高速公路某大桥施工组织设计.doc

高速公路某大桥施工组织设计1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1、工程概况和工程特点1.1.1、工程简介本工程为汕头至昆明高速公路贵州境马岭河特大桥第一合同段，全长0.812km，前段为路基、长116.5米，后段半座特大桥、长695.5米，合同段起点桩号K11+270，终点桩号为K12+081.5。主要工程内容有：特大桥695.5延米/半座，主跨为360米预应力混凝土双塔斜拉桥，全桥组成跨径为：350+450+155+360+155+450+350。1.1.2、工程施工环境本标段线路经过地区全部为山区，地形起伏相对较大，一端在山顶，一端在沟谷，给临时设施、施工便道的设置带来一定困难，对施工过程中环境保护要求高。1.1.3、工程特点本标段工程量大，桥墩高，跨度大，技术难度高，必须投入足够的设备和劳力，精心组织安排，确保在有效的工期内完成本合同工程。1.1.4、工程质量目标严格质量责任制，确保省部级优质工程，争创国优！1.1.5、安全目标杜绝因工死亡事故，避免爆破、触电、机械和交通事故！1.1.6、工程重点和难点1)主桥塔墩高204m（从承台顶算），其施工为工程的重点和难点。2)主桥跨度360m，其主桥的悬浇和斜拉索的施工为工程的重点和难点。1.1.7、主要工程数量表 主要工程数量表序号工程项目单 位数 量备 注1桥梁孔桩混凝土m367682桥梁下部结构混凝土m3135103桥梁上部结构构混凝土m3307174级钢筋t5675级钢筋t54806预应力钢绞线t553.97高强平行钢丝t662.68沥青混凝土m31623.61.2、设备、人员动员周期一旦中标，我们将在接到中标通知书7日内，组织包括管理、技术、测量、试验、材料等人员在内的约100人的先遣小分队进驻现场，进行交接桩，办理水、电、驻地、签订协议、进行先期测量、开展施工准备工作，同时落实临时用料、地材等的采购工作并与业主、监理工程师、地方政府联系，做好临时设施准备。 设备及人员动员周期表设备动员周期(天)人员动员周期(天)测量仪器3管理人员3试验仪器10测量人员3吊（安）装设备15技术人员3桥梁施工设备15试验人员10材料运输设备15桥梁施工人员710混凝土施工设备13路基施工人员710路基设备510综合施工人员5101.3、设备、人员、材料运到工地现场的方法及措施工程管理人员和部分技术人员乘工程指挥车到达现场，其他人员乘汽车到达工地。小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场(约57天)；大型施工设备、非急需的料具、周转材料由火车运至兴义，汽车运至施工现场(约1015天)。砂石料、钢材、水泥等当地采购材料由汽车运至施工现场。2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1、总体施工组织布置及规划2.1.1.施工组织机构公司组建第一合同段项目经理部，管理人员约30人，全权代表公司对工程进行现场的施工组织，实行项目经理负责制，质量实行终身负责制。项目经理是工程的主要负责人，项目设项目副经理一人，总工程师一人，下设四部一室，项目部各个部门按照质量管理体系的要求各司其责。施工组织机构框图汕头至昆明高速公路贵州境内马岭河特大桥第一合同段项目经理部项目经理总工程师工程技术部安全质量监察部计划财务部办公室综合工程队桥梁工程一队机电物质部制架梁工程队项目副经理桥梁工程二队2.1.2.劳动力配置计划2.1.2.1.劳动力需用量计算为满足施工需要，我们将投入两个专业桥梁施工队、一个专业制架梁施工队和一个综合工程队来完成本标段的施工任务，施工队直接由经理部管理。劳动力需用计划见下表：工种 劳动力需用计划表队伍 各类技术工普通工后勤人员其他人员合计桥梁工程一队160100208288桥梁工程二队1601203010320制架梁工程队10080105195综合工程队804053128合计50034065269312.1.2.2.劳动力动态管理施工人员实行弹性编制，动态管理。1）劳动力进场：根据项目劳动力动员计划以及现场施工需要，向公司逐月报送劳动力进场计划，并及时组织各类人员进场、退场。