飞机构型管理中的产品结构分解研究贺璐.doc

飞机构型管理中的产品结构分解研究
贺 璐 许松林 杨道文
(上海飞机设计研究院总体气动设计研究部,上海200235
S tudy o f Product S tructure B reakdow n o f A ircraft C onf iguration M anage m ent
H e L u X u Song lin Y ang D aow en
(G eneral C onf i gurati o n and A erodyna m ics D epart m en,t Shanghai A ircraft D e si gn and R esearch Institute ,Shanghai 200235
摘要:飞机的设计与制造是一项宏大的系统工程,它的研制周期长、技术复杂、研制费用与风险高,并且要求多部门协同参与,同时它也会带来大量的产品数据的管理。借鉴目前欧美飞机制造商普遍采用的模块化设计思想,从构型管理的角度研究了产品结构分解和管理方式,同时结合我国民机发展的特点将产品结构划分为装配结构树、系统结构树和制造结构树。关键词:产品结构;构型管理;结构分解
A bstr a ct Th e desi gn a nd m anufact u re of aircraft is a large Syst e m En gi neeri ng ,it lasts for a long tm i e ,i nvo l v es co m plicated tec hn ology ,co stsmu ch and ha s h i gh ris k,w h i ch needs vari et y depa rt men ts 'coo p erati on and b ri n gs a grea t dea l of pro du ct d ata t o m anage .Th is p a per st ud i es pro du ct st ru ct ure b rea k -do wn and m a n agi ng a pp roach co m bi n i ng w it h M odu le t h eory w h i ch is usua lly adapted by Europea n or Ameri can aircraftm a nu fact ory.Th is paper o rga n i zes t h e p roduct stru cture i n t h ree d ifferent w a y s t o m eet d i fferen t characteristi cs of Ch i na 's ci v il aircraft developmen.t K ey w o r d s product struct u re ;configu rati on manage m e n ;t modu le ;stru cture breakdo w n
0 引言
飞机的研制是一个综合的系统工程,在研制过程中会产生大量的产品数据,这些数据具有层次分明、更改较多、时间跨度较大的特点,这就要求必须将产品数据按照结构层次进行分解和管理,以保证产品数据的可管理性、更改的可控性、可追踪性等。同时还需要满足飞机取得型号合格证后大量的改进及改型设计的需要。对于民用飞机来,说还要对每架客户飞机的构型数据进行管理。
产品结构分解是飞机产品数据和信息组织的核心,是产品数据管理系统(PD M 实施的依据,也是项目所有信息输出的基础和源头,而项目的构型管理也将以产品结构为核心展开。因此必须要划分好
产品结构,才能更好地为研制和生产飞机服务。所谓产品结构就是根据装配关系将产品按照树状层次关系进行分解的过程,典型的产品结构示意模型如图1所示。
考虑到构型管理和构型控制的需求,目前国际上通用的产品结构分解都是围绕着设计模块
[1、3、5]
进行的,从设计和制造的角度将飞机划分成合适的单元进行管理和设计生产。本文中的单元(un it是管理的对象,包含了一种装配关系的划分或者一种工艺方法和其他属性。该方法的优势在于:能将复杂的飞机/系统分解后,变成多个独立又相关的单元,并作为构型管理的对象 功能项,即在扁平化的产品结构下实施管理工作,其比较明显优势体现在以下几方面

:
图1 产品结构模型示意图
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民用飞机设计与研究
C ivil A ircraft Design and R esearch
(1可以将更改控制在单元范围内,避免更改范围的无限扩散;
(2可以建立客户选项与产品结构之间的对应关系;
(3可以将飞机固定的、基本不变的部分提取出来,降低了提前投产的风险。
因此,建立单元产品分解结构可为构型管理奠
定强有力的基础。
1 产品结构分解模型
本文按照设计单元的思想将飞机的产品结构按
照图2所示的模型进行分解并组织。如图2所示,飞机的产品结构可分为两个层次,包括:管理层和设

计层。
图2 产品结构分解模型
1.1 顶层结构/管理层
对于一个特定的飞机型号而言,当飞机顶层的需求、功能特性和物理特性确定以后,顶层结构是相对稳定不变的,但是按照内容,可以将这些结构分成 产品不变部分 和 产品可变部分 。不变部分和可变部分对应的底层产品数据的组织是一致的。顶层结构用于组织管理同一型号通用的、共性的信息,顶层可进一步细分,比如划分为:机型、部段、工作包、ATA 章[2]
等。顶层结构也肩负着管理层的角色。这个层次的内容不涉及零件生产本身的信息。本层次包括单元的构型配置管理、构型更改控制管理[3、4]
等主要在该层次完成的,用于进行多构型及单架次的管理。 产品不变部分 ,即适用于所有架次,不存在多构型的部分,即对应一个单元; 产品可变部分 即针对不同架次需要选择不同构型的部分,即对应了多个单元需要进行选择的部分。
一个单元是各属性的集合体。它横向关联着一个 产品可变部分 的多个单元,纵向连接着产品结构和底层数据。同时,赋予了适用架次等其他管理属性。
鉴于单元的特殊功能,对其编号是有特殊要求的。从图3中可以看出,适用于同一个 产品可变部分 的多个单元应当能从其编号中快速地找出,并能从名称上快速地进行区别。同时,从单元的编号中,应能快速地区别该单元是属于 产品可变部分 还是 产品不变部分 。
1.2 底层产品数据/设计层
底层产品数据层由具体的三维数模、二维图样、
B OM 、设计文件等组成,且通过设计单元进行组织的。底层产品数据仅用于表述指导生产信息,而不表达适用的架次等其他管理信息。当工厂在进行加工生产的时候,工人并不清楚正在加工的零组件适用的架次;当需要进行按架次总装时,应当由专门的部门对已经生产出来的组件,按照对应的单元的架

