下穿铁路涵洞施工综合方案施工项目组织设计.doc

下穿铁路涵洞施工综合方案施工项目组织设计xxxxxxxx输水管道保护涵施工组织设计目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工方案及主要施工工艺41、施工准备42、施工方案43、施工组织及施工部署144、机械、材料的进场准备及劳动力的组织 16 四、总工期及进度计划安排17（一）工期安排17（二）具体施工进度安排17（三）工期保证措施 17五、质量保证措施18（一）质量目标18（二）质量保证体系18（三）质量保证措施19（四）高性能混凝土质量控制措施 23六、生产安全措施23（一）施工安全目标23（二）施工安全保障体系24（三）施工安全措施24七、文明施工措施27八、成品保护措施27九、环境保护措施28十、应急预案29（一）目的29（二）使用范围29（三）应急处置原则29（四）危险性分析29（五）组织机构31（六）预防与预警31（七）应急响应 33 （八）应急救援领导小组及专业救援组织指责.35 （九）高处坠落事故的预防及其应急预案.36 （十）坍塌事故的预防及应急预案.38 （十一）物体打击事故的预防及应急预案.39 （十二）出发点事故的预防及应急预案.40 （十三）应急响应程序.44 （十四）保障措施.46 （十五）检查和教育.49一、编制依据1、南水北调配套工程下穿京石客运专线xxxxxxxx输水管道保护涵工程框架箱涵施工图；2、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 1005-2010）；3、铁路技术管理规程（铁道部令第29号，2007年4月1日）；4、营业线施工及安全管理实施细则北京铁路局京铁师（2008）435号；5、北京铁路局路外工程管理办法北京铁路局京铁师（2010）441号；6、建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）；7、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；二、工程概况本工程为南水北调配套工程下穿京石客运专线xxxxxxxx输水管道保护涵工程（DK201+210.55）框架箱涵。位于帅村唐河特大桥313号桥墩和314号桥墩之间，交叉角度为正交90。箱涵规格尺寸为2-4*3.5，涵长为65米，中间设两道3cm沉降缝。箱涵两侧外缘距承台净距为9.33米，中墙和边墙厚度均为0.35米，顶板和底板厚度均为0.37米。箱涵两侧需人工挖孔桩灌注防护桩，桩径为1.2m,间距为1.4m每处为28根桩,两侧平均分布，桩长为12m，嵌入深度为7m。冠梁间用直径609钢管支护，间距3.0m。根据岩土工程勘察地质报告从上到下土层分别为：粉土层、粉砂层、细砂层、中砂层和粉土层。三、施工方案（一）施工准备： 1、首先解决施工现场的征地及施工通道。 2、考察确定商砼搅拌站。 3、解决现场的施工用电及用水。 4、调查既有线路通信、信号、电缆的走向，,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除干扰,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施；准备好各种防护及抢险用品。 5、安排施工队伍 6、考察、确定材料的供货厂家。 7、办理相关施工许可手续并对箱涵两侧桥墩进行沉降观测。 8、现场定位放线。（二）施工方案： 总体施工工艺流程：箱涵两侧桥墩沉降观测测量放线人工开挖防护桩浇筑桩身及冠梁基坑开挖基础施工涵身底板及预埋边墙钢筋涵身底板砼施工内模施工涵身及顶板钢筋涵身及顶板砼防水层及涵顶施工夯填两侧填土夯填涵顶覆土。人工挖孔桩施工方案：定位测量放线后，采用人工开挖防护桩施工，现场拌制人工浇筑护壁混凝土。工艺流程：测量放线人工挖桩成孔孔内断面检查绑扎护壁钢筋安装模板测量复核浇筑护壁砼砼养护取样验收循环上述工序挖至设计深度终孔验收吊放钢筋笼检查验收浇筑防护桩砼冠梁施工。施工工艺1、测定桩位、放线 开孔前，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩。2、分节开挖土方 每节开挖深度视土壁保持直立的能力而定，一般为1m左右，开挖直径为设计桩径加护壁厚度。