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2023231CTC控制模式下高速铁路维修作业的思考太原铁道科技经验交流CTC控制模式下高速铁路维修作业的思考李隆高：调度所摘要：对全国高速铁路的维修作业模式进行了调研、分析，并结合太原局集团公司高速铁路行车设备特点和管理实际，对不同维修作业模式的优缺点进行对比分析，在深化高速铁路维修作业、提升安全风险防控方面提出了优化建议。关键词：高速铁路；维修作业；运输组织0前言2008年京津城际铁路开通以来，全国高速铁路迅速发展，4万公里的营业里程、“八纵八横”的路网格局基本成形。3 0 0 0 多组动车组在全国1 0 0 多条高速铁路上昼夜奔驰，满足了2 3 亿次的人口出行需求，高密度、大客流、超负荷的运行给铁路行车设备带来了极大考验。因此，高速铁路每日2 40 分钟的维修作业就显得尤为重要，这是行车设备高负荷运转的基础和核心，更是行车安全的重要保障。由于行车设备不同、管理理念差异，全路高速铁路维修据防护技术水平不断提升，但网络安全防护工程并不能一而就，而是系统性、持续性、长久性的一个庞大复杂的基础工程，铁路运输信息的安全和行业可持续发展对我国铁路运输行业现代化建设影响深远，我们一定要深刻准确认识和做到信息安全的工作重要性，认真研究排查、分析突出安全问题和网络安全隐患，从管理制度、技术防范等方面多措并举强化铁路网络安全防护体系，不断开发新的计算机安全防范措施，建立先进的计算机安全体系，确保各项措施落地作业在CTC控制模式、登销记主体、防护措施等方面明显不同，各有特色。1全全路高速铁路维修作业模式按照“借鉴吸收、互通有无”的原则，对全路18个铁路局集团公司高速铁路维修作业进行了摸底、调研。各集团公司的作业模式既有共同点，也有差异面。调研对比表（表1)：根据上表所述，各集团公司高速铁路维修作业在登销记主体、CTC控制模式、防护主体等方面有较大差异，综合起来主要有以下几种模式：1.1多数由驻站联络员负责防护从调研情况来看，西安、郑州、武汉、济南等1 1 个铁路局集团公司均由驻站联络员负责防护、登销记。1.2驻站、驻所联络员分别防护北京、广州（仅城际铁路）、哈尔滨、乌鲁木齐等4个铁路局分散自律中心操作方式下由驻所联络员负实施，全面提升铁路网络安全保障能力。参考文献1刘刚,杨轶杰.基于等级保护2.0 的铁路网络安全技术防护体系研究 J.铁路计算机应用,2 0 2 0,2 9(0 8):1 9-2 3+2 7.2高春霞,陈光伟，张文塔，岳雪梅.铁路网络与信息安全风险管理研究 J.铁路计算机应用,2 0 1 4,2 3(0 6):2 4-2 8.3谭志彬，柳纯录.信息系统项目管理师教程 M.北京：清华大学出版社,2 0 1 7.220232太原铁道科技经验交流CTC控制模式下高速铁路维修作业的思考表1登销记登销记序号局属CTC控制模式防护主体备注地点主体驻所正常情况下，CTC保持分散自律中心操作方式。调度所联络员1北京设备单位因CTC设备维修、轨道车开行等需要操纵道岔、CTC控制模式转换试调度所驻站验特殊情况，CTC转为非常站控模式。车站联络员正常情况下，CTC保持分散自律中心操作方式。驻站2西安车站设备单位因CTC设备维修、轨道车开行等需要操纵道岔、CTC控制模式转换试联络员验特殊情况，CTC转为分散自律车站控制或非常站控模式。正常情况下，CTC保持分散自律中心操作方式。车务3成都车站设备单位因CTC设备维修、轨道车开行等需要操纵道岔、CTC控制模式转换试应急值守验特殊情况，CTC转为分散自律车站控制或非常站控模式。正常情况下，CTC保持分散自律中心操作方式。