材计划管理程序.doc

1 概述与适用范围
1.1 本程序阐述了航材计划制订的管理要求。
1.2 本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部、航空器材部。
1.3 程序属性
■ CCAR121
□ CCAR145航线
□ CCAR145定检/部件
2 依据文件
2.1 AC-121-66《维修计划和控制》。
2.2 《维修工程管理手册》“航材管理”。
3 术语和定义
3.1 POISSON分布：数学上的一种概率分布。
3.2 IPC：飞机零部件目录。
3.3 MYBOEINGFLEET：飞机制造商Boeing的官方网站。
3.4 RSPL：库存航材推荐清单。
3.5 PRSPL：差异件库存航材推荐清单。
4 要求
4.1 所需的人员岗位
4.1.1 维修人员。
4.1.2 航空器材部主管、计划采购处经理、计划采购员、AOG值班员。
4.1.3 工程工程师、动力工程师。
4.1.4 生产计划工程师。
4.2 职责
4.2.1 航空器材部：负责汇总各部门航材需求信息，核查库存航材消耗情况，并根据库存周转或消耗规律和可靠性管理信息，制订航材计划。
4.2.2 各维修单位：根据飞机维修的需要，在ARMS系统中提交航材订货申请。
4.2.3 工程部、发动机管理中心：负责确认新增飞机差异件清单中需订货的件号、数量。负责向航空器材部提交EO、改装所需的航材补充申请单PO。
4.2.4 生产计划部：负责确认EO的执行安排。
5 航材计划规定
5.1 本程序涉及的航材有：
a) 除发动机、辅助动力装置和起落架外，厦航飞机所装的周转件、消耗件及标准件；
b) 经批准可以使用于厦航飞机的国产代用品；
c) 厦航机队维修所使用的原材料、工具和化工品。
6 航材计划原则
6.1 最低库存量
6.1.1 根据下述信息制定其各运行基地的航材最低库存量，并至少按照最低库存量配备合格的航材：
a) 各运行基地配备的机队规模；
b) 航空器维修方案和定期检修计划；
c) 可靠性报告；
d) 航材共享或者借用协议；
e) 各类航材的采购/送修周期；
f) 以往运行的经验。
6.1.2 消耗件最低库存量的设置：根据POISSON分布数学模型算法，在航材管理系统得出各个消耗件订货周期的预测用量m值作为的此件的最低库存量。同时接收各生产部门提供的数据，汇总后在航材管理系统逐步建立航材安全库存量清单。
6.1.3 周转件最低库存量的设置：每年在ARMS系统进行周转件评估，评估是否需要增加备件。设置NOGO件清单和MEL件清单，最低库存量设为1。其余周转件当库存数量小于等于1时，先进行催修催货，并根据实际运行经验和波音RSPL/PRSPL推荐的MTBR值等因素考虑，在ARMS系统持续进行周转件评估，确认是否需要增加备件数量。
6.1.4 外站航材最低库存量的设置：按照外站的机队规模、维修部门建议配备的数量、生产计划和以往运行经验等配置外站航材，动态调整。
6.2 消耗补充原则
6.2.1 消耗补充的POISSON分布数学模型算法：
a) 判断是否需要采购：
u 计算月平均净用量：月平均净用量 = 机务有效领用量 - 机务可用退料量；
u 计算平均订货周期：平均订货周期 = ∑(合同收料日期 - 合同日期 + 1) / 采购次数；
u 计算λ系数：λ = 月平均净用量 *（平均订货周期+30）/ 365 * 12 (备注：如最近5年没有订货记录，平均订货周期定义为 70 天)；
u 通过设定的航材保障率(p:一般定义为 0.9 ) 来计算预测用量(m:取最小值)；
若λ< 125 按照下面两个方程式计算出两个m值，取最小值：
≥ p ＜ p
若λ≥ 125 按照下面方程式计算出m值：
m = λ * 1.5
u 通过比较预测用量(m)与当前库存量(库存+在订货数量+在送修数量+已计划未订货数量)决定是否需要采购：
如果 m ≥ 当前库存量 则系统建议订货。
b) 计算经济订货量：
u 计算一年的预测用量(A):
假定 λ = 月平均净用量*12
若λ< 125 按照下面两个方程式计算出两个A值，取最小值：
≥ p ＜ p
若λ≥ 125 按照下面方程式计算出A值：
A = λ * 1.5
u 计算经济订货量(Q)，公式如下：