一般护壁厚度为100mm150mm，且第一节井圈的壁厚应比下面的井壁厚度增加100150mm，以加强孔口。3、支设护壁模板 根据每节土方开挖深度来配备模板高度，每节井圈模板一般由4块或8块活动钢模板组合而成。安装护壁模板时，必须用桩中心点校正模板位置，以保证桩位和截面尺寸准确。 4、浇筑护壁混凝土 护壁混凝土浇捣必须密实，根据土层渗水情况，必要时可使用速凝剂，每节护壁均应在当日连续施工完毕。如土层土质较差，可加入钢筋。5、拆除模板继续下一井圈护壁施工 一般在浇筑混凝土12h之后便可拆除护壁模板（石家庄地区4月份，护壁砼添加早强剂）。拆除后若发现护壁混凝土有蜂窝、漏水现象时，应及时补强处理，以防造成事故。当护壁符合质量要求后，便可继续下一节挖土和井圈护壁施工，如此循环，直至挖到设计要求深度。6、浇筑桩身混凝土 桩孔挖至设计标高后，应立即清理好护壁上的淤泥和孔底的残渣、积水，经隐蔽工程验收合格后，吊入钢筋笼就位固定，浇筑桩身混凝土。钢筋笼采用现场绑扎成型，整体吊装入孔。施工注意事项1、必须保证桩孔质量在挖孔过程中，每挖深一节必须校核一次桩孔直径、垂直度和中心线位置。井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；桩的垂直偏差不得大于1%；在同一水平线上的井圈任意直径的极差不得大于50mm。桩孔的挖掘深度必须符合设计要求2、防止土壁塌落及流砂现象在开挖过程中，如遇有局部或厚度大于1.5m的流砂时，每节护壁的高度可减少到300500mm，并随挖、随验、随浇注混凝土；也采用钢护筒，待穿过松软层或流砂层后，再按一般方法进行施工。3、必须保证桩身混凝土浇筑质量浇筑桩身混凝土时，应注意清孔和防止积水，桩身混凝土应一次连续浇筑完毕，不留施工缝。为避免浇筑时混凝土产生离析，当高度超过2m时，应用串筒；末端离孔底高度（或离混凝土浇筑面）不宜大于2m，混凝土宜采用插入式振捣器振实。4、挖孔桩施工时，相邻的桩孔不得同时开挖，应间隔交错跳挖。注意施工安全1、人工挖孔桩施工，工人在孔内作业，安全操作条件差，因此，施工安全必须特别重视，要严格按操作规程施工。2、施工人员进入桩孔内必须戴安全帽。3、孔内有人时，孔上必须有人监督防护。4、护壁要高出地面150200mm，以防杂物滚入孔内伤人。5、孔外四周要设置防护栏杆；每孔要设置安全绳。6、孔下照明要采用安全电压。7、设置鼓风机，向孔内输送洁净空气，每日开工前必须严格检查每个桩孔用的垂直设备是否安全，检测孔内有无有毒有害气体，应向孔内送风，使孔内空气洁净后，才准下人。8、桩孔成孔后在下钢筋笼之前，孔口必须临时加盖。框架箱涵施工方案：待防护桩和冠梁砼养护完成后进行基坑的大开挖，开挖方式从一端向另一端推进，挖到防护桩位置后随挖随完成横向支撑梁的施工。现场多余土方全部外运至渣土排放场。回填土方堆放在远离基坑外侧6米以外的存土区堆放（存土区域必须设置在铁路红线以外且距桥墩不少于30m）。基坑外侧不少于2.0m设置截水沟及挡水堰，防止地表水流入基坑，坑底四周设置集水沟。框架主体施工方案1、基坑开挖基坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线，并确认开挖范围内无电缆或其它设施后方可进行开挖工作。基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况开挖时设置1:1的坡度。基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。基坑开挖成型后，周围外设置围栏。同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的马道行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。提前48小时通知监理单位进行隐蔽工程检查。 2、框架主体施工概述：主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖向钢筋，绑扎完成安装周围模板并测量钢筋顶面标高，控制底板顶高程以及底板保护层厚度。底板混凝土浇筑完成，养护一定时间等混凝土达到一定强度，可以承受排架以及杆件模板的重量后，进行墙体分布钢筋、墙体模板、洞内排架及顶板模板施工，绑扎顶板钢筋安装桥体端头以及两侧外墙模板，完成后请相关单位进行隐蔽工程项目检查，符合要求后浇筑墙身、顶板混凝土，混凝土浇筑之前要进行标高以及桥体中心线测量与桥对比。