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易修车: 把汽车维修保养数据化标准化 做汽车后市场的去哪儿

来源: 投资潮 作者: Bella
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　　　　经济的发展使汽车不再是可望不可及的奢侈品, 汽车已进入寻常百姓家, 成为普通的代步工具, 因此围绕汽车相关的一系列服务需求不断增加, 随之增长的还有那些汽车行业的创业者。互联网汽车行业能够大致分为四个阶段, 分别为新车交易、 租车、 二手车交易、 汽车后市场的维修保养。新车交易、 租车已有企业完成上市, 二手车市场也已出现领军企业, 未来必将趋于统一, 汽车后市场的维修保养也正在进入高速发展期那么问题来了, 汽车后市场的规模到底有多大呢?
　　汽车后市场的规模或将达万亿级
　　据数据显示, 全国汽车保有量达到1.5亿辆, 市场规模达到800亿美元, 同期美国汽车保有量达到2.7亿辆, 市场规模达到5000亿美元。从数据看, 中国汽车后市场的规模有至少5倍的成长空间。从人口数量来看, 美国仅有3亿人口, 中国有15亿, 未来成长的空间潜力巨大。从车主驾龄来看, 中国车主平均车龄为4.1年, 美国车主平均车龄为11.4年, 车龄越大对汽车后市场服务接受的越快, 那么汽车后市场将会越发达。由此能够预见未来中国汽车后市场将会是一个万亿级市场。
　　当前, 中国汽车后市场创业企业的商业模式能够说是多种多样, 百花齐放。有做平台的, 服务的, 工具的、 社区的;还有垂直领域的洗车、 汽车美容、 汽车保养;以及O2O模式的上门洗车、 上门保养等。易修车就是这样一个服务于车主, 致力于让维修保养更容易的解决方案提供商。近日, 投资潮采访到易修车CEO罗方斌, 罗方斌表示: ”汽车后市场是一个很大的市场, 同时也是一个很乱的市场。易修车平台做的事情是把汽车保养维修服务数据化标准化, 为车主提供可信任、 经济适用的保养维修服务, 推动汽车后市场成长为透明竞争的环境。”

　　创业经历一波三折汽车后市场探索5年
　　罗方斌北航研究生毕业, 是一位连续创业者。 时罗方斌在IBM做研发, 感觉跟在学校搞科研是一样的, 感受不到冬去春来, 花开花败, 觉得时间很快就过去了, 感觉很没意思, 很想做自己喜欢的事情, 于是决定创业。第一次创业是与一位在国外做研究的华裔科学家一起做”相关搜索”, 当时百度、 谷歌都还没有推出类似服务。但产品出来之后公司市场化开展的比较慢, 随后谷歌也推出了类似服务。最终公司被并购, 罗方斌选择离开公司, 结束了她第一次创业。 , 罗方斌带着三个北航师弟开始第二次创业, 先后做了街景地图和虚拟书架两个产品。
　　到了 , 一个偶然的机会让罗方斌进入汽车后市场领域并创立了易修车, 定位于汽车后市场门户资讯网站。然而, 在运营过程中发现, 用户对汽车后市场的信息需求较少, 而是更关注服务, 因为车主只有在车辆出现问题时, 才会登陆网站寻求解决方案。于是公司迅速进行调整, 与4S店合作提供查询、 维修、 保养预约等服务。
　　随着对汽车后市场越来越了解, 罗方斌和她的团队发现汽车后市场很乱, 用户不了解维修店里的服务包含什么配件, 服务价格水平, 服务信息非常不透明。基于此, 易修车再次做出调整, 专注服务信息数据标准化, ”服务比价”产品应运而生。产品上线后, 用户的反馈很好, 可是也出现了一些问题, 主要是用户在到店消费时, 维修店以各种理由不执行不使用预约中的配件品牌, 体验大打折扣。
　　此时, 罗方斌和她的团队意识到, 要解决线下服务执行问题必须进入配件市场, 真正了解这个行业的每一个环节。 10月, 罗方斌把整个团队搬到北京西郊汽配城, 决心吃透汽车配件市场的运作方式。 8月, 易修车团队创立了自己的维修厂, 一方面能够更接近车主, 一方深入全面了解整个市场运作。4个月之后, 易修车体系基本成型, PC版上线, 1月公司正式成立。这就是罗方斌和她的团队在汽车后市场的整个探索过程。
　　标准化产品和定制化服务 车主、 维修商、 配件供应商三方共赢
　　当前, 易修车已完成80%保有量车型的保养服务标准化工作, 包括超过5万的标准服务设计和近200万条匹配数据;以及店铺服务内容、 车型、 工时、 评价标准体系;未来, 易修车还将搭建常见车型的故障维修、 钣金、 改装标准化体系。用户可经过易修车APP和微信服务号进行在线咨询、 故障查询、 服务比价, 基于地理位置订购服务项目和服务店等。

