创驰蓝天技术说明发动机变速箱.pptx

创驰蓝天创驰蓝天 创驰蓝天发动机创驰蓝天发动机创驰蓝天变速箱创驰蓝天变速箱创驰蓝天发动机驾乘愉悦卓越的环保性能某一方面趋向妥协以往一贯的思维“环保安全”“Zoo-Zoo”和谐兼顾马自达的观点马自达的观点（使命）（使命）以追求终极效率的发动机为目标以追求终极效率的发动机为目标追求发动机的理想燃烧效果追求发动机的理想燃烧效果为所有客户提供“驾乘愉悦”和“卓越的环保、安全性能”追求终极效率的高效发动机以少量燃料完成相同工作创驰蓝天发动机什么是什么是“高效率高效率”？驾乘愉悦卓越的环保性能追求发动机的理想燃烧效果追求发动机的理想燃烧效果以追求终极效率的发动机为目标以追求终极效率的发动机为目标6达到达到“点火山点火山”的的登登峰时，应该已接近极限峰时，应该已接近极限（汽油）点火山发动机的压缩比点火过程利用电器装置或涡轮增压机利用电器装置或涡轮增压机等方式提升高度等方式提升高度改善燃烧改善阻力改善冷却追求发动机的理想燃烧效果追求发动机的理想燃烧效果以追求终极效率的发动机为目标以追求终极效率的发动机为目标一般观点：一般观点：7（汽油）点火山发动机的压缩比点火过程未来的电机设备等在此之后；改善燃烧改善阻力改善冷却（内燃机）燃烧山追求发动机的理想燃烧效果追求发动机的理想燃烧效果以追求终极效率的发动机为目标以追求终极效率的发动机为目标点火山只是更高的燃烧山的一部分。点火山只是更高的燃烧山的一部分。真正的顶峰还在更高处。真正的顶峰还在更高处。也许历尽重重险阻，也决心要攀登！也许历尽重重险阻，也决心要攀登！追求极致的燃烧效果！追求极致的燃烧效果！马自达的观点：马自达的观点：现行Mazda MZR 2.0L追求理想燃烧追求理想燃烧开发目的开发目的理想的内燃机理想的内燃机创驰蓝天发动机创驰蓝天发动机马自达的展望创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机面向目标马自达选择技术革新的道路追求理想燃焼，排除各种能量损耗要因追求理想燃焼，排除各种能量损耗要因面向追求终极发动机的目标面向追求终极发动机的目标有効有効利用利用3030燃料热能燃料热能100100 面向追求终极发动机的目标追求理想燃焼，排除各种能量损耗要因未未未未燃损耗燃损耗燃损耗燃损耗排气损耗排气损耗冷却冷却损耗损耗机械阻力损耗机械阻力损耗泵损耗泵损耗压缩比空燃比燃烧时间燃烧时机泵损耗机械阻力汽油发动机控制因素创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机（自然（自然进气进气高高压缩压缩比比发动机发动机）追求理想燃焼追求理想燃焼面向追求终极发动机的目标面向追求终极发动机的目标理想理想燃烧效果燃烧效果清洁性清洁性可靠可靠性性高效率高效率扭矩扭矩(Nm)(Nm)0 010001000200020003000300040004000500050006000600070007000发动机转速发动机转速(rpm)(rpm)20Nm20Nm15（1 1）低低中中转速扭矩提升转速扭矩提升1515 （重点在于增大了日常驾驶应用范围的扭矩重点在于增大了日常驾驶应用范围的扭矩）竞品发动机情况分布创驰蓝天汽油发动机 2.0现行 2.0 PFI常用常用范围范围为顾客提供的价值创驰蓝天汽油发动机比现行比现行2.0L2.0L汽油发动机汽油发动机比现行比现行2.0L2.0L汽油汽油(2)(2)燃油经济性改善燃油经济性改善1515，实现了与清洁型柴油发动机同等的低油耗，实现了与清洁型柴油发动机同等的低油耗（通常柴油发动机因燃烧方式的不同，比汽油发动机具有更好的油耗性能通常柴油发动机因燃烧方式的不同，比汽油发动机具有更好的油耗性能）创驰蓝天汽油发动机 2.0现行 2.0 PFI0 0200200400400600600800800100010001200120014001400BMEPBMEP(扭矩扭矩排量排量 的比例的比例)(kPa)(kPa)燃油经济性比率燃油经济性比率 (g/kWh)(g/kWh)1,500 rpm1,500 rpm柴油发动机类1515 1212 1010 最新竞品发动机类为顾客提供的价值为顾客提供的价值创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机10:1TurbochargedVW1.4 TSI11:1MazdaMZR 2.0 DISIDirect injectionHigh performance12.5:1Ferrari 45813:1!