主体施工主要包括：钢筋工程、模板工程、混凝土工程。钢筋工程：1）本工程钢筋产品，所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，钢筋试验取样以60t为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一根做冷弯试验，一根做拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)，一根试件用作可焊性试验。对一次不足60吨的钢筋进场也将作为一个批次抽取3根进行相应试验。试验合格方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。对焊电源电压必须稳定，操作人员必须持证上岗；2）钢筋加工须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可进行下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。3）全部的钢筋加工要有清单，技术应会同有经验的钢筋工共同核实，钢筋下料交底，尽力做到合理用料。4）钢筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层的要求；因钢筋的型号较多，绑扎时要有顺序的进行；为保证钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照设计的钢筋排架间距做好定型的槽口间距板，采用梅花式绑扎。5）钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在浇筑混凝土过程中不应发生任何松动，并应符合下列规定：钢筋的交叉点处，应用直径0.72mm的铁丝，按逐点改变方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。箍筋弯角应与主筋围紧。钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。钢筋接头应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，不得超过钢筋（指受力钢筋）截面总面积的50%，相邻两接头相距不得小于35d或50cm。8）钢筋绑扎的允许偏差：主筋位置7.5mm，箍筋位置15mm，钢筋保护层厚度5mm。9）钢筋绑扎完毕自检资料齐全后，报监理单位进行隐蔽工程验收，经签证后方允许下道工序施工。模板工程：概述：配合混凝土浇筑分两次支模：底板部分和边墙及顶板部分。模板采用90150cm钢模板或竹胶板，以保证混凝土表面的平整度和光滑度；支撑槽钢支撑，此支撑刚性好，有利于控制模板的平整度和垂直度；顶板支架采用碗扣式脚手架配合方木，做成满堂红体系。1）为保证桥体位置正确，保证模板的稳固，为防止涨模，特要求做到：模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合评定检验标准；各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；加固支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实；并在混凝土浇筑时，要有专人仔细看守模板，发现问题及时处理。 2）为保证桥体的外观质量，采用定作大块钢模板，长1.5m宽0.9m。模板按设计文件尺寸提前配模，并刷模板漆，按技术要求支好立带、横带（采用槽钢），并用16mm水平拉筋(对应墙体拉筋位置安装直径为20mm与墙体厚度一致的钢筋顶棍)支牢固，保证框架桥的外形尺寸、强度、刚度和稳定性,钢模安装要整齐、统一。3）桥内排架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性。排架间距顺桥体中线方向采用0.9m间距，垂直于桥体中心线方向采用0.9m间距，竖向采用1.2m一道横杆，以增加杆件的稳定性和整体性。排架斜撑全桥采用45剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于桥体中心线方向每3-4m设置一排剪刀支撑。经检算脚手架杆件的承载力符合要求，实际施工中增加剪刀支撑，更增加了脚手架的强度以及其整体性。