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1、 1、编制说明及工程概况 1.1.编制说明 1.1.1.编制范围 xx通道xx至xx段增建第二线工程部分站前及站后工程，XYS-03标段范围内的改移道路、改沟、改渠、路基工程，桥涵（不含钢筋砼梁及架设）及公跨铁立交工程，隧道工程，站场部分，房屋工程及与房屋配套的室内动力、暖通工程、消防程（不含牵引供电、电力房屋），给排水、机务、车辆、站场建筑设备、工务、其它建筑及设备，环保、消防及绿化工程，大型临时设施及过渡工程。 1.1.2.编制依据 ⑴西安铁路局建设项目管理中心编制的《招标文件》(二00五年四月二十六日)。 ⑵西安铁路局建设项目管理中心编制的《xx通道xx至xx段增建
2、第二线部分站前及站后工程施工总承包及三电迁改招标文件修改及答疑》(编号:JS2004-14，二00五年五月十二日)。 ⑶西安铁路局建设项目管理中心编制的《xx通道xx至xx段增建第二线工程部分站前及站后工程指导性施工组织设计》(二00五年四月二十六日)。 ⑷铁道第一勘察设计院编制的《改建铁路xx通道武汉至xx增建第二线工程老河口东至xx段修改初步设计资料》。 ⑸标前施工技术调查获得的有关资料、数据及现场情况。 ⑹国家和铁道部现行的设计规范、施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则、标准和定额。 ⑺铁道部铁办发[2004]29号文《关于印发<铁路营业线施工安全管理规定>的通知
3、》。 ⑻我单位ISO9001：2000质量保证体系的《质量手册》、《程序文件》及《作业指导书》。 ⑼我公司有在渝怀铁路金洞隧道（9108m）和旗号岭隧道（4545m）、兰新线乌鞘岭隧道（20050m）、朔黄线长梁山隧道（12780m）等长大隧道的施工经验，拥有的成套机械设备和施工能力;我单位有多年积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.1.3.编制原则 ⑴在确保既有铁路运营安全的前提下，统筹安排各项工程的施工顺序，合理配置各种资源，保质、保量、保安全，按招标文件要求的工期内完成本标段施工任务。 ⑵响应施工招标文件的各项要求，严格按施工招标文件规定的内容编制。临时工
4、程、过渡方案本着“永临结合、节约用地、满足施工、精打细算、紧凑有序”的原则安排。 ⑶管理人员及施工队伍：经理部由具有丰富长大隧道施工和既有线施工经验、参加过长大隧道和既有线改建的队伍组成。施工队伍按照专业及施工任务划分建制。 ⑷施工组织：采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，兼顾相关专业和相邻标段，综合安排，组织分段平行及流水作业，配备充足的资源，均衡生产。 ⑸机械设备配套：采用与本工程相适应的机械设备，科学配置生产要素，充分发挥机械设备的生产能力。 ⑹物资供应：按施工组织工期及质量要求，提前计划，合理储备，全面控制，有序安排，施工周期料设计、制作及调配，着力组织砂石、道碴等地材均衡供
5、应。对甲方供应的集采专供材料和线上料及时申请上报材料计划，其余由我方自行组织的材料，特别是钢材、水泥等在甲方的检查、指导和监督之下，进行招标采购，按计划进行采购、检测和贮运供货。 ⑺施工工艺：根据本工程的施工特点，采用先进、成熟的施工工艺，根据本企业在长大隧道和既有线施工与运营单位施工配合的经验、参与既有铁路改扩建施工有关经验，制定出适合本标段专业施工的工艺技术。 ⑻质量控制：严格按照ISO9001：2000质量体系进行控制，对施工现场实施动态管理，严密监控，充分满足建设单位对本工程的质量目标。主动接受甲方、监理及铁道部工程质量监督部门及下属机构的监督、检查。 ⑼安全监控:在长大隧道施工
6、新线和既有线改建施工中以保证运营安全为前提，遵守铁道部及西安局对新线和营业线施工安全管理的有关规定，确保既有线行车及施工安全。主动接受甲方、监理、西安铁路局等安全管理部门的监督、检查。 ⑽环保、水保：充分考虑本工程位于Ⅰ级水源保护地的环保特殊要求，在施工生产中尽量减小因施工对生态环境的破坏，加强对生态和水土环境的保护，施工过程中做到不污染环境，遵循“三同时”的施工原则与工程同步实施。 1.2工程概况 1.2.1线路概况 xx通道xx至xx段增建第二线工程，位于xx省xx市。新建二线在既有线左侧绕行，桥隧相连，主要以隧道道方式穿行。 XYS03标段起讫里程：DZK222+235～DZ
