桥梁桩基水下混凝土浇筑常见事故处理.pdf

桥 梁 桩 基 水 下 混 凝 土 浇 筑 常 见 事 故 处 理 一 桥梁桩基水下混凝土浇筑常见事故处理 胡志 国 ( 武警水电第三总队) 【 摘要】 目前，桥梁桩基施工多为灌注水下混凝土，由于桥梁桩基深埋在地表下，再加上多数施工区域地下 水较高，因而桩基的质量一直都难以控制，且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。虽然灌注水下混凝土已应 用多年，但施工过程 中不为人预知的事故还是经常发生，大到断桩 ，小到浮笼等，给施工带来了影响并造成了 经济损失。因此，桥梁桩基水下混凝土浇筑中，一旦发生事故 ，应采取相应措施，以尽可能地避免事故扩大或 把损失控制在最小限度。本文就一些可能出现的事故进行了分析，并提出了相应的处理办法。 【 关键词】 桩基水下混凝土 事故处理 1 剪球 时卡 管 在灌注水下混 凝土 时 ，经 常会 产生 剪球 时卡 管 的情 况 ，出现这种情况的原因有 以下两个 。 1 1 剪球制作不合理 塞球直径与导管直径差别太小 ，剪球前由于砂浆或 细石料渗入导管与球壁之间而造成堵塞。如果是这种情 况，在不浪费混凝土方量的前提下 ，应急处理的办法有 以下两个 ： ( I )用一定 长度 ( 一 般 比漏 斗长 2 m 左右 ) 、直 径为 2 0 2 5 mm的钢筋捅塞球 ，使混凝土下落。 ( 2 )利用机械振动使混凝土下落。这种方法要求操作 技术娴熟，以保证混凝土下落时导管回落到正常埋管的 位置 。 1 2 混凝土不合格 如果开盘后的混凝土坍落度过小或拌和不均匀 ，加 上 累积混凝土 的过程 中粗 骨料下 沉 ，就 可能 导致漏 斗 口 处粗骨料相互挤 压密 实而堵 塞漏 斗 口，致使 剪球后 混凝 土难 以下落 。 补救的办法同上，同时必须注意：第一斗混凝土坍 落度一般以控制在水下混凝土坍落度规范要求的高限为 宜，为确保剪球顺利 ，可适当控制石料用量 ，等剪球完 成后再按正常配合 比进行拌 和。如果采取措施后混凝 土仍不下落，时间又长，则只能放弃这斗混凝 土，适 当清孔或用空气压缩机对孔底进行扰动后重新灌注混 凝 土 。 2 灌注中途卡管 因机械故障 ( 如断电) ，使混凝土在导管内停留时间 过长，或者灌注时间过长，部分混凝土已经初凝 ，使下 落阻力增大而堵在导管内。这种事故宜以预防为主。灌 注前应全面检修设备 ；尽可能使灌注连续快速；炎热季 节，在灌注初期的混凝土中掺入适量缓和剂，以避免混 凝土过早 初凝 。 已灌 注混凝土厚度 3 m 以内出现卡管又无法 补救到继 续灌 注时 ，建议停 止 浇筑 ，拔 出导 管，采用 吸泥 机 吸 出 混凝土，并重新清孔再灌注；或者提起钢筋笼，重下钻 头，加大泥浆浓度钻至设计标高并排出已灌混凝土，再 按常规办法清孔 ，重新灌注，以小 的损失换取高质量 工 程 。 如果 已灌 注混 凝 土厚 度 较 大 ，重 钻 清孔 不 太 可能 ， 则只能采取更换导管重新灌注的办法，但如何保证更换 导管后不断桩 ，值得研究 。 3 埋管 浇筑过程 中导管无法拔 出有 以下两种可能 ： ( I )钢筋笼制作质量差，部分钢筋脱离主筋后插入导 管吊环内 ( 这种情况下一般会浮笼) 。这时应正反向转动 导管，使导管与钢筋笼分离并居钻孔中心，再继续浇筑。 ( 2 )导管埋深过大或混凝土初凝使导管内外摩擦力增 5 7 水利水 电施 工 2 0 1 0 第 3期 总第 1 2 0期 大，水下混凝土灌注应严格控制埋管深度，使之不大于 6 m，且不小于 2 m。为防止混凝土初凝，除适当加缓凝剂 外 ，还应振动导管 。 ( 3 )钻孔桩水下混凝土灌注前，应仔细对每盘混凝土 的下料量和导管拔管高度进行严格的计算，否则极易出 现导管拔出 昆 凝土而造成断桩的现象。 一 旦埋管发生，应先查明原因，尽可能增大拔力拔 起导管 ( 但要防止拔漏导管) ；拔起过程中，应正反向摇 动导管，使其易于拔起。 4 浮笼 浮笼事故在灌 注水下 昆凝 土 的过程 中并不 鲜见 ，对 于只下半笼 ( 即钢筋笼长度小于成孔深度)的钻孔桩更 是有可能发生。产生这种现象的原因与混凝土的顶推力 有关 ，但预防不力是一个因素，所以下笼时应采取相对 固定措施 ，尽可能多焊几条主筋在钻机底座上，以增大 固结力 。 