3）防止墙体模板涨模，采取措施如下：技术人员放线要准确无误，模板拼装要平整，符合质量验收评定的标准；各种联结件要牢固可靠；各加固支撑联结件与模板之间接触紧密；混凝土浇筑前技术人员会同施工人员仔细检查模板尺寸和位置是不是准确，支撑是不是牢固，发现问题及时处理；加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂红支架上。8）根据碗扣式脚手架使用说明书及建筑施工手册（第二版，1993年），当纵向、横向间距小于0.9m，水平连接杆间距为1.2m时，单根柱承受的安全荷载为30 KN。9）考虑到刚度、稳定性，在每孔桥体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢固，必要时设置扫地横杆，用来控制模板的平整度、垂直度；在每个单体桥顺桥向每隔5m设置一道剪刀撑，第一道剪刀撑距墙端为5.0m的位置。混凝土工程：1)混凝土浇筑前应做好检查预埋位置是否正确，安装是否牢固，数量是否齐全。2)桥体混凝土分两次浇筑，即先浇筑框架底板混凝土，当其强度达到适宜强度后，再绑扎上部钢筋，浇筑相应部分的混凝土。浇筑混凝土前仔细检查预埋件位置和数量，保证位置正确、数量齐全。在浇筑混凝土过程中，预埋件若有移动应及时进行校正。浇筑过程采用倾斜分层式，倾斜分层式的垂直高度为0.25-0.35m，斜面长度为3.5-4.0m；同一次混凝土要求连续浇筑，中间不许停顿。在浇筑过程中，预埋件若有移动及时进行校正。每阶段施工的混凝土接缝处必须凿毛，清洗干净，先浇筑一层纯水砂浆再浇筑混凝土。3)混凝土浇筑边墙及顶板时配备泵送车、混凝土运输车及足够的插入式振捣器；振捣器振捣时按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10-15cm。振动器在每一位置上的振动延续时间，应保证混凝土获得足够的密实度（以混凝土不再下沉不出现气泡、表面开始泛浆为度），但也应防止振动过量。在钢筋很密无法使用振动器时，可采用人工捣固密实。4）施工缝的留置原则：尽可能留置在受剪力较小的部位，留置部位应便于施工。施工缝处理方法：应先凿除施工缝面上的水泥砂浆浮膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。浇筑前在施工缝表面上先铺一层厚度约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土（按新浇筑混凝土配合比减少10%的粗骨料计）后，再接灌新层混凝土。施工接缝处的新层混凝土应加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。5）混凝土浇筑完后，外露的混凝土表面要摸平压光。6）混凝土浇筑时严格控制坍落度，本工程要求混凝土搅拌站严格控制水灰比、混凝土的和易性、水泥的品种以及粉煤灰的种类，要求搅拌站将坍落度严格控制，到现场浇筑混凝土时坍落度在160mm-200mm范围内，超出此范围的混凝土坚决不能进行灌注，并在其数量单上签字说明退货。7)混凝土因收缩而开裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，并严格控制用水量和水泥用量。施工中应充分捣固，除用振捣器外，在角隅处及钢筋较密集的位置需要用插钎捣实，要精心养护，及时浇水，并做到晚拆模。为有效控制混凝土在硬化过程中由于水化热而引起的内外温差，防止温差过大而导致混凝土裂缝，施工中应采取以下措施：为防止混凝土结构产生裂缝，应在水泥中掺入适量的抗裂防水剂，使得混凝土在硬化的初期和中期生成大量具有微膨胀性的微晶体，在混凝土结构内部建立预压应力，抵消混凝土硬化后期的收缩力，改善混凝土的内部微观结构，降低空隙率，增加混凝土的密室度，达到抗裂、防渗的目的，并提高混凝土的耐久性。控制混凝土出机温度，保持在10以上；控制混凝土浇筑入模温度控制在5以上；分层浇筑，上下层浇筑间隔不超过初凝时间。模板的拆除：混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，并放置现场一组与主体同条件下养护，以确定具体拆模时间。模板的拆除，应在混凝土强度到达设计强度的70%以上时进行，其拆除顺序与支立顺序相反。