(93Ron)High efficiency创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机压缩压缩比比现在的市场动向现在的市场动向小排量涡轮与小排量涡轮与一般一般汽油发动机的压缩比为汽油发动机的压缩比为 9 9 11:111:1高性能汽车高性能汽车（高（高油品油品汽油）汽油）较高的发动机较高的发动机12.5:112.5:1马自达的研发方向马自达的研发方向与其他公司战略的不同之处与其他公司战略的不同之处超高压缩比超高压缩比马自达的解决方案马自达的解决方案通过通过13.013.0（普通汽油）的超高压缩比获得高效率（普通汽油）的超高压缩比获得高效率这个容量的比率这个容量的比率既是压缩比既是压缩比活塞活塞下死点下死点活塞活塞上死点上死点缩缩短短反反弹弹力力例如比喻作弹簧。例如比喻作弹簧。压缩的程度越多产压缩的程度越多产生的反弹力就越强生的反弹力就越强。原理原理为什么要实现高压缩比？为什么要实现高压缩比？高效率高扭矩高燃油经济性改善率13.013.0（普通汽油普通汽油）世界最高高世界最高高压缩压缩比比 适用于乘用车的 汽油发动机爆震实现高压缩比实现高压缩比创驰蓝天发动机详解创驰蓝天发动机详解所有发动机技术人员的梦想所有发动机技术人员的梦想高压缩性能方面的优越性趋于高压缩比的弊端过4-2-1的排气系统，抑制排气障碍，使燃烧室温度不再升高。改善燃烧，在爆震发生前完成燃烧。高压缩比需克服的难题高压缩比需克服的难题防爆震技术防爆震技术课题：什么是爆震课题：什么是爆震爆震的解决方案通常的解决方法创驰蓝天技术的解决方法防止尾气回流进气缸，抑制温度上升抑制爆震4-2-1 4-2-1 排气排气4-2-14-2-1排气系统排气系统防保震技术防保震技术实物实物4-2-14-2-1排气系统排气系统防爆震技术防爆震技术满足同时设置，同时焊接的标准工程。暂时焊接暂时焊接6 6点点暂时焊接暂时焊接6 6点点Bill of ProcessBill of Process 同时设置同时设置 同时焊接同时焊接制造革新的对策制造革新的对策4-2-14-21排气系统排气系统防爆震技术防爆震技术4-1排気CatalystCatalyst4-2-1排気4-2-1通过增长排气管长度使排气温度下降。因此引来催化剂温度上升所需时间长的问题。大幅度延迟发动机起动后的 点火时机确保燃烧的稳定性直喷技术喷射压以及喷射时机最佳化生成分层混合气体4-2-14-2-1排气系统的障碍排气系统的障碍防爆震技术防爆震技术课题：催化剂早期活性化课题：催化剂早期活性化马自达的解決方案凹顶活塞凹顶活塞初期燃烧成长初期燃烧成长抑制冷却损耗抑制冷却损耗多孔喷头多孔喷头实现了实现了6 6喷头可生成最佳喷头可生成最佳(均匀的均匀的）混合气体的喷雾特性混合气体的喷雾特性防爆震技术稳定的燃烧稳定的燃烧稳定的燃烧防爆震技术防爆震技术基础技术开发最终形态提升耐爆震性能活塞形状的技术筛选过程提升耐爆震性能活塞形状的技术筛选过程稳定的燃烧稳定的燃烧防爆震技术防爆震技术火花塞周围空气燃烧比很小离火花塞轿远部位的空气燃烧比平衡性较差实现接近理想的层形燃烧量产规格试作试作2追求层形燃烧效果追求层形燃烧效果稳定的燃烧稳定的燃烧防爆震技术防爆震技术追求理想燃烧，降低各种损耗要因追求理想燃烧，降低各种损耗要因以追求终极发动机为目标以追求终极发动机为目标有効有効利用利用3030燃料热能燃料热能100100 未未未未燃损耗燃损耗燃损耗燃损耗排气损耗排气损耗冷却冷却损耗损耗机械阻力损耗机械阻力损耗泵损耗泵损耗双双 S-VTS-VT小口径汽缸小口径汽缸泵损耗泵损耗（基准基准）机械阻力损耗机械阻力损耗（基准基准）降低降低3030冷却损耗冷却损耗（基准基准）损其损耗损其损耗（基准基准）超高超高压缩压缩2.0L2.0L 创驰蓝天创驰蓝天汽油发动机汽油发动机2.0L 2.0L 自然自然进汽进汽发动机发动机1.4L 1.4L 小型小型发动机发动机与小型发动机的燃油经济性对比与小型发动机的燃油经济性对比与其他公司战略的不同之处与其他公司战略的不同之处基础性发动机基础性发动机（直喷发动机直喷发动机）小排小排气气量化量化 +活塞活塞连杆连杆曲轴曲轴气缸体气缸体气缸盖的气缸盖的強化強化涡轮增压器涡轮增压器 中冷器中冷器&管道管道小排量小排量+涡轮涡轮(高高油品油品汽油）汽油）电动电动S-VTS-VTactuatoractuator4-2-14-2-1排气排气（高（高扭矩扭矩用）用）点火传感器点火传感器(线圈线圈内蔵内蔵芯片芯片）创驰蓝天发动机创驰蓝天发动机（普通汽油普通汽油）附加成本附加成本最最低化低化需要大型系统需要大型系统其他必要追加系统其他必要追加系统以追求终极发动机为目标以追求终极发动机为目标SKYACTIV-G燃油经济性改善15扭矩提升15削减15的CO2排出量无需高油品汽油，使用普通汽油即可（93号汽油）技术亮点技术亮点创驰蓝天发动机创驰蓝天发动机综合优势综合优势创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机创驰蓝天汽油发动机13的压缩比（普通汽油）轻量化改善10降低30的机械阻力全新设计附带附带凹孔活塞全新设计4-2-1排气系统 等用户受益 创驰蓝天自动变速箱创驰蓝天开发过程创驰蓝天开发过程(实现突破性进展实现突破性进展)The MZD waySKYACTIV SKYACTIV 技术的开发过程技术的开发过程1)什么是理想的姿态?