现场管理人员根据项目管理人员动员计划，结合项目实际需要，由项目经理会同有关单位，组织各部室人员陆续进场。2）临时工的使用，由人事劳资员与劳动主管部门联系，按照国家的现行政策和有关文件要求，做到有计划地使用临时工，严格控制，并加强对临时工的管理。3）按公司现行的有关规定，切实加强岗前培训，加强劳动纪律管理，加强法律、法规教育。4）建立各项考核制度，推行激励机制，最大限度调动员工积极性与能动性。5）严格推行定额管理，提高工效。6）加强班组建设，落实各项岗位责任制。2.1.3.工程分段和施工任务划分按照本工程的工程特点和分布情况，共安排四个队伍负责工程的具体施工，施工任务安排如下：桥梁工程一队：负责主桥和引桥基础及下构工程的施工。桥梁工程二队：负责主桥上构工程的施工。制架梁工程队：负责本标段T梁预制及架设。综合工程队：负责本合同段除桥梁工程之外的所有工程施工，包括路基工程、便道等临时工程。2.1.4.临时工程规划2.1.4.1.施工便道本标段线路与现有公路距离不远，经改扩建后可作为施工便道。共需改扩建施工便道2.0km，新修施工便道1.1km。施工便道按要求修建，做好防排水设施，并加强养护。2.1.4.2.临时房屋驻地布置：项目经理部设在现有公路旁边，租用当地房屋800m2作为办公及生活用房（含工地中心实验室）；桥梁工程一队、桥梁工程二队设置在主桥下；其余工程队设置在桥头的公路旁边。详见表4施工总平面布置。2.1.4.3.拌和站本标段共设置2座拌合站：拌合站1的生产能力为60m3/h，；拌合站2的生产能力为120m3/h，设置在主墩旁边。拌合站旁边设置砂石料堆放场。砼拌合站和砂石料堆放场地面采用20cm厚碎石垫层，15cm厚C15混凝土硬化地面，内设水泥库。2.1.4.4.预制场本合同段设一个预制场，预制场设在桥头路基上，因桥头路基太短，实际施工时应在路基两边适当加宽，以满足施工要求。设50米T梁制梁台座4个。采用2台120t龙门吊来移梁、存梁。2.1.4.5.临时通讯、供水、供电通讯：经理部和施工队设程控电话，施工现场利用移动电话和对讲机进行联系。供水：沿线水源不多，在主要结构物及拌和站附近修建蓄水池，满足施工用水。跟当地供电部门联系，驳接当地供电线路，按照工程需要就近设置变压器，全线共设2处。在配备以上供电设施的同时，全线还要配备发电机组4套，功率均为250kW，以防止停电或其他意外事故的发生而影响施工的正常进行。2.1.4.6.施工总平面布置详见：表4 施工总平面布置2.1.5.工程进度计划工期目标：2005年12月20日开工，2008年3月19日竣工，总工期为28个月。满足业主工期要求。各主要分项工程的工期计划如下：施工准备 2005.12.202006.1.8路基土石方工程施工 2006.1.92006.6.17桥梁基础施工 2006.1.92006.9.5桥梁墩台身施工 2006.5.92007.5.13桥梁预制及架设 2006.9.62007.4.23主桥施工 2007.5.142008.2.18桥面系施工 2008.2.192008.4.8工程收尾与竣工交验 2008.4.92008.4.19详见下页：“ 施工进度计划横道图”和“ 施工进度计划网络图”。施工进度计划横道图施工进度计划网络图2.2、路基工程施工方法本标段仅桥头有路基113m，工程量极小。其路基的开挖、填筑、防护及排水工程均严格按照设计要求施工。2.3、桥梁工程施工方法2.3.1、桥梁基础工程施工2.3.1.1、明挖扩大基础基坑开挖采用放坡开挖，利用人工配合挖掘机施工，遇基岩时采用浅眼松动爆破，尽量减小对周边和基底岩层的搅动。砼采用拌合站集中拌和、砼搅拌输送车运输，泵送入模。基础结构施工用模板采用组合钢模板。明挖基坑开挖前，应根据地形条件做好排除地表水工作。土质基坑开挖接近设计标高时，预留2040厘米由人工清理至基底标高。不得破坏基底土的结构。石质基坑开挖至设计标高时，采用风镐将基底凿平；岩层倾斜时，将岩面凿成台阶，使得基础持力层承重面与重力线垂直。基坑开挖完毕后，经检验合格后，立即浇筑基础砼。2.3.1.2、挖孔桩基础由于设计图纸中未明确说明挖孔或者钻孔，故按照贵州高速公路施工经验，以挖孔桩居多。挖孔采用人工开挖，遇岩层时采用松动爆破法，人工凿除，使用卷扬机配提升架提升开挖弃渣。挖孔护壁采用模筑砼。