4、防水施工方案：防水层施工准备，施工前对基层面进行验收，基层面应平整、均匀一致，其平整度用1m直尺检查空隙只允许平缓过度，且不大于3mm。基面做到结实干燥清洁平整，无尖锐异物。平面和一面交接处应做成均匀一致的光滑圆角，圆弧半径不小于50mm。涂刷基层处理剂涂刷前要求基层应干燥。备好防水卷材、基层处理剂等工具。基层表面不得有水，严禁雨中施工。防水层铺设施工环境温度不宜低于20。涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量每平米不少于0.4kg，用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不漏底面，不堆积待处理剂达到干燥（不粘手为准）方可施工防水卷材的纵横向搭接不小于100mm，在已涂刷的处理基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，按线进行卷材的铺设。卷材铺设采用多台喷灯同时烘烤，。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中应铺贴边滚压排气粘合，滚压工具采用1.0m长的钢辊。重约1520kg。卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接处有自然溢出的热熔沥青为标准。保护层施工防水层铺贴完成后即可开始浇筑保护层。保护层采用C40细石纤维混凝土浇筑，浇筑时施工用具材料要轻吊轻放严禁损坏已铺好的防水层。保护层表面应平整、流水畅通。保护层材料应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件。5、监测方案，监测方案由铁三院具体实施。（三）施工组织及施工部署1、施工组织机构 姓名职务（部门）电话备注 3、管理人员安排7人：现场领工员1人、技术人员2人、试验员1人、物资人员1人、安全员1人、质检员1人。4、施工现场平面布置图（详见附图）。 （四）机械、材料的进场准备及劳动力的组织劳动力安排：钢筋工25人、模板及架子工20人、电焊工6人、其他工种50人。按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行劳动安全教育；对工程所需的各技术工种进行技术培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应工种的工作。劳动力及技术工种人员进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术交底，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。施工设备及机具：按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。详见下表：机械（机具）名称单位数量规格、型号备注挖掘机台1260自卸汽车台420t铲车台130/40葫芦及钻辘套20自配交流电焊机台3BX1-500钢筋切断机台1GQ40钢筋弯曲机台1GW40-1钢筋调直机只1GT14木工电锯台1空压机台1HUZ1-Z-0.12/15鼓风机台11.5KW发电机台1100KW发电机台130KW主要物资计划：按照材料（砂、石、水泥、钢筋）及机械计划编制分批进场，并合理调配资金，分期分批组织材料进场。具体数量详见附表：四、总工期及进度计划安排（一）工期安排 施工准备5天，施工期46天。施工期从2012年4月15日至2012年5月31日。（二）具体施工进度安排 施工准备：xx年4月10日2012年4月14日。施工期：xx年4月15日2012年5月29日。详见网络图附件三为保证高铁的联调联试，尽量在5月底完成全部工程，最低应保证铁路保护区（中间施工段）和穿越线路侧的另一段在5月底全部完成，剩下一段在6月10日前完成。（三）工期保证措施1、根据工程实际和材料供应情况，及时研究预测可能出现的突发事件，采取应急措施，确保工程施工需要。2、 加强组织领导，成立以项目总工为首的物资应急领导组。提前计划、超前规划保证材料、设备的及时供应。3、施工前充分、认真调查和评估市场及分供方的生产供应能力，加强与合同以外厂家、经销商的联系，以备急需。4、加强信息收集，建立信息库，及时分析、预测市场动态和走势，为提前采取措施提供参考。5、保证施工中的物资储备，必要时扩建库房，加大库容。