在灌注过程中，混凝土何时接近或进入钢筋笼应做 到心中有数。在混凝土面接近和进入钢筋笼时，应保持 许可范围之内的较深埋管，并连续灌入混凝土，尽可能 减少混凝土从导管底 口出来后对钢筋笼的冲击力；当混 凝土面进入钢筋笼一定深度后，适 当提升导管，以增加 钢筋笼的埋深，保证混凝土与钢筋笼的握裹力，使钢筋 笼不致上浮 。 如果出现 浮笼 ，应 尽快处 理 ，扼 制继 续上 浮 ，最 好 用多根直径为 6 c m左右钢管套住钢筋笼主筋再焊在护筒 上，并用钢筋或方木呈网状压住所焊钢管及护筒，这样， 还能保证钢筋笼上浮时不致过分偏位。 5 结束语 在桥梁桩基水下混凝土浇筑施工事故时有发生的情况 下，为保证工程质量，应坚持预防为主、防微杜渐的原则。 ( 上接 第 5 6页) 我部于 2 0 0 5年 4 月 2 2日实施半洞施工方法掘进 1 0 0 m后 按照设计通知重新进行扩挖，按照施工组织设计 类围 岩下半洞扩挖循环 2 5 m进尺的时间为 4 5 h ，扩挖进尺 8 1 m ( 1 )中已经分析了 1 9 m- 所需要时间为 ( 8 1 m 4 5 h ) ( 2 5 mX 2 4 h ) ：6 1 d 。由此 ，新增 工程 量和 工程 变更对工期的影响共计 6 4 d +5 5 d +1 4 9 d +6 1 d =3 2 9 d 。 3 2 2 停 电造成 的延误 4 、5月份正值我部进行隧道开挖的高峰期，1 o k V线 路经常停电对我部的索道开挖造成了直接影响。依据招标 文件，招标人于 2 0 0 5年 1月底前提供本标段 5 0 0 k V A 的 1 0 k A接口供本标段施工使用。由于本标段隧道工程 的重要性 ，因此优先安排隧道施工采用系统供电，其他 部位采用 自备柴油发电机组供电。 施工组织设计中， 备用电源提供 1 2 O k w 的电量，只能供砂石骨料拌和系 统应急用 ，不能保障隧道开挖施工 的用 电。停电影响的 时间统计。停电时间共计 1 0 9 1 h ，影响天数为 1 0 9 1 h 2 4 h = 4 5 d 。 3 2 3 其他特殊情况对工期的影响 根据凉山州人民政府关于煤炭沟 2号桥交通管制的 文件 ，煤炭沟 2号桥交通管制 ，主要施工材料、油料、 水泥、钢材运输困难，导致我部在该期间生产率下降。 根据 4月 2 7日至 5月 2 8日期间我部报送的 施工周报 ， 处于工期关键路线上的 “ 隧道洞身开挖”项 目施工受到 严重影响，其完成情况见表 3 。 表 3 “ 隧道洞 身开挖”项 目 施 工完成 情况 4 2 2 4 2 9 5 7 5 1 3 5 2 O 时间 ( 周) 4 2 9 5 6 5 1 3 5 2 O 5 2 7 计划生产率 ( m0 ) 7 5 4 6 1 1 O 1 4 5 1 4 5 1 1 6 实际生产率 ( ma ) 4 5 9 8 8 0 6 2 7 6 9 6 5 8 根据公式顺延工期 = ( 计 划 工 期 盐 生 彝 翥 主 孝 生 室 ) 可知 ，该原因导致的工期延误为 7 +7 +7 十7 + 一 7 0 3 7 8 +7X0 2 7 3 + 70 5 7 2 + 7 0 4 7 6 +70 1 7 2 1 3 d 因为上述原 因影 响 的施 工 天数 均在关 键路 线上 ，所 以工期 延误 的时间为 3 2 9 d +4 5 d +1 3 d =5 0 4 d 4 结束语 ( 1 )上述方法仅是工期延误索赔 计算方法 中的一 种 。常见的工期索赔计算方法有网络分析计算法、动 态分析法、程序化计算方法等。利用关 键线路来计算 工期索赔是网络分析计算法通过简化索赔事件发生前后 网络计划对比该复杂过程的简便算法，便于监理和业主 审核。 ( 2 )工期索赔不仅是 时间的延误 ，还会 给承包商 带来费用 的增加，如租赁办公地点的费用、通信费用、 租赁人员 、材料 、设备费用、管理费以及总部管理费 等一些经常性的开支 ，而这些费用的增加一般不包括 在投标报价内。由于承包商和业 主的计算方法和认 知 度的差异 ，往往业 主只认可 ( 除工期延误时 间较长 、 涉及费用较大外)延误的工期 ，认可费用方面的情况 较少 。