新能源在汽车燃油替代方面应用研究.doc

毕 业 论 文

论文题目：新能源在汽车燃油替代方面的应用研究

摘 要
当今世界，大量使用化石燃料，造成了难以挽回的环境污染，给世界的环境组织出了一大难题，努力整治环境污染固然重要，但面对最终的资源枯竭问题及不断恶化的环境，光是整治是不足以解决问题的，更重要的是，减少污染甚至要完全杜绝由于世界上最多使用的工具——汽车所带来的污染。要达到这一目的，必须解决对化石燃料的依赖性，这就是要求我们开发一种全新的汽车燃料及动力系统——氢燃料电池。
氢燃料电池由于它无与伦比的优越性，将无疑地成为新世纪的新能源。但他以额由许多未十分圆满解决的问题，如氢的制取储存、运输及造价高而难以普及的问题，这就需要我们去研究和探索。本文将带领读者去了解氢燃料电池，基本解决某些问题。

关键词：新能源，电动汽车，氢，无污染，节能减排
Abstract
In today's world, the use of fossil fuels, caused irreparable environmental pollution, to the world environmental groups out a difficult problem, efforts to control environmental pollution is important, but face the ultimate resource exhaustion problems and worsening environment, light is insufficient to solve the problem of regulation is, more important is, reduce pollution and even to completely prevent because the world's biggest use tool - car brings the pollution. To achieve this goal, we must resolve the dependence on fossil fuels, which is the request we develop a new car fuel and power systems - hydrogen fuel cells.
Hydrogen fuel cell due to its incomparable advantages will undoubtedly become the new century of energy. But in his forehead not very satisfactory by many to solve the problems, such as hydrogen production, storage, transportation and cost is high and difficult to universal problem, which requires us to research and exploration. This article will lead readers to understand hydrogen fuel cell, basic solve some problems.

Key Words：The new energy, electric cars, hydrogen, no pollution and save energy 目 录
1 引言 1
2 汽车新能源技术 1
2.1 汽车新能源的概念 1
2.2汽车新能源的发展趋势 1
2.3汽车新能源的主要类型 2
2.4氢燃料电池 5
2.4.1 氢的制取难题 5
2.4.2 氢的储存难题 8
2.4.3氢的运送难题 11
3氢燃料电池汽车的总结 11
4 总结 12
参考文献 13
致 谢 14
1 引言
能源和环境问题正在向常规能源汽车提出严峻的挑战。进入新世纪以来，以混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。持续增长的汽车消费、迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，要求中国汽车产业必须走清洁化和节能化道路。中国制定和实施系统的节能环保汽车的激励政策，具有很强的现实意义。
