浅谈汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工技术.pdf

2 0 1 4年第 3期 ( 总 1 9 7期 ) 安徽建筑 交 通 工 程 研 究 与 应 用 安 徽 建 筑 固 浅谈汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工技术 S t u d y o n Co n s t r u c t i o n T e c h n o l o g y o f Ro u g h Con c r e t e Pa v e me n t wi t h Ar c h T y p e o f Mo t o r d r o me 王 瑛 ( 中 铁四 局 集 团 第 一 工 程 有限 公司， 安 徽 合 肥 2 3 0 0 4 1 ) 摘 要 ：通过一汽农安汽车试验场拱形不平整路现场施工， 介绍了拱形不平整路混凝土路面板施工工艺及质量控制等措 施 。 关键词： 试车 场； 拱 形 不 平 整 路； 施 工 工 艺 ； 技术 夕 中图分类号 ： U 4 1 6 2 1 6 文献标识码 ： B 文章编号： 1 0 0 7 7 3 5 9 ( 2 0 1 4 ) 0 2 0 1 4 6 0 2 1 工程概 况 拱形不平整路为一汽农安汽车试验场技术改造项 目中一种特殊路。拱形不平整路全长 6 0 0 m， 路宽 4 m。 路面板预制件分 1 2组， 每组 2 2 块 ， 共 2 6 4块。每组 2 2 块分为 A、 B、 C三种型号 ，每种型号仅平面尺寸一致 ， 同一组内每相邻两块面层为连续拱形曲面。 2 施工工艺 2 1工艺流程 拱形不平整路阴模预制关键工艺流程如下： 根据路谱细化出拱形不平整路线形一胎膜模板制 作一预制场地选择、 平整一立模 、 布设不平整控制点一 根据不平整控制点浇筑胎膜一根据胎膜翻浇拱形不平 整预制件一根据路谱安装拱形不平整预制件。 2 2拱形不平整线形的确定 根据设计给出的 O 5 ml m的四边形角点与基准 面的高差 ( 基准面指拱形不平整路相邻普通路面无不 平整一侧) ，应用 C A D软件采用 2 - 3次曲线预先设计 出在一组内的纵、 横断面的连续拱形形状。 在已设计成 形 的连 续拱形 图形上 定 出 0 5 m 0 5 m的 四边形 角点 与基准面的高差 ，以此来加密控制连续拱形在现场施 工中的成型。拱形不平整路基准面示意见图 1 。 2 3胎膜模板制作 根据已细化的拱形不平整设计图确定板缝的拱形 形状 ， 每个板缝制作一块定型模板。 模板采用竹胶板通 过加工制成。 2 4预制场地选择、 平整 收稿 日期 ： 2 0 1 4 0 3 1 4 作者简介 ： 王瑛 ( 1 9 7 6 一) ， 女 ， 安徽灵璧人 ， 毕业于合肥工 业大 学 ， 学士 ， 高级工程 师。 图 1 拱形不平整路基准面示意图 A B 注 ： A为路面铺 设时的预 制件尺 寸及控制点排列顺序 B为 同一预制件胎膜的板块 尺寸及控制点排列顺序 图 2 路面铺 设时及 同一预制件胎膜尺寸及控制点排列顺序 预制场地应选择高强度的硬化场地， 场地抗压强度不小于 C 4 0 ， 以保证其在整个预制过程中不产生破裂变形。 预制场地的平整度小于 3 m m， 保证每个板缝模板在重复使用中 不产生错 位。 2 5立模 、 布设不平整控制点 2 5 1 立模 用全站仪在预制场地放出两侧堵头板立模通线，配合钢卷尺根 据计算的数据定出两侧侧模的位置。 混凝土浇筑标高控制 ： 用水准仪在模板浇筑场地上测量、 计算后 标注。模板定位加固过程中要确保模板线性直顺， 且模板要垂直， 为防 止模板上部出现较大的误差，在立模过程中要用水准靠尺检测模板是 否竖直， 及时对于倾斜的模板给予纠正， 直至符合设计规范要求。 不平整路的施工采用胎膜预制再翻模的施工工艺，在预先设计 好的胎膜拱形线型及对照设计提供的板块尺寸基础上 ，所有胎膜预制 件的现场尺寸放样和控制点的排列顺序均要和后期的不平整路面板成 镜像状态， 如图 2 所示。 