市政道路施工图设计说明(沥青路面).doc

XXXXX道路工程施工图设计说明
一、概况
XXX位于XXX市的北面；以发展高科技产业、实行高效能管理、培育高品位文化、体现高文明素质为目标，着力建设科技园区、生态科技产业园、文明园区。园区内现有西南通道——高速公路、三环线——西北绕城高速公路、210国道等多条主干公路从园区内穿过，交通优势明显。作为一个生态科技产业园，园区内除镇中心以外，基本无市政道路和配套管网设施，根据片区的总体规划，片区内部主骨架路网将为“一纵一横”。
为了园区的发展建设，首先应尽快启动实施园区的基础设施开发建设；因此，园区内的基础设施建设就迫在眉睫。XXXXX道路工程是园区即将开发的南部园区内“四纵五横”路网中横向主干道之一，它与多条道路一起，构成园区前期开发地块的骨架路网。本工程是园区的重要基础设施，它的建设对新区起着举足轻重的作用。
XX路由西向东横穿生态园区，全长3963.789米;道路规划红线宽度40m，计算行车速度60km/h，按城市Ⅰ级主干道设计。

二、设计依据及规范
1、《工程设计合同》
2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
4、部颁《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）(参照)
5、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（参照）
6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D20-2004）
7、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D81-2006）
8、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
9、部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
10、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）

三、主要技术指标
1、道路等级：城市Ⅰ级主干道，
2、计算行车速度60Km/h
3、路面结构设计使用车限：15年
交通量饱和设计年限：20年
4、荷载等级：BZZ-100 型标准车
5、路幅宽度
道路红线宽度为40m,其横断面布置为：
6.5m（人行道含非机动车道）+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+6.5m（人行道含非机动车道）=40m
城市主干道路缘带0.5m
外侧大、小型车道宽3.75m
内侧小型车道宽3.0m
交叉口渠化拓宽3.5m
公交车港湾停靠站宽3.0m
6、道路净空
道路主线：≥5.0m
人行道：≥2.5m
7、平纵指标

指标名称
规范要求值
设计采用技术指标
道路类别
城市主干道
城市主干道
道路级别
I级
I级
计算行车速度(Km/h)
60、50
60
路面设计荷载标准
BZZ-100
BZZ-100
最小净高（m）
机动车道
5.0
5.0
人行道
2.5
2.5
圆曲线不设超高最小半径(m)
600
600
最小平曲线半径(m)
150
300
最小竖曲线半径(m)
1000
2000
最大纵坡推荐值(%)
5
3.59
最小坡长（m）
170
223.789
最小纵坡(%)
0.3
0.304
停车视距（m）
70
70
抗震设防（度）
6
6

8、路基设计要求：路基采用重型压实度标准，路基土基设计回弹模量不得小于30Mpa，换算计算弯沉值0.361mm，基层顶面回弹模量不得小于100Mpa，换算允许允许弯沉值0.113mm。
9、道路直线段上车行道、非机动车道路拱横坡为1.5%（外倾），人行道横坡为2.0%（内倾）。
四、道路平面设计
（一）、路线设计原则
1、道路平面位置按城市总体规划道路网布设。
2、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的地设置缓和曲线、超高、加宽等。
（二）、路线平面设计
本道路起点K0+000西起规划路，起点坐标为：X = 2958135.825 ， Y =364860.082；道路由西往东延伸，在K1+487处与园区主干道十字交叉，在K2+434处与金南路成十字交叉；道路终点接210国道线，形成十字交叉口，终点坐标X = 2957789.825，Y =368756.289；道路全长3963.789m。
道路沿线主要地形：道路起点至一大道交叉口区段为丘陵地区，金一道交叉口至终点段地形平坦。
道路沿线主要地物：道路部分区段穿越村落，多数为农田或旱地，河流主要有规划河，构筑物主要有高压线铁塔以及各种农用灌溉水渠。

