升降横移式立体车库PLC控制系统设计.doc

类别毕业设计题目升降横移式立体车库PLC控制系统设计系名称电气工程系专业及班级 学生姓名 学号 指导教师 摘 要本文选用了社会需求大，最常见的一种立体车库升降横移式立体停车库。介绍和分析了升降横移式立体停车库的结构和传动系统。本文介绍了立体车库的现状，前景和各种型式立体停车库的特点，介绍了升降横移式立体停车库的工作原理和优点并对升降横移式立体停车库的各个组成部分作了介绍,其中对升降横移式立体停车库的结构进行了全面的力学分析，包括升降横移式立体停车库的钢架结构的强度、升降传动系统中轴的强度和链条的强度等。本文还对升降横移式立体停车库的升降传动系统进行了详细的设计和计算.运用合理的方法实现了对车库升降和平移传动同时还对升降横移式立体停车库的整体框架和局部进行了结构优化，使整体框架的强度提高了，重量减轻。最后对车库的控制部分作了简单的分析和介绍，并制了电气原理图和PLC接线图。另外还在升降横移式立体停车库中使用了一些必要的安全技术，更好的保证了驾驶员和车辆的安全，使得整个车库安全平稳的运行。关键词：机械式立体停车库，升降横移，结构，传动系统，优化，安全目 录第一章 前言11.1立体车库概述11.1.1概述11.1.2立体车库的分类11.2立体车的国内外发展情况1第二章 升降横移式立体车库控制方式32.1升降横移式立体车库的控制形式32.2 升降横移式立体车库的特点32.3 选择设计的立体车库3第三章 升降横移式立体车库53.1 升降横移式立体车库的主要组成部分53.2 升降横移式立体车库车位结构53.3 升降横移式立体车库的结构及运行规图5第四章 升降横移式立体停车库的硬件系统64.1控制系统控制核心单元的选择64.2 传感器的选择64.3 行程开关74.4 驱动元件8第五章 升降横移式立体停车库的控制系统95.1软件所要完成的控制任务95.1.1升降横移式立体停车库控制系统的控制任务95.1.2升降横移式立体停车库控制系统的基本要求95.2控制程序流程图105.3 PLC的I/O口资源配置125.4 升降横移类立体车库的梯形图14总结25致谢26第六章 参考文献27附录A I/O控制原理图28附录B 立体车库运行梯形图及说明29第1章 前 言1.1.1概述机械式立体车库就是以立体化的方式用机构来存取、停放车辆的整个停车设施，即用机械设备将汽车存放到立体化的停车位或从停车位元取出的方式。机械式立体停库是近几十年顺应市场经济发展，在市场需求的迫切影响下应用而生的一种新型停车系统，与传统的自走式停车库不同，用地紧张、车多地少的状况下，将车辆多层存放，其最大优点是能够大量节省有限的地表面积，将停车位向空间和地下发展，采用光机电方式存取汽车，自动化程度较高，代表了停车场的发展方向。1.1.2立体车库的分类机械式立体车库种类较多运行原理和组成结构各有特点，目前我国把机械式停车设备共分为八大类，即：升降横移式（psh）、垂直循环式(pcs)、简易升降式(pjs)、垂直升降式(pcs)、平面移动式(ppy)、巷道堆垛式(pxd)、多层循环式（pds）、汽车专用升降机式（pqs）。上述各类型的停车设备，采用不同的工作原理和技术，适用于不同的场地条件，各有特点和优势。1.2立体车库的国内外发展情况停车难已成为城市难题，因涉及民生而倍受关注，随着各方向的关注加深，机械式立体停车设备在城市建设中的广泛应用在解决停车难问题上呈现出了较为明显的趋势。机械式停车设备的应用已有30多年的历史了。发展较早、较好的有日本、韩国、德国等。在亚洲，机械式停车设备采用较早、应用较普遍的是日本、韩国和我国台湾省。日本从20世纪60年代初就开发并使用可最大限度利用空间的机械式停车设备。80年代开始向韩国、中国和我国台湾省出口产品和技术。随着各国汽车保有量的增加，立体车库逐年增多，品种也从单一垂直循环式发展为多种形式，至今已开发生产出八大类近百年品种。