能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。
2 汽车新能源技术
2.1汽车新能源的概念
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车[1]。.
2.2汽车新能源的发展趋势
在过去100多年里，汽车的发展给人类的生活带来了巨大的变化。然而，所谓的“汽车文明”也带来了一系列的麻烦——交通拥堵、石油短缺、汽车尾气污染触目惊心。人类现前多半使用汽油、柴油来作为汽车的动力来源，虽然现在有电动汽车技术，担任存在许多不足（如造价昂贵、不能摆脱化石能源、污染太重等问题）使之不能大量投入市场，运用于人们的日常生活中。人们希望开发一种无污染、不依赖石油的新型汽车技术，来解决汽车带来的诸多问题[2]。
一、未来节能环保汽车技术发展的若干趋势与前景判断
未来相当长的一个时期内（至少到2020年前），全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。
一是多元化发展的格局。国际汽车新能源技术的总体格局是不同技术路线（先进柴油、醇类、纯电动、混合动力、燃料电池、生物质能等）呈现多元化发展的“百花齐放”格局。对于国际汽车厂商而言，多元化发展也意味着不会轻易放弃任何一种可能的技术路线。
二是多种技术融合发展。不同技术路线之间并不是绝对的相互排斥，而是一种你中有我，我中有你的融合与互动关系。如汽油与电动的混合动力技术、柴油与电动的混合动力技术、混合动力与燃料电池技术相融合。
三是阶段性不均衡发展。从时间序列来看，短期内（2010年前），先进柴油技术是技术相对成熟、适合规模化生产的先进适用技术，混合动力处于产业化初始阶段，而燃料电池、纯电动等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段，成为产业化条件相对成熟的替代性技术，市场份额会出现较快的增长。长期来看（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性（主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展）。
四是强强联合。强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。新能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃料电池汽车的研发投入都在10亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势，一些大型的跨国汽车公司开始强强联合，组成新能源汽车研发的技术联盟。
五是政府的大力扶持。政府强有力的推动与扶持也是节能清洁发动机技术发展的重要推动力量。节能环保汽车技术不仅需要大量投资，而且充满了市场风险，单纯依靠汽车厂商自己的努力是不够的。为此，美国、欧洲、日本等主要汽车生产大国政府都通过各种渠道对于节能环保汽车技术给予大力扶持。
2.3汽车新能源的主要类型
目前解决能源与环境问题的汽车技术主要有三类：替代燃料车、电池电动车和氢燃料电池车[3]。
除酒精外，替代燃料如甲醇、压缩天然气和液化石油气等，虽然可以大量减少污染排放，担仍然不能摆脱化石能源，并且存在许多问题，如转换成本高、加气站需巨额投入，使其大规模推广存在巨大障碍。
电池电动车有很长的发展历史，其最大的优点，是行驶过程中无污染。但其缺点也十分突出，电池车能量低、质量大、充电时间长、成本高、折旧快，还容易对环境造成二次污染。因此，出作为一定车型的补充外，纯电池电动车应用范围十分有限。
混合动力车作为电动动力车的一个改进车型，是非常重要的过渡技术，他采用电动机和内燃机两种动力，克服了电池电动车持续时间短的致命弱点。近年来，大汽车厂纷纷推出这种车型。但是，把这两种动力融入一种车型，技术和工艺复杂，材料多，重量大，而且仍然脱离不了汽油。所以混合动力车只不过是一款过渡产品。
新开发的氢燃料电池是一个发电装置，而并非储藏能源的装置。其特点是高效、无噪音、零污染。这一高科技的出现，各能源利用、环境保护、汽车产业发展带来了革命性的突破[4]。