7、K242+848，线路长20.613km；本标段起点为新蜀河隧道进口，经蜀河沙沟大桥、蜀河车站、穿康家坪短隧道、跨赖家沟中桥、穿陈家沟隧道、陈家沟中桥、进财神庙隧道，至本标段终点财神庙隧道出口。 1.2.2设计标准 ⑴铁路等级：Ⅰ级。 ⑵正线数目：双线。 ⑶限制坡度：6‰。 ⑷速度目标值与最小曲线半径：xx至旬阳段既有线维持110km/h，增建二线160 km/h，个别保留限速点，旬阳至xx维持现状110km/h。 最小曲线半径：即有线700，个别500；新建二线一般地段2000m，困难地段1600m。 ⑸到发线有效长度：850米，双机地段880m。 ⑹牵引种类：电力。 ⑺牵
8、引质量：4000T。 ⑻闭塞类型：自动闭塞。 ⑼机车类型：客机SS9；货机SS4，补机SS3。 ⑽建筑限界：“建限-1” 1.2.3.工程地质及水文 本标段线路行进于汉江左右两岸中低山区及其峡谷区，汉江峡谷呈“V”字形河谷，岸坡陡峻，山高谷深，相对高差400~600m，汉江河床高程180~240m，河床纵坡1.5‰~2‰。沿线基岩裸露，岩体破碎，滑坡、错落、崩塌、落石等重力不良地质极其发育。 工程地处北亚热带湿润季风气候区，气候交替明显，四季分明，全年温和多雨。年平均气温0~15.6℃，最高气温41.2~42.6℃，最低气温-9.7~-11.6℃；年均降雨量14~169mm，最大年
9、降雨量1369mm；最大风速27m/s，最大积雪厚度11~32cm，最大冻结深度5~26cm。 工程区地震烈度为六度。 水文地质：沿线河流均属汉江水系，除白石河、冷水河、旬河为常年流水外，沟谷内属季节性流水，水量受季节影响，水质较好，可以作为生活及工程施工用水。地下水一般为基岩裂隙水、构造裂隙水。断层及破碎带与褶皱核部，主要分布构造裂隙水，水量丰富，含水层主要为断层碎石带、泥碎带及揉皱严重的破碎岩体，受大气降水、地表水和基岩裂隙水补给。 水源保护区：工程所在地为长江流域汉江水系，为南水北调中线工程生活饮用水源一级保护区，执行Ⅱ类水域功能标准，禁止排放任何污染物和新建污水排放口。 1.2
10、4当地交通、料源、电力等施工条件 本标段原单线铁路与汉丹线、西康线、阳安线相接，且均为一级铁路，可利用原铁路作为工程施工外来料和直发料的主要运输任务。G316与本标段铁路基本平行，距线路较近，可承担工程施工所需材料运输任务。 铁路沿线基本无沿河阶地可以选用，场地布置困难，弃碴困难。316国道公路与铁路沿河谷并行，场外交通较便利，但本标段沿江仅一条宽4~6m的乡村道路，各支沟内道路窄小，交通不便。 沿线石料丰富，本标段可采用蜀河镇沙沟石场所产片石块石碎石，工程用砂就近购买汉江所产中粗砂，道碴由汉阴采石厂直供。标段沿线有地方电力通过，施工中可借用地方电力，但部分线路需改造。另自备发电机作施
11、工备用电源供应急需要。 本标段通讯条件较好，地方程控通讯已进入沿线乡镇，蜀河车站有手机信号，各施工点均可就近接入程控电话。 工程及生活用水可由汉江及其支流供应，满足施工要求。 1.2.5.主要工程数量 本标段主要工程数量见表1.2.5-1主要工程数量表。 表1.2.5-1 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 拆迁工程 1.1 拆迁房屋 m2 210 蜀河镇 1.2 改移道路 km 0.29 2 路基工程 2.1 区间路基土石方 m3 6197 ⑴ 挖土石
12、方 m3 5865 ⑵ 填方 m3 332 2.2 站场土石方 m3 73685 2.3 路基附属工程 ⑴ 挡土墙砼及砌体 圬工方 5093 蜀河、下棕溪 ⑵ 拆除（砌体） m3 1102 蜀河车站 ⑶ 预应力锚索工程 m 501 蜀河 ⑷ 桩板式路肩路堑挡土墙 圬工方 2069 蜀河 ⑸ 路堑坡面防护 圬工方 973 3 桥涵 3.1 大中桥 延米长/座 ⑴ 蜀河沙沟大桥 延米长 308.89 (双线) ⑵ 蜀河1号中桥 延米长 61.4 (单
13、线) ⑶ 蜀河2号中桥 延米长 104.4 (单线) ⑷ 赖家沟中桥 延米长 60 (单线) ⑸ 陈家沟中桥 延米长 35.9 (单线) ⑹ 公路跨线立交桥 延米长 75 3.2 涵洞工程 ⑴ 框架涵 延长米/座 10.84/1 顶进 ⑵ 盖板涵 延米长/座 24.24/2 接长 4 隧道 延长米 4.1 新蜀河隧道 延长米 8949 4.2 财神庙隧道 延长米 7628 4.3 陈家沟隧道 延长米 2306 4.4 康家坪隧道 延长米 174 5.