韩国机械式停车设备行业的发展历程比较平稳。20世纪70年代中期为起步阶段，80年代为引进阶段，90年代为供应使用阶段。由于这几个阶段受到了政府的高度重视，各种机械式停车设备得到了普遍的开发和利用，年递增速度达到30%；2000-2010年为发展阶段，自动化停车设备将随供应量不断的扩大而得到迅猛发展1。由于欧洲国家土地资源比较富余，停车问题表现不是很突出，停车设备应用不是很多，立体车库的发展在国外，尤其在日本已有近50年的历史，1960年以后，立体车库逐年增多，品种也发展为多种形式。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车保有量不断增加，迫使很多国家、地区开展机械式停车技术的研究。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和港、澳、台地区的停车业也通过引进技术得到了蓬勃的发展，较好地解决了本地区的停车难问题，并开始向外输出技术和出口产品。受人口、土地面积等因素的影响，国外这些停车设备大部分都是面向轿车设计的。我国城市停车设施建设还处在初级阶段，停车位数量与合理的车位数量相差甚远，停车难是一个普遍的问题。目前我国的停车场仍以平面停车场、路上停车场、路外停车场等为主，立体停车库和机械式停车库的设计研发虽然已有很长一段时间，但目前的使用数量很少，尤其是公交车立体停车库的设计研发还处于刚起步的阶段。随着城市交通问题的日益严重，以及土地问题的加剧，立体停车库的发展将会有很大的空间。经国务院批准， 国家计委、国家经贸委令第7号发布，自2000年9月1日起施行的当前国家重点鼓励的产业、产品和技术目录，已明确将城市立体停车场建筑为国家重点支持的产业，为我国立体停车库产业的成长提供了良好条件，也为我国解决城市停车问题提供了机会，因此立体停车库具有非常广阔的发展前景。第二章 升降横移式立体车库控制方式2.1升降横移式立体车库的控制形式车库控制形式是根据车库的具体情况选定，要综合考虑到其规模、应用场合等各方面因素而定，在车库众多的控制系统中有三种比较常见的控制形式:继电器逻辑电路控制、可程序设计控制器控制、单片机控制。我所学习的是第二种控制形式。2.2 升降横移式立体车库的特点升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。 产品特点： (1) 节省占地，配置灵活，建设周期短。 (2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。 (3) 可采用自动控制，构造简单，安全可靠。 (4) 存取车迅速，等候时间短。 (5) 运行平稳，工作噪声低。(6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。 2.3 选择设计的立体车库由于升降横移式立体车库由于适应性强而倍受青睐，该类车库每个车位均有在载板（即托盘），所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。停泊在这类车库地面的车辆只做横移，不必升降，上层车位或下层车位需通过中间层移出车位，将载车板升或降到地面层，驾驶员才可以进入车库内将汽车开进或者开出车库，升降由一台电机拖动，通过钢丝绳拖动搬运器垂直升降，横向移动的借助导轨，也是利用一台电机便可实现车位移动，它的主要优点在于同一层的车位移动独立，可以自由动作并且时间短，缩短了存取车的时间。因此，本文选择升降横移式立体车库进行设计。图2-1升降横移式立体车库第三章 升降横移式立体车库3.1 升降横移式立体车库的主要组成部分升降横移式立体车库主要由主框架部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全防护措施五大部分组成。本文主要研究其控制系统。