日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。他又NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车正式进行试验。
意大利菲亚特汽车公司最近研制成功一种以压缩氢为燃料的燃料电池车，意大利环境部长博尔东亲自向公众推介这种环保车。
菲亚特此次推车的600型氢燃料电池车专为生活在城市中的人们而设计。它有两个座位，时速可达100公里，每加一次燃料可行驶100公里。
由于燃料电池车的战略性地位，世界上的各大汽车制造厂家都把它作为发展的战略目标。近年来，通用、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众等几乎所有的厂家都竞相宣布各自的氢燃料电池汽车计划，竞争异常激烈。严格的说，随着经济全球化，竞赛的各方是很难用国界来划分的。人类进入21世纪，互敬保护已成为推动全球资源重新配置、国名经济结构调整和企业可持续发展的重要力量[5]。
氢燃料电池：利用氢和氧（或空气）直接经电化学反应产生电能的装置。
氢燃料电池的特点是：
①无污染，副产品只有水。用它装成的电动车被称为“零排放车”、“绿车”。
②无噪声、无传动部件。（特别适用于潜艇中使用）
③启动快——8秒即可达到全负荷。
④可以模快组装，即可人一对继承大功率电站，既可集中供电，也可分散供电。
⑤热效率高，他是目前各类发电设备中效率最高的一种。
⑥体积小，重量轻。
⑦成本低，将来可能将只150～300美元/千瓦。
⑧能量转换率可达60%～80%[6]。
由通用汽车公司研制开发的“氢动一号”液氢燃料电池概念车，近日在美国亚利桑那州的沙漠试验场创造了国际汽车燃料电池车类别11项耐久性世界纪录。
在沙漠中，“氢动一号”经受了35°C、沥青路面65°C的严酷考验，11项技术纪录包括：以液氢为动力的燃料电池在24小时内连续性是1386.906公里等。
“氢动一号”的发动机是一个55千瓦、75马力的三相电机，其动力来自以液氢为燃料的燃料电池组，该电池组由200个燃料电池串联而成,总体相当于一个普通的汽油发动机,由它产生的电流驱动电机使汽车运行。其排放物仅仅使氢和氧的化合物——水。
氢燃料电池根据其电解质的不同，可分为以下类别：
①碱性燃料电池（AFC）
②磷酸型燃料电池（PAFC）
③熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）
④固体氧化物燃料电池（SOFC）
⑤质子交换膜燃料电池（PEMFC）
（后三项是我国“九五”期间应用研究和发展重大项目“氢燃料电池技术”的内容）
以氢气替代汽油作为发动机燃料的一类汽车即是氢燃料电池车。请示一种高能燃料，每公斤氢产生的能量为33.6千瓦，时期有的2.8倍，而且轻骑燃烧具有着火界限宽、火焰传播速度快和点火能量低等特性，故氢汽车的总燃料效率比汽油车高20％。另一方面氢燃烧的产物是水和少量氮氧化合物，不会产生CO、CO2等含碳化合物和硫化物。随着社会日益发展，汽车数量的不断增加（据联合国预测，全世界当前的客货车辆总数为8亿辆，到2030年这个树木将翻一番），氢是唯一能够持续减少二氧化碳排放量的载体。从能源和环境保护的角度来看，氢汽车将是今后城市和城市间的理想交通工具[8]。
燃料电池将是21世纪最有竞争力的全新的高效清洁发电方式。由于氢能源属于二次能源，大力开发燃料电池，对提高能源利用效率，发展洁净煤发电技术，具有特别重要的意义。预计燃料电池系统将在洁净煤发电电站、电动汽车、移动电源、不间断电源、潜艇及空间电源等方面，有着广泛的应用前景和巨大的潜在市场。
氢燃料电池的工作原理由方程式可得：
2H2+O2——2H2O+电能[9]
氢动力汽车的燃料电池由200个单个的燃料电池串联而成，液氢储存于摄氏零下253度的低温之下，需要时液氢通过一转换器转化为气态，与氧气同时通过空气压缩器被压向电池组和一个催化燃烧器，在电解质的催化作用下，化合产生电能。这个动力足可以产生平时80千瓦、最高达120千瓦的电流。 
氢燃料电池汽车的产业化还有较长的路要走，在燃料电池汽车正式走上市场之前，必须解决氢的制取、储存与运输等具有挑战性的技术性难题。
2.4氢燃料电池
2.4.1氢的制取难题