-不考虑现阶段应“怎样完成”2)阻碍实现理想状态的屏障究竟在何处？存在技术课题还是另有要因？3)重新审视“常识”否定一贯做法.创驰蓝天自动变速箱创驰蓝天自动变速箱创驰蓝天自动变速箱理想的汽车理想的汽车 变速器变速器理想的汽车 变速器优越燃油经济性手动变速箱相匹敌的直接操控感平稳又不失强劲的起步流畅又无振动的变速创驰蓝天自动变速箱技技术术Dual ClutchTransmissions（DCT)Continuously Variable Transmission（CVT)Conventional Torque Converter（Step AT)创驰蓝天创驰蓝天自动变速箱自动变速箱卓越的燃油经济性低车速油耗高车速油耗轻快起步（敏捷响应）轻松上坡（平稳）直接操控感顺畅变速（换档质量）+创驰蓝天自动变速箱创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV-DRIVESKYACTIV-DRIVE追求理想的变速箱追求理想的变速箱为追求理想起步性能采用扭矩同步器为追求理想起步性能采用扭矩同步器为获得低油耗和直接操控感为获得低油耗和直接操控感最低限度抑制最低限度抑制扭矩同步器的扭矩同步器的使用使用时间时间为实现流畅变速重新设计液压控制系统为实现流畅变速重新设计液压控制系统扭矩同步系统不直接 不连贯的顿感迟缓变速变速时发动机运转过程克服变速器的损耗克服变速器的损耗Challenge自动变速箱面临的课题自动变速箱面临的课题面向实现理想马自达的方式Full range direct drive(全领域锁定扩大系统全领域锁定扩大系统)Solutions小型小型扭矩同步器扭矩同步器仅在起动时利用全新锁定离合器全新锁定离合器直接操控感 无扭矩同步器打滑(直接转达发动机动力)良好的 NVH 马自达的解决方案马自达的解决方案小型圆环小型圆环 (vane)(vane)多板离合器多板离合器大型大型减震弹簧减震弹簧DamperTorusPistonConventional ATSKYACTIV-DriveLock-up Clutch减震器圆环活塞Conventional ATSKYACTIV-Drive锁定离合器离合器侧活塞多板离合器Current 5AT:64 SKYACTIV-Drive 88US City ModeVehicle Speed(mph)020040060080010001200Time(sec)8060402001400扩大锁定领域:现行 5-sp.AT 创驰蓝天变速箱 64 88 Solutions多半行驶条件下多半行驶条件下 实现直接的操控感受实现直接的操控感受Full range direct drive(全领域锁定扩大系统全领域锁定扩大系统)Transmission loss(lb.-ft.)燃油经济性提升4-7降低变速器损耗燃油经济性的提升燃油经济性的提升Challenge优优点点 创驰蓝天自动变速箱变速响应时间缩短变速响应时间缩短配合踩下油门踏板程度配合踩下油门踏板程度手动档般顺畅的反应手动档般顺畅的反应通过改善相应液压变化实现的响应速度提升带来敏捷的变速敏捷的变速超越DCT:比DCT 更顺畅的变速响应性能流畅又快捷的变速质量流畅又快捷的变速质量3rd0501003Time 推迟Fixed Gear配合踏下油门扭矩同步器打滑，导致发动机运转速上升，加速延迟#3车速开始上升 (开始加速)油门开度档位发动机转速车速#2 发动机作用时间(扭矩同步器打滑)#1 踏下油门踏板流畅又快捷的变速质量流畅又快捷的变速质量现有现有 6AT6ATFixed GearFix in 3rd0501003Time Fixed Gear#1 踏下油门踏板#2 踏下油门即刻加速.(MT般的加速感受)踏下油门后立即抑制发动机转速的急速上升，即刻体验加速感油门开度档位发动机转速车速流畅又快捷的变速质量流畅又快捷的变速质量Fixed Gear创驰蓝天自动变速箱顾客可获收益顾客可获收益紧凑轻量全领域锁定扩大系统机电一体化模块与创驰蓝天发动机相和谐 创驰蓝天自动变速箱创驰蓝天自动变速箱Summary技术亮点技术亮点燃油经济性提升4-7匹敌手动变速箱的直接操控感流畅起步和加速平滑敏捷的变速谢 谢