3.2 升降横移式立体车库车位结构升降横移式立体车库结构为NM二维矩阵模式，可设计为多层、多列，车库提供总容量车位元为：P=NM-(N-1) 其中：N 为二维矩阵的行，即车库的层数 M 为二维矩阵的列，即车库的列数3.3 升降横移式立体车库的结构及运行规图由于受收链装置及进出车时间的限制，一般为2-4层（因为国家规定最高为4层），以2、3层居多，可根据泊车的多少决定停车库的规模。假如设计一个双层5车位的升降横移式立体车库，两层平面为：上平面U和下层平面M。上平面U只能进行升降动作，下层平面M只能进行平移动作。立体车库中总共有6个车位，其中一个为空位向载车盘提供上升和下降的通道，另外5个车位用于存放车辆。当下层平面M车位进出车时，不需要移动其他托盘就可直接进行进出车处理。当上平面U车位进出车时，首先要判断其对应的下方位置是否为空，不为空时要进行相应的平移处理，直到下方为空才可进行下降动作到达下层平面M，进行进出车处理，进出车完毕后上升回到原位置。根据运动的规律存取车的过程主要包括:1.为了让出空位，载车板需要横移;2.为了存取车，需要载车板的升降;3.载车板左右横移一个准确的停车位行程和升降到准确的位置。下图是一个两层平面立体车库的结构示意图1号车2号车3号车4号车空位5号车空位图 2-1 立体停车库示意图第四章 升降横移式立体停车库的硬件系统控制系统硬件确定主要包括系统控制形式及控制核心单元的选择、输入参量的检测和传感器的选择、输出驱动方式和驱动组件的选择、人机联系方式的选择，最后生成硬件接线图。介绍下主要元器件的选择。4.1控制系统控制核心单元的选择 升降横移式立体停车库控制系统的控制核心单元确定与控制任务有关，在本次立体停车场的设计中是选用S7200系列中的CPU226 DC/DC/DC，它的可用输入点数为24，可用输出点数为16。系统CPU采用的是24输入16输出的西门子S7-200系列PLC中的226DCDCDC。PLC采用典型的计算机结构，其实质就是一种工业控制计算机。PLC主要由中央处理单元、存储器、输入/输出接口、编程器、电源以及其他电路组成。如图4-1所示。图4-1 PLC基本结构4.2 传感器的选择 光电开关（光电传感器）是光电接近开关的简称，它是利用被检测物对光束的遮挡或反射，由同步回路选通电路，从而检测是否存在物体。物体不仅限于金属，所有能够反射光线的物体均可被检测到。立体停车库中，光电开关主要用来检测车库有无车的检测装置以及检测车库是否停靠到位。解调器时钟逻辑负载整流稳压接电源放大器接收器接电源调制器整流稳压加调制信号的发射管发射器图4-2 光电开关4.3 行程开关 行程开关又称限位开关，当其与生产机械的运动部件产生碰撞，行程开关便发出控制信号，将机械位移转变为电信号，以实现对机械运动的电气控制。为了保证存取车可靠安全,系统要精确定位，行程开关的设置保证了载车板能平移到预定位置，但行程开关逻辑要严格互锁。图4-3 行程开关4.4 驱动元件 在此驱动元件是完成车库托盘的横移和升降的专用减速电机,查阅相关资料得知升降速度 lOmmin；横移速度 13mmin；最大提升重量 2800kg；升降机构电机功率 455kW；横移机构电机功率 037055kW 。则本文横移选用Y8012-2三相异步电动机，升降选用Y132S2-2三相异步电动机。第五章 升降横移式立体停车库的控制系统5.1软件所要完成的控制任务 升降横移式立体停车库的控制系统必须确保车库的各运动机构能够在规定的时间内准确无误完成所要求的动作，确保对车库现场的工作状况进行实时监控，并把监控信息回馈至系统的控制核心，由它对系统机构的运作进行修正，保证车库整个系统在稳定正常的状态下进行工作。所以，在确定车库控制系统时，首先应该明确系统的控制任务。5.1.1升降横移式立体停车库控制系统的控制任务根据运动的规律，不难发现，存取车过程中，涉及最多的就三个方面：一、为了让出空位，托盘需要横移； 二、为了存取车，需要托盘的升降； 三、托盘左右横移一个准确的停车位行程和升降到准确的位置。 