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2004年3月载重斜交胎若干问题探讨（总论）载重斜交胎若干问题探讨（总论）4近年来，根据公司轮胎技术服务屡次反馈的信息，我斜交轮胎品质较稳定，在解决部分规格载重斜交轮胎磨胎圈问题方面已取得明显效果，深得用户认可。但是，由于轮胎使用条件依然苛刻，轮胎常在“三超一长”超载、超速、超气压和长距离的情况下连续行驶，轮胎早、中期损坏严重，加之各企业理陪政策不一，市场竞争不规范，4载重斜交轮胎退赔率居高不下，尤以12.00-20-18PR等规格更为突出，高达10以上，个别地区还超过20，不但影响企业的经济效益，也损害企业的形象。为赶超正新轮胎，实现争创中国第一品牌的远景,我们必须实事求是地认真对待自己的产品,持续不断的改善，最限度地满足拥护的需求。总论（续）总论（续）当前，以当前，以12.00-20-18PR为代表的载重斜交为代表的载重斜交轮胎突出问题是：轮胎突出问题是：41.脱空；42.爆破；43.胎里气泡。4兹就上述问题展开探讨，力求改进。1.脱空4外胎部件、胶层或布层等之间的粘着界面脱开的统称。如果发生在胎肩部脱开叫肩空，同理冠部脱开叫冠空；侧部脱开叫侧空；胎圈部脱开叫胎圈空。4肩空、冠空最常见，胎圈空次之，侧空极少见。现就主要的讨论。肩空4多发生在胎面肩部、缓冲层端及对应的外帘布层之间，其现象一般在分层间存在胶末，发粘胶团、尼龙帘线熔融焦硬和外表胎肩鼓包等。肩空危害4(1)破坏轮胎整体结构，降低轮胎强度，极易引发爆破铸成安全事故；4 一般早、中期损坏，不能物尽其用，浪费材料、人力、能源，影响企业和社会效益；4 损害企业形象。肩空成因苛刻的使用条件，加剧轮胎肩部应力应变，促使生热加快，胎温生高，复合材料性能下降是肩空的主导因素；没有完全适应苛刻使用条件的轮胎研制技术是重要因素；轮胎制造尚未形成适应苛刻使用条件的品控、管理措施，也是不容忽视的因素。如：胎面有压痕，个别切头复合边部沟处有积水，个别复合缓冲胶片有少量气泡，胎面尺寸、重量不合理或不稳定；肩空成因（续）缓冲层个别有粘连、变形、污染等现象；帘布、缓冲层等部件有时存在喷霜、不新鲜等现象；成型“四正五无”难达标，尤为缓冲层偏歪、差级不均、伸张不匀、宽度不一等现象时有发生；垫布还未做到清洁整齐；部分大规格轮胎的贴合、成型设备相对落后。肩空改善措施由于生热是轮胎肩空的主导因素，所以宜从降低轮胎生热着手，采取低生热、高耐热、快散热的技术措施，从材料、配方、设计、工艺、设备诸多方面提出综合治理方案。轮胎制造须进一步强化品质管理措施 对部分规格轮胎胎面尺寸、重量不合理或不达标者要研究，尤为胎面肩部基部胶厚度不达标；成型前，重点自控胎面、缓冲层、帘布筒等重要部件表面有无水渍、气泡、杂物、掉皮、喷霜、污染等缺陷；肩空改善措施（续）贴合缓冲层时，重点掌握差级、拉伸均匀，尽量少拉伸，接头合要求；成型“四正五无”要逐步达标，其中胎面和缓冲层主要部件重点上正，伸张均匀；缓冲层裁断的半成品不可存放过长，以免端点回潮、积压变形、粘连、污染及喷霜；成型风压符合要求，不得有漏压现象；重点大规格轮胎用的垫布要求定期清洁整理；创条件实现帘布贴合自动供料作业；创条件改善春冬季节贴合、成型室温低的条件。