次信息进行选择和总装。
图3 单元的编号要求
2 产品结构分解应用
在产品开发使用的整个生命周期过程中,不同的用户需要从不同的角度去管理和查看产品结构,因此产品的信息与组织形式也会有所区别。飞机研发涉及到工程设计与生产制造,并且工程设计部门一般又分为结构设计和系统分解。按照这样的特性可将产品结构按照设计和制造的分工模式划分为三个结构树,分别是:装配结构树、系统结构树和制造结构树。
其中装配结构树和系统结构树是从工程的角度
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贺 璐等:飞机构型管理中的产品结构分解研究
去描述飞机的产品结构,制造结构树是从工厂生产和装配的角度描述飞机的产品结构。2.1 装配结构树
装配结构树从物理位置的角度来描述飞机的构
成关系,所有参与飞机装配的零组件包括结构件和
系统件都将在设计结构树中体现出来。
装配结构树按照产品所处的占位将所有的装配关系按照图4

所示的格式进行分解。
图4 装配结构树分解模型
2.1.1 结构层次描述
顶层结构划分为三个层次,代表一个机型在所有架次飞机中保持相对稳定的部分,该层次一直划分到ATA 章部分。
其中工作包[3]
(W o r k Package是根据实际生产飞机的分工分解而成,工作包是一个大的可交付组件,其分解必须由项目管理人员、设计人员、工艺人员、维修人员以及质量等相关人员组成的团队依据项目的工作分解结构共同决定,并保证该工作包(WP不会因为制造和装配地点的不同而影响到飞机的组成,因此必须赋予每个工作包(W P一个唯一的标识。2.1.2 底层产品结构层
底层产品结构层是为实现单元的功能而设计的具体零部件信息,该层规模较小,便于独立进行管理。
该层主要涉及生产用的三维数模、二维图样、BOM 、线束图、线束安装图、支架安装图和接地安装图等。2.2 系统结构树
系统结构树从功能特性的角度来描述飞机系统或子系统的构成,该角度主要用途是系统各专业在进行系统分解时对系统功能进行规划,并进行系统设备构型状态的控制与管理,从而将系统功能描述信息与其物理安装信息分离开来。
系统结构树的另一个特点是将描述飞机各系统或子系统的不涉及飞机物理安装的技术文档通过结构化的形式进行表达和管理,以利于飞机的构型状
态描述和控制以及后续各种技术出版物的编制。2.2.1 系统结构树结构层次描述
顶层产品结构划分为四个层次,代表飞机各系统相对稳定不变的部分,该层次一直划分到ATA 段
[2]
部分。
由于系统结构树主要是用来组织与系统功能相
关的技术文档、设备及其相关的规范等内容,因此针对飞机的通用模型可以将其分为两类单元进行管理,分别是系统说明单元和设备单元。2.2.2 系统结构树底层数据管理
其中系统说明单元用来组织独立于设备之外的系统或子系统分解相关的工作原理图、I CD 文档、功能规范或其他相关的描述系统或子系统的数据。
其中设备单元是用来说明每一个设备(一般需要分解到LRU 设备具体的外形数模、设备规范以及工作原理等描述数据。
2.2.3 装配结构树与系统结构树的关系
对于一个具体的系统设备/系统件而言,在装配结构树中出现的是它的安装设计单元,在系统结构树中出现的是功能定义设计单元,两个设计单元主要通过系统设备/系统件的外形数模进行关联,即系统专业除安装信息通过装配结构树进行管理外,其他相关的信息可通过系统结构树进行管理。
系统结构树可以独立建立,并可以早于装配结构树的建立,方便系统分解开展工作,系统结构树按照产品结构分解模型将所有的系统关系根据图5所
(下转第41页
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民用飞机设计与研究 2010年第3期
(上接第36页
示的格式进行分解。
通过这两个角度的描述,将数模图样和文件,有
形和无形关联起来,能更全面地定义产品。同时,通过这种关系组合的产品数据即为产品的全部,其定义了全部的构型,

对产品基线的建立和划分提供方便。
图5 系统结构树分解模型
2.3 制造结构树
制造结构树是装配结构树及系统结构树的扩展与应用,因此必须在划分装配结构树和系统结构树的构型项和设计单元时充分考虑设计分离面和工艺分离面及设计单元的大小,使得工程数据发往工厂后,制造阶段的产品结构无需(或较少对工程的产品结构重新进行构建,只需要加入相关的工艺或其他相关的制造信息,一般认为设计单元是工程与制造共同确认的最小的不需分解和重构的单元,从而可较大地简化EBO M 向M BO M 的转换。
3 结论
从构型管理的角度来看,产品结构分解过程中功能项和设计单元的数量要尽量定义得适中,因为过多的构型项和设计单元会增加构型管理的难度,
而过少的构型项和设计单元则会减少项目的可视度,从而影响构型管理的质量,因此产品结构划分一定要结合单元划分的方法和原则进行。
本文以飞机的设计和制造分工模式为基础,从构型管理和构型控制的角度出发并结合设计单元划分的思想,探讨了产品结构的划分和单元的组织方式,希望可以为我国民用飞机科学合理地划分和组织产品结构提供一定的技术参考。参考文献:
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