驻站不设驻所4呼和车站设备单位因CTC设备维修、轨道车开行等需要操纵道岔、CTC控制模式转换试联络员联络员验特殊情况，CTC转为非常站控模式。驻站5郑州非常站控车站设备单位联络员驻站6武汉分散自律车站控制模式车站设备单位联络员驻站7济南分散自律车站控制模式车站设备单位联络员综合段由车务车务负责应急值守 不设驻所8上海分散自律车站控制模式车站驻站联络员设备单位联络员300km/h及以上高速铁路CTC保持分散自律中心方式。调度所驻站9南昌设备单位联络员250km/h及以下高速铁路CTC转为非常站控模式。车站车站驻站10广州分散自律中心操作方式设备单位城际铁路联络员在调度所驻站11南宁分散自律车站控制模式或者车站调车模式车站设备单位联络员驻站12昆明分散自律车站操作方式车站设备单位联络员驻所13兰州分散自律中心操作方式车站设备单位联络员驻所车站日常正常情况下，CTC保持分散自律中心操作方式。调度所乌鲁联络员由电务负14设备单位木齐因CTC设备维修、轨道车开行等需要操纵道岔、CTC控制模式转换试驻所责应急值车站验特殊情况，CTC转为非常站控模式。联络员守2023233CTC控制模式下高速铁路维修作业的思考太原铁道科技经验交流登销记登销记序号局属CTC控制模式防护主体备注地点主体青藏驻所15非常站控车站设备单位公司联络员驻所正常情况下，CTC保持分散自律中心操作方式。调度所哈尔联络员16设备单位滨因CTC设备维修、轨道车开行等需要操纵道岔、CTC控制模式转换试驻所车站验特殊情况，CTC转为非常站控模式。联络员驻所17沈阳分散自律中心操作方式车站设备单位联络员驻所18太原非常站控车站设备单位联络员责防护，非常站控及车站操作方式下由驻站联络员负责防护、登销记。1.3少数由车务负责防护成都局集团公司由车务应急值守人员负责防护，登销记由设备单位指挥中心通过系统远程办理。上海局集团公司综合段（维管段）由车务应急值守人员负责防护、登销记；上海局集团公司其余高铁线路（里程约占6 0%）由驻站联络员负责防护、登销记。2太原局高速铁路维修作业现状2.1管辖概况目前，太原局集团公司高铁正线里程约8 2 3 km，设集控站2 4个，线路所2 个，涉及太原电务段、大同西供电段、太原高铁工务段、侯马北供电段、侯马电务段、太原通信段等1 0 个设备单位，调度指挥分别由大西一台、张大客专台、大西二台、大西三台、郑太客专台负责。2.2维修作业模式高铁“天窗”时段，有维修作业的集控站CTC全部转为非常站控模式，设备单位指派驻站联络员在车站负责防护和登销记工作，驻所联络员不参与维修作业。大同南存车场由大同南存车场车站值班员根据维修计划和设备单位作业开始与结束的登销记情况请求调度命令，一般在9:0 0-1 2:0 0 进行1 8 0 分钟维修作业，具体防护措施由作业现场负责实施。运城北存车场由维修作业主体单位驻所所联络员根据维修计划和现场准备情况在调度所大西三台进行登销记，调度员下达调度命令，一般在9:0 0-1 2:0 0 进行1 8 0 分钟维修，由驻所联络员负责与现场作业人员电话联系具体作业事项及防护。2.3联络员设置情况2.3.1驻所联络员太原电务段、大同西供电段、太原高铁工务段等9个设备单位（房建段未设驻所联络员）每个单位指派2名，共计1 8 名驻所联络员（每班9 名，两班制），主要负责动车组运行时段的应急处置和维修计划报签工作，不参与“天窗”时段的维修相关工作。2.3.2驻站联络员有维修作业的集控站由维修主体单位指派一名驻站联络员，负责统一办理各单位的登销记和综合防护工作。2.4维修作业工作量2.4.12019年度工作量全年高速铁路（不含张大客专）共进行维修作业5067项。