别的代表性指标；其次，福州既已开通的线路站点数量较少，样本数量偏少.今后可以在数据可获取的基础上，完善TOD的4个维度的效能指标，并且随着站点的开通使用不断增加样本量进行分析.从而为福州即将建设的TOD站点提供更有针对性、可操作性的规划指引.参考文献：1 夏正伟，张烨，徐磊青.轨道交通站点区域TOD效能的影响因素与优化策略J.规划师，2 0 19，35（2 2）：5-12.2潘海啸，任春洋，杨跳晕。上海轨道交通对站点地区土地使用影响的实证研究 J.城市规划学刊，2 0 0 7（4)：92-97.3姚文琪，郑玉颜.提高城市轨道交通效能的规划对策与建议 J.城市规划学刊，2 0 11（5）：7 3-7 9.【4王京元，吕慎，郑贤，等.基于T0D的轨道交通沿线土地效能评价J.铁道运输与经济，2 0 0 9，31（12）：46-51.5】张灵珠，ALAINC.大数据背景下轨道交通站点区域TOD效能评价研究：以香港为例J.建筑技艺，2 0 2 0，2 6（9）：85-89.6尹康。常用统计软件关于岭回归计算原理的比较分析 J.统计研究，2 0 13，30(2)：10 9-112.7 CERVERO R,OLGA L,SARMIENTO E J,et al.Influences of built environments on walking and cycling:lessons from Bogota J.International Journal of Sustainable Transportation,2009,3(4):203-226.8 黄，祁新华.地铁对福州主城区空间格局的影响 J.世界地理研究，2 0 17，2 6（5）：8 6-95.【9】于洋，周睿，吴冰瑕，等.TOD导向下地铁站域商业空间演变与优化路径：以成都市3个城市级地铁站域为例 J规划师,2 0 2 2,38(4)：10 7-114.【10 】张瀚文，张晶，王家明，等.轨道交通站点周边土地利用优化对策：以福州市地铁1号线为例 J.亚热带资源与环境学报,2 0 2 0,15(2)：6 6-7 3;8 0.11 柴彦威，于一凡，王慧芳，等.学术对话：从居住区规划到社区生活圈规划 J.城市规划，2 0 19(5）：2 3-32.【12 夏正伟，王轩轩.基于价值取向的轨道交通站域建成环境更新研究：以江苏昆山玉山广场站域为例J中国名城，2020(10):52-57.13付雷雨，杨远祥，刘雯.基于TOD模式的城市中心商业区建成环境评价：以重庆市观音桥站为例C/2021中国城市规划年会.北京：中国建筑工业出版社，2 0 2 1：7 0-8 1.（责任编辑：林晓）http:/兰格戈，等：城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议573