14、房建及附属工程 m2 777 6. 轨道工程 km 0.492 ⑴ 铺旧轨 km 0.404 ⑵ 铺新轨 km 0.088 ⑶ 铺道岔 组 14 ⑷ 铺道床底碴 m3 972 ⑸ 铺道床面碴 m3 2334 ⑹ 拆除线路 km 1.641 ⑺ 重铺线路 km 0.511 1.2.6.工程特点、重点、难点及对策 1.2.6.1.工程特点 本标段线路有隧道4座、铁路桥梁5座、公路跨线桥1座，车站改造1座，桥隧比例占95.2 %。 本期招标的全线控制性工程：新蜀河长大隧道位于本标段内，
15、另有长7628m的财神庙隧道也属于本标段施工范围。新蜀河隧道通过炭质片岩区，施工中可能出现瓦斯气体。 财神庙隧道出口段395m为站线双线隧道。 桥隧相连，施工场地狭窄，现场布置困难，弃碴困难。 蜀河车站为既有车站，在车站改建施工时必须保证既有铁路的正常运行。区间及站场路基施工、边坡开挖防护、桥涵顶进、桥涵接长、基坑开挖、站场改造等行车干扰大，靠近既有线和线路之下的工程（如顶进桥）应进行有效的线路加固和防护措施。 工程地处饮用水源一级保护区，对环保要求高，禁止排放任何污染物，所有施工及生活污水均需处理达标排放。 1.2.6.2.工程重点、难点及对策 ⑴长大隧道施工 新蜀河及财神庙两
16、座长大隧道施工列为本工程重点，也是本标段难点，配备充足设备资源，合理组织施工，保证工期是关键。 ⑵站场改建 本标段蜀河车站为既有车站改扩建，工程主要为蜀河1、2号中桥及顶进涵、接长涵、站场土石方、进站场铺轨、铺岔及铺碴作业。施工过渡繁杂，行车干扰大。而且采用人工铺设对既有线行车安全、施工安全要求高，在车站改建施工中必须制定详尽周密的过渡方案，以减少对既有线行车运营的干扰。 ⑶既有线改建 蜀河车站内新建路基需要和既有线的路基过渡连接，部分地段需进行路基帮坡、改移线路、线路拨接、线路养护等工作，施工干扰大。改建地段施工时，保证既有线安全运输要求高、既有设施多等因素影响，为安全工作的重中之重
17、施工时必须在确保既有线运营安全的前提下，充分准备好人力、物资、机械设备和施工方案，并与路局运营管理部门密切配合，集中力量快速完成。 针对本标段工程重点、难点所采取的对策与措施见表1.2.6-1。 表1.2.6-1 工程重点、难点采取的对策与措施表 序 号 工程重点、难点 拟采取的对策与措施 1 新蜀河、财神庙长大隧道施工 1、制定周密的施工组织措施，合理配备机械、人员，多个洞口同时展开施工。 2、合理组织正洞及斜井出碴运输和通风排烟。 3、做好工程地质超前预测预报和围岩稳定性监测，防止失稳、突泥、涌水、软岩流变、瓦斯等地质灾害发生。 4、抓好反坡排水及
18、快速处理突水事件的发生，斜井高差大，需接力排水。 5、洞口建污水处理设施，污水处理达标排放。 2 蜀河车 站改建 临 时 过 渡 1、施工过渡方案的制定做到经济合理、技术可行，保证既有线运输能力，安全可靠。 2、按照集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”。 3、施工过渡分步进行，尽量采取化整为零的方法，以减少每次要点时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。 4、站场股道与道岔施工过渡充分考虑信号、通信进度同步，充分利用既有设施，减少临时过渡工程、信号、通讯工程应与线上工程同步实施，设备一次到位。 5、施工过渡方案由施工单位在设计的
19、基础上根据现场具体情况制定，报建设、监理单位审定，报运营部门审批。对全路局的运输产生影响时，施工过渡方案应报铁路局审查批准。严格按批准的过渡方案分步实施。 3 既有线 改建 既有线 设施与 运营安 全 1、严格按铁道部和西安局关于既有线施工安全规程、规章及有关文件的规定，认真编制既有线施工安全细则和保证措施，建立四级安全保证体系，落实安全规章制度，做好安全防护。 2、施工前做好既有线状况调查，对重点保护设施和直接相关地段设立专门（专职）安全岗；在做好调查的基础上，与运营管理部门、产权单位签订安全协议，落实责任制，征得指导和支持。 3、既有线施工做到专业队伍专业施工，关键部位
