长沙地铁长沙南站大客流的组织方案毕业设计.docx

摘 要

节假日天数的增加，人们在节假日休闲、探亲等机会越来越多，造成长沙地铁全线各站客流普遍大幅上升，而长沙火车南站作为与高铁站直接对接的地铁站，也是地铁2号线全线最大的一个车站，在大客流来临时面对的客流压力比其他车站要大，为合理引导乘客，满足乘客出行需求，确保居民在节假日出行安全、方便、舒适，正确指引长沙火车南站的客流组织工作，确保长沙火车南站以优质、高标准的服务迎接旅客，针对火车南站的车站概况、进行客流分析，并针对火车南站本身存在和容易忽视的问题，提出了相应的应对措施。

关键字：长沙地铁长沙南站大客流；安全组织工作； TVM自动售票机；

目 录
摘 要 1
前 言 3
第一章 长沙地铁火车南站概述 4
1.1 车站位置 4
1.2长沙地铁长沙南站出入口信息 5
1.3长沙南站周边环境 6
第二章 地铁车站大客流 7
2.1大客流的定义和分类 7
2.2三级客流的定义和原则 8
2.3客运组织应对措施 9
2.4票务组织应对措施 10
2.5行车组织应对措施 10
第三章 地铁的售票方式及售票流程 12
3.1我国现有地铁的售票方式 12
3.2现行地铁的售票流程 12
3.3人工售票存在的问题 13
3.4自动售票机售票存在的问题 13
第四章 大客流情况下TVM的运作和人工售票 14
4.1长沙“火车南站”站大客流分析 14
4.2 长沙“火车南站”站大客流情况下TVM机安排设计 15
4.3长沙“火车南站”站大客流人工售票厅安排设计 16
总 结 19
致 谢 20
参考文献 21
附 录 24

3
1

前 言

随着中国经济的快速发展和城市人口规模的不断扩大,城市居民日常出行量不断增长,加之人民生活水平的不断提高,城市中举办的大型文体活动越来越多。城市轨道交通具有便捷、舒适的特点,往往是城市居民出行的首选交通方式。居民日常出行量的不断增长以及大型活动引发的大规模客流集散使得城市轨道交通系统会不定期的受到大客流的冲击,给运营组织工作带来巨大压力。长沙南站站在各种大客流状态下如何采取有效措施应对客流压力,满足客流出行需求是本论文的研究重点。从国内外的实际情况看，城市轨道交通对解决城市公共交通、城际间交通问题具有不可替代的作用，且社会效益巨大。对于长沙南站大客流进行分析，根据人员配置方面、设备运用等方面，提出长沙地铁长沙南站大客流的应急处理方案。

第一章长沙地铁火车南站概述
1.1车站位置

长沙地铁2号线一期工程范围为望城坡站～光达站，起点为光达站，终点望城坡站，线路全长22.262km，均为地下线。共设车站19座，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、““长沙火车南站””、光达站，于2014年04月29日正式开通运营。

图1-1长沙地铁线路图

1.2长沙地铁长沙南站出入口信息

站点位置：位于高铁长沙南站站房下，浏阳河东岸附近，地铁站沿高铁长沙南站的中轴线设在出站通道下，与3号线换乘。
长沙火车南站出入口：试运营时期为1、2、6、7、8、9号六个出入口，3、4、5号为预留1、2号出入口位于负一楼出站厅外两侧，6、7、8号出入口位于负一楼出站厅内，旅客从高铁长沙南站下车后可以直接搭乘地铁。
9号出入口位于负二楼的的士候车区。记者现场看到，此次与京广高铁换乘的1、2、6、7、9号共5个出入口全面建成，试运营期间全部开放。
周边配套：““长沙火车南站””(内部)，乘坐地铁去赶高铁将会给很多人带来便利，大大节约了路上的时间。公交线路：16、63、63快、66、124、135、148、159、160、348、503。