道路转点及平曲线表

五、道路纵断面设计
（一）、纵断面设计原则
1、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
2、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
3、纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
4、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。
5、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
（二）、纵断面设计内容
道路标高是以规划竖向控制标高以及已建道路标高为准，尽量减少挖、填方数量，并结合道路两侧地块场坪标高，排水、河道防洪等多因素综合考虑而确定的。主要控制点：河流、规划道路、沿线地形以及考虑将来场区建设场平等。
本标段道路最大纵坡3.59%，最小纵坡0.304%，最大竖曲线半径为12000m，最小竖曲线半径2000m，道路最小坡长223.789m。
道路纵坡及竖曲线表

六、横断面设计
(一)、横断面设计原则
1、结合XXX区道路规划，布置的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区的路网相协调。
2、充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能的设置绿化用地。
3、在穿越城市已建城区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。
4、考虑近远期结合，为远期发展留有余地。
（二）、横断面设计
根据片区规划，该道路为产业园区主要干道，横断面宽度为40米，横断面布置根据规划的道路性质，交通量需求、沿线小区的规划布局确定。
道路红线宽度为40m，其横断面形式为二块板，双向六车道，其横断面布置为：
6.5m（人行道含非机动车道）+12m（车行道）3m（中央分隔带）+12m（车行道）+6.5m（人行道含非机动车道）=40m

七、路面结构设计
本项目道路路面为新建工程，路面结构设计应根据交通量、交通组成和道路等级、道路性质，根据路面强度的要求及面层的功能要求确定。
面层材料对路面疲劳耐久性、抗老化性、抗磨损、抗滑性能、抗车辙变形等方面的要求比较高，另外沿线现有大量的住宅、企业等，宜采用降低噪声、减少扬尘的路面材料。考虑到以上因素，本次对新建道路面层结构采用沥青混凝土面层结构，它具有平整度好，无接缝，能吸收阳光减少光线反射，行车舒适，低噪音、低扬尘，施工摊铺工序较简单，维修方便等特点。
根据当地施工工艺及常用结构，道路基层结构有水泥稳定碎石、低标号水泥混凝土等，综合考虑其施工难易性、工程造价等因素，本次基层结构采用水泥稳定碎石。
具体道路路面结构如下：
车行道路面结构
5cm AC-16F(SBS改性掺0.2%芳纶纤维类)
5cm 中粒式沥青混凝土AC-20C
7cm 粗粒式沥青混凝土AC-25C
满铺玻纤格栅(自粘式)
透层油
30cm 水泥稳定碎石
15cm级配碎石
非机动车道
4cm AC-13F
SBS防水卷材贴缝
13cmC20混凝土
10cm碎石垫层
人行道结构
5cm通体透水性砖
2cm干硬性水泥砂浆
10cmC20混凝土
10cm开级配碎石