20、特殊工种持证上岗作业；组织和落实应急预案措施，杜绝一切责任事故的发生。 2、采用的施工技术规范、规程及标准 2.1施工规范标准 铁路路基施工规范（TB10202-2002）。 铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）。 铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）。 铁路混凝土与砌体工程施工（TB10210-2001）。 既有铁路测量技术规则（T BJ105-88）。 铁路装配式小桥涵技术规则（TBJ107-92）。 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。 公路路基施工技术规范（JTJ033-95）。 公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000
21、 公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94） 公路水泥砼土路面施工技术规范（JTJ/T037-2000） 新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）（铁建设[2004]8号）。 新建客货共线铁路设计暂行规定（铁建设2003 76号）。 关于印发《提高铁路路基工程设计施工质量补充规定》的通知（建技[2003]97号）。 铁路隧道设计规范（TB10003-2001） 铁路隧道施工规范(TB10204-2002)。 铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002)。 铁路隧道防排水技术规范(TB10119-2000)。 单线电气化铁路隧道复合式衬砌(专隧(01
22、)0014)。 铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001） 铁路瓦斯隧道技术规范（TB1020-2002） 铁路工程不良地质勘察规范（TB10027—2001） 新建成铁路工程测量规范（TB10101—99） 2.2施工技术安全规则标准 铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003） 铁路行车线上施工技术安全规则（TBJ412-87）。 铁路工务安全规则。 中华人民共和国铁路技术管理规程（铁道部令第2号）。 关于印发《铁路营业线施工安全管理规定》的通知（铁办[2004]29号）。 转发铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理规定》的通知。 2.3施工质量
23、验收标准 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）。 铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）。 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）。 铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）。 铁路隧道工程质量检验评定标准（TB10417-98） 2.4试验规程及规范标准 铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）。 铁路工程基桩无损检测规程 （TBJ0218-99）。 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB1346-2001）。 水泥细
24、度检验方法（GB1345-91）。 水泥胶砂强度检验方法（ISO法） （GB/T17671-99）。 水泥胶砂干缩试验方法（GB751-81）。 水泥胶砂流动度测定方法 （GB2419-81）。 水泥压蒸安定性试验方法（GB/T750-92）。 金属拉伸试验方法（GB228-87）。 金属弯曲试验方法（GB232-88）。 焊接接头拉伸试验（GB2651-89）。 钢筋焊接接头试验方法（JGJ27-86）。 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）。 建筑用砂（GB/T14684-2001）。 建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001）。 混凝土外加剂（GB
