HXD3型电力机车转向架解析123.pptx

HXD3型电力机车转向架型电力机车转向架甄东生HXD3型电力机车转向架概述型电力机车转向架概述n n转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。线。n n本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。重量利用率、构架和牵引装置的强度。n n本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成（见下图）。关于转向架的受力及传递关于转向架的受力及传递n n转向架在运行中主要承受三种力:纵向力,横向力和垂向力。n n纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生车轴轴箱轴箱拉杆构架牵引杆车体车钩列车n n横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，n n横向力传递途径为：车体横向和摇头止挡构架轴箱止挡轴箱轴承车轴车轮钢轨n n垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体二系弹簧构架轴箱弹簧轴箱体轴承车轴车轮钢轨n n这三个力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据和指导性线索。转向架主要技术参数转向架主要技术参数n n机车轴式机车轴式 C0C0C0C0n n机车轴重机车轴重 23+2t23+2tn n构造速度构造速度 120km/h120km/hn n轨距轨距 1435mm1435mmn n轴距轴距 2250mm2250mm2000mm2000mmn n转向架总重转向架总重 30.1t30.1tn n每轴簧下重量每轴簧下重量 5.3t5.3tn n轮径轮径 1250mm1250mm（新造轮径）（新造轮径）n n 1200mm1200mm（计算轮径）（计算轮径）n n 1150mm1150mm（到限轮径）（到限轮径）n n通过最小几何曲线半径通过最小几何曲线半径 125m125m（机车速度（机车速度 5km/h5km/h）n n二系支承横向中心距二系支承横向中心距 2050mm2050mmn n牵引点距轨面高度牵引点距轨面高度 240mm240mmn n牵引电机悬挂方式牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂滚动抱轴式半悬挂n n传动比传动比 101/21=4.8095101/21=4.8095n n齿轮模数齿轮模数 9 9n n弹簧悬挂装置总静挠度弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm142.1mm（轴重（轴重23t23t）n n 162.1mm162.1mm（轴重（轴重25t25t）n n一系静挠度一系静挠度 49.0mm49.0mm（轴重（轴重23t23t时）时）n n 54.7mm54.7mm（轴重（轴重25t25t时）时）n n二系静挠度二系静挠度 93.1mm93.1mm（轴重（轴重23t23t时）时）107.4mm107.4mm（轴重（轴重25t25t时）时）n n转向架相对车体横动量（自由转向架相对车体横动量（自由+弹性）弹性）（20+520+5）mmmm（单边）（单边）n n构架相对轴箱横动量构架相对轴箱横动量 101010101010n n轮对相对轴箱横动量轮对相对轴箱横动量 0 015150 0n n基础制动方式基础制动方式 轮盘制动轮盘制动n n机车空气制动率：机车空气制动率：25.38%25.38%（23t23t轴重）轴重）n n停放制动：满足停放制动：满足3030坡道停车要求（坡道停车要求（23t23t轴重轴重)n n制动倍率：制动倍率：3.233.23（1 1、6 6轴）轴）2 2（2 2、3 3、4 4、5 5轴）轴）转向架运用的注意事项转向架运用的注意事项n n转向架做为影响行车安全的重要部件在检修和运用中有两项千万要注意的:n n第一是水，第二是电。n n严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。n n严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零件一定要就近搭接地线。构架构架n n构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。部件联结的机体。n n构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。刚度。n n构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式结构，构架组焊后成框架式“目目”字形结构。字形结构。构架的检修及维护构架的检修及维护n n构架做为一个关键部件，经历了严格的试验和检测，保证了日常免于维护，仅仅在日常辅修时进行常规检测，大修和中修进行焊逢的探伤检测。n n在检修时按照每个构架的基准进行检测。轮对及驱动装置轮对及驱动装置n n轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。n n轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。n n车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。n n机车车轮采用JM3磨耗型踏面n n车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法n n车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。驱动装置驱动装置n n该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等。n n其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行。