八、路基设计
1、填方路基
填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
一般地段原地面清除表土厚度按0.8m计，原地面压实度应≧90%；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，碾压完毕进行削坡处理。
水田、堰塘地段，应视起具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求（压实度≧96%）处治。
填方路基坡面采用拱形护坡进行处理。当填方边坡高度小于2米时，采用30cm厚M7.5浆砌毛石实体护坡。
填方填料：
填方路段填料考虑全部回填石方，并应符合以下条件：
⑴、膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于填筑路基，强风化石料，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于填筑路基。
⑵、路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面一下400mm范围内，填料粒径不应小于150mm。
⑶、路床填料粒径应不小于100mm
⑷、填石路堤施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚，压实工艺以及质量控制标准。
⑸、填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。压实机具宜选用自重不小于18t的震动压路机。
⑹、采用强夯或冲击压路机进行施工的填石路堤，其压实层厚度与质量控制标准可通过现场试验或参照相应的技术规范确定。
⑺、不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率或沉降差作为控制指标，采用孔隙率作为控制指标时应符合《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）表3.8.3-1～3.8.3-3的要求。
2、挖方路基
不论土质挖方或石质挖方，都应首先清表，即清除树根、杂草和覆盖土，避免混入填料中。
由于无地勘资料，为计工程量，根据现场查勘情况，本次设计挖方边坡坡率暂按如下计：0～6米高按1：0.5计，6～14米按1：0.75计，14～34米按1：1，34米以上按1：1.25计，台阶宽度为2m；挖方土石比暂按6：4（土：石）计，具体边坡坡率及土石比由地勘确定。
根据现场查勘情况，该标段路基挖方基本为石方路基，在施工过程应符合以下要求：
⑴、石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩石产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。
⑵、深挖路堑开挖，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。本工程高度≥6m的边坡开挖时，必须与边坡防护方案同时进行施工，由业主方委托勘察设计单位对高边坡进行专项勘察设计，在此之前原则上不准进行提前开挖，以免造成施工安全事故。根据边坡专项设计，在施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行检测，如实际情况与设计和地勘不符时，应会同相关单位进行处理。对深挖路基，应根据地形设置控制点。
⑶、爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）。爆破施工组织设计应按相关规定报批。石方开挖严禁采用峒式爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。爆破法开挖石方，应先查明空中缆线，地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。
⑷、挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。
⑸、石方边坡不宜超挖。
⑹、石质边坡质量求：边坡上无松石、危石。
⑺、路床清理及验收：欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。
⑻、石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%，渗沟应用坚硬碎石回填。
路堑边坡支护情况，对于边坡高度小于6米的边坡，采用M7.5浆砌片石菱形网格护坡进行支护。对边坡高度大于6米的边坡，需由有资质的专业勘察单位进行专项设计。

九、施工质量控制及注意事项
A、施工质量控制
路基、路面工程及防护工程（含原材料与混合料）等的质量检测项目和控制指标，凡未说明的均按相关施工技术规范。
施工过程中应加强全方位、全过程的质量自检工作,从基底处理、备料、放样、施工到分部工程竣工的每个环节,每道工序,均应严格进行质量检测（验）,把质量隐患消除在过程之中。
各项试验检测资料和施工记录,既要及时填写(包括签名)又要详细、真实。并应分类归档，专人专柜保管。
B、施工注意事项
1、施工前应对中线控制桩及水准基点进行校核，校核无误后方可施工。坐标系统为城市独立坐标系，黄海高程系统。
2、道路平面图已开口，未在图中表示的现存道口及单位进出口，在施工过程中要现场接顺。
3、地下水丰富路段，路基施工中必须做好排水工作，疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。低于两侧地面的施工地段，施工中应做好临时排水设施，及时排出地面的积水。
4、在路基开挖时，应注意施工爆破对周围建筑物的影响，尽量不要采用大药量爆破。同时，对施工弃碴应采取合理的工程处理措施，以免引起泥石流地质灾害，危害拟建物及影响环境。
5、在施工中，必须由专业地质勘察部门确定稳定坡率后，方可进行路基开挖。因该道路局部挖方较大，为了保证路基开挖过程的安全，对高挖方路段应采取跳槽开挖的方式，并且边坡防护要同时进行。
6、对填方路段，道路沿线填方材料原则上要求用石方填筑。淤泥土、膨胀土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。填方路段路基应分层碾压填筑，每层碾压厚度要和机具相适应。其压实标准和密实度应符合《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1-90）的相关规定。
7道路的基层为碎石基层，级配碎石的级配组成，压实度不应小于98%，基层施工铺筑完毕后基层表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层，其检验标准应满足《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1-90）第4.2.1、第4.2.2条之规定。
8、道路面层的施工必须在基层的强度以及高程验收合格之后进行。面层施工及验收应严格按照《沥青路面施工及验收规范》（GBJ 97-87）执行。
9、路槽底面设计回弹模量不得小于30Mpa基层顶面回弹模量不得小于100Mpa
10、在路面结构施工前，各种地下管网必须铺设。
11、施工时应特别注意安全，若发现异常情况需立即向相关部门反应，等消除隐患后方可继续施工。
12、施工单位施工前应先熟悉设计图纸，了解设计意图。在施工中如发现问题或疑点，应及时会同业主、监理和设计等单位共同协商解决。
13、由于勘察手段及勘探数量的局限性，地质资料与实际情况可能有一定出入，高边坡软质岩土及不利结构面也只有在路堑开挖后方可明了，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计，做到既安全合理，又经济实用，达到最满意的施工效果。
14、 路基分层填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。
15、分段填筑时，先填地段在接头处预留1∶1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段的衔接。
16、硬质岩路堑施工中应采用光面爆破和预裂爆破施工技术，严格控制药量和爆破引起的加速度，严禁采用大中型爆破法及掏底法施工，应从上而下逐级开挖，每开挖一级应及时进行防护及加固。施工最好避开雨季，并及时做好排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。
17、路堤防护工程施工前先进行边坡清理。
18、路面施工前应对土基的压实度、土基的回弹摸量或弯沉作全面的检测。
19、本标段排水工程、跨河桥梁工程、人行天桥工程、绿化工程、路灯工程及交通工程均另祥专项设计。
20、自开工之日起，所有单位或部门均按照最新标准或规范执行。
21、 本说明未尽事宜，详见相关《规程》、《规范》。