25、8076-87）。 混凝土力学性能试验方法（GBJ81-85）。 早期推定混凝土强度试验方法（JGJ15-83）。 普通混凝土拌合物性能试验方法（GBJ80-85）。 普通混凝土配合比设计规程（JGJT55-96）。 建筑砂浆基本性能试验方法（JGJ70-90）。 混凝土结构试验方法标准（GB50152-92）。 钻芯法检测混凝土强度技术规程（CECS03:88）。 静力触探技术标准（CECS04:88）。 铁路碎石道碴（TB2140-90）。 铁路碎石道碴试验方法（TB/T2328.1～18-92）。 铁路碎石道床底碴（TB/T2897-98）。 铁路工程岩石试验规程
26、TB1011-98）。 铁路工程土工试验规程(TB10102-2004)。 铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）。 地表水环境质量标准（GBZB1-1999）。 3.施工组织方案 3.1施工组织总体方案 根据本工程的特点和特征，抓住重点，综合考虑，统筹安排，工序分明；优先安排两座长大隧道重难点控制工程开工，均衡安排路基、站场改造及桥梁施工，逐步全面展开。根据长大隧道各进口及施工辅助斜井、横通道位置，合理配备各洞口机械设备，精心计划每道工序的循环作业时间，确定出单位工程的施工顺序和前后衔接。 施工准备期间，及时完成便道修建、场地布置、大临工程搭设及设备调试等相关配套设
27、施，为开工和实现计划工期提供保障；施工期间合理调配资源，统筹部署，不断优化施工技术方案，发挥科技先导作用，均衡发挥综合生产能力，动态施工、动态管理，使整个合同段任务全面有序的完成。 为保证混凝土工程施工质量，本标混凝土全部采用电子自动计量拌和站拌和，混凝土运输车运到各工点，泵送入模的施工方案。 3.1.2.施工准备及总体施工顺序 3.1.2.1.施工准备阶段 2005年5月31日—7月31日前：完成项目部建设、现场施工道路、临时生产及生活用房、场地平整、给水干管线、高位水池、空压机站、变配电室及供电线路、洞口作业平台场地开挖及边坡防护等现场准备；同时进行交接桩及复核、护桩，审核图纸编制
28、实施性施工组织设计、项目质量计划，进行开工前的试验检测工作等技术准备工作。新蜀河和财神庙2个长大隧道及陈家沟隧道各洞口均达到能进洞施工的作业条件。 3.1.2.2.总体施工顺序安排 以新蜀河隧道、财神庙隧道2座长大隧道施工为中心，及时组织蜀河沙沟大桥、蜀河1、2号中桥施工，赖家沟、陈家沟中桥安排与蜀河中桥穿插施工，并适时组织新蜀河车站范围内涵洞接长及顶进施工，路基开挖回填及边坡防护先于蜀河车站站场改造前完成，站场内房建及附属配合站场改造进行。 总体施工顺序见图3.1.2-1。 3.1.3.隧道工程施工组织总体方案 隧道运用新奥法原理，采用钻爆法组织施工。隧道开挖应用光面爆破、预裂爆破
29、技术、线状钻孔爆破技术和控制爆破技术。 斜井及横洞Ⅲ级围岩全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖；正洞单线隧道Ⅲ级围岩全断面开挖（部分围岩稍差地段采用台阶法），Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖；正洞双线隧道Ⅳ级围岩台阶法，Ⅴ级围岩采用预留核心土短台阶法开挖。 根据工程围岩稳定情况，使用微纤维湿喷混凝土、挂钢筋网、锚杆、超前小导管、径向注浆、格栅钢架及型钢支撑等技术措施，适时进行初期支护。 结合工程实际，除财神庙隧道的耍滩沟斜井采用有轨运输外，其余均选用无轨运输方式，合理选配高效率施工机械配套设备。 隧道工程施工 施工准备 备料 临设施工 图纸会审交底 编施组、质量计划 交接桩及复测 开
30、工报告 竣工清理验收 原材料试验 桥梁施工 桩基及明挖基础 承台施工 墩台身施工 桥梁附属施工 托盘顶帽施工 站场铺轨改造 路基工程施工 路基土石方开挖 附属工程 路基填筑压实 边坡防护施工 梁体铺架及桥面系 基底验收 铺轨铺道岔 铺面碴 铺底碴 涵洞施工 涵顶防水施工 旧轨拆除 线路站场房建工程施工 房建附属工程施工 新蜀河隧道施工 陈家沟隧道施工 财神庙隧道施工 康家坪隧道施工 图3.1.2-1 总体施