氢燃料电池是以氢和氧为原料，利用它们在高温下发生化学反应产生电能的原理制成的装置。燃料电池所需的氧气可以从空气中获得，较大的技术难题在于如何获得另一种燃料——氢气。
我国工业制氢方法主要是以天然气、石油、和煤为原料，在高温下使之与水蒸气反应而制得氢，也可用部分氧化法制得，这些制氢方法在工艺上都比较成熟，但脱离不了化石能源，而且，用电力来换取氢能，在经济和资源利用上并不合适。现今电解水制氢和生物质气化制氢等方法已形成规模。其中，低价电电解水制氢是当前氢能规模制备的主要方法，但目前耗电量过高，一般为4.5千瓦/标准立方米氢气。
制氢的历史很长，方法也不只以上几种，传统的方法有以下几种：
1、从合烃的化石燃料中制氢
它是以煤、石油或天然气等化石燃料作原料来制取氢气其反应过程为：C+H2O→CO+H
或  CH4+H2O→3H2+CO
上述反应均为吸热反应，它们仍脱离不了化石能源，这时起不能符合环保目的的致命弱点。
为加快氢能的发展，有关高等院校和科研院所积极开展了新型制氢方法的研究，石油大学承担的“九五”计划科研攻关项目“从H2S制取氢气的扩大实验研究”次访法制氢能耗低，约2.6千瓦时/标准立方米氢气，实低耗电制氢技术达到了世界先进水平。
中科院感光化学研究所承担了“九五”科技攻关项目“烟气中Sox制氢技术的中试研究”。该所的人工模拟光合作用分解水制氢及非常规资源制氢研究达到了世界先进水平。
2、电解水制氢
这种方法基于如下可逆反应：
                     2H2+O2Ö2H2O+Q
分解水的能量是由外界提供的。为了提高制氢效率，该反应常在高压下进行，采用的压强常在3.0~5.0MPa。由于电解水的效率不高且需消耗大量电能，因此利用常规能源生产的电能来大规模地电解谁知氢显然是不合算的。
3、热化学制氢
这种方法是通过外加高温惹事水气化学分解反应来获得氢气。到目前为止，共有多种热化学方法制氢，但总的效率都不高，仅为20~30%，而且还有许多工艺问题需要解决，依靠这种方法大规模制氢还有待遇进一步的研究。
随着新能源的兴起，当今世界上一水为原料，利用原子能和太阳能作热化学制氢气已成为世界各国共同努力的目标。其中太阳能最具吸引力，也最有现实意义。目前正在探索的太阳能制氢技术有以下几种：
（1）太阳热分解水制氢
太阳热分解水制氢有两种方法，即直接热分解和热化学分解。前者需要把水加热到3000K以上，水中的氢和氧才会分解，虽然其分解率高，不需要催化剂，但太阳能聚焦费用太昂贵。后者是在水中加入催化剂，使水中氢和氧的分解温度降低到900~1200K，催化剂可再生循环使用，目前这种法制氢率可达50%。
（2）太阳能电解水制氢
这种方法是首先将太阳能转化为电能，再利用电能电解水。
（3）太阳能光化学分解水制氢
将水直接分解成氢和氧是很困难的，但把水先分解成氢离子和氢氧根离子，再将这两种离子转化为氢原子和氧原子就容易得多。基于这个原理，可分别利用太阳能的光化学作用、光热作用和光电作用，先进行光化学反应，在进行热化学反应，最后在进行电化学反应即可在较低温度下获得氢和氧。这种方法的关键在于寻求到一种光解效率高、性能稳定、价格低廉的光敏催化剂。
（4）太阳能光电化学分解制氢
这种方法是利用特殊的化学电池，这种电池在太阳光的照射下能够维持恒定的电流，并将水离解而获取氢气，这种方法的关键是如何选取合适的电极材料。
（5）模拟植物光合作用分解水制氢
这种方法是利用“半导体隔片光电化学电池”来实现可见光直接电解水制氢的目标。但是由于人们对植物光合作用不是十分了解，要实现这一目标还有一系列理论和技术问题需要解决。
  4、光和微生物制氢
江河湖海中的某些水藻有一种制氢的本领，如小球藻、固氮蓝藻等就能以太阳光为能源，以水作原料，源源不断的放出氢气。因此深入了解这些微生物知青的机制将为大规模的太阳能生物制氢提供良好的前景。目前采用的方法是利用生物质和有机废料中的碳素材料与溴及水在250℃下作用，形成氢溴酸和二氧化碳溶液，然后再将氢溴酸水溶液电解成氢和溴，溴可再循环使用。
5、从现有能源中制氢
从一种名为清洁碳氢化合物燃料的新型汽油中制取氢。采用这种方法的燃料电池的优点在于硫磺含量比较少，即清洁，又可延长电池寿命，并且容易维修。由于使用汽油，现有的汽油资源也不会浪费，但是也免不了少量的污染。
以简单有机物和水为原料制氢：CnH2n+2nH2O→nCO+（2n+1）H2