十、主要材料技术要求

1、对沥青面层的技术要求:沥青路面应平整、抗滑、坚实、耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能.沥青面层工程交工检查与验收质量标准按工程质量检验评定标准要求执行。
2、沥青的选择:沥青路面应选用符合"重交通道路石油沥青技术要求"的沥青,所用沥青标号为AH-90。
道路石油沥青技术要求
试验项目
70号
试验方法
针入度（25℃，100g, 5s），(0.1mm)
80～100
GB/T4509
延度(15 ℃ ，5cm/min)，不小于(cm)
100
GB/T4508
软化点（环球法），(℃)
42～52
BG/T4507
溶解度三氯乙烯），不小于(%)
99.5
GB/T11148
蒸发后针入度比，不小于
58

闪点(开口)，不低于(℃)
230
GB/T267
蒸发损失163℃，不大于(%)
1.0
GB/T11964
蜡含量（蒸馏法）不大于（%）
3.0
GB/T0615

3、对集料的要求:各种沥青面层的粗集料、细集料、矿粉质量的技术要求按《公路沥青路面施工技术规范》要求执行。
4、沥青混凝土路面的集料要求
（1）、粗集料
对于集料中的粗集料必须使用坚韧的，粗糙的，有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗料含量，所使用的粒石不允许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎。沥青混凝土集料磨光值要求大于42，沥青与石料的粘附性不低于4级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于70%。
粗集料质量技术要求
指标
单位
技术要求
石料压碎值
%
≤26
洛杉矶磨损失
%
≤28
视密度
t/m3
≥2.60
吸水率
%
≤2.0
与沥青的粘附性
级
≥4
坚固性
%
≤12
针片状颗粒含量
%
≤15
水洗法<0.075mm颗粒含量
%
≤1
软石含量
%
≤3

（2）、细集料
沥青路面的细集料包括天眼砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。采用机制砂为宜。
细集料质量技术要求
指标
单位
技术要求
表观相对密度，不小于
t/m3
2.50
坚固性（>0.3mm的含量）不小于
%
12
含泥量（〈0.075mm的含量〉不大于
%
3
砂当量不小于
%
60
亚甲蓝值不大于
g/kg
25
棱角性（流动时间）,不小于
s
30