由此看出，控制任务主要就是要完成对横移、升降以及定位的控制。在升降横移式立体停车库中，每一个有效车位都有一组独立的横移和升降系统，分别由一个横移专用小型减速电机和一个升降专用减速大电机组成。横移定位靠安装在横移导轨规定位置的行程开关来完成，升降定位则靠安装在地面和车位架规定位置的行程开关来完成。控制横移电机和升降电机可以看作是控制系统的输出(开关量输出)，行程开关可以看作是控制系统的信号输入（开关量输入）。5.1.2升降横移式立体停车库控制系统的基本要求车库现场一般环境比较恶劣(一般为室外)，如高温、粉尘、高湿度、振动、强电设备启动的磁场干扰等，所涉及的控制系统除了要满足控制任务，还需要满足如下的基本要求： 1.可靠性高 车库控制系统在车库现场应能长期、可靠、稳定地工作。一方面，必须具有很强的抗车库现场干扰能力;系统设计时，就应根据使用环境，考虑合适的抗千扰措施。另一方面，控制系统必须能长期稳定的运行。2.操作性能好 车库控制系统的操作性能好，表现在它的使用性能和可维护性能两个方面，这是在系统硬件和软件设计时就要考虑和注意的坏节。使用性能方面，硬件设计时要尽量降低操作人员的专业知识要求，如控制接口不要太复杂，操作顺序简单、操作出错不会引起人身设备故障等，使操作人员感到容易学习，使用方便。软件开发时，按照软件工程的要求，尽量使用高级语言开发用户程序，使程序具有较好的开放性并易于再开发。在可维护性能方面，硬件设计时，控制柜应有较大的维修操作空间，硬件采用模块式组合结构，出现故障时，容易采用更换方式进行维修，从而缩短维修时间。软件设计时，应配有查错、故障诊断程序，使故障出现时，易于查找故障部位。 3.通用性好 4.较高的经济指标 设计车库的控制系统时，经济指标是始终要考虑的指标，即要有较高的价格性能比。这要根据实际的控制要求，在车库控制系统核心单元选型、检测传感器与驱动组件的选择、软件开发与运行、系统组装与调试等费用方面综合进行考虑。5.2控制程序流程图本文设计的升降横移式立体停车库系统其存取车控制只针对上层(2层)车位,而对于下层（1位）车位存取车直接开进开出即可。软件在设计不同层进出车程序时运用了“并行分支与汇合”的技巧,所谓并行分支指的是各分支流程可同时执行,待各流程动作全部结束后,根据相应执行条件,汇合状态动作。即如果选择第二层托盘进出车,可以使一层平移(左移或右移),这样控制系统能自动处理设备动作顺序之间联锁和双重输出,而且控制系统的试运行及故障检查非常方便,可节约大量时间,提高工作效率。流程图说明:(1) PLC由STOP转为RUN状态时，初始脉冲SM0.1对状态进行初始复位。(2)复位后对系统进行安全检测，如果系统没有出现故障，则选取上层将要存取车的载车板号位。如果系统出现故障则对系统进行故障处理，直到系统安全。(3)选取车位号后判断该车位对应的下层是否有托盘，如果有托盘则对托盘进行左右平移直到建立了下降通道为止。(4) 建立下降通道后，把所选载车板上的防坠落挂钩弹开，弹开后载车板开始下降(5)下降到底层后进行存取车(6)存取车完毕后，托盘上升直到顶层程序流程见下图:5.3 PLC的I/O口资源配置输入/输出单元通常也称I/O单元或I/O模块，是PLC与工业生产现场之间的连接部件。 PLC通过输入接口可以检测被控对象的各种数据，以这些数据作为PLC对被控制对象进行控制的依据；同时PLC又通过输出接口将处理结果送给被控制对象，以实现控制目的。在本次立体停车场的设计中是选用S7200系列中的CPU226 DC/DC/DC，它的可用输入点数为24，可用输出点数为16。系统CPU采用的是24输入16输出的西门子S7-200系列PLC中的226DCDCDC。