2爆破4轮胎在使用中局部胀裂损坏的现象统称爆破。根据发生部位不同，可以分成冠爆、肩爆、侧爆和胎圈爆等，常见的多为冠爆和肩爆。根据发生原理不同又可分为肩空爆（或冠空爆）和冲击爆等。肩空爆4表现特征除有肩空（或冠空）一般现象外，爆口帘线混乱，参错不齐，并呈“/”、“Y”或“X”形。4肩空爆（或冠空爆）成因是肩空（或冠空）深化发展的结果，也就是用户没有及时处理肩空（或冠空）轮胎而继续使用，使脱层部位的材料性能进一步加剧恶化，最终导致爆破。由于用户续用的时间、条件不同而形成轮胎损坏期长短不一，其危害性与肩空相似。冲击爆4轮胎在行使中撞击异物而破裂损坏现象的统称。一般多发生在冠部或肩部。4表现特征爆口整齐，帘线不乱。无肩空现象，并呈“/”、“Y”或“X”形。由于没有先兆，因此冲击爆的潜在危害性可能比肩空爆（或冠空爆）更大。冲击爆（续1）4冲击爆成因外因超气压，胎体帘线过度紧张，轮胎刚性大，缓冲性低，加之在超载、超速、路况差的情况下连续运行，材料疲劳，性能下降，一旦撞击异物，动负荷巨增，极易引发轮胎爆破，一般来说时主导因素。冲击爆（续2）4冲击爆成因内因设计没有考虑到苛刻的使用条件，安全倍数较低，也是可能的重要因素；骨架材料质量不稳定，压延帘线密度不均；帘布筒贴合定长过短，帘布拉伸不匀，接头不合要求；部件过薄，帘线假定伸张取值过大；成型帘布伸张不均，包圈松紧不一，或有帘布打褶、帘线损坏、断线等缺陷；生胎打眼有缺陷，过多伤及帘线。爆破改善措施在设计上，需考虑苛刻的使用条件，适当提高安全倍数或调整产品结构增加层级数；大规格主导产品宜选择强力高，质量稳定的骨架材料生产厂家供货；布筒贴合前，重点查帘布有无帘线弯曲、劈缝、打褶等缺陷，查设备定长是否准确，操作中力求帘线少伸张，接头压线准确，中部接头不交叉等；主导产品宜采用大卷化、自动供料布筒贴合设备，以确保帘布定长准确、差级均匀、帘布拉伸小；爆破改善措施（续1）贴合工艺质量要求“五无”中，重点做到无褶子、无劈缝、无弯曲，再加接头压线准确；成型前，要检查布筒及机鼓等要件是否合要求，操作中重点控制成型棒角度不大于150，并注意布筒均匀伸张，包圈密实均一；重点规格轮胎最好用指形正包胶囊反包，层贴法成型工艺；成型工艺质量要求“四正五无”中，重点做到胎面上正、缓冲层上正及无断线、无褶子；重点规格生胎要全检。胎里气泡（续1）4胎里气泡危害 破坏胎体整体结构，削弱胎体强度；如果气泡破裂，还可能磨损内胎，影响气密性和殃及外胎寿命。4胎里气泡成因热疲劳导致轮胎内层帘布附着力大幅度下降是形成胎里气泡的主导因素。胎里气泡（续2）4胎里气泡成因车辆超载、超速、长运距和连续运行是轮胎热疲劳的外因；轮胎肩部最厚，应力应变最大，散热最慢，是气泡产生在胎里肩部的定位内因；内层帘布可能过硫过多，抗热疲劳性能降幅过大是重要定性内因。4胎里气泡改善措施主要是调整内层帘布胶料配方及检查测定硫化条件是否合理，以提高帘布层的热疲劳性能。胎里气泡4多发生在轮胎肩部内层帘布12或23层间，前者居多数，一般气泡直径12厘米，周向散布，如图1。该缺陷以前少见，近两年多见于公司高层级大规格轮胎12.00-20-18PR、11.00-20-18PR及10.00-20-16PR。