以一氧化碳和水为原料制氢：CO+H2O→CO2+ H2

总之，随着科学技术的不断发展，氢的制取方法也在日益更新，其最终目的在于价格低廉、无污染、技术优良、制作工艺成熟。
2.4.2氢的储存难题
由于氢特别轻，而且容易泄漏、易在空气中发生爆炸，所以氢的储存成了一个技术性难题。
氢的储存方法主要有以下几种：
1常压储氢
这种方法需要很大一部分空间用作储存，对于大规模储氢是不太合适的。
2高压储氢
气态氢可储存在地下库里，也可装入钢瓶中。为减少贮存体积，必须先将氢气压缩，为此需要消耗较多的压缩功。一般一个充气压力为20Mpa的高压刚瓶贮氢重量仅为1.6%；供太空航行用的钛瓶储量也仅为5%。为提高贮氢量，目前正研究一种有微孔结构的储氢装置。
3液氢储氢
将氢冷却到-253℃，即可呈液态，然后将其贮存在高真空的绝热容器中。
4吸附储氢
可分为低温吸附和高温吸附。
5金属氢化物储氢
液氢储氢法虽然储氢密度高，但是，制备1升液氢约需消耗电能3千瓦，在储氢过程中还存在自然挥发，因此能耗较高。金属氢化物的出现为氢的储存、运输及利用开辟了一条新的途径。
氢的化学性质十分活跃，能与多种金属化合形成金属氢化物。氢与金属氢化物之间能产生可逆反应，当外界传给金属氢化物热量时，金属氢化物就释放氢气，反之则氢与金属化合，氢就以固态原子的形式储存于金属氢化物中，这就是金属氢化物贮氢技术具有高贮氢体积密度和特有的安全性的原因所在。
金属氢化物技术原理上称得上“贮氢合金”的材料应具有像海绵吸水那样能可逆地吸放大量氢气的特性。原则上说，这种合金大都属于金属氢化物，其特征是一种吸氢元素或与氢有很强亲和力的元素A和另一种吸氢量小或根本不吸氢的元素共同组成。贮氢合金与氢接触，首先形成含氢固融体MHx，其溶解度与M固体平衡压的平方成正比。其后，在一定温度和压力条件下，固融相MHx继续与氢反应，形成金属氢化物，这一反应可写成：
               （2/y-x）MHx+H2Ö（2/y-x）MHy+Q
根据Gibbs相律，如果温度一定，上式反应将在一定压力下进行，这个压力称为反应平衡压力。上式为可逆反应，正向反应吸氢，为放热反应，逆向反应释放氢，为吸热反应。
用来贮存氢的金属氢化物大多是多种元素组成的合金，目前世界上研制成功的贮氢合金主要有四大系列：
1稀土系（AB5型）
2钛系（AB及AB2型）
3镁系A2B型）
4锆系（AB2型）
其中最早问世的是：Mg2Cu、Mg2Ni、LaNi5h、TiFe和ZrMn2z。
由荷兰菲利浦实验室首先研制的LaNi5是稀土系贮氢合金的典型代表，其最大的优点在于活化容易，平衡压力适中、平坦，吸放氢的平衡压力差小及良好的动力学和防杂质气体中毒的特性。其主氢量约为1。4wt%，25℃时的平衡压力为0.2Mpa，分解热为-30.1kJ/molH2，非常适合室温操作。但成本高，吸氢后体积膨胀23.5%。
原则上说，以氢的贮存、输送及其利用为主要目的的金属氢化物技术对贮氢合金性能有如表2-1所示：
金属氢化物
贮氢容量（wt%）
分解压（MPa
生成热（kJ/molH2）
TiFeH2.6
1.8
0.75(20℃
-28.0
或-31.4
TiFe0.65Mn0.5H1.6
1.5
0.5(20℃)

Ti1.2FeMn0.64H2.0
1.65
0.3(20℃)
-37.6
TiMn1.6H2.0
1.5
0.7(50℃)
-28.8
Ti0.9Zr2.0Mn0.4Cr0.4V0.2H2.2
1.8
0.8(50℃)
-29.3
Ti1.8Zr2.2Cr2.5Mn1.2H3.0
1.8
0.5(50℃)
-28.8
Ti0.4Zr2.1Mn1.0Cr0.2V0.15Fe0.1H8.9
1.8
0.6(50℃)
-29.3
表2-1金属氢化物技术对贮氢合金性能
1贮氢容量高
2合适的平衡压力，以尽可能在室温操作
3易于活化
4吸放氢速度快
5良好的抗杂质气体中毒特性和长期循环稳定性
6原材料资源丰富，价格低廉
能基本满足以上要求的主要是稀土系和钛系合金，但也有各自的不足。
随着太空金属的开发，钛系合金奖杯大规模使用，这里就主要介绍一下钛系合金。
由美国布鲁克海文国家实验室首先发明的Ti是钛系贮氢合金的典型代表,其反应热为-28kJ/molH2和-31.4kJ/molH2，贮氢量可达1.8wt%,但是，当成分分布不均匀或被氧化时，其贮氢量将明显下降。此外，TiFe还存在活化困难和抗杂质气体中毒能力差的致命弱点[10]。