钢筋笼整体制作，32t汽车吊一次吊装入孔，遇钢筋笼较长，一次吊装困难时，采用分节制作，孔口吊装焊接。若孔内地下水较高采用导管法灌注桩基水下砼，反之，若地下水位较低则将在孔内水排净后再采用串筒灌注砼，插入式振动器捣固。施工要点：在测量定位准确的基础上，搭设好孔渣的提升架，并准备好卷扬机、鼓风机、潜水泵等。按桩径+护壁厚度划好井口范围并作好孔桩口护壁，并在每挖进90cm后立即进行浇筑混凝土护壁。孔内岩石爆破采用松动爆破法，并在炮眼附近加强护壁，防止塌孔。爆破后，先通风排烟，经检查无毒后，方可下孔作业。2.3.2、下部工程施工2.3.2.1、承台及桩顶系梁采用机械放坡开挖，并预留一定厚度土层由人工开挖、清理至基底标高。承台或桩顶系梁基坑开挖至设计标高后及时对钻孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除，采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用风动工具将桩头清除至距设计桩顶1020厘米的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。钢筋制作安装和砼浇筑施工工艺与明挖基础相同。本桥主墩承台为大体积混凝土承台，施工时采用1 套拌和站拌制混凝土，泵送浇筑，混凝土生产能力为120m3/h，严格控制混凝土坍落度及缓凝时间，浇筑时，承台顶面搭简易平台，设置6 个漏斗，（下接缓降串筒），浇筑混凝分层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。当浇过冷却水管时，该部分的水管即通水冷却，以降低水化热。浇筑过程中如出现机械等事故，不能继续浇筑时，及时按施工缝进行处理，然后再继续浇筑，浇筑至承台顶面时，注意标高的准确。混凝土浇筑完成后，及时进行养护，为配合温控，混凝土浇筑期间冷却水管内要及时通水冷却，混凝土表面要采取保温措施。当混凝土的降温速率超2.0/d 时停止冷却管内通水。当承台混凝土浇筑完成，养护期满，冷却管内压入30 号水泥浆封堵，温控防裂达到要求，经监理工程师检查验收合格后，基础施工即告结束，可转入下塔柱等后续工程的施工。大体积混凝土承台施工控制要点：1）在保持混凝土标号不变的前提下，尽量选用低水化热的水泥。尽量优化混凝土配合比，合理选材，降低混凝土内部水化热，选用优质外加剂，降低水泥用量。2）混凝土内部布置冷却管，冷却管的间距、位置、通水量、水流速度一定要经过严格的计算，并按要求布置。3）现场监测：在混凝土浇筑前完成传感器的埋设及保护工作，并将电缆引至测试房，保护材料主要为角钢或槽钢和泡沫塑料。各项测试宜在混凝土浇筑后立即进行，连续不断。混凝土的温度测试，峰值以前每2 小时观测一次，峰值出现后，每小时观测一次，随着混凝土温度变化逐渐减少，转入每天测2 次，每次检测完毕后及时填写混凝土测温计算记录表。2.3.2.2、柱式桥墩、系梁和盖梁1) 柱式桥墩：由于墩高、截面小，模板的施工设计是关键，模板采用大块钢模，面板采用6mm厚钢板，外以槽钢作为竖向和横向加劲肋，大钢模之间以螺栓联结。模板设计高度3m一节，使用千斤顶、手拉葫芦等调整模板的垂直度。每次立模浇筑6m。主筋采用等强直螺纹连接，以确保质量。2) 墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，根据地形条件使用汽车吊配合立模。系梁施工采用搭设钢管脚手架作为底模施工支架，盖梁施工利用墩顶剪力销牛腿支撑施工托架。在施工高墩时，由于吊车无法满足施工需要，为便于操作，在墩身旁搭设钢管脚手架作为施工人员上下和料具的提升通道，为确保其稳定性，每15m利用附墙支撑杆与墩身连接。砼采用泵送施工，输送管另行搭设专用钢管脚手架固定。2.3.2.3、空心薄壁墩施工本桥引桥桥墩最高达84m，为空心薄壁墩。拟投入4台施工电梯及施工塔吊进行施工。模板采用翻模施工，每节3m，3节组成一套，。墩身翻模的吊装使用墩旁塔吊，施工人员使用施工电梯上下作业。主筋采用等强镦粗直螺纹连接技术，墩下部砼按大体积混凝土施作，砼集中拌制、泵送入模，插入式振捣器捣固。施工工艺流程图为：主筋安装主筋定位框安装箍筋安装模板安装模板量测、校正砼浇筑及养生进入下一施工循环。