（3）、填料
集料中的填料部分采用磨细石灰石粉。石粉料质量技术要求如下表：
指标
单位
技术要求
表观相对密度，不小于
t/m3
2.5
含水量、不大于
%
1

粒度范围<0.6mm <0.15mm <0.075mm
%
100 90~ 100 75~100
外观

无团粒、不结块
亲水系数

〈1
填料的塑性指数
%
〈4

5、沥青路面的沥青混合料矿料级配范围
（1）、铺装层AC-16沥青混凝土混合料矿料级配范围
通过筛孔（mm）
通 过 率 %
19
100
16
90～100
13.2
70～92
9.5
60～80
4.75
34～62
2.36
20～48
1.18
13～36
0.6
9～26
0.3
7～18
0.15
5～14
0.075
4～8

（2）、AC-20中粒式沥青混凝土混合料矿料级配范围
通过筛孔（mm）
通 过 率 %
26.5
100
19
90～100
16
78～92
13.2
62～80
9.5
50～72
4.75
26～56
2.36
16～44
1.18
12～33
0.6
8～24
0.3
5～17
0.15
4～13
0.075
3～7

（3）、AC-25粗粒式沥青混凝土混合料矿料级配范围
通过筛孔（mm）
通 过 率 %
31.5
100
26.5
90～100
19
75～90
16
65～83
13.2
57～76
9.5
45～65
4.75
24～52
2.36
16～42
1.18
12～33
0.6
8～24
0.3
5～17
0.15
4～13
0.075
3～7

6、道路用乳化沥青技术要求
道路用乳化沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.3.2的规定。
道路用乳化沥青技术要求
试验项目
PC-2
PC-3
试 验 方 法
试 验 方
破入速度
慢裂
快裂或中裂

T0658
粒子电荷
阳离子
阳离子

T0653
筛上残留物（1.18mm筛）不大于（%）
0.1
0.1

T0652
道路标准粘度计C25.3（s） （s）
8-20
8-20

T0621
与矿料的粘附性，裹覆面积不小于buxi
2/3
2/3

T0654
蒸发残留物
针入度25℃ 0.1mm
500-300
45-150
T0604
残留分含量 不小于
50
50
T0651
延度15℃（cm）不小于 cm
40
40
T0605
溶解度,不小于 %
97.5
97.5
T0607
贮存稳定性
1d 不大于 %
1
5
T0655
5d 不大于 %
1
5

7、玻璃纤维格栅
（1）产品规格及性能参数
玻璃纤维格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网 状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。本工程采用不带自粘胶的TGS-B-80x80玻璃纤维格栅，网格尺寸为25X25mm见方。
玻璃纤维格栅产品规格及性能参数

TGS-B-25-25
TGS-B-3030
TGS-B-40-40
TGS-B-50-50
TGS-B-80-80
TGS-B-50-50-Z自粘式
强度(KN/m)
纵向
25
30
40
50
80
50
横向
25
30
40
50
80
50
断裂伸长率%
≤3
≤3
≤3
≤3
≤3
≤3
网格(mm)
25.4×25.4
25.4×25.4
25.4×25.4
25.4×25.4
25.4×25.4
25.4×25.4
幅宽(m)
1-6
1-6
1-6
1-6
1-6
1-6

