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1、 GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统 Technical Specification of Application for GSM-R Digital Mobile Communication Network Subset 2: Wireless Transmission System for Train Number Check Information (V1.0) 二○○七年三月
2、 目 次 前 言 2 1 范围 3 2 标准性引用文件 3 3 术语和缩略语 3 4 系统构成 3 5 系统功能 4 6 系统技术要求 5 7 通信方式及通信过程 5 8 系统设备主要技术要求 6 9 接口协议 9 附录A 本技术条件用词说明 18 附录B 本技术条件条文说明 19 前 言 本技术条件是按照科技运[2006]85号文?关于加快开展中国铁路GSM-R系统技术标准编
3、制工作的通知?的要求，对?GSM-R车次号传送系统主要技术条件〔暂行〕?〔运基通信[2004]107号文〕有关局部进行修改和补充，并参加了450MHz无线车次号传送系统的内容而得到的，是中国铁路GSM-R数字移动通信网的系列技术标准文件之一，随着网络、业务和技术的开展，还将继续完善升级。 在执行过程中，各单位假设发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交起草单位上海铁路通信工厂〔上海市西藏北路489号，200071〕和铁道科学研究院〔北京市海淀区西直门外大柳树路2号，100081〕，并抄送铁道部科技司〔北京市复兴路10号，100844〕，供今后修订时参考。 本技术条件由铁道部组织编
4、制并负责解释。 本标准主编单位：上海铁路通信工厂、铁道科学研究院。 本标准参编单位：天津七一二通信播送、北京交通大学。 本标准主要起草人：陈志杰、徐钧、顾玉成、赵正连、欧阳智辉、吉建军、周峰、蒋志勇、张春英、钟章队。 2 GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册： 列车无线车次号校核信息传送系统〔V1.0〕 1 范围 本技术条件规定了我国列车无线车次号校核信息传送系统的构成、功能、系统技术要求、通信方式及通信过程、设备主要技术要求和接口协议等。 本技术条件适用于工程设计、产品制造、施工安装、设备维护及质量检验。 2 标准性引用文件 以下文件中的条款通过本
5、技术条件的引用而成为本技术条件的条款。但凡注日期的引用文件，其随后所有的修改单〔不包括勘误的内容〕或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。但凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T3021-2001 铁道机车车辆电子装置技术条件 TB/T3052-2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件 TB/T3034-2002 机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制 GB15842-1995 移动通信设备平安要求和试验方法 科技运[2006]120号 GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行) 科技运
6、[2007]24号 GSM-R数字移动通信网设备技术标准 第二局部：机车综合无线通信设备〔V1.1〕 运基通信[2006]185号 GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口标准 运基通信[2005]418号 列车调度指挥系统(TDCS)数据通信规程(V2.0) 3 术语和缩略语 3.1 术语 〔1〕列车停稳：监控状态下，列车运行速度由非零到零并保持5秒。 〔2〕列车启动：监控状态下，列车运行速度由零到5km/h以上〔含5km/h〕。 〔3〕铁路列车无线车次号校核信息：以无线方式传送到CTC/TDCS的列车车次号、机车号、位置、运行速度、列车启动和停稳等信息，由CT
7、C/TDCS进行车次号校核，以下简称车次号信息。 3.2 缩略语 英文缩写 英文解释 中文解释 CIR Cab Integrated Radio communication equipment 机车综合无线通信设备 CTC Centralized Traffic Control 调度集中 DMIS Dispatching Management Information System 调度指挥管理信息系统 GPRS General Packet Radio Service 通用分组无线业务 GRIS GPRS Interface Server GPRS
8、接口效劳器 GSM-R GSM for Railway 专用于铁路的GSM HGS Home GPRS Server GPRS归属效劳器 IP Internet Protocol 互联网协议 MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间 TDCS Train Dispatching Command System 列车调度指挥系统 UDP User Datagram Protocol 用户数据报协议 4 系统构成 车次号信息传送可利用GSM-R数字移动通信网络或450MHz列车无线调度通信系统完成。 在GSM
9、R工作模式下，系统由GSM-R数字移动通信网络〔以下简称GSM-R网络〕、CTC/TDCS设备〔含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备〕、CIR、GRIS、HGS、机车数据采集编码器、机车平安信息综合监测装置〔以下简称监测装置〕等组成。CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信效劳器、CTC/TDCS列车调度台、GSM-R通信效劳器等组成。 在450MHz工作模式下，系统由CTC/TDCS设备〔含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备〕、车站数据接收解码器、机车电台或CIR、机车数据采集编码器、监测装置等组成。CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信效劳