根据设计要求,其输入点共30个：车位选择开关6个,车位限位开关6个，光电检测2个，下层载车板平移行程开关3个，链条检测输入3个，紧急停止按钮和复位按钮各1个，防坠落安全装置的电磁铁输入3个，电动机热继电器输入5个。输出点共10个：电动机接触器输出5个，电磁铁输出3个，蜂鸣器和警灯。 根据控制系统设计的要求及选定的PLC型号,确定系统I/O地址分配如下表所示： 表4-1 I/O地址分配表输 入 点 输 出 点符号地址注释符号地址注释TL1I0.0选择1号车位KM4_LeftQ0.04号电动机接触器（正转）TL2I0.1选择2号车位KM4_RightQ0.14号电动机接触器（反转）TL3I0.2选择3号车位KM5_LeftQ0.25号电动机接触器（正转）TTL1I0.31号车位上升限位开关KM5_RightQ0.35号电动机接触器（反转）TTL2I0.42号车位上升限位开关KM1_UpQ0.41号电动机接触器（正转）TTL3I0.53号车位上升限位开关KM1_DownQ0.51号电动机接触器（反转）BL1I0.6选择4号车位KM2_UpQ0.62号电动机接触器（正转）BL2I0.7选择5号车位KM2_DownQ0.72号电动机接触器（反转）BL3I1.0选择6号车位KM3_UpQ1.03号电动机接触器（正转）BBL1I1.11号车位下降限位开关KM3_DownQ1.13号电动机接触器（反转）BBL2I1.22号车位下降限位开关EMO1Q2.01号电磁铁BBL3I1.33号车位下降限位开关EMO2Q2.12号电磁铁PHE1I1.4光电检测1（安全线）EMO3Q2.23号电磁铁PHE2I1.5光电检测2（车辆超长）ALARMQ2.3报警器 输 入 点 输 出 点符号地址注释符号地址注释LLI2.04号车位限位开关LIGHTQ2.4报警灯CLI2.15号车位限位开关RLI2.26号车位限位开关CHAIN1I4.1链条松弛1（升降）CHAIN2I4.2链条松弛2（升降）CHAIN3I4.3链条松弛3（升降）ESI4.6紧急停止RESETI4.7复位EMI1I5.01号电磁铁防坠落挂钩EMI2I5.12号电磁铁防坠落挂钩EMI3I5.23号电磁铁防坠落挂钩FR1I5.31号电动机热继电器FR2I5.42号电动机热继电器FR3I5.53号电动机热继电器FR4I5.64号电动机热继电器FR5I5.75号电动机热继电器注：载车板编号上层为1、2、3号，下层为4、5号 续表4-15.4 升降横移类立体车库的梯形图PLC作为控制器，需要相应的程序来实现系统的运行，在PLC所有编写的程序中，梯形图是用的最广泛的一种，在此次设计中程序也是用梯形图来编的，对程序的分析如下。PLC由STOP转为RUN状态时，初始脉冲SM0.1对状态进行初始复位，并将状态S0.0置1。 此段程序用到特殊状态寄存器SM0.1。SM系统状态位赋值如下：SM是特殊标志寄存器，特殊内存字节SM0.0 - SM0.7提供八个位，在每次扫描周期结尾处由S7-200 CPU更新。程序可以读取这些位的状态，然后根据位值作出决定。符号名 SM 地址 用户程序读取SMB0状态数据Always_On SM0.0 该位总是打开。First_Scan_On SM0.1 首次扫描周期时该位打开，一种用途是调用初始化子程序。Retentive_Lost SM0.2 如果保留性数据丢失，该位为一次扫描周期打开。该位可用作错误内存位或激活特殊启动顺序的机制。RUN_Power_Up SM0.3 从电源开启条件进入RUN（运行）模式时，该位为一次扫描周期打开。该位可用于在启动操作之前提供机器预热时间。Clock_60s SM0.4 该位提供时钟脉冲，该脉冲在1分钟的周期时间内OFF（关闭）30秒，ON（打开）30秒。该位提供便于使用的延迟或1分钟时钟脉冲。Clock_1s SM0.5 该位提供时钟脉冲，该脉冲在1秒钟的周期时间内OFF（关闭）0.5秒，ON（打开）0.5秒。该位提供便于使用的延迟或1秒钟时钟脉冲。