(1) 主筋的接长及垂直度的控制主墩主筋接长采用等强镦粗直螺纹连接的方法，先在地面完成连接钢筋的直螺纹镦粗，后借助塔吊和施工架（带工作平台）完成钢筋接头的拼接。主筋垂直度的控制是控制墩身垂直度的关键步骤，其控制方法用垂线法。先用垂线法把劲性骨架和定位框的垂直度调整好，后将主筋点焊在定位框上，借助定位框调整主筋的垂直度。(2) 冷却管及测温元件的安装墩身钢筋绑扎完毕后，按设计位置安装冷却管及测温元件。(3) 模板的安装及校正立模前，在承台顶用高强水泥砂浆铺一层厚5cm，宽20cm的砂浆闭合带，且高度在同一水平面，后进行施工放样，把墩身四个控制点位置准确定出。先安装最下面两节模板，浇筑砼后，再安装第三节模板，拆除第一模板安装于第三节模板之上，如此循环施工。每次立模完毕后，由技术人员进行复测其平面位置，顶部高程及垂直度。若有偏差，应及时校正。(4) 墩身砼浇筑、养护因墩身钢筋分布密集，在灌注砼时，按30cm厚度分层浇筑，插入式振捣器捣固，振捣时应快插慢拔，防止混凝土出现空洞以及混凝土表面出现蜂窝麻面。在墩身每节砼浇筑完毕时，应立即对混凝土养护，养护采用洒水养护。(5) 施工控制采用先进的全站仪对施工进行跟踪测量控制，测量方法采用三维坐标法。应力控制采取在墩底部、矩形结构与双墙式结构交接处等特征部位预埋应力片，对施工过程中的应力变化进行监测。2.3.2.4、索塔施工见“5、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。2.3.3、桥梁上部工程施工2.3.3.1、预制安装法施工T梁2.3.3.1.1、预应力混凝土T梁预制1)台座及模板制梁台座均采用钢筋混凝土台座，底模用6mm钢板铺在台座顶面上，其余模板采用大块钢模。2)非预应力筋在钢筋棚制作，直接在底模上绑扎，T梁先安装底、腹板钢筋，立一边侧模，安装波纹管，再立另一边侧模和端模，然后绑扎顶板钢筋，最后浇筑混凝土。3)预应力筋施工 (1) 采用金属波纹管，接头采用专用接头连接，并用密封胶带或塑料热缩管封裹。安装时，先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时采用“井”字式钢筋焊结定位，间距为400mm，钢筋焊在箍筋上。波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。如有破损，应及时用粘胶带修补。(2) 预应力筋下料、编束钢绞线的下料用砂轮切割机切割，钢绞线切割时，在每端离切口3050mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距11.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。(3) 预应力筋穿入孔道采用后穿束法穿束，在混凝土养护期内进行。钢绞线采用整束穿。穿束工作由卷扬机协助人工进行。穿束时束的前端套上钢制梭头，以便顺利通过孔道。(4) 预应力筋张拉与锚固当梁体砼强度达到设计规定的强度和规定的龄期后，按设计规定的张拉顺序从两端同时进行。预应力张拉采取双控，以张拉力进行控制，通过伸长值进行校核。张拉力分级递加，最终达到设计张拉力，持荷规定时间(一般不小于2min)后锚固，每级张拉力张拉后均应量测伸长值。4) 砼浇筑及养生混凝土采用泵送入模。砼水平分层一次性进行浇筑完成，腹板采用小直径插入式振捣器捣固和装在侧模上的附着式振捣器同时振捣，振动器应插入上一层顶面510cm以保证层间良好的连接，插入式与附着式振捣器应同步进行，梁体顶板由平板式振捣器和插入式振捣器联合捣固，先用插入式振动器捣实，然后用平板振动器拖平。当梁顶部混凝土终凝后即开始洒水养护7天，气温较高时梁顶面覆盖麻袋。5) 孔道压浆预应力钢材张拉完成后，采用真空压浆工艺。水泥浆中掺入监理工程师同意的减水剂及膨胀剂，掺量由试验确定。但是不应掺入锈蚀预应力钢材的外加剂。2.3.3.1.2、桥梁梁体架设1)支座安装在伸缩缝端采用滑板支座，在架梁前安装，在连续端设置临时支座，待梁体架设好后再安装永久支座。2)架梁梁片采用JQL160/50型公路架桥机架梁。(1)运梁：用有轨运梁平车运梁，从预制场铺设运梁轨道至架桥机工作面，拢门吊起吊装车。运梁平车后端拖挂一节发电车，梁与平车间用钢丝绳与手拉葫芦捆扎结实。