R＝最后一次订货折算美元单价；
A = 一年的预测用量
P = 单次平均订货成本
C = 仓储费率
c) 建议订货量：取Q值和m值得大者为建议订货量。
6.2.2 统计件号前6年的机务月均用量和前6个月的领用量/退料量、12个月的领用量/退料量、当前库存量/在订/在修/计划未订出数量（互换件号作同一件号处理），并统计前5年的订货周期。按POISSON分布或月均用量的1.5倍预测未来的用量。
6.2.3 对目前的库存（含互换件号的库存，福州库存）不能满足预测的前5年平均订货周期+30天或100天（前5年无采购记录）或目前库存小于前6个月用量的件号，需要查看具体的领用/退料/报废情况和适用机型、装机数量，目前执行的工卡要求，查找IPC和MYBOEINGFLEET中有关该件号的及其互换件号的信息（若该件号的互换件号在航材管理系统中已有而没有相关的互换信息，需要把互换关系增加入系统中）、价格等。不能把未经批准的PMA件列入计划中。
6.2.4 经过以上分析评估的结果，结合航空器维修方案和定检计划、公司机队规模的变化和外站配备情况，确认需要补充的件号和数量。
6.3 控制最低库存量的航材补充原则:统计目前低于最低库存量的件号结合当前库存量/在订/在修/计划未订出数量（互换件号作同一件号处理）、航空器维修方案和定检计划、公司机队规模的变化和外站配备情况，计算出需要补充的件号和数量。
6.4 各外站的航材补充原则：设置专人每周核查外站航材库存的变动情况，根据各外站以及厦门库存的实际情况，补充配备或通知计划员制定计划订件。
6.5 化工品和胶带补充原则:统计指定时间内的消耗量，结合前1/3/6个月的领用量、当前库存量/在订/在修/计划未订出数量（互换件号作同一件号处理）、航空器维修方案和定检计划、公司机队规模的变化和外站配备情况等因素，确认需要补充的件号和数量。
6.6 型材以及飞机附件维修所需的消耗件补充，由支援处和附件维修处在ARMS系统提出申请。
6.7 周转件补充原则
6.7.1 周转件评估的数学模型算法
a) 参数定义：
RTAT：平均修理周期(收料日期－拆下日期), 若没有送修合同，RTAT＝90；
：保障率(一般定义为0.9)；
MTBR：平均故障拆换时间，从可靠性系统中取得；
FL：机队规模，从可靠性系统中取得；
N：单机装机数量，从可靠性系统中取得；
FH：日利用率，从可靠性系统中取得；
；
λ＝FL x N x FH x RTAT/MTBR；
b) 算法一：多通道混合制的模型，最小的m值即为所需备件数量，算法数学模型如下：

c) 算法二： POISSON分布模型，通过如下两个方程式得出的最小m值即为所需备件数量，算法数学模型如下：
≥ ＜
备注：以上数学模型既可以按机型加项号进行计算，也可以按件号进行计算。
6.7.2 当出现下列情况时，根据数学模型算法，结合外站配备实际情况，进行周转件评估：
a) 有报废时；
b) 故障发生不能满足时；
c) 维修方案变更时；
d) 增加新飞机时；
e) 送修索赔处提出需求时；
f) 可靠性分析报告中有增加航材保障的建议时；
g) NOGO件可用库存为零时。
6.7.3 评估确定需要补充的周转件列入最近一次航材订货需求。
6.8 新增飞机差异件补充原则：在新飞机交付前及运行一年后，根据波音的RSPL或PRSPL，将差异件的航材需求清单交工程工程师和动力工程师，由他们确认需订货的件号和提供建议订货的数量。
6.9 各维修单位提交订货需求要求填写内容：机号、机型、ATA、中/英文名称、件号、数量、材质、功能、用途、单位、紧急程度、件号来源、申请原因、备注等。
6.10 在EO执行安排有变动时，生产计划人员应及时通知航材计划人员，调整航材计划。
6.11 计划的删改原则：计划项的变更和删除，必须在航材管理系统标注变更或删除原因。
6.12 当库存量低于最低库存量时，在航材管理系统的泊松预测需求模块中，对应件号的建议订货时间显示为紫色，出现预警信息，供各维修和计划控制部门查询。
6.13 当库存量低于生产准备需求的数量时，自动将航材管理系统数据导入ARMSA系统生产准备模块中，出现预警信息，供各维修和计划控制部门查询。同时进行采购或者催修催货，并可通过ARMS系统向维修和计划控制部门反馈航材准备进展。
6.14 涉及到某些执行期限较短的适航指令或者服务通告、保留故障的排除时，采取紧急订货（AOG）的方式。
7 航材计划工作程序
航材计划人员
7.1 收集航材需求