Clock_Scan SM0.6 该位是扫描周期时钟，为一次扫描打开，然后为下一次扫描关闭。该位可用作扫描计数器输入。Mode_Switch SM0.7 该位表示“模式”开关的当前位置（关闭 =“终止”位置，打开 =“运行”位置）。开关位于RUN（运行）位置时，您可以使用该位启用自由口模式，可使用转换至“终止”位置的方法重新启用带PC编程设备的正常通讯。若此时有存取车的需要，将1号载车板下降到地面为例，此时可按下TD200面板上的F1按钮，程序跳转到S0.1状态，S0.0复位。本次设计程序中用的最多的指令为顺序控制继电器指令。西门子S7-200系列PLC提供了顺序流程的相关指令，即顺序控制继电器指令LSCR、SCRT、SCRE。LSCR n是标记一个顺序控制器段(SCR)的开始，n为顺序控制器S的地址，当n为1时，该顺序控制段开始工作。SCRE是标记该顺序控制段的结束。每一控制段必须以它为结束。SCRT n是执行SCR段的转移，当n=1时，一方面使下一个SCR段的使能位S置位，以便下一个SCR段开始工作，同时对本SCR段复位，使得本SCR段停止工作。所以控制SCRT的转换条件就可以实现相关的转移。使用SCR时有以下限制:不能在不同的程序中使用相同的S位，如PLC控制的流程有两部分，则这两部分之间不能用相同的S位，否则两部分的流程会混串。不能在SCR指令中使用JMP和LBL指令，使用JMP和LBL指令，即不允许用跳入或跳出的方法跳入或跳出SCR段，其实对于用顺序流程控制指令都能实现跳转，完全可不用JMP。不能在SCR段中使用FOR、NEXT、END语句。程序根据下层3个限位开关的信号判定下层两个车位的移动方向。下层3个限位开关有以下三种情况。(1) 下层4号、5号载车板分别停在1号、2号载车板下(2) 下层4号、5号载车板分别位于1号、3号载车板下方(3) 下层4号、5号载车板分别位于2号、3号载车板下方，1号载车板下方位置为空上段程序为情况1,即下层4号、5号载车板分别停在1号、2号载车板下: 如果下层4号、5号载车板分别停在1号、2号载车板下，则跳转到S2.3状态，S0.1复位，Q0.3得电即5号载车板右移接触器得电，5号车位开始右移，直至碰到右限位开关，I2.2接通，5号载车板那右移停止。状态跳转回到S0.1，S2.3复位，再此判断当前下层载车板的位置。上段程序为情况2,即4号、5号载车板分别位于1号、3号载车板下方，此时程序跳转到状态S2.1，同时S0.1复位。S2.1置位后，Q0.1得电即4号载车板右移接触器得电，4号载车板开始右移，直至碰到中间限位开关，I2.1接通，4号载车板右移停止。状态跳回到S0.1，S2.1复位。 上段程序为情况3,即4号、5号载车板分别位于2号、3号载车板下方。此时1号载车板下方位置为空，程序跳转到S1.0，S0.1复位。状态S1.0置位后，Q2.0被置位即1号电磁铁得电吸合，1号载车板防坠挂钩脱开，T37常开触点接通1号载车板开始下降，T38开始计时，5s后T38常闭触点接通，Q2.0被复位，电磁铁释放。1号载车板下降到位，碰到下限位开关，I0.6接通，下降停止，M0.1M0.6复位，并跳转到时S0.0状态。此时1号载车板下降到位，可以进行存取车操作。 此部分程序中主要用到的定时器是PLC中最常用的元器件之一。S7-200PLC为用户提供了3种类型的定时器：接通延时定时器（TON）、有记忆接通延时定时器(TONR)和断开延时定时器(TOF)。单位时间的时间增量称为定时器的分辨率。S7-200PLC定时器有3个分辨率等级：1ms、10ms、100ms。定时器定时时间T的计算公式为T=PT*S。其中T为实际定时时间，PT为设定值，S为分辨率。1ms定时器由系统每隔1ms刷新一次，与扫描周期及程序处理无关。它采用的是中断刷新方式。10ms定时器由系统在每个扫描周期开始时自动刷新，由于是每个扫描周期只刷新一次，故在一个扫描周期内定时器位和定时器的当前值保持不变。