其中，开行作业车的计划46 6 项，占9.2%；道岔转换试验1 1 44项，占2 2.5%；其它3 45 7 项，占68.5%。2.4.22020年度工作量全年高速铁路共进行维修作业9 1 5 2 项。其中，开行作业车的计划1 2 3 5 项，占1 3.5%；道岔转换试验2251项，占2 4.6%；其它5 6 6 6 项，占6 1.9%。2.4.32021年度工作量全年高速铁路共进行维修作业6 1 7 6 项。其中，开行作业车的计划7 49 项，占1 2.1%；道岔转换试验1 0 5 1项，占1 7%；其它43 7 6 项，占7 0.1%。B120232太原铁道科技经验交流CTC控制模式下高速铁路维修作业的思考3不同维修作业模式的优缺点分析根据维修作业特点，全路主要采取驻所联络员负责（如广州城际）、驻站联络员负责（如太原、西安、武汉等铁路局）和驻站联络员为主、驻所联络员为辅（如北京、哈尔滨、乌鲁木齐等铁路局）三种方案，结合集团公司高铁管理情况，对比分析如下：3.1全部由驻所联络员负责，CTC为分散自律中心操作方式3.1.1人员配置方面驻所联络员每班需要4名（每个调度台派驻一名）、不需要驻站联络员。3.1.2作业效率方面作业车开行、命令交付等由列车调度员办理，命令转达、安全防护由驻所联络员办理，两者工作量较大，特别是作业车集中开行、调度命令密集传达期间，耽误作业时间长，效率相对较低，增加了非施工作业时间。3.1.3防护安全方面调度命令接收、确认、传达均由驻所联络员办理，遇调度命令集中收发时，且易出现错漏、误传问题。如：2 0 1 6 年8 月6 日上海局一般A类事故，主要原因就是驻所联络员错误将准许海宁西作业的7 9 6 1 6 号调度命令传至春申线路所维修作业负责人，导致作业人员提前进人高铁线路。3.2全部由驻站联络员负责，CTC转为非常站控3.2.1人员配置方面驻站联络员每班需要2 4名（每个车站派驻一名）、维修期间不需要驻所联络员。3.2.2作业效率方面作业车开行、命令交付等均由车务应急值守人员办理，有效分解了列车调度员工作量，驻站防护员信息传递对象少（仅向站区相关单位传递），效率相对较高。3.2.3防护安全方面涉及作业车开行、道岔转换试验等安全风险较高的维修作业，均由驻站联络员负责，防护安全得到充分保障。3.3以驻站联络员为主、驻所联络员为辅电务道岔转换试验、作业车开行等维修作业需要时，CTC转为非常站控模式；其余维修作业CTC保持分散自律中心操作方式。3.3.1人员配置方面驻所联络员每班需要4名（每个调度台派驻一名），驻站联络员根据作业需要灵活派驻。3.3.2作业效率方面作业车开行由车务应急值守人员办理，其余的维修作业由列车调度员办理；作业相对复杂的维修命令由驻站联络员办理，其余由驻所联络员办理，相对灵活，既保障了作业效率，又避免了简单维修对车站的影响。3.3.3防护安全方面涉及作业车开行、道岔转换试验等安全风险较高的维修作业，均由驻站联络员负责，防护安全得到充分保障。综合来看，三种方案各有优劣，总体而言，方案三更为合理，见表2。表2项目人员配置作业效率防护安全方案一最少最低最低方案二最多最高较高方案三较少较高较高4结束语借鉴其他铁路局集团公司成熟经验，结合太原局集团公司实际特点，在确保维修作业安全的前提下，可对现有的作业模式进行优化。采用更为合理的维修作业模式。在当前的维修模式下可采取逐步推进、陆续推广的方式，有序优化，确保安全平稳。参考文献1铁路营业线施工安全管理办法，中国铁路总公司.2 0 1 2.2太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则，太原局集团有限公司.2 0 1 9