美国BNL的小轿车及BILLING能源公司的19座中型面包车均采用TiFe氢化物贮氢燃料箱。后者氢燃料箱使用一吨TiFe合金，有效氢容量7.7kg，以发动机冷却水（约90℃）提供释放氢所需热量，行车121km（车速80km/h）。
一些钛系金属氢化物及主要贮氢性能。
使用金属氢化物贮存氢有两种贮存装置：固定式贮氢装置和移动式贮氢装置。
氢燃料电池普及后，他们将分别承担现在的“电站、加油站”的工作和“发动机”的职责。
纳米材料的储氢性能也有待于进一步的研究。
近年来，清华大学、中科院金属所、防化研究院及西北和技术研究所等单位开始对新型储氢技术——纳米炭材料的储氢技术进行了多项研究。其中，清华大学、中科院金属所和防化研究所都在诗文下得到了储氢比重在120Mpa时为8%左右的纳米炭材料。
2.4.3氢的运送难题
氢虽然有良好的可运输性，但不论是气态氢或是液氢，他们在使用过程中都存在不可忽视的实际问题。首先，氢特别轻，在运输和使用时，单位能量所占的体积相对较大，这对作汽车动力有一定的挑战。其次，氢特别容易泄漏，即使是真空密封的燃料箱，每24小时的泄漏率就达2%，而汽油一般每一个月才泄漏1%，因此，对贮氢容器和输氢管道、接头、阀门等都要采取特殊的密封措施。第三，液氢的温度极低，只要有一滴滴在皮肤上，就会发生严重的冻伤，因此运输和使用过程中必须十分谨慎，要特别注意采取各种安全措施。
现今氢燃料电池车的造价昂贵，主要是氢燃料电池结构复杂、原料（贮氢合金）价值昂贵以及氢能源提供不足等。必须把氢燃料电池生产成本从当今的500美元降低至50美元才能实现普及的形势。再者，只有大面积地区合作，共同同时采取氢能源电池车，兴起制氢产业，大规模地造太阳能电厂、风力电厂、潮汐电站等等可利用无污染的自然资源开发，大规模地制造氢能源制造厂，将氢能源的成本降下来，才可能在诸多的第二、第三世界国家中普及。
现今的能源由许多种类，能将这些能源适当地加以组合利用，以提高能量的利用率及使用的方便性，使成本尽量降低，更易于普及
3 氢燃料电池汽车的总结
氢燃料电池车虽已在人们心中成为21世纪的新动力能源，但如若由蓄电池的配合，储存其产生的多余电能，这样，能源利用率就更能提高，并且能在氢能源短时间内不能补充时，作为紧急动力。
氢燃料电池车有若于太阳能配合，则在氢氧化合成水后，又可自行将保留的水分解成新一轮的能源，或将太阳能所产生的电能直接储存于蓄电池中。
4总结
虽然自然界的能量是守恒的，但利用不同的动力能源，对于不同的环境有不同的用处及效果。
中国的传统汽车落后西方发达国家至少十几年，然而，新能源汽车作为一个新兴领域，新能源汽车正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，希望国内企业能抓住良机，在下一轮汽车工业中崭露头角。
尽管代用燃料和电动汽车已进入了实用推广阶段，但要完全取代传统汽车，仍有许多技术问题和社会问题有待解决。各国政府应继续加大政策力度，进一步促进汽车新能源的研究开发和推广应用。能源和环境问题既是制约汽车工业发展的瓶颈，也是促进汽车工业飞跃的一次契机，电动汽车将成为21世纪的重要交通工具，而新能源汽车终将取代传统能源汽车。
氢能源不仅适用于汽车能源方面，还能用于人们平时的日常生活中，如取暖、做饭、热水器等等。氢能源也能用于科学实验电力、航天器飞行动力、军事仪器及战略武器（如导弹、潜艇、飞机等）电力等各个领域。
20世纪60年代，氢燃料电池曾成功地运用于航天领域：往返于太空和地球间的“阿波罗”飞船九安装了这种体积小、容量大的装置。
除此之外,制氢工业也可以解决和缓解大量环保问题。

参考文献
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致 谢
大学三年的学习生活即将结束，在此，我要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的同学，他们在我成长过程中给予了我很大的帮助。
感谢母校内所有教过我的老师和使我受教的老师们，他们无私的传道、授业、解惑，让我能辨事理、明是非，让我在人生的长路上向前迈进一大步。
还要感谢长期以来给我诸多帮助的同学们，你们的友情将是我一生最值得珍惜的财富和最值得怀念的情感。