31、工顺序图 隧道防排水按照“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则，充分利用砼衬砌结构自防水能力，衬砌抗渗等级不低于P6，二衬环向施工缝设止水带，纵向施工缝设刚性止水带，拱墙背后设防水板背衬无纺布，适当设置排水盲沟，确保隧道施工后不渗不漏。 财神庙隧道DZK236+650~DZK237+000富水段采取“以堵为主，限量排放”原则，采用初衬型钢加强支护，拱部超前小导管注单液浆办法止水。 二次模注混凝土衬砌采用衬砌台车、泵送混凝土施工技术，采用掺加抗裂复合防水剂混凝土，确保隧道施工后不裂。 施工通风，隧道正洞进出口及斜井采用独头压入式，并通风距离较长的辅以射流风机增强通风效果，营造
32、洞内良好施工环境，保证职业健康，提高施工效率。新蜀河隧道可能存在瓦斯气体，施工中采用提前预测预报、配置瓦斯监测仪、加强通风排烟等手段，控制瓦斯浓度，保证施工安全。 按均衡生产的原则组织生产，推行钻爆、开挖、支护、装碴、运输、防水、衬砌等机械化一条龙作业。 通过对工程围岩稳定性监控量测、施工地质超前预测预报等手段，及时反馈信息，进行优化设计，改进施工方案，细化施工工艺。对富水破碎带，采取小导管注浆超前加固措施，研究制定安全稳妥的技术方案和保证措施。 严格执行国家Ⅰ级饮用水源地的环境保护措施，按照环境保护法和水土保持法，控制施工污染，对施工及生活产生的污水经处理后达标排放。 制定系统、周密
33、有效的安全质量保证体系和保证措施，使隧道施工达到安全、优质、快速、高效的目的。 3.1.3.1.隧道概况 本标段共设4座隧道，其中2座长大隧道，1座中长隧道、1座短隧道。各隧道基本情况见表3.1.3-1。 表3.1.3-1 隧道基本情况一览表 序号 隧道名称 (起讫里程) 长度（m） 斜井或横洞 斜井或横洞与线路交点里程 斜井或横洞施工方向 备注 1 新蜀河隧道(DZK222+235~DZK231+184) 8949 渔王沟斜井（长835.31m）永久结构 DZK225+820 xx方向 无轨运输 险滩沟斜井(长990.4
34、1m)临时结构 DZK227+230 老河口东方向 无轨运输 沙沟横洞(长262m) 临时结构 DZK230+930 出口端老河口东方向 无轨运输 2 财神庙隧道(DZK235+220~DZK242+848) 7628 大沟横洞(长349m)永久结构 DZK237+150 xx方向 无轨运输 耍滩沟斜井(长335.8m)临时结构 DZK240+530 老河口东方向 有轨运输 3 康家坪隧道(DZK232+630~DZK232+804) 174 无 出口单口掘进 无轨运输 4 陈家沟隧道(DZK232+863~DZK235+169) 2
35、306 无 双口掘进 无轨运输 ⑴新蜀河隧道：隧道穿越汉江南岸中低山体，地形起伏大，地势南高北低，相对高差500m。隧道全长8949m，进口段位于R=5000m的曲线地段，出口段位于R=2000m的曲线地段，其余均为直线。隧道进口7315m大部分以5‰下坡，1600m以4.5‰下坡，出口段34m坡度为0。 洞口位置：老河口东端洞门采用偏压式明洞门，接建8m明洞；xx端洞门采用耳墙翼墙式洞门。 隧道采取曲墙带仰拱复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，衬砌支护参数见表表3.1.3－2、表3.1.3－3。 进口段8m偏压明洞边仰坡采用网、喷、锚防护。 进口DZK222+243~+
36、380处于洞口浅埋段，坡积层较厚，采用3榀/2m的型钢钢架，拱部设φ42超前小导管注浆，小导管间距0.3米，长3.5m。 DZK222+243~+438段二衬采用Ⅴ级围岩加强衬砌，其中DZK222+243~+325段全断面采用R25中空锚杆径向注浆加固。 表3.1.3－2 单线隧道式衬砌参数表 围岩级别 预留 变形量 初期支护 二次 衬砌 加强衬砌段 喷混凝土 锚杆（m） 钢筋网 钢架 拱 部 仰 拱 拱 部 最大跨处厚度 仰 拱 厚度 位置 位置 长度 环纵间距 位置 间距 位置 间距 cm cm
37、 m m cm m cm cm cm cm cm Ⅲ 1~3 8 全断面 拱部 2.0 1.2 局部 25 30 30 Ⅳ 3~5 10~18 全断面 拱墙 2.5 1.0 拱部 25 拱墙 局部 35 35 45 65 45 Ⅴ 5~7 22 全断面 拱墙 3.0 1.0 全断面 20 拱墙 1榀/m 40 40 50 75 50 表3.1.3－3 辅助坑道支护参数表 单位 围岩级别 初期支护 模筑 衬砌