6、财务设立物资应急专用储备资金，以应对市场变化。7、加强运输保障，保证施工区内道路畅通和运输车辆完好，并预备应急运输车辆。8、定期对分供方的合同履约情况做出评估，及时终止已不再具备履约能力分供方的合同。9、充分组织好劳动力，形成白天、夜晚两班施工能力；能形成平行作业的工序必须保证平行作业，以达到合理压缩工期的目的。五、 质量保证措施（一）质量目标主体工程质量零缺陷，箱型涵混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。（二）质量保证体系1、质量管理组织机构设立质量保证体系领导组，项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，成员由项目经理部专职质检工程师、试验工程师和作业片区队长等组成。项目经理部技术质量部设专职质检工程师，作业工区设专门机构及专职质量检查人员，工班设质检员，实行质量专业管理，形成自上而下的质量监控系统网络架构。各级管理机构设置专职试验工程师、试验员，协助开展质量管理工作。（三）质量保证措施 1、组织保证措施 项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各职能部门负责人、工区队长、质检工程师、试验工程师等参加的质量保证领导组。质量保证领导组负责本标段工程质量工作的组织领导，传达业主及上级对工程质量的要求，检查、监督质量保证措施实施情况，协调创优工作过程的各个环节，开展质量工作检查评比活动。作业工区成立相应的创优活动小组，具体负责创优规划措施的落实，确定重点项目，制定创优活动计划及创优实施细则。 2、制度保证措施 根据国家、铁道部有关部门颁发的法律、法规、暂行条例及相关单位的要求建立各种适合本工程的质量管理制度。主要有： 设计图审核制度。核查发现勘察设计与现场地质条件不符及时提出。 质量岗位责任制度。实行各级质量岗位责任制度，明确片区各职能部门、领导分工，落实质量生产责任制。 全员培训上岗制度。分项工程开工前，片区及所属协作队伍主要管理、技术人员进行质量生产教育培训，未经过岗前培训或考试不合格的人员不得上岗。 试验、检测制度。检测频次按照施工指南、验收标准执行。 施工测量管理制度。开工前，对设计院交桩测量成果数据进行全面复测。施工中实行程控，确保测量结果准确。 工程质量检查制度。建立工程质量考核制度，每旬组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。月底进行包括质量安全的综合评比和奖励，对质量管理考评为不合格的部室、工班进行处罚。 质量事故报告和处理制度。发生质量事故，各部室、工班必须按照要求及时向项目经理部报告，经调查分析研究后，按事故的分类等级，遵照建设部、铁道部有关工程质量事故报告和处理的规定进行处理。质量工作流程见下图：质量工作流程框图。质量工作流程框图合同文件组织机构质量计划质量方针、目标、措施图纸审核施工组织设计变更设计数据合格、有效标识施工方案计划劳力计划考核、评审教育、培训进度计划物资、机械设备使用及采购计划采 购进货检验及评定合格有效标识施工过程质量控制分项、分部单位元工程检验评定进度控制施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制搬运、贮存、包装、防护和交付质量控制产品标识品质评定审核提供优质产品、优质服务纠正及预防措施不合格控制及处置方案不合格 （四）高性能混凝土质量控制措施 1、高性能砼要求提前做好配合比试验及施工工艺试验，严格原材料、外加剂的质量检验工作，混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后经调整确定。配置成的混凝土应符合设计要求的强度等级、耐久性指标和施工工艺等要求。钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌合用水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.1%。 2、混凝土原材料水泥、矿物掺和料每盘称量偏差不大于%，粗细骨料偏差不大于%，外加剂、拌合用水偏差不大于%。 3、混凝土搅拌前，应测定砂、石含水率并根据测试结果、环境条件工作性能要求等及时调整施工配合比。确保质量指标符合高性能砼的相关标准。 