图1-2长沙南站交通图

1.3长沙南站周边环境

长沙南站位于新建长沙火车站站房地下呈东西走势。长沙南站位于黎托浏阳河附近，地下一层为高铁出站通道，火车站东西两侧为站前广场东广场以景观为主，系广场以公交，长途车交通为主。火车站流线为上进下出的模式。地铁站沿火车站的中轴线设在高铁出战通道地下。长沙南站为地铁二号线18个车站。呈东西走向。车站地下两层的双岛式车站。
车站全场为357.06M。车站的站台型式为地下岛式无住站台，共有6个出入口，分别为1＃至8＃口，其中3＃、4＃、5＃、6＃、为预留口，各出入站口位置如表1

出入口
地面环境
1＃
停车站、西广场、黎托告诉汽车站、湘绣路、湘天路、花侯路、黎托中学
2＃
高铁出站口
3＃
预留口
4＃
预留口
5＃
预留口
6＃
预留口
7＃
高铁出站口
8＃
停车站、西广场、黎托告诉汽车站、湘绣路、湘天路、花侯路、黎托中学

图1-3长沙南站出入口

第二章 地铁车站大客流

2.1大客流的定义和分类

1.大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运措施或客运组织措施能承担的客流量时的客流。
大客流一般在大型文体活动散场时或重要节假日期间发生。主要表现为：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重等。因此，大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。
2. 大客流的种类
（1)节假日大客流。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、中秋节和国庆节假期内，造成地铁各车站客流量较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
（2）暑期大客流。暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑假的学生乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加。大客流高峰时段一般集中在每日的8时到16时。
（3)大型活动大客流。大型活动大客流的特点是在特定时间段客流会显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成。
（4)恶劣天气大客流。恶劣天气大客流是指出行酷暑、大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定困难。

2.2三级客流的定义和原则

1.三级客流的定义
地铁一般将客流分为三级;
当车辆并不能装载所有在车站等车的乘客时，我们称之为“一级客流”，出现这种情况，车站工作人员将会控制站厅里的乘客进入站台；
“二级客流”指的是付费区开始出现乘客拥挤的情况，这个时候车站工作人员将会在闸机口进行控流；
“三级客流”是指在非收费区出现拥挤的情况，这个时候工作人员就会在进站口限制乘客进入车站，并引导他们改乘其他交通工具。车站当天的值班站长可以通过即时客流情况来决定是否启动应急预案。
2. 三级客流的原则
三级客流的原则是由下至上，由内至外。
控制级别
控制点
决策人
协助人员
第一级控制
站厅与站台的楼梯（电扶梯口）
值班站长
护卫和车站公安
第二级控制
入闸机
第三级控制
出入口
值班站长
会同警务人员
警务人员、护卫和站务人员
图2-1控制级别

3.客运组织原则
1、传统的大客流车站，如商业集中地，与铁路、公路客运站相邻的地铁站和换乘站等，是客运组织的重点。
2、根据节假日的客流预测规模，按照区域制负责的原则，明确岗位和人员安排，统一指挥，协调配合。
3、车站加强站台客流组织，确保站台客流安全、有序，如出现乘客上不了车或站台拥挤及影响到关车门时，增加站台岗，维持好站台秩序，协助司机关门。司机做好列车广播，引导乘客。
4.客流控制
当车站遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原则，采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制等三级客流控制方法。
对于突发大客流，车站可根据客流变化情况启动突发大客流应急预案，快速报告、快速反应，严格执行应急预案，并灵活处理现场突发事件，妥善应对突发性大客流。
2.3客运组织应对措施
大客流的应急组织主要是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的首要原则就是根据现场，只有了解现场情况才能采取有针对性的措施。大客流应急疏散的相关原则就是：根据现场、抓住关键、理顺先后、全面应急、保障安全。科学的地铁车站客流组织方案必须做好应急预案。严格的遵循组织流程，可以保障车站的良好运作。
首先，良好的信息传达是大客流的疏散前提，利用广播等传媒介质做好客流疏导、安抚工作；其次，增设临时检票点，把部分入站闸机调整为出站闸机，疏散大客流;另外，要随时采取必要的疏导措施来限制客流的方向。可以根据临时检票的位置来安排车站工作人员进行及时的疏导，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保证各个通道的畅通无阻。同时也要在站台安排相关工作人员对通往站厅的扶梯进行客流疏导，以保证乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列车等。