100ms定时器在定时器指令执行时被刷新，因此，在100ms定时器被激活后，如果不是每个扫描周期都执行定时器指令或在一个扫描周期内多次执行定时器指令，都会造成计时失准。100ms定时器仅用在定时器指令在每个扫描周期执行一次的程序中。 存取车完毕后，按下TD200面板上F5（Shift+F1）按钮，M0.4接通，状态跳转到S0.6，检测载车板上所停车辆是否超长。 若超长报警中间继电器M3.0被置位，警灯及蜂鸣器进行声光报警，再排除此报警源后，按下操作面板的RESET按钮，将M3.0复位，并跳转到S0.0状态。 若车辆没有超长，则跳转到状态S1.1，Q0.4得电，1号车位开始上升，直至碰到上限位开关I0.0，上升停止，M0.1M0.6复位，程序跳转到S0.0状态。 总结随着中国经济的腾飞，城市化进程加快，汽车越来越快的走进工薪阶层家庭，而土地越来越紧缺的情况下，为解决城市停车难的问题，立体车库是必然出路。我国立体车库发展虽经历了十来年的发展，但仍处于初级的停车功能，是最原始的使用阶段，它的设计水平、经济价值还有待于完善和开发。为此对立体车库设计方案优化具有重大的现实意义和潜在的市场经济效益。本文在参阅了国内外有关立体停车库的大量资料的前提下，对升降横移式立体车库设计机构装置和控制系统进行细致研究，得出了以下重要的结论： 1.通过大量的调研工作，对自动化立体车库的发展特点和发展方向进行了总结，通过对市场需求的分析和对比国内外立体车库的发展状况，分析了智能立体车库广阔的市场前景和趋势。 2.在分析目前立体车库常用的传动系统基础上，确定了本车库的机电设备。分析各种载车板的提升方案，最终确定了最稳定、可靠且经济的方案。 3.针对智能立体车库的功能要求，提出了控制系统的详细方案。为达到车库中的检测要求，确定了经济而适用的传感器。在车库自动控制系统中，选用了西门子公司的S7-200型PLC可编程控制器，并对PLC功能和特点进行详细的分析，给出了接线图和控制程序。致谢 毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了。大学生活一晃而过回首走过的岁月心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候有一种如释重负的感觉.首先，我要特别感谢我的指导老师张志田老师。做设计的过程是艰辛的但是在我的努力之下还是完成了。在这个过程中张志田老师给了我很大的的帮助，没有他的尽心指导和严格的要求我也不会顺利完成这次设计。 其次，还要感谢这三年来教我知识的每位老师们！毕业论文能够顺利完成，你们也都有很大的功劳。 最后，要向这三年大学生活期间所有帮助过我的同学们以及各位朋友们说一声谢谢。 这次的毕业设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;训练综合运用PLC控制和有关课程的理论,结合生产实际反系和解决工程实际问题的能力;巩固、加深和扩展有关机自动控制方面的知识等方面有重要的作用。写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成同样也意味着新生活的开始。希望大家在将来的生活中继续追逐最初的梦想永不放弃。6 参考文献1 国家机械工业局，机械行业标准升降横移类机械式停车设备.2007.2 卢金鼎，山静民. 机电一体化技术 M.中国轻工业出版社，2009.3 张启君.立体车库的主要型式及技术特点.机电产品开发与创新，2008.4 任伯森.机械式立体停车库.海洋出版社，2010.5 王芳卿.立体停车库及其控制.电器传动，2008.6 中华人民共和国机械行业标准，升降横移类机械式停车设备.北京:国家机械工业局发布，2007；7 朱善君，翁樟，邓丽曼等.可编程序控制器的系统原理应用维护.