驱动装置的主要技术参数驱动装置的主要技术参数n n齿轮传动比齿轮传动比 101/21=4.81101/21=4.81模数模数:9.0 9.0 螺旋角螺旋角:8 8 度度 压力角压力角:20 20 度度n n齿轮油牌号齿轮油牌号Mobil-Mobilube SHC 75W90LSMobil-Mobilube SHC 75W90LSn n齿轮材料齿轮材料 18 CrNiMo 7-618 CrNiMo 7-6n n最大输入速度最大输入速度 2,665min-12,665min-1n n最大启动扭矩最大启动扭矩 12,127Nm12,127Nmn n最大制动扭矩最大制动扭矩 10,000Nm10,000Nmn n短路时齿轮箱最大输入扭矩短路时齿轮箱最大输入扭矩（每年最多发生（每年最多发生2 2次）次）48,508Nm48,508Nmn n大端抱轴承型号大端抱轴承型号 M249747-M249710M249747-M249710 n n小端抱轴承型号小端抱轴承型号 M349547-M349510M349547-M349510n n抱轴箱尺寸：长度抱轴箱尺寸：长度938 mm938 mm 直径直径282 mm282 mmn n抱轴箱体材料抱轴箱体材料 EN-GJS-500-7UEN-GJS-500-7Un n轴承计算平均速度轴承计算平均速度 80km/h80km/hn n轴承计算平均扭矩轴承计算平均扭矩 8,000Nm8,000Nmn n轴承计算寿命轴承计算寿命300300万公里万公里n n齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电机，车轴，齿轮油）机，车轴，齿轮油）1,720kg1,720kgn n大修期大修期2,000,000km2,000,000kmn n最大加速度最大加速度 X XY YZ Zn n 20 g 20 g15 g15 g50 g 50 g n n手动油压泵为油压增手动油压泵为油压增效器，可以用来进行效器，可以用来进行组装和拆装，例如对组装和拆装，例如对轴的摩擦连接。轴的摩擦连接。n n活塞泵在管路和设备活塞泵在管路和设备上的油压为上的油压为450450巴。手巴。手动油压泵可以将油压动油压泵可以将油压最大增加到最大增加到30003000巴，并巴，并将其传送到加工件上。将其传送到加工件上。驱动装置的维护驱动装置的维护n n首次投入运用的一个月或7500公里进行齿轮油更换。n n每个月检查一次泄漏和螺钉联接。n n每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补充一次润滑油脂。检查抱轴箱内的水凝结，清洁通气器。n n每200万公里或12年进行一次大修。轴箱装配轴箱装配n n轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。获得。n n轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成。器等组成。n n轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系统。统。n n两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为的自由横动量为15mm15mm。这些横动量完全是由轴箱。这些横动量完全是由轴箱内的轴箱轴承提供的。该机车端轴轴箱选用了内的轴箱轴承提供的。该机车端轴轴箱选用了FAG801804FAG801804轴承，中间轴箱选用了轴承，中间轴箱选用了FAG804116FAG804116，轴箱，轴箱轴承经过计算都有近轴承经过计算都有近300300万公里的寿命。万公里的寿命。n n需要注意的是需要注意的是FAG804116FAG804116因为横动量大需要在机车因为横动量大需要在机车每运行二十万公里进行每运行二十万公里进行150150克的油脂补充。克的油脂补充。n n油脂型号：FAG L222n n加脂方式：通过外径上的三个加脂口均匀加脂。n n所有轴箱轴承运行80万公里或运行5年后，轴承应解体清洗、检查，并重新加脂，加脂量为360400克。n n更换润滑脂时，FAG中国有限公司将推荐性能等同的油脂牌号。轴箱检查和拆卸注意事项轴箱检查和拆卸注意事项n n在进行轴箱拆卸时要注意千万要把轴箱相对构架和机车的相对位置记录清楚。再次组装不要搞错。n n千万要把弹簧下面的调整垫片的位置数量记录清楚,再次组装不要搞错。n n最好在机车没有解体前就把轴箱的吊钩螺栓拆卸下来。n n轴箱拉杆的螺栓一定要用力矩紧固。司乘人员日常检查也要对该部位进行重点检查。电动机悬挂装置电动机悬挂装置n n电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。n n牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。性悬挂在构架的横梁和后端梁上。n n电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。衰减牵引电机传给构架的振动。n n电动机悬挂装置是由牵引电机、吊杆等组成。电动机悬挂装置是由牵引电机、吊杆等组成。基础制动装置基础制动装置n n基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置。车的一种装置。n n本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。一轴车轮上。n n当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。n n进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推动，制动力逐渐增加。动，制动力逐渐增加。n n排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。簧将闸板杠杆推致释放位置。n n排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。n n空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车辆的情况下拖车）。辆的情况下拖车）。支承装置支承装置n n支承装置又称二系悬挂系统。n n本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。n n每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布置在左右侧架中央部分。n n两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如下图。n n高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并均匀地分配到转向架构架上。