2 5 2布设不平整控制点 在板块四个角点上定出水平高度最高点 ， 以最高点做水平面， 算出 虽 安徽建筑 2 0 1 4年第 3期 ( 总 1 9 7期 ) 端口在侧面 吊装 预埋布置图( 每块共 1 o个 ) 图 3吊装预埋件布置图 其它控制点与此水平面的高差 ， 根据控制网点的设计高程加上 高差来加工高程控制钢筋， 在控制网点上布置钢筋网， 把高程 控制钢筋焊接到钢筋网上， 焊接要牢固， 防止浇筑混凝土以及 振捣过程中钢筋脱落。高程控制钢筋焊接完毕后及时复核， 对 于不合格的控制点及时调整直至符合设计要求( 3 mm， 为 控制点设计值与实测值之差) 。高程控制钢筋经复核合格后采 用油漆做上明显标记。 2 6根据不平整控制点浇筑胎膜 胎膜采用 C 4 0 混凝土。 混凝土浇筑时严禁将混凝土直接 倾倒到钢筋网上， 防止混凝土的冲击力将高程控制钢筋冲击变 形脱落。 振捣时沿着没有高程控制钢筋的网格内振捣。 水灰比根据具体的施工气候加上容易塑造成型的原则 来确定。 混凝土振捣完毕后， 对混凝土表面根据不平整控制点进 行初步造型。初步造型时应注意每个控制点的标高， 不得出现 偏低或超高的现象( 偏差控制在 l e m内) 。 待混凝土不再流动并 未初凝时进行胎膜表面最终定型 ， 胎膜表面最终定型时应对照 细化后的拱形不平整设计图确定每两个控制点之间的曲线线 形， 对于偏低或超高的地方及时填挖混凝土， 确保每个控制点 之间的线形圆顺。 胎膜表面造型完成后及时收光、 养生， 养生时采用塑料 薄膜覆盖， 但塑料薄膜不得接触混凝土面以免胎膜表面光滑度 受损。 胎膜预制施 工流程 ： 预制 场地选择 、 平 整一放 线一 立模一 钢筋绑扎 、 焊接一高程控制钢筋加工 、 焊接一混凝土浇筑一混 凝土造型、 收光一混凝土养生。 2 7根据胎膜翻 浇拱 形不 平整面板 经检测胎膜强度达到设计强度后即可进行拱形不平整 路面板的预制。 模板采用竹胶板加工成型， 模板高度为 4 4 0 ram， 即胎膜 基准面厚度加上面板基准面厚度( 一汽农安汽车试车场拱形不 平 整 路 面 板 基 准 面 厚 度 为 2 4 0 m m，胎 膜 基 准 面 厚 度 为 2 0 0 mm) 模板加固时应注意模板顶面尺寸和高度。 钢筋网的设置根据设计图纸进行加工 、固定。钢筋采用 1 2和 中8 。此次钢筋工程难点是上层钢筋的布置及固定 ， 面 板的顶面为不规则的拱形面， 设计要求其混凝土保护层厚度为 上层不小于 3 e m且不大于 5 e m。 顶面的上层钢筋网采用在胎膜 上现场加工 、 固定的作业方法， 即根据现场胎膜的拱形线形通 过人工加工出相应的钢筋 ， 加工钢筋时要注意对胎膜的表面进 行保护， 防止表面被破坏而导致混凝土面板表面粗糙。为保证 面板的吊装和翻转， 采用在面板底面和侧面设置预埋吊环的方 法( 如 图 3所示 ) 。 3 质量保证措 施 路面板施工质量允许偏差按表 1 执行。 面板质量允许偏差 表 1 对胎膜的高程控制钢筋应随时复核 ， 确保胎膜表面拱形 不平整线形符合设计要求。 交 胎膜预制时应确保平面尺寸， 不得出现跑模现象。 拆模时注意不得出现缺边掉角现象。 程 对胎膜进行打蜡处理时 ， 应保证表面平整 ， 尽量确保厚 度一致， 不得出现坑洼点。 与 每预制完一块进行下一块预制前， 应对胎膜表面重新进 行处理。 振捣混凝土时应根据路谱厚度注意振捣深度， 严禁振捣 棒碰触胎 膜表 面。 吊装时尽量保证面板平行脱离胎膜， 以确保面板完整不 出现碰撞现象。 4结语 拱形不平整路路面板预制施工工艺是目前拱形不平整路 施工的新型工艺 ， 实现该工艺的关键点在于： 设计确定出阴模及阴模边缝拱形不平整线形 ； 根据阴模拱形不平整线形预制阴模 ； 根据阴模预制拱形不平整路面板； 根据设计路谱安装拱形不平整路， 同时确保安装的牢固 性。 采用该施工方法对一汽农安汽车试验场内 6 0 0 m拱形不 平整路进行施工， 各项指标检查均符合设计要求。 参考文献 1 李振红 试车场工程特殊路 面施工要点 J 1 现代交通技术 ， 2 0 0 8 ( 2 ) 2 邓学钧 路基路面工程 M j E 京 ： 人 民交通出版社 ， 2 0 0 5 安 徽 建 筑 重