38、喷混凝土 锚杆 钢筋网 钢架 拱墙 铺底 厚度 位置 位置 长度 环纵间距 位置 间距 位置 间距 cm m m cm m cm cm Ⅲ 8（10） 拱墙 局部 2.5 1.2 30（0） 15 Ⅳ 10(15) 拱墙 拱部 2.5 1.2 拱部 25 35(30) 15 Ⅴ 15 拱墙 拱墙 2.5 1.0 拱墙 25 拱墙 1榀/m 40 20 注:括号内数值为非永久工程辅助坑道支护参数。 出口DZK231+091~+184段处于洞口浅
39、埋段，距既有线较近，且地形偏压，采用3榀/2m的型钢钢架，配合钢架在拱部设R32N迈式锚杆进行预支护，锚杆间距0.3m，长3.5m，二衬采用Ⅴ级加强衬砌。 洞身DZK230+950~ DZK231+091段距既有隧道较近，且Ⅴ级围岩地段处于冲沟浅埋，为确保既有线安全，Ⅳ级围岩地段设1榀/m型钢钢架，二衬加强衬砌；Ⅴ级围岩地段采用3榀/2m型钢钢架，拱部设φ42超前小导管注水泥浆液预支护，小导管间距0.3米，长3.5m。二衬采用Ⅴ级围岩加强衬砌。 洞身向斜发育地段采用型钢钢架，拱部设φ42超前小导管注水泥浆液预支护，其余Ⅴ级围岩地段设H125型钢钢架1榀/m 。 新建隧道与既有沙沟隧道在出
40、口段净距小于20m，需对既有沙沟隧道出口长48m范围采取加固措施：对原隧道衬砌背后钻孔压注水泥浆加固，拱腰至边坡部位采用系统锚杆加固，对原隧道衬砌开裂、酥碎地段对表面凿除后进行挂网喷混凝土防护，厚度10~20cm，局部采用I16型钢钢架加强。 ⑵财神庙隧道：位于汉江南岸，既有线左侧，进口位于陈家沟左侧的乡间便道上方，出口位于大棕溪沟右侧乡间公路下方山咀处，在下棕溪车站内，出口段395m为双线车站隧道。 老河口端洞门采用台阶式洞门，xx端采用柱式洞门。 隧道采用曲墙带仰拱复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，衬砌及支护参数见表3.1.3-4 、表3.1.3-5。 进口段DZK235+220~
41、266段埋深浅，设3榀/2m型号钢钢架，拱部采用R32N自进式锚杆超前支护，考虑国防要求，采用Ⅴ级围岩加强段钢筋砼衬砌。出口DZK242+453~+848段为车站双线隧道，其中DZK242+800~+848埋深浅，设2榀/m型钢钢架，结合钢架在拱部采用R32N自进式锚杆超前支护，考虑国防要求，采用Ⅴ级围岩加强段钢筋砼衬砌，Ⅳ级围岩地段设1榀/m格栅钢架。洞身Ⅳ级围岩局部设H125型钢钢架。 表3.1.3－4 单线隧道支护及衬砌参数表 单位 围岩级别 预留 变形量 初期支护 二次 衬砌 加强衬砌段 喷混凝土 中空锚杆 钢筋网 钢架 拱
42、 部 仰 拱 拱 部 最大跨处厚度 仰 拱 厚度 位置 位置 长度 环纵间距 位置 间距 位置 间距 cm cm m m cm m cm cm cm cm cm Ⅲ 2 8 拱墙 拱部 2.0 1.2 局部 25 30 30 Ⅳ 4 10/18 全断面 拱墙 2.5 1.0 拱部 25 拱墙 局部 35 35 Ⅴ 6 22 全断面 拱墙 3.0 1.0 全断面 20 拱墙 1榀/m 40 40 50 75 50
43、 表3.1.3－5 双线隧道支护及衬砌参数表 单位 围岩级别 预留 变形量 初期支护 二次 衬砌 加强衬砌段 喷混凝土 中空锚杆 钢筋网 钢架 拱 部 仰 拱 拱 部 最大跨处厚度 仰 拱 厚度 位置 位置 长度 环纵间距 位置 间距 位置 间距 cm cm m m cm m cm cm cm cm cm Ⅳ 6 22 全断面 拱墙 3.0 1.0 全断面 25 拱墙 1榀/m 35 35 Ⅴ 8 22 全断面
44、 拱墙 3.0 0.8 全断面 20 全断面 3榀/2m 45 45 55 85 55 DZK236+650~DZK237+000地下水发育，采用初衬型钢加强支护，结合拱部φ42超前小导管注单液浆办法止水。 ⑶陈家沟隧道：位于汉江南岩，既有线左侧，穿越赖家沟与陈家沟中间的山体。进口坡面陡峭，与既有线罗家岭隧道间距约45m，出口开阔，位于陈家沟右侧乡间便道上方。隧道全长2306m，进出口分别位于半径为800m、2500m的反向曲线上，隧道内线路为5‰单面坡。 进洞洞门采取台阶式洞门，出口端采用耳墙翼墙式洞门。衬砌支护参数同财神庙单线隧道。进口及出口段采用3榀/2m