n n当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；n n当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态。n n垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。牵引装置牵引装置n n牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。主要作用是传递机车的牵引力或制动力。n n机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括：应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括：转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。n n控制牵引点高度，与一、二系悬挂系统相配合，使牵引控制牵引点高度，与一、二系悬挂系统相配合，使牵引时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率。时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率。n n本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等件包括：牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等（见下图）。（见下图）。附属装置附属装置n nHXHXDD3 3机车转向架的附属装置包括：转向架的机车转向架的附属装置包括：转向架的配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器及撒砂装置等部分。及撒砂装置等部分。n n转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压力。需要指出的是因为力。需要指出的是因为KNORRKNORR制动系统提供制动系统提供的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单独控制。独控制。转向架设备转向架设备 n n电器管路为信号和砂箱加热提供电力电器管路为信号和砂箱加热提供电力轮缘润滑装置轮缘润滑装置n n按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米。n n为了达到要求,我们安装了济南三新公司的干式轮缘润滑器。n n它具有结构简单，安装方便，易于维护等特点。踏面清扫器踏面清扫器PX6n n此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持闸瓦的闸瓦托。闸瓦的闸瓦托。n n当压缩空气充入后，闸瓦在活塞当压缩空气充入后，闸瓦在活塞(l)(l)作用下与作用下与车轮接触，产生出必要的摩擦力。闸瓦及车轮车轮接触，产生出必要的摩擦力。闸瓦及车轮磨损是通过调节活塞运动修正的，使得摩擦力磨损是通过调节活塞运动修正的，使得摩擦力为常压下的恒力。为常压下的恒力。n n当气缸排气时，压缩弹簧当气缸排气时，压缩弹簧(i)(i)将活塞牵引到其将活塞牵引到其起始位置起始位置(释放位置释放位置)。n n下图是踏面清扫器构造的一个示意图。下图是踏面清扫器构造的一个示意图。扫石器扫石器n n为保证行为保证行车安全，车安全，按照中国按照中国铁路机车铁路机车设计惯例，设计惯例，我们在每我们在每个转向架个转向架机车前进机车前进方向安装方向安装有扫石器有扫石器撒砂装置撒砂装置n n铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮子与轨道间的摩擦系数。子与轨道间的摩擦系数。KNORRKNORR撒砂装置是撒砂装置是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。n n撒砂装置具有以下设计特点：撒砂装置具有以下设计特点：快速简单地整体替换撒砂装置。快速简单地整体替换撒砂装置。部件能够简单集成为一个工作装置部件能够简单集成为一个工作装置 装置构造简单，降低了维护和彻底检修的装置构造简单，降低了维护和彻底检修的费用。费用。n n下图是砂箱的工作原理图和实际样图下图是砂箱的工作原理图和实际样图 撒砂管加热器撒砂管加热器n nSHRSHRV/30WV/30W撒砂管加热器是用于铁路机车的撒砂管加热器是用于铁路机车的撒砂轮的一部分。撒砂轮的一部分。当温度在冰点以下时，当温度在冰点以下时，加热器能够防止稍高出铁轨的撒砂管结冰。让加热器能够防止稍高出铁轨的撒砂管结冰。让雪和结冰的水飞溅出来，否则会阻塞管并使撒雪和结冰的水飞溅出来，否则会阻塞管并使撒砂轮失效。砂轮失效。n n撒砂管加热器基本上包括实际的撒砂管加热器撒砂管加热器基本上包括实际的撒砂管加热器（a a），固定箱（），固定箱（b b），软管部分（），软管部分（mm），连接），连接软管（软管（I I）和管接头（）和管接头（c c）。）。机车对于用砂的要求机车对于用砂的要求n n来自矿坑，河流和湖泊中的天然的砂子或来自来自矿坑，河流和湖泊中的天然的砂子或来自天然岩石粉碎后的砂子，成份中二氧化硅的含天然岩石粉碎后的砂子，成份中二氧化硅的含量不少于量不少于60%60%，没有金属化合物或具有水硬性，没有金属化合物或具有水硬性的成份。这些类型的岩石的硬度至少要达到的成份。这些类型的岩石的硬度至少要达到5Mohs5Mohs。没有粘土状，土状或烧结剂成份及任。没有粘土状，土状或烧结剂成份及任何异物。何异物。n n晶形：致密，边缘尖锐，无规则。晶形：致密，边缘尖锐，无规则。n n对使用的砂子的尺寸有严格的要求：对使用的砂子的尺寸有严格的要求：n n晶体尺寸分布：n n0.1毫米以下：占总质量的0.5%以下n n0.1毫米到0.63毫米：占总质量的5%以下n n0.63毫米到0.8毫米：占总质量的30%以下n n0.8毫米到1.6毫米：占总质量的50%以下n n1.6到2.0毫米：占总质量的30%以下n n2.0毫米以上：占总质量的5%以下n n2.5毫米以上：占总质量的0.1%以下n n最大的允许晶体的尺寸为4毫米。转向架运用的注意事项转向架运用的注意事项n n再次强调转向架在检修和运用中的两项千万要注意的:n n第一是水，第二是电。n n严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。n n严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零件一定要就近搭接地线。谢谢大家谢谢大家20090520