(2)喂梁：梁运抵架桥机附近时先停下，对架桥机尾部轨道和轨道的净空范围仔细检查，确信安全后低速前移，在轨道前方设置“铁鞋”，保证小车纵向限位。(3)梁片纵向就位：架桥机主桁梁上的超重小车将梁吊起后缓缓前移，直至到达待架孔间。起吊梁片时在梁片底部拐角应垫上铁护垫，以免起吊绳将梁底拐角混凝土勒坏。(4)梁片横向就位：纵向移动到位后架桥机带梁横移(通过运行横移轨道上的小车横移)，横移到位停车，由主桁梁上的横移小车作小范围移动以便精确对位。(5)支座安装：架梁前先对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和支承垫石的十字线，对各垫石的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下架梁，支座按十字线的位置准确放置，待梁纵横移动基本到位，起吊索落梁离支座面10cm左右，架梁机停稳后再到支座旁旁，通过准确对位后落梁。2.3.3.2、主桥施工见“5、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。2.3.4、桥面工程2.3.4.1、桥面混凝土现浇层施工在施工梁部时，应预埋桥面现浇层上下联系筋，保证桥面现浇层混凝土与梁部的整体性。现浇层砼由搅拌站供应，砼输送车运输，插入式振捣器配合平板式振捣器捣固。浇筑桥面混凝土前，应在桥面范围内密布点测量高程，以确定浇筑后的铺装厚度，采取高强塑料垫块保证钢筋网位置正确和保护层厚度。浇筑混凝土时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。混凝土的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，用振动器压实，用整平板整平，在混凝土面收浆、拉毛后，覆盖土工布进行洒水养生。2.3.4.2、防水层施工(1) 喷涂施工前，清除基层的一切杂物、尘土。有明显裂纹必须凿成“V”形槽，然后用掺入膨胀水泥砂浆填补密实；表面光滑或涂有油质的基面用砂磨或水枪进行清洁处理。(2) 喷涂施工 当基层将干未干时(呈面干饱和状态)即用喷雾器(农用喷雾器)或汽车清洗机在基层表面进行仔细均匀地喷涂第一遍防水剂，小面积可用刷子涂刷。 当防水剂已进入基层，但基层表面无明显湿润状态时(呈面干饱和状态)再均匀仔细喷涂第二遍防水剂(有必要时再喷涂第三遍)。 喷涂第二遍或第三遍防水剂后，派专人负责观察涂面蒸发情况，当表面将干未干(呈面干饱和状态)，即用喷雾器对基层表面喷洒适量清水，但不能喷水过量，以湿润为准。 连续养护24小时后，用清水洗涤基层表面，特别当基层有析出物(杂质)时，一定要用适量清水把它洗刷干净。 继续保持湿润至少8小时以上。2.3.4.3、防撞栏杆施工防撞栏施工前对整桥进行一次和高程贯通测量，按贯通测量的数据进行栏杆放样，直线每5m、曲线每3m放出一个基准点，立好模板后用基准点对模板进行检查，以保证线型准确。模板加工：模板由专业的金属结构厂加工，加工前对钢板的内表面进行一次打磨，使其表面光洁度、平整度达到理想水平。模板支立：立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。混凝土捣固：砼分层浇筑，逐层振捣，且做到既不欠捣也不过振。2.3.4.4、伸缩缝安装安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符。在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，浇筑伸缩缝混凝土。2.3.4.5、桥梁附属施工锥坡在坡面挂线，将坡面刷平整，开挖坡脚基础，以挤浆法砌筑坡脚基础，在坡面铺筑片石，并采用砂浆勾缝。坡面砌筑自下而上分段进行。反滤层按规定分层做好，并须边做反滤层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。搭板在桥面现浇层施工完毕后施工。3、各分项工程的施工顺序3.1、路基工程施工顺序从标段头至尾顺序施工。3.2、桥梁工程施工顺序桥梁下部工程施工顺序为：从0号台往主桥方向顺序施工；桥梁上部工程施工顺序为：以主桥为施工为主线，引桥只要在规定时间内干完即可。