图2-2硬件服务设施
硬件服务设施
出入口
楼梯
电扶梯
垂直电梯
TVM
AVM
BOM
出站闸机
入站闸机
双向闸机
特殊通道闸机
数量
5
8
8
3
16
2
2
0
0
24
4

2.4.票务组织应对措施

票务组织。预制单程票：大客流准备重点工作之一就是售卖预制单程票，不同节假日不同时段的客流量是不同的，而预制单程票数量是一定的，因此必须加强对预制单程票售卖的控制，充分发挥预制单程票的作用。
站内排队设施主要包括安检仪、售票窗口 (售票机)、检票机的通过能力。通过现场调查，得到复兴门站各排队设施的平均通过能力数据因此解决客流量最有效的方法就是增强线路的运输能力。

2.5行车组织应对措施
按照“以车定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能；同时，由各路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流的客运压力。
1.及时使用备用车
控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投入服务站点需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑。
2.合理组织空客车
受备用车数量限制，对高峰时段客流与运能矛盾异常突出的大客流车站，尤其是换乘站，控制中心可结合抽取终点站部分列车不载客直接运行到大客流车站投入服务的方式进行缓解。
3.灵活调整行车交路
对于各区段客流不均衡的线路，可灵活调整列车行车交路方式，将部分列车经中间折返站折返小交路运行，加大高峰区段行车密度方式，疏导高峰区段客流。
4.组织列车越站运行
对于换乘站，在站台出现危及乘客人身安全的不可控局面时，控制中心可及时组织列车越站运行，避免乘客下车对车站站台造成进一步冲击。由于列车越站队乘客服务影响较大，并且列车越站不能实际输运站台乘客，故非紧急情况下不建议采取该项措施。

第三章 地铁的售票方式及售票流程

3.1我国现有地铁的售票方式

目前,中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁,许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利,成为人们出行的重要交通工具,地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分,地铁虽多种多样但地铁的售票方式及售票流程是大致相同的。
我国现有地铁的售票方式主要有两种：
1.人工售票。
2.自动售票机售票。
3.2现行地铁的售票流程
我国现在所有的地铁现行的地铁售票流程主要有两种流程，一种是早期一直沿用至今的人工售票，另一种则是后期发展的自动售票机售票。
（1）人工售票的流程
1.将你所要去的站名及购票数量口述给工作人员。
2.付钱，拿票及找零。
（2）自动售票机的售票流程
1.兑零。如若没有零钱可去客服中心兑换零钱，将面值不足或过大的钱币兑换成五元十元的纸币或一元的硬币，然后在自动售票机上购票。
2.在自动售票机上选择你想去的线路，在屏幕上点击该线别。
3.选择你所要去的站，点击该站名，屏幕上将会出现你所选的站名及票价。如需多人购票，则选择屏幕上的购票人数即可，一次性最多可购八张票。
4.投币，投币口分硬币和纸币，如是纸币则把纸币铺平放在纸币口，如为硬币则直接投入硬币投币口即可。
5.等待出票。当投入的金额大于或等于购票金额时，屏幕下方的出票口会出票，这时只需将机器下方的挡板往里推，伸手拿出票与找零。
6.拿到票后即可在闸机上验票，进站，乘车。

3.3人工售票存在的问题
我国现行地铁大客流情况售票存在的问题主要从两方面说起，一是人工售票存在的问题，二是自动售票机售票存在的问题，人工售票存在售票率不高、人力资源的浪费、运营信息采集处理效率低等问题，客流量大、高峰期客流量高度集中时人工售票完全不能应对。

3.4自动售票机售票存在的问题
对货币的要求高，稍有残缺的钱币有可能不被接受；局限性大，有的机器只接受硬币；安全性低，会发生吞币的现象；对机器的依赖性高，如机器故障或无零钞，则无法继续工作；对购票者不能提供交通咨询服务；对于特殊人群无法给予合适的服务。