7.1.1 消耗件和标准件的补充需求

a) 每个工作日在航材管理系统中调出要求的时间段内有领料记录的件号清单。根据消耗补充原则，生成需求；

b) 汇总各维修单位要求控制最低库存量的件，添加到航材管理系统的安全库存清单中，每周计算并整理出需要补充的件号，生成需求。

7.1.2 化工品和胶带，每月初统计上一个月的领用件号，分析后生成需求。

7.1.3 定检工卡需求：

a) 从航材管理系统统计出FOC定检需求，每2个月季度核查，生成需求；

b) 工程CB通报的工卡修订后，涉及航材用量变化的件号，生成需求。

7.1.4 时控件补充需求：

a) 装机时控件，每2个月在ARMS统计出装机时控件在未来12个月的到限清单，进行核查，生成需求；

b) 库存时控件，在航材管理系统查询到将到限的件，根据库存情况，生成需求。

7.1.5 周转件的补充需求，根据周转件评估原则，在ARM系统进行评估，确定需要补充的周转件，列入最近一次航材订货需求。

7.1.6 新增飞机差异件的航材需求
工程工程师、
动力工程师
a) 确认差异件的航材需求清单；

b) 根据工程师确认后的件号数量，生成需求。

7.1.7 各维修单位申请的航材需求
各维修单位维修人员
a) 根据生产需要在ARMS系统中提出航材需求，及推迟维修项目和未完成NRC所需航材订货申请；
客舱处维修人员
b) 提出各机型最低库存量要求，并根据生产需要在ARMS系统中提出客舱国产PMA件订货申请；
送修索赔员
c) 在处理周转件送厂家修理时，当需要更换价格高的零部件，及时向计划人员提出订货需求；
航材AOG值班员
d) AOG缺件申请者或相关工程师确认可转为正常订货后，将缺件申请单转交计划采购员；
工程工程师、
动力工程师
e) 提出飞机改装项目、EO的工程订货PO，注明厂家信息、是否免费、完成时限等。

7.2 确认订货需求
航材计划人员
7.2.1 5个工作日内须对以上所有的需求进行核查，，在IPC和MYBOEINGFLEET中查找需求件号的信息。有问题的需求部分，应向申请人反馈，进一步核实需要补充的件号与数量。对工程PO中有库存时限要求的化工品等需求，待与生产计划人员确认EO安排执行的时间后，再制订计划。

7.2.2 在航材管理系统汇总各个来源的需求信息。

7.3 制定航材计划
航材计划人员
7.3.1 每周（国家法定假日除外）在航材管理系统中制订航材计划，在备注栏中说明制定计划的理由，并相关资料上传在附件中。有固定供应商和需询价的航材计划应分开制订。涉及到某些执行期限较短的适航指令或者服务通告、保留故障的排除时，采取紧急订货（AOG）的方式。

7.4 航材采购计划制订好后，在航材管理系统提交审批。
计划采购处经理
7.5 审核航材采购计划。
航空器材部主管
7.6 审批航材采购计划。
飞机维修工程部分管航材（副）总经理
7.7 审批航材采购计划。
计划采购处经理
7.8 根据采购员的分工和工作量均分原则分发计划。
航材采购人员
7.9 执行航材采购计划。
航材计划人员
7.10 航材计划的跟踪和控制。

7.10.1 对库存的航材量进行跟踪，每周统计前一周有发料记录的，当库存低于当月最低库存量时，并要求相关的航材采购人员和送修索赔人员对计划为订出、在订和在修的件及时进行采购催货或催修。

7.10.2 对正在执行的航材计划进行跟踪和控制。对超过1个月仍未处理的航材计划，每月调出清单要求采购人员尽快处理并反馈进展，对暂时不能处理的计划，查找原因并反馈申请者。

7.10.3 对于有需求时限要求的航材计划，制定清单，每周跟踪和控制。有关发动机修理用件，根据需求时限优先采购和跟踪，每周向发动机管理中心反馈。

7.10.4 对NOGO清单的航材库存情况进行控制，在航材管理系统生成控制清单，每个工作日查询，并通报NOGO件状态和保障率。当库存低于要求的数量时，对备件数量进行评估，并要求相关的航材采购人员和送修索赔人员及时进行催货或催修。
8 工作记录要求
航材订货计划保存在航材管理系统。

9 流程图
航材计划审批流程图