4、确保工程质量和工期的措施4.1、工程质量保证措施1) 制度保证措施 严格实行质量责任制，建立操作人员自检、班组互检、工序交接检和工前检查、工中检查和工后检查以及分项分部检验、定期检和随机抽查的内部检查制度；严格工程质量奖惩制度，将产品质量、工作质量、工序质量高低与职工个人利益直接挂钩、责任明确、严格执行质量奖惩制度、重奖重罚。2) 技术保证措施施工前编制切实可行的施工组织设计和本项目的质量计划，建立健全技术图纸复核制度、技术交底制度、测量复核制度、隐蔽工程检查制度、试验检验制度、技术资料管理制度，推行规范化管理、标准化施工； 对难点工程或工序，组织专家、技术人员和作业人员进行技术攻关，有针对性地研究、制定技术方案、操作工艺和实施措施，提高施工技术水平。3) 施工过程的质量控制措施(1) 建立精密测量控制网，确保测量结果准确。(2) 建立完善的工地试验室，严格控制外加工、采购材料的质量，各种地方材料、外购材料要求质量证明资料齐全，进场后按规范要求进行抽检试验，合格后方可使用。(3) 加强砼施工质量控制，选用名牌厂家旋窑生产的水泥，优化配合比设计，对砼的搅拌、运输、灌注精心组织、严密监控，确保砼施工质量。(4) 对模板和支架进行精心设计、加工，用高质量来保证结构尺寸的准确和砼的外观质量。(5) 为保证砼外露面的美观，所有预埋件或预留孔处均不设外露钢构件，并在拆除牛腿等构件后，对孔洞进行压浆，外露面用砼修补并打磨处理。(6) 加强对高墩、悬灌梁段施工过程的监控量测工作。(7) 进行严格的隐蔽工程检查和资料的收集、归档。4.2、工期保证措施4.2.1、明确阶段目标，保证阶段计划和总体计划的完成根据施工计划总进度对整个工程工期分阶段控制，实施中应明确每个阶段的目标、任务、突出重点，全方位的抓落实。作业班以工序保证日计划，施工队以日计划保证总计划的完成。项目经理部除掌握总计划外，要以旬计划下达施工，层层包任务落实。4.2.2、组织保证措施(1) 组建高效的项目班子，由项目经理代表公司履行工程承包合同和生产指挥，并授以人事任免权、奖惩权、设备物资采购权、资金使用权，以保证项目的顺利实施。(2) 项目部实行分工负责，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，围绕总工期制定的工作计划，逐月检查落实，实施奖惩，以保证各项目标按期完成4.2.3、生产要素保证措施(1) 施工队伍迅速到场，提前进行模板、支架的施工设计。从已完工的高速公路工程项目部抽调一批一流先进的钻、挖、起吊、挂篮等机械设备投入本工程。(2) 加强设备管理，做好机械设备的检修和维修工作，配足维修人员和机械易损件，确保机械正常运转，对主要工序储备一定的备用设备。(3) 各主要料、当地料、大堆料等提前落实料源和运输方式，提前签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。4.2.4、施工技术保证措施(1) 制定实施性施工组织设计并进行优化，科学筹划，合理布置，充分做好施工前期准备工作，同时配合业主做好征地拆迁工作。(2) 加强施工管理，采用成熟和先进工法，提高施工效率。(3) 抓质量、保安全、促进度、确保不出现任何安全质量事故，保证施工按计划进行。5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施5.1、索塔施工索塔高204m，上塔柱高93.1m、中塔柱高36m、下塔柱高78m、塔座高3m，共有2个横梁。采用无支架裸塔提升爬模法施工。模板分两节，每节4.5m，总高9m，每次浇筑塔柱4.5m，每节外模附有施工操作平台。塔柱外模采用外桁架，桁架竖向间距1m，桁架间焊接10角钢作为模板骨架，模板四周安装法兰盘，相邻两模板间用螺栓连接拼装成外模整体；内模采用组合钢模拼装，工作平台由CKC架管搭设。在承台施工的同时，立即浇筑好塔吊基座，在主墩旁边立一台215t.m塔吊以满足模板、材料、设备的吊运和周转，同时还配备一台施工电梯。混凝土采用拌和站拌和，混凝土输送泵泵送。5.1.1、下塔柱施工塔座高3m，为大体积混凝土，其施工和主墩承台施工相同，必须采取好降温措施。下塔柱高75m，下塔柱为等截面空心墩，模板通过相应位置劲性骨架坐标定位控制。混凝土采用泵送混凝土施工，混凝土浇筑水平分层。下混凝土施工时应确保对称，施工时随时观测，确保其定位准确。