　　对车主的价值
　　对于车主来说到4S店维修保养是一种强化性消费, 过了质保期之后, 车主更愿意去价格更低的非4S店进行维修保养。但市面上的维修店普遍存在以次充好、 小病大医、 偷梁换柱、 漫天要价、 只换不修等问题, 车主很可能被坑, 整个消费过程无安全感。易修车从配件、 维修服务和价格透明三个方面很好地解决了这些问题。易修车与一级配件供应商合作向合作店铺统一配送汽车配件, 每个配件都有唯一条码, 可实时追溯。在维修店方面, 易修车精挑细选以保证服务质量, 当前她们在全国的合作店铺达200多家, 北京60多家, 基本完成3-5公里的服务区域覆盖。最后是”明码标价”, 易修车把每家店铺的技术能力, 施工范围数据化标准化, 确定每个工时多少钱, 每个配件多少钱, 让用户知道这次服务维修店做了什么, 怎样做的, 省钱的同时没有心理负担。
　　对店铺的价值
　　易修车为合作店铺解决了客源与效率问题。一般一家维修店会将库存和维修能力集中于一两个品牌, 因此不是主修车品牌, 维修店可能没有能力提供服务, 因为配件需要临时采购。车主能够经过易修车向维修店预约服务, 易修车提前将配件送货到店, 车主到店后能够立即施工, 效率很高。另外, 易修车也是维修店的一个线上宣传渠道。
　　对供应商的价值
　　对于配件供货商而言, 易修车增加了她们的销售区域和渠道。易修车合作的配件供货商均为品牌的一级供应商, 例如易修车就是壳牌北京区域的一级代理商。
　　优化配置大量高质量资源让用户获得最优服务
　　罗方斌表示, 易修车给用户提供的是定制化服务, 任何一种标准化服务, 都是能够实现个性化定制。要做到这点, 需要连接大量汽车后市场的高质量资源, 并经过信息科技手段进行资源优化配置。
　　易修车未来的目标是把更多的资源连接起来, 维修厂、 配件供应商之后是维修工。把维修工能做什么服务、 会做什么维修数据化、 标准化, 用户能够选择谁来给我施工。之因此要链接维修工是因为车主对某个门店的认可可能是基于对维修工的认可。另外, 如果这个维修工做的好, 应该有有更多人认同她。经过互联网的高效传播, 维修工的收入也会增加。维修工进入体系后, 下一步很可能是闲置设备。传统维修店的资源利用率很低, 生意冷清时维修工和设备均处于闲置状态。经过技术手段优化配置, 能够有效盘活这部分资源。当然, 易修车也可能推出上门洗车、 上门保养等服务。
　　谈到易修车的商业模式, 罗方斌说易修车当前收入来源主要是交易佣金, 虽然会为维修店提供配件, 但现阶段这项服务不赚取利润, 在未来销量达到一定规模后能够获得销售返点。另外厂商会在易修车平台上投放广告, 也是一部分收入。交易量大了之后还有更多的事能够做。
　　团队搭建已完成启动Pre-A轮融资
　　易修车当前团队有20人, 自 进入汽车后市场, 罗方斌已带领团队在汽车后市场做过五年探索。易修车其它联合创始人来自互联网、 汽车与零部件制造、 销售和服务等领域, 具有互联网及汽车后市场多年运营实践经验。同样, 团队成员也分别在互联网和汽车销售服务从业多年, 门店运营、 推广则是4S店原班人马。
　　当前, 易修车已经启动Pre-A轮融资, 计划融资1600万人民币, 资金主要用于完成不同阶段人群所需的养护、 保养、 维修服务的产品设计, 完成一线城市服务商体系和配件供应体系。
　　创始人说
　　罗方斌说: ”从价值观方面, 我们希望经过我们的这种方式在汽车后市场真正建立一种基于诚信经营, 基于技术的优胜劣汰的选择机制。希望易修车这个平台能做出对社会的价值, 这个市场为什么这么乱, 我们为什么做数据化标准化?乱是因为信息的不对称, 因为车主不会了解这么多详细的信息。信息不对称环境之下, 后市场中坑蒙拐骗的反而会活下来, 诚信经营的反而会赔。我们希望带来一种新的方向, 让市场更良性的发展。”
　　案例分享: 中间枢纽以客户满意为己任
　　采访过程中罗方斌还给我分享了两个小小的案例, 解释了在维修店和车主之间出了问题, 易修车是如何介入解决问题的。
　　案例一
　　有一位车主去易修车合作门店换机油, 施工过程中维修工发现防冻液有点缺少, 就给加了一些, 然后车主在回去的路上一直很纠结, 联系客服说自己的防冻液是绿色的, 可是门店加的是红色的, 越想越担心, 跟门店协商后, 门店说防冻液是红色的, 没有加错。于是易修车技术员赶快与车主联系, 调到另一个店进行检测, 把所有的防冻液全部更换。实际上防冻液确实是红色的, 只是车主自己记不清楚了而已。
　　案例二
　　有一位开高尔夫的车主做了一套维修保养服务, 总共消费2800元。一个月后车主联系易修车称火花塞出问题了, 加速时发动机发抖, 加速加不上去。于是去4S店检测, 检测结果是火花塞4个有3个不工作, 质疑易修车换的是假件。实际上, 易修车换的是非常好的NGK的火花塞。于是, 易修车把车调到门店, 配件全部换新。但所出现的问题还是需要搞清楚的, 于是易修车将配件拿回并联系厂家, 厂家表示这个火花塞在出厂的时候的确能够确定匹配这一款车, 可是随着技术更新, 已把可匹配的配件进行调整, 当前这款火花塞已不可匹配了, 只是没有正式对外公布这个消息。了解情况后, 易修车将整个处理流程、 与厂家沟通的资料、 图片、 照片全部发给客户, 客户觉得很好, 对易修车也更信任了。