4、新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不的大于15。 5、施工缝处的混凝土表面，在后浇筑混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。 6、混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过60，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15。六、生产安全措施（一）施工安全目标安全生产的目标：“零事故、零死亡”。1、贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。2、严格执行各种有关安全法规。3、贯彻建设部关于加强劳动保护工作的规定中的十项措施。 4、贯彻施工现场临时用电安全技术规程(JCJ46-2005)。5、按照各工种的安全操作规程操作。 6、贯彻执行安全检查(稽查)制度，做到每日检查、日常检查、定期巡视，检查、测定检查和精密检查。（二）施工安全保障体系（三）施工安全措施1、如何保证高铁安全方面：在距离高铁桥墩外侧2米处设置间距1米的防护桩并用彩钢板进行围挡。挖孔桩的施工安全保证措施：开挖深度1米（复杂地质不超过0.5米），必须进行护壁砼浇筑，为确保工期的实现，将护壁砼强度等级提高到C35。待强度达到拆模条件后在开挖下一段，逐段进行、防止塌方，影响桥墩安全及造成人员伤害。桥墩四周30米范围以内严禁设置加工区和堆放任何建筑材料及周转料、土方等。现场存土区域设置在远离基坑边缘6米以外且远离桥墩30米以外，严格控制堆放高度在3米以内。基坑开挖严格按照设计要求1:1进行放坡，防止塌方。基坑四周设置不低于1.2米高的护栏。施工车辆及施工机械、砼罐车、泵车穿越线路时，必须保证车顶至梁底有300mm的空间，不能超高、超载。否则、必须绕行。基坑应有防雨措施，在基坑两侧设置流向线路外侧的排水沟，并在端部设集水井，及时用潜水泵将雨水排走，并排向远离线路的方向。施工前应调查开挖区域地下管线的埋设情况，探明确无线缆后方准机械开挖；若有线缆，则联系产权单位人员到场查看，人工开挖暴露处线缆并做好防护后在专人监护下方能开挖。24小时不间断看护，确保安全。2、其他方面：每天开工前电工要检查施工用电及漏电保护装置是否可靠。施工机械每台、每天要检查漏电情况，并签名作好记录。挖孔桩孔内作业时，上下井必须设置软爬梯并有可靠安全保障措施，严禁乘坐吊桶上下。孔桩开挖过程中，必须有专人巡视各开挖桩孔的施工情况，严格做好安全监护。孔桩开挖应交错进行。桩孔成型后即应验收浇注桩身混凝土。正在浇注混凝土的孔十米半径内的其他桩孔下严禁有人作业。挖孔人员应是1835岁的男性青年，并经健康检查和井下、高空、用电、简单机械和吊装等安全培训考核。每孔作业人员应不少于三人。作业人员应自觉遵章守纪，严格按规定作业。孔深挖至超过操作人高度时，应必须及时在孔口或孔内装设靠周壁略低的半园平护板（网）。吊渣桶上下时，孔下人员应壁于护板（网）下、护板（网）位置应随孔深增加，往作业面下引。在孔内上下递物和工具时，严禁抛掷和下掉，必须严格用吊索系牢。成孔或作业下班后，必须在孔的周围设不低于120厘米高的护栏或盖孔口板。下孔人员必须戴安全帽和系安全带、安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往下松长。上、下孔必须使用软爬梯、严禁用手脚爬踩孔壁或乘吊渣上下。孔下作业时间不得过长，孔下作业2小时应出孔，与孔外作业人员轮换。现场材料、机械、临设按施工平面图整齐放置或搭设。严格用电管理，现场临时电线路按施工临时设施用电安全技术规范要求布设，必须由持证的专职电工上岗操作。不得任意拉接电线和电器设备，采用三相五线制供电系统，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机一闸一漏电保护开关，对电力线路、电器设备经常检查、维修、调整并做好测试、检查、维修记录。电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械接地，接地电阻不大于4欧姆，电气设备及线路检修时，应先切断电源。七、文明施工措施1、项目经理部成立文明施工小组，成员由项目经理部各部门负责人组成，负责文明施工管理制度的制定、落实和进行周检。