每次浇筑4.5m，每节段的主要施工工序为：安装劲性骨架接长、绑扎钢筋安装调整内、外模浇筑索塔混凝土等待强度、养护拆模。5.1.2、中塔柱施工中塔柱高30m，分7个节段施工，每次浇筑4.5m。中塔柱施工工艺与下塔柱基本相同。5.1.3、上塔柱施工上塔柱在塔顶处交汇成A 字形，高93.1m，上塔柱顺桥向内壁上设有斜拉桥锚索区，塔顶设置横向预应力。上塔柱采用提升爬架施工工艺,每次浇筑4.5m。塔柱施工至塔顶顶连接部位时，预埋连接钢筋,并预埋预应力束波纹管。5.1.4、横梁施工横梁均需搭设支架施工，内为空心结构，拟采用一次灌注而成。模板采用专制大块钢模，其支架搭设从下塔柱上搭设，搭设方法同“5.3.1、1号块施工”。5.1.5、索塔施工中的施工测量本桥工程测量仪器用TCA2003 全站仪，测量精度：0.5”，测距精度：mm+lppm，自动寻标，微机数据处理，能很好的适应本桥高塔的施工测量。5.1.5.1、主塔空间位置的控制测量主塔空间位置的控制主要是对影响混凝土成型的外层钢模板的位置控制，内模板位置借助外层模板用钢尺量距确定。控制测量方法，在外层模板的顶部选取8 个特征控制点，用全站仪在岸边控制点上先测量各点坐标X，Y，高程H，然后根据各点高程H，塔柱倾斜度及主塔结构尺寸计算各点设计坐标X，Y，则各点实测坐标X、Y 与其设计坐标X，Y的差值即为模板的调整量，据此校正模板，以保证塔柱的正确空间位置。5.1.5.2、主塔内斜拉索管道的定位测量斜拉索管道定位的关键是保证锚固中心点的空间位置及管道的方向正确。为了防止混凝土堵塞拉索管道以及立全站仪棱镜杆的方便，定位前用薄钢板封口，以后再割开，用全站仪先测得拉索管道上、下端中心点的里程和坐标，比照设计值后，计算出调整量。根据调整量利用千斤顶、导链滑车等微动设备移动斜拉索管道至正确位置。这样的测量、计算、调整需进行多次，逐渐趋近，直到达到设计要求为至。主塔受温度、日照及风力等因素影响，其空间位置不稳定，所以拉索管道在主塔上的定位时间安排在夜晚，三级风以下，外界环境温度稳定的时段进行。5.2、主梁施工本桥主跨为155m+360m+155m双塔结构，分两个合同段施工。采用前支点挂篮悬臂浇筑的施工方法。前支点挂篮施工工艺如下：1）前支点挂篮设计的原理与技术难点：受力原理利用斜拉索作为挂篮前支点牵引索，将后支点挂篮由悬臂状态改变为前支点挂篮的简支状态，从而减少挂篮的饶度与弯矩，提高了挂篮的承载力。2）挂篮的拼装及试压：挂篮在车间制作好后，在已浇梁1号块下支架上按设计要求拼装，拼装好后，根据最大施工荷载进行试压，以消除其非弹性变形，并测试其弹性性能，以便为施工控制计算提供准确数据，通过悬挂水箱，在水箱内逐步加水完成。3）拉索与挂篮的连接技术：每根斜拉索与主梁的夹角是不同的，我们特制了一加长的穿心式千斤顶张拉杆，张拉杆一端与拉索的锚环相连，另一端与张拉千斤顶相连，在挂篮上设计一圆弧面反力座，千斤顶安装于挂篮圆弧面上，这样可适应对拉索不同角度的变化，完成拉索与挂篮的连接，又能使之自然地转换到梁体上而索力不发生变化，这是前支点挂篮技术的难点之一。4）斜拉索不同受力状况的转换：悬浇箱梁时，斜拉索通过一根张拉螺杆与张拉千斤顶相联，千斤顶再与挂篮相联，此时斜拉索作为挂篮的前支点受力。施工完毕后，须将斜拉索转移至主梁上，挂蓝才得放松移位，此时斜拉索已受力。转换程序：先将事先套在斜拉索锚杯上的锚环用特制的扳手拧紧，相当于千斤顶张拉时的锚固措施，再解除千斤顶的张拉力，将张拉杆从拉索锚环内退出来，由于千斤顶的撤除，挂篮即解除了与斜拉索的约束。拉索做到了一索二用。5）抵抗挂篮水平的止推技术：斜拉索与主梁的夹角小于900，因而将产生一水平分力。施工过程中，此分力将使挂篮向后移位，为保证挂篮施工时的静止稳定性，需设计一个能抵抗挂篮水平力的止推装置。在已浇梁段梁肋的底板上预埋螺栓，安装可装拆的活动牛腿，在挂篮主桁架顶面的相应位置安装一牛腿，两牛腿间水平安装机械式千斤顶，用以抵抗水平力，保证了挂篮的静止稳定性。5.2.1、1号块施工墩顶1号块采取支架现浇，由于桥墩高114m，采用由承台顶搭支架不可取。鉴于以上因素拟采用在下塔柱顶搭设支架。支架采用万能杆件组拼，顺桥向半桥安装4 组、横桥向2 组、共8 组，中间用横系梁连接。支架高36 米.支架底设托架。