45、型钢钢架，拱部采取R32N自进式锚杆超前预支护，Ⅴ级围岩加强钢筋砼衬砌。 ⑷康家坪隧道：位于蜀河车站出站端，进口位于蜀河车站出站端斜坡上，出口位于赖家沟右侧山坡上，全长174m。全隧道位于R=800m的曲线上，进口70m坡度为0，后为5‰上坡，新建隧道与既有线路间距较小，为16.8m，进出口均无道路，施工从出口单向掘进。进出口端洞门均采用单压明洞门，进口接24m明洞，出口端接6m明洞。支护及二衬参数同新蜀河隧道；进出口明洞坡面采用喷锚防护，进口13m明洞采用明挖法施工，其余11m明洞与出口段明洞均采用先施作外侧大边墙，在外侧拱部设钢架及砼护拱，进行洞顶回填，内侧拱部及边墙超前支护后采取暗挖法
46、施工，并设3榀/m型钢钢架。 3.1.3.2.新蜀河隧道施工总体方案 新蜀河隧道全长8949m，围岩分布为Ⅴ级1371m，Ⅳ级围岩2316m，Ⅲ级5262m，设计用2个施工斜井、1个横通道辅助正洞施工，由于出口无工作场地，隧道出口施工通过沙沟横通道掘进，加上隧道进口共计4个作业面。每个作业面承担正洞施工任务见表3.1.3-6。 表3.1.3-6 作业面施工任务划分表 序号 作业面 施工方向 承担正洞施工长度（m） 起讫里程 备注 1 进口 xx方向 2670 DZK222+238~DZK224+905 单向掘进 2 渔王沟斜井 老河口方向
47、 1690 DZK224+905~DZK225+820 双向掘进 xx方向 775 DZK225+820~DZK226+595 3 险滩沟斜井 老河口方向 635 DZK226+595~DZK227+230 双向掘进 xx方向 1102 DZK227+230~DZK228+332 4 沙沟横洞 老河口方向 2598 DZK228+332~DZK230+930 双向掘进 xx方向 254 DZK230+930~DZK231+184 中长隧道每个进洞洞口安排1个隧道综合施工队，负责本洞口隧道开挖、出碴、初支护、防排水、二衬及风水电、砼供应、材料运
48、输等施工供应保障，根据施工任务，队下面再划分各专业施工班组，每个队在项目部的统一组织下进行独立施工。险滩沟和渔王沟斜井进正洞后先对掘贯通，再背向施工。沙沟横洞进正洞后以老河口方向为主攻方向，向出口xx方向（254m）在主攻方向的间隙施工。队伍安排及劳力划分见3.5章节。 隧道（包括斜井、横洞和正洞）开挖采用凿岩台车钻孔，每个掌子面一台，光面爆破技术；Ⅲ级围岩全断面开挖，部分富水或稍差围岩采用台阶法，Ⅳ级围岩采用中长台阶法，Ⅴ级围岩采用短台阶，按设计要求超前小导管注浆预支护，根据情况，Ⅴ级围岩上台阶开挖时预留核心土施工；锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，用湿喷机喷射砼；无轨运输，每个掌子面隧道出碴采用
49、一台隧道挖掘装载机装碴，运碴车采用15T以上的自卸车，数量与之配套；衬砌采用12m长全断面液压衬砌台车，每个洞口1~2台，正洞仰拱超前，水沟电缆槽与铺底同步施工，最后施工整体道床。整体道床施工按机械化作业安排，自隧道两端对铺。隧道施工作业顺序见图3.1.3-1。 隧道施工 洞外天沟及排水施工 一次铺底及水沟电缆槽 斜井及横通道施工 初支喷锚 仰拱施工 围岩量测及预报 边墙拱顶二衬 正洞开挖施工 洞口明洞及边仰坡施工 二次铺底及整体道床 附属洞室施工 洞内防排水施工 （既有线隧道加固） 图3.1
50、3-1 隧道施工作业顺序图 进口弃碴在秦家沟上游约2km处的侧沟前沟内，渔王沟斜井分两处弃于井口下游沟内，险滩沟斜井弃于井口附近的沟内，出口弃于沙河上游1.5km范围内的西沙沟。总弃碴量为73.3万m3，平均运距为2.5km。弃碴挡墙采用M7.5浆砌片石，坡面防护采用浆砌片石防护，坡顶绿化复耕。 3.1.3.3.财神庙隧道施工总体方案 财神庙隧道全长7628m，围岩分布为Ⅴ级94m，Ⅳ级围岩4484m，Ⅲ级3050m，设计1个施工斜井、1个横洞辅助正洞施工，加上进出口共计4个作业面。每个作业面承担正洞施工任务见表3.1.3-7。 表3.1.3-7 财神庙隧道作业面施工任务划
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