2、按照要求，项目部每周检查12次。为了堵绝弄虚作假行为，将文明施工落到实处，必要时项目部对文明施工进行突击检查。3、文明施工的核心思想是“以人为本，以安全、环境、爱民作为主要内容”，执行现行国家和当地有关规定，创造也文明的现场作业及生活环境。4、施工范围按要求进行围挡，临设围挡护栏上设立施工警示牌，夜间挂警示灯。施工现场管理人员和施工人员均应佩戴证明其身分的证卡，非施工人员不得擅自进行施工场地。八、成品保护措施1、已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。2、已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。3、桩孔上口外圈应做好挡土台，防止灌水及掉土。4、保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。串桶应垂直放置，防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。5、钢筋笼不得被污染；浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。6、桩孔混凝土浇筑完毕，应复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。7、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。九、环境保护措施我公司在施工过程中，将坚持“保护和改善环境”的方针，坚决执行国家环境保护的三大基本政策：“预防为主”“谁污染谁治理”“强化环境管理”。注重“预防为主”的原则，并成立环境保护领导制。环境保护制度保证如下：1、施工过程中应尽量减少对周围自然环境的破坏，施工临时用地，完工后恢复本来面貌，施工过程中破坏的既有路面、绿化及植被，在施工结束后应恢复完好。2、施工弃土、废料要及时妥善处理，运土汽车加盖棚布，以防尘土扬洒，并尽快运到淤泥渣土排放场，严禁乱取乱弃，破坏自然环境，严禁弃土堵塞河道。3、施工期间，为减少工程施工噪音、振动对环境的影响，应采取以下措施：施工车辆，特别是重型车辆的运行途径，应尽量避开居民生活区；强噪音应尽量避开居民休息时间。4、坚持监督、检查制度项目部安质部兼职环保监督管理人员，对各工区的环保设施、措施执行情况，每日进行巡视、检查，并做好巡视日记，发现问题，及时下发“环保整改通知书”，提醒注意或责令整改；每周进行一次大检查，进行评比。5、加强开工前教育，通过专题会议和生产例会，对全体职工进行环保教育，提高环保意识，做到动工前明确化，施工过程中管理制度化、标准化，环境保护实施具体化。十、应急预案（一）目的在涉及铁路工程施工中，箱涵工程为危险性较大的工程。为保证京石客运专线桥墩及桥梁的安全和防止人员伤亡事故的发生，创造良好的施工环境，是编制本应急预案的目的。（二)适用范围本应急预案适用南水北调配套工程下穿进京石、石武客运专线框架保护涵工程。(三)应急处置原则项目部坚持以预防为主，防抢结合，统一指挥，统一调度，服从大局的原则，在应急指挥小组的统一指挥下，积极配合，团结一致，确保施工、行车安全。(四)危险性分析1挖孔桩或土方开挖施工时，易造成坍塌事故；机械作业时易碰撞桥墩或桥梁。2挖孔桩施工时，易造成高处坠落及坍塌事故。3本工程施工作业时，施工机具、物料投入较多，加之挖土吊出时极常出现石块、泥渣掉落的现象，特别应注意物体打击事件的发生。4.4现场作业人员必须注意用电安全。防止触电事故。 序号工程名称施工内容危险源可能导致的事故风险评价危险源类别危险源级别1南水北调配套工程下穿石武客运专线挖孔桩、机械操作坍塌碰撞桥墩沉降、变形高度高铁安全重大危险源2挖孔桩高处坠落坍塌人员伤亡高度人身重大危险源3箱涵施工物体打击人员伤亡高度人身重大危险源4钢筋加工触电人员伤亡一般人身重大危险源南水北调配套工程下穿石武客运专线(五)组织机构项目部成立箱涵工程应急救援领导小组，办公地点设在项目部办公室，电话：[phone]。当施工时发生箱涵事故时，应急救援系统迅速启动，应急领导小组成员迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，经组长同意，由所在部门按职务高低递补。第四项目部箱涵事故应急救援指挥领导小组下设5个救援