1、
浮桥施工方案
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2020年4月19日
文档仅供参考
大湄公河次区域（GMS）南北经济走廊
国际桥梁项目
（会晒-清孔）
湄公河大桥浮桥
专项施工方案
编 制 人：
审 核 人：
审 批 人：
中铁五局（集团）有限公司-泰国昆通公司联营体
昆曼公路湄公河大桥项目经理部
湄公河大桥浮桥修复施工方案
1.总体思路及布置
为尽快恢复M8、M9水中墩修复浮桥，计划水位下降至345m后利用既有M9-M10浮桥进行改造加固，不足部分增加新做浮桥，新做浮桥下部的浮筒直径加
2、大到120cm，上部结构不变，具体思路如下。
1）、浮桥两端主缆锚固在0#段支架φ630×10mm螺旋管上，主缆与钢管柱之间采用抱箍式索鞍进行连接，便于调整主缆的高度。
2）、主缆矢跨比根据相关工程经验及规范，按1/17进行控制，跨中最大矢度为6米。
3）、为确保安全，浮桥使用水位限定在+345m以下。
4）、总体布置图及纵横截面布置图附后。
Figure 1平面布置图
Figure 2立面布置图
2.荷载情况
原浮桥跨度9米，荷载情况如下。
一个浮箱承载情况（原有浮筒）
序号
名 称
数 量
单 重
合重(kg)
备 注
1
2[10纵向连接槽
3、钢
9m×4
10Kg/m
360
2
钢丝绳及连接件
15
3
桥面板
9m*1.5m
23.5Kg/m2
317.3
4
φ125mm砼输送管
9m
47kg/m
721
5
[10垫梁
4m
10Kg/m
40
6
工字钢支垫
0.5
48Kg/m
24
7
人行荷载
6
80kg/个
480
8
栏杆
9m×2
10kg/m
180
9
浮箱自重
1个
757kg/个
757
浮筒浮力
10
合 计
／
／
2894
3014
从以上结果分析
4、浮箱承载不足，需在原有浮筒下增加一个浮筒，以增加浮力。
3.单个浮箱水流冲击力计算
浮箱按端头全部淹没水中计算水流冲击力：R=K（γV2/2g）A （KN）
式中：R—浮箱所受水流冲击力（KN）；
K—水流阻力系数K=0.8；
γ—水的容重γ=10KN/m3；
g—重力加速度g=9.81m/S2；
V—计算水流速度，按施工时最大流速计V=4m/S（洪期流速）；
A—浮箱入水部分在垂直水流方向的投影面积（m2）：
A=3.14×0.4m*0.4m=0.5m2；
将以上数据代入式中:
则：R =0.8×[10
5、KN/m3×(4m/S)2/(2×9.81m/S2)]×0.5m2=6.5KN
漂流物撞击力R 1=w *ν/g*t=5KN*(4m/s) /(1s*9.8m/s²) =2KN
经过以上计算，取最大值得单个浮箱受到的最大水流冲击力为：6.5KN，漂流物撞击力2KN，综合考虑单个浮筒所受水平力按10KN计算；
4.主缆的计算
4.1考虑冲击力时主缆受力检算
主缆锚固端受力图如下：
计算图示
主缆内力图如下：
主缆最大内力204KN，单根φ28钢丝绳允许破断力500KN，满足要求。
主缆在工作状态下变形情况如下：
主缆最大变形量1.094m（不含主缆预设
6、下扰度）。
4.2不考虑冲击力时主缆受力检算
主缆锚固端受力图如下：
计算图示
主缆内力图如下：
主缆最大内力139KN，单根φ28钢丝绳允许破断力500KN，满足要求。
主缆在工作状态下变形情况如下：
主缆最大变形量0.747m（不含主缆预设下扰度）。
5.施工控制要点
1）、为加大浮桥主缆的安全系数，主缆按双根布置。
2）、主缆与副缆连接采用绳卡或夹具连接，确保连接可靠。
3）、副缆与浮筒连接处应尽量往高走，以确保副绳离水面有足够的高度，防止漂流物挂住。连接卡环及吊环强度应足够。垫高[20槽钢盒子开洞，保护主缆从中穿过，保护缆拉紧后，保护缆与孔洞相交处设绳卡，确保保护缆与浮筒连成一个整体。
Figure 3横断面图
Figure 4立面图
4）、副绳须采用紧线器收紧，使其始终保持紧绷的受力状态。
5）、考虑到浮桥的安全，在水位上涨至+345m时，应暂停使用浮桥并拆除。
6）、浮桥在拖放就位过程工况较为复杂，受力分析困难，施工最为危险，需引起高度重视。
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