托架采用350 作水平杆、80012 钢管作斜杆、250 作立杆，在陆地上每两片组拼为一个整体。由塔吊整体安装。托架安装时水平杆、斜杆与墩身接触处通过预埋锚板牢固焊接。支架顶部用纵横向型钢铺设成平台，型钢平台上面根据主梁尺寸需要安装钢管支架，支撑主梁的底模板。支架拼装完成后，要进行与主梁相等重量的压载试验，以此消除支架非弹性变形，并测量得到弹性变形值，便于设置施工预拱度（预抬高度值 ）。压载工作完成后，重新对各部位螺栓拧紧一遍。为节省施工时间，在上塔柱施工同时进行现浇段支架搭设。在索塔施工完毕时， 1号块施工完毕，接着进行挂篮安装、荷载试验，然后进行悬壁浇筑。在此期间存在高空、重叠作业要作好安全防护工作，以防止高空坠物伤人。利用索塔施工用的塔吊，分段拼装支架。8 组支架立柱同步上升拼装，并在设计的横向联系位置加齐横向风构，使8 组立柱形成整体。这样在拼装过程中，有足够的横向稳定性，可以不加设支架抗风绳。支架拼装完成后，用塔吊安装纵横型钢。纵横型钢与支架之间用电焊相连、并与下横梁顶面预埋件焊结，使支架与塔身成为一个整体。纵横型钢上面用人工拼装扣管式支架，完成整个支架施工。施工支架的预压：完成支架拼装后，安装主梁的底模板。在底模板上面堆砂码卵石袋预压，堆码时要根据主梁的断面尺寸，将砂卵石袋相应地堆码成接近于主梁重力实际情况。砂卵石袋的总重量为0 号、1 号块件的混凝土重量。预压荷载加上的前后及其卸载后都要对支架高度（标高）进行测量，以得到弹性和非弹性变形值。也可以采用钢绞线施加预应力的办法来实施预压工作。模板： 1 号块现浇段的外模与挂篮悬浇段外模为同一套。利用挂篮悬浇系统的外模板作为1 号块件的外模板，仍然用塔吊来协助安装。安装精度要求同挂篮悬浇模板。外模板要涂抹好脱模剂。钢筋制作与安装：钢筋制作前必须要有明显的批号和材质说明书，同时要有试验室的抗拉、弯合格资料，三证齐全后方可下料配筋。钢筋制作过程中，加工精度必须满足施工规范和设计图纸要求。接头的错位与焊接，接头的搭接长度必须满足规范和设计要求，即同一断面的接头数量为同一编号钢筋数量的1/4，全部采用单 面焊，单根钢筋焊缝长度不小于12d，焊接过程中焊工必须按规范要求持证上岗，对上岗人员必须要有焊接试件合格的试验资料，每段主梁施工中都要取足够数量的焊接试件。钢筋安装必须保证横平竖直，钢筋纵横向间距必须满足规范要求，钢筋工作彻底完成后要认真检查钢筋各规格型号数量是否与设计相符，保护层的支垫是否完好，模板底面是否清洁，全部工序完成后填好施工自检表，再请监理工程师现场检查验收。预应力管道安装与定位：预应力管道采用波绞管成孔，波绞管用设计的井字型钢筋定位，要确保顺直，位置正确，稳固。浇筑1 号块混凝土一次性对称浇筑。用2 台输送泵分别对称浇筑。拌合站设于主桥地下，生产能力120m3/h。混凝土浇筑完成后，抹平外露面，洒饮用水养护。5.2.2、主梁悬浇段施工主梁梁段每节段长8m，采用前支点挂篮（牵索式挂篮）悬浇施工。每次采取对称悬壁浇筑。在施工时，应注意施工配重。1）钢筋的制作与安装：钢筋制作前必须要有明显的批号和材质说明书，同时要有试验室的抗拉、弯的试验合格资料，三证齐全后方可下料配筋，钢筋制作过程中，制作精度必须满足施工规范要求。接头的错位与焊接，接头的搭接长度必须满足设计规定即一断面的接头数量为同一编号钢筋数量的1/4，全部采用单面焊缝，单根钢筋焊缝长度不小于12d，焊接过程中必须按规范要求持证上岗，对上岗人员必须要有焊接试件的试验合格资料，每段主梁施工中要取足够数量的焊接试件。钢筋安装必须保证横平竖直，钢筋纵横向间距必须满足规范要求，钢筋安装彻底完成后要认真检查钢筋各规格型号数量是否与设计相符，保护层的支垫是否完好，模板底面是否清洁，全部工序完成后填好施工自检表、再请监理工程师现场检查验收。顶板的混凝土厚度，由专门设置的钢筋桩控制。即在混凝土浇筑前，在顶板钢筋上，每隔1m 间距焊安一根12 竖向短钢筋节，这节钢筋的顶面即为混凝土表面的控制点。在混凝土浇筑过程中，用它来控制混凝土的浇筑数量。经过大量的实践，此方能够将混凝土厚度差控制在3mm 以内、能满足规范及设计要求。2）预应力管道及预应力索安装：预应力孔道用波纹管成孔。波纹管（如果是塑料波纹管则采用成品，由外面购买）由我公司自行现场卷制，它能保证波纹管不锈蚀（边卷制边使用），用厚铁皮卷制以提高管道的刚度。波纹管用井字型钢筋定位