第四章 大客流情况下TVM的运作和人工售票

4.1 长沙“火车南站”站大客流分析
长沙南站共16台TVM1其中站厅北端为8太，站厅南端为8太，车站有5个出入口.客流集中在站厅的东端，站厅东端的8台TVM使用率较高，如果按照乘客每分钟购票操作为两次，每次平均购单程票3张计算，TVM单程票的最大售票能力为没分钟48张，十五分钟最大可处理单程票客流720人次（100%利用率情况下），扣除TVM利用率不足及乘客不熟悉使用等因素及南北站厅客流不均衡等因素，十五分钟售票能力只可达到300至400人次，不能满足节假日大客流需要，节假日需要将部分乘客引导到站厅西端的TVM购票，并在站厅东端设置临时预制票点，防止排长队。为防止大客流发生意外，因设置客流警戒线。

4.2 长沙“火车南站”站大客流情况下TVM机安排设计

警戒线
应对程序
岗位安排、职责
1、东端每台TVM前有6人且持续3分钟以上（站厅大约100人）
1、将东端的乘客引导到西端购票、进站
2、指挥人：值班站长
1、安排1名引导员在东端站厅出入口通道手提广播引导乘客到西端
2、安排1名机动人员到西端站厅负责，1名引导TVM
3、确认预制票班上岗
2、东、西端每台TVM前有6人以上且持续3分钟以上（站厅大约150人）15分钟进闸300人左右
1.安排预制票1个人上岗，出售预制票
2、指挥人：值班员 站长
3、位置：东A端站厅1#出入口通道旁
1、安排1名引导员在东端站厅用手提广播引导乘客购买预制票
2、与东端负责人不断联系，当西端乘客一有缓解现象马上引导乘客到西端购票
3、安排厅巡到西端用2个栏杆围住票厅，注意防盗

1.增开售检亭
应对突发客流，在接近车站候车、滞留的乘客人数或达到车站设施的设计容量时，也可增开临时售票亭，缓解自动售票机的客流压力。
临时售检票位置宜设置在站外、站厅层空旷的位置，根据长沙南站的设计平面7、8号出口都有较空旷的位置，为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通。重点加强售检票能力。当在可预见大客流情况发生时，应事应做好相应的票务服务准备工作。
（1）售检票设备的准备。在大客流发生时，设备维护人员应事先对车站的全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。
（2）车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务室申领和储备充足的车票和零钞。
（3）临时售票亭的准备。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置设置临时售票亭，准备好预制票，并做好临时售票人员的安排。
运营期间行车值班员根据SC设备提示及TVM发售情况，重点监控使用率较高的TVM设备。及时通知客运值班员对TVM进行增补车票、硬币。补币补票工作要求双人进行操作，并对乘客礼貌进行引导，设置暂停服务牌。加票必须使用加票箱，补币必须使用补币箱，并随时关注周边乘客动态，确保票、币安全。
客运值班员在每天运营结束前5分钟双人对TVM进行纸币钱箱回收，设置暂停服务牌，随时关注周边乘客动态，确保钱箱安全。闸机回收车票视出站客流大小，有针对性进行车票回收，确保闸机状态正常。
2.优化设计
（1）在高峰时段，可以采取16台自动售票机全开加2个服务中心正常工作
（2）因为每个时段开放的自动售票机数量不能低于该站售票机总数的百分之五十，而A端人流量又较大，故可以采取A端开放8台自动售票机，B端开放8台自动售票机加2个服务中心正常工作的模式。
（3）当然，每个班次的客运值班员每次厅巡时都要注意自动售票，随时观察，随时解决自动售票机出现的问题。