北京:清华大学出版社，2010.8 郝艳芳，赵武，毕建中.自动化立体停车设备的安全技术.山西太原华北工学，2009.9 徐世许等.可编程序控制器原理应用网络.合肥:中国科技大学出版社，2008.10 王兆义.可编程控制器教程.北京：机械工业出版社，2009附录A I/O控制原理图附录B 立体车库运行梯形图及说明 以1号载车板为例，简要说明主要程序的运行过程，2号、3号载车板与上述过程相仿。PLC由STOP转为RUN状态时，初始脉冲SM0.1对状态进行初始复位，并将状态S0.0置1。若此时有存取车的需要，要将1号载车板下降到地面，此时可按下TD200面板上的F1按钮，程序跳转到S0.1状态，S0.0复位，程序根据下层3个限位开关的信号判定下层两个车位的移动方向。（1） 如果下层4号、5号载车板分别停在1号、2号载车板下，则跳转到S2.3状态，S0.1复位，Q0.3得电即5号载车板右移接触器得电，5号车位开始右移，直至碰到右限位开关，I2.2接通，5号载车板那右移停止。状态跳转回到S0.1，S2.3复位，再此判断当前下层载车板的位置。（2） 4号、5号载车板分别位于1号、3号载车板下方，此时程序跳转到状态S2.1，同时S0.1复位。S2.1置位后，Q0.1得电即4号载车板右移接触器得电，4号载车板开始右移，直至碰到中间限位开关，I2.1接通，4号载车板右移停止。状态跳回到S0.1，S2.1复位。（3） 4号、5号载车板分别位于2号、3号载车板下方，1号载车板下方位置为空，程序跳转到S1.0，S0.1复位。状态S1.0置位后，Q2.0被置位即1号电磁铁得电吸合，1号载车板防坠挂钩脱开，T37常开触点接通1号载车板开始下降，T38开始计时，5s后T38常闭触点接通，Q2.0被复位，电磁铁释放。1号载车板下降到位，碰到下限位开关，I0.6接通，下降停止，M0.1M0.6复位，并跳转到时S0.0状态。此时1号载车板下降到位，可以进行存取车操作。存取车完毕后，按下TD200面板上F5（Shift+F1）按钮，M0.4接通，状态跳转到S0.6，检测载车板上所停车辆是否超长1) 若超长报警中间继电器M3.0被置位，警灯及蜂鸣器进行声光报警，再排除此报警源后，按下操作面板的RESET按钮，将M3.0复位，并跳转到S0.0状态。2)若车辆没有超长，则跳转到状态S1.1，Q0.4得电，1号车位开始上升，直至碰到上限位开关I0.0，上升停止，M0.1M0.6复位，程序跳转到S0.0状态。除了控制载车板运行的步进程序外。此程序还包括了报警程序及文字显示程序。程序中的报警源有上下极限报警、链条检测报警、电动机过载报警、车长检测及安全线报警，报警使用M3.0作为共同的中间继电器，如有报警产生，M3.0被置位，发出声光信号，故障排除后，通过手动按下RESET按钮，复位M3.0，回到初始的S0.0状态，开始下一次操作。 在程序中，当有载车板运动时，警灯将发光以示警示，警灯对应的输出继电器需要在多个状态中调用，若直接调用Q继电器，将会出现问题，警灯不能正常工作。此时须使用中间继电器M，每个调用到警灯的状态使用一个中间继电器，在步进状态外，在以多个中间继电器并联再与警灯Q继电器串联的形式来实现。湖南工业职业技术学院电气工程系毕业设计评价表学生姓名许烜杰专业机电一体化班级及学号机电S12-8-08毕业设计课题名称升降横移式立体车库PLC控制系统设计指导老师张志田评价项目评价要点分值得分毕业设计过程评价（40%）文献检索、阅读及综述能力6方案设计能力6分析问题、解决问题及方案实施12科学素养、学习态度、纪律表现10制作调试情况6毕业设计质量（30%）成果提交方式规范 8毕业设计正文或设计图面质量 15特色与创新7答辩情况（30%）毕业设计水平和工作量评价10答辩准备情况5毕业设计介绍表达情况5抽签回答和即席回答表现10合计毕业设计任务书课题简介本设计针对目前停车场管理系统存在的系统管理介