（2）铺设路面的处理
    玻璃纤维格栅的使用效果与铺设面的处理情况密切相关，在铺设前必须将可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、水渍、污物等彻底清除干净，使铺设面清洁干燥。玻璃纤维格栅感压式背腹属水溶性物质，如铺设面有水迹，应待其干燥后再进行铺设。铺设格栅之前洒粘层油。
    （3）玻璃纤维格栅的铺设与固定
    玻璃纤维格栅可采用专用设备或人工铺设。铺设时要保持其平整、拉紧、不起皱，保证格栅具备有效的张力，铺完之后用干净的钢轮压路机或胶轮压路机碾压。本工程采用不带自粘胶的玻璃纤维格栅，固定所需材料为：
    ①50×50×0.3mm的固定铁皮，做到平整不翘角，周边倒角处理；
②2in（英寸）钢钉。
    采用固定钢钉法铺设玻璃纤维格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层油的下层结构上．钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时纵横向均处于紧张状态。
  格栅纵向搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于格栅上，不能用锤子直接敲击格栅，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，需重新固定。格栅铺设固定完毕后，用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与铺设面粘结牢固。
如果条件允许，洒布粘层油后直接摊铺格栅，随即用压路机碾压，格栅不易起波浪，效果更佳。
    （4）施工注意事项
    ①严格控制运送混合料车辆的出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，防止对格栅的破坏；
    ②避免雨天或路面潮湿时施工；
    ③玻璃纤维对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须做好防护措施；
    ④使用的胶轮压路机需注水增加重量时，须防止水溢流到格栅上；
    ⑤格栅铺设过程中，若发现铺设面有较小的坑洞没有填平，可在铺好的格栅上将对应坑洞部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑洞：
    ⑥格栅铺设时，要求铺设面温度在5℃～60℃之间。
8、施工技术要求
(1）、乳化沥青粘层、透层的施工
1）在乳化沥青粘层洒布前，应认真检查乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。
2）在洒布过程中，粘层油和透层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。
3）在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。
(2）、改性沥青SMA-13摊铺和碾压
1）摊铺作业
采用一台摊铺机摊铺。摊铺开始前1小时左右使摊铺机就位于起点,并充分预热摊铺机熨平板。摊铺机采用挂线控制厚度(或用拖棒控制)。对此,施工单位应进行仔细研讨,采用适当的控制方式,通过试验确保铺装平整度与铺筑厚度。
摊铺机行走速度应尽可能放慢,以便与拌和楼拌和能力相匹配(摊铺能力适当低于拌和能力)。铺装面层混合料摊铺时，摊铺机行走速度依据拌和能力，一般控制在2～3米/分钟范围，但不超过3米/分钟。
摊铺机行走时,应尽可能少在玻璃格栅层上转弯。禁止摊铺机在所有铺装层面上急转弯和调头。施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。摊铺最低温度为140℃左右。
施工作业完毕后摊铺机应放置在当日施工范围以外(不停留在桥面铺装上过夜)。压路机等机械设备也应同样放置。
2）沥青砼料的碾压
碾压工序是获得路面足够密实度和良好平整度的重要工序。摊铺机形成的表面是平整的，光轮的初压除了获得一个相对平整的工作面，还能起到保温防止混合料快速损失热量的作用，以便通过复压在要求的温度下获得密实度和表面平整度。最后由另一台光轮压路机进行收光碾压，以消除复压压路机反复碾压给路面留下的痕迹。
压路机：自重10t以上的双钢轮压路机2-3台，20t以上轮胎压路机1台。初压（稳压）一般2遍即可，即一进一退然后就错位横移。采用双钢轮压路机追随式碾压，即紧跟摊铺机均匀行驶的碾压方式。一般来说，初压光轮后退停机返向的位置尽可能要退到复压基本完成的位置，不能在初压表面停机返向，以免增加较深的停机痕迹。初碾必须在铺装温度135℃以上完成。
复压一般3—5遍即可完全达到密实度的要求。主要控制的是复压的温度，复压温度大于125℃。
复压完成达到密实度要求的现场肉眼判定标准是：①沥青脂上浮；②表面发亮。
达到复压标准的表面应尽快采取收迹碾压的措施，以免温度降低无法消除复压痕迹。
复压压路机的前进后退的位置，前行不超过稳压的表面，后退不进入
(3）、沥青混凝土施工接缝处理
影响路面平整度的涉及的面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。下面就实际工作中接缝的处理方法作一说明。
1）、接缝技术
a、热接缝技术
　　热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约150mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠150mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全
幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
　　b、冷接缝技
　　冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20 cm～30 cm 处，碾轮大约压上热料车道150mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。
　　2)、纵向接缝
　　两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种， 目前 ，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
　　3)、横向接缝
　　横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
　　a、接缝位置
　　由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处，对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
b、接缝方式
　　横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用 自然 碾压的斜接缝 ；在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
(4）、开放交通及其他
1、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50゜C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
2、注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。
3、运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。
4、铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆入施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。

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