4.3长沙“火车南站”站大客流人工售票厅安排设计

在大客流情况下人工售票亭，应设立单独的站与站的单程票，方便乘客快速购买。根据大客流情况下，乘客更多的是选择在长沙南站换成地铁到长沙火车站，或者是乘坐地铁去市区。在图上显示从长沙火车南站出发的3元票价区有人民东路站、万家丽广场站、景泰广场站、长沙火车站、袁家岭站，这些人是乘客大多选择乘坐的站点。而在前往市区方向乘客更多选择前往迎宾路口站、五一广场站、湘江中路站、橘子洲站、溁湾镇站。所以在客流情况下人工售票岗位因多制3元区间的票价区和4元区间的票价区来应对大客流情况。
1.长沙南站人工售票安排
（1）突发大客流的应急方案是在保证旅客购票安全的前提下，加快旅客购票速度。但原预案手续步骤过于繁琐，不能及时的应对突发的大客流。
（2）由于车站的设计，人工售票窗口有限，所以一旦发生大客流势必会造成购票速度迟缓，乘客拥堵，大量乘客拥集易形成大客流。而车站对人工售票安排在先期应急处理措施方面稍显单薄。
（3）车站站由于其客流组成的突发性和爆发性，车站常常人手不够，不能及时的进行应急处理措施。
（4）站内人员对方案的理解不够，不能及时的行使方案中的职责。
2.优化后的南站突发大客流应急方案设计
针对对原有的突发大客流应急方案发现的问题进行针对性的改进，优化结构、缩短步骤，使之能更好的符合橘子洲站的特点，能够及时高效准确的应对突发大客流情况。
3.应急处置
处置突发性大客流应遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。控制客流应遵循“由下至上、从里到外”的原则。
（1）当发生突发性大客流时，车站要及时了解清楚产生突发客流的原因、规模，可能持续的时间。按照《应急信息报告规定》的要求进行汇报。
（2）车站利用广播系统认真做好宣传，及时组织人员维持车站秩序，开设票亭增设兑零点。
（3）值班站长及时组织驻站各部门员工参与控制客流，同时通知驻站公安，通知行车值班员向行车调度报告，请求组织机动人员支援。
（4）增加零时售票岗位，值班站长安排好售票支援人员的工作，组织好零时售票工作。
（5）在出入口、入闸机处、站台楼扶梯处执行三级客流控制，防止交叉客流造成群体事件。做好旅客安抚工作。
方案建议：
（1）设备管理及升级，增加临时导向标识，加强广播，如LED显示屏更加显眼。方便站内人员的管理和乘客的理解。
（2）根据乘客的实际购票能力，精简售票机程序，加快反应速度。
（3）增加站内人手，必要时站内全员动员引导乘客购票。
（4）车站内多提供一些针对老人小孩及孕妇的休息场所。

总结
大客流在地铁车站中经常发生，大客流的到来，对长沙地铁来说是一个考验，其中，客流组织是其中的重要工作，如何在大客流来临前进行客流分析，提出完善的应急预案；如何在大客流来临时做好客流组织工作尤为重要。通过对地铁车站大客流进行了分类，分析了节假日大客流的特点，重点分析了大客流运营组织的影响因素，通过对大客流运营组织因素的分析，提出了大客流运营组织应急预案，针对地铁车站存在的问题提出了相应的解决方法，合理组织好地铁车站大客流，提出完善的客流组织应急预案，在给乘客节省搭乘地铁花费的时间、给乘客带来方便的同时，也缓解了车站的客流压力。

致谢
在本文的撰写过程中，我的指导老师治学严谨，学识渊博，视野广阔，其严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力，与无微不至、感人至深的人文关怀，令我倍感温馨。从论文选题到搜集资料，从开题报告、写初稿到反复修改，正是由于她在百忙之中多次审阅全文，对细节进行修改，并为本文的撰写提供了许多中肯而且宝贵的意见，本文才得以成型。在此特向老师致以衷心的谢意！向她无可挑剔的敬业精神、严谨认真的治学态度、深厚的专业修养和平易近人的待人方式表示深深的敬意！
感谢多年来传授我知识的老师们，感谢与我一起搭档的伙伴，更要感谢给我提供论文资料的学长学姐们，同时感谢所有关心帮助过我的同学、老师和学校。最后，我要感谢养育我的父母，他们的支持与情感，他们的健康与快乐，是我永远的财富！

参考文献

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[10]刘志强，铁路机车车辆[M].北京铁道出版社2012.9

附录一

附录1： 火车南站站厅公共区和设备区平面

附录二

附录2 ：站台A、B端设备区平面图

附录三
附录3 ：火车南站一级客流控制

29