10、器、CTC/TDCS列车调度台等组成。 系统构成见图1。 车站数据 接收解码器 车站数据 接收解码器 CTC/TDCS 车站设备1 CTC/TDCS 车站设备2 CTC/TDCS 列车调度台N CTC/TDCS 列车调度台2 CTC/TDCS 列车调度台1 CTC/TDCS 通信效劳器 GSM-R 通信效劳器 HGS GRIS CTC/TDCS 中心设备 CTC/TDCS 车站设备2 CTC/TDCS 车站设备1 GSM-R网络 去调度命
11、令 车站转接器 去调度命令 车站转接器 FFSK 450MHz区段 GSM-R区段 Um RS485 监测装置 机车电台或CIR 采集编码器 数字或模拟 图1 无线车次号校核信息传送系统构成示意图 5 系统功能 〔1〕机车数据采集编码器采集监测装置的数据，GSM-R模式下，每200ms将采集到的数据编码发送一次，CIR按规定条件发送车次号信息。450MHz模式下，按规定条件通过机车电台发车次号信息。 〔2〕GSM-R模式下，实现车次号信息传送的目的IP地址及时更新。 〔3〕GSM-R模
12、式下，支持CTC/TDCS查询指定列车的车次号信息。 〔4〕GSM-R模式下，对发送的车次号信息、列车停稳和列车启动信息进行存储。 〔5〕机车数据采集编码器具有发送车次号测试信息的功能。 〔6〕CTC/TDCS根据接收到的无线车次号信息进行车次校核和追踪。 〔7〕CTC/TDCS具有按车站和按机车自动统计车次号信息传送成功率的功能。 6 系统技术要求 6.1 工作频率 GSM-R模式下的工作频率应符合?GSM-R数字移动通信网技术体制〔暂行〕?中的有关规定。 450MHz模式下机车电台、CIR发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第Ⅱ四频组的f4〔以下简称450M专用
13、频道〕，即。 6.2 系统效劳质量 GSM-R模式下，系统效劳质量符合?GSM-R数字移动通信网技术体制〔暂行〕?中的有关规定。全线数据传输应保证实时、正确、可靠，车次号信息按车站和按机车统计传送成功率均应不低于99%。 450MHz模式下，车站数据接收解码器接收范围为车站进站信号机和出站信号机以外500米范围内，满足?列车无线调度通信系统制式及主要技术条件?〈TB/T3052〉所规定的场强覆盖标准，车次号信息按车站和按机车统计传送成功率均应不低于99%。 7 通信方式及通信过程 7.1 通信方式 GSM-R模式下数据传输采用GPRS 方式(UDP协议)。 450MHz
14、模式下数据传输采用FFSK编码方式。 7.2 通信过程 GSM-R模式下的通信过程 .1 CIR获取GRIS的IP地址 IP地址获取应符合?GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口标准?。 .2 IP地址更新 IP地址更新应符合?GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口标准?。 .3 车次号信息发送 〔1〕 CIR开机获得车次号信息，并通过GSM-R网络获得GRIS的IP地址。 〔2〕 CIR对机车数据采集编码器发送的信息进行实时分析，数据内容符合以下条件之一时那么发送一次车次号信息。 1〕监控状态下，列车进入新的闭塞分区、进站、出站。 2〕非监控状态下，列
15、车运行速度由0变为5km/h。 3〕非监控状态转为监控状态时。 4〕列车停稳时发送一次列车停稳信息，列车启动时发送一次列车启动信息。 〔3〕补机不发送车次号信息、列车启动和停稳信息。 〔4〕GRIS收到车次号信息、列车启动和停稳信息后转发给CTC/TDCS。 .4 CTC/TDCS查询车次号信息 CTC/TDCS需要查询运行列车的车次号信息时，将查询命令发送给GRIS，GRIS将查询命令转发给CIR，CIR接收到查询车次号信息的命令后，发送一次当前位置的车次号信息。 7. 450MHz模式下的通信过程 7..1 机车数据采集编码器以数字方式向CIR传送车次号信息 CIR
16、根据信息内容进行判断，符合以下条件时那么通过450MHz专用频道发送车次号信息： 〔1〕非监控状态下，列车运行速度从0变化至5km/h时，发送3次，时间间隔为3秒。 〔2〕非监控状态转为监控状态时，发送3次，时间间隔为3秒。 〔3〕列车通过各站进站和出站信号机两个位置时，均发送2次。第一次是在判定条件符合后立即发送，第二次那么随机延时3～5秒后发送。 〔4〕补机不发车次号信息。 CIR发送车次号信息时，按照本技术条件规定的数据传输接口协议进行数据的纠、检错编码、数据打包、调制并启动450MHz通信单元改变原有的发射频率，在450MHz专用频道发射。CIR发送车次号信息时，450MHz
17、通信单元不管是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发送完成后恢复原工作状态。如启动信号在1.5秒内不消失，450MHz通信单元应在发射1.5秒后自动切断发射并回到原工作状态，以免影响无线列调正常通信。 7..2机车数据采集编码器通过模拟方式向机车电台或CIR发送车次号信息 机车数据采集编码器随时读取监测装置信息，判定信息内容符合发送条件〔发送条件同〕时，按照本技术条件规定的数据传输接口协议进行数据的纠、检错编码、数据打包、调制并启动机车电台或CIR的450MHz通信单元改变原有的发射频率，在450M专用频道发射。机车电台或CIR发送车次号信息时，不管是否正
18、在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发送完成后恢复原工作状态。如启动信号在1.5秒内不消失，机车电台或CIR的450MHz通信单元应在发射1.5秒后自动切断发射并回到原工作状态，以免影响无线列调正常通信。 7..3车站数据接收解码器 车站数据接收解码器以450M专用频道的接收频率收到车次号信息，并对数据纠、检错解码，确认信息无误后读取位置信息进行公里标比拟。经比拟后确认为本站辖区列车传来的信息，那么把接收的信息重新打包，通过RS422接口送到本站CTC/TDCS车站分机，再由CTC/TDCS车站分机送给CTC/TDCS调度所设备。如果经列车位置公里标比拟判为非
19、本站辖区列车传来的信息时，那么去除该信息。为了增加数据传输的可靠性，对每帧数据，车站数据接收解码器都向CTC/TDCS车站分机传送3次。 8 系统设备主要技术要求 8.1 机车数据采集编码器 机车数据采集编码器分为A、B、C三类，A类为模拟调制信号输出工作方式；B类为数字信号输出工作方式；C类同时具备模拟调制信号输出和数字信号输出工作方式，根据设定选择其中一种输出工作模式。 设备组成 机车数据采集编码器、连接电缆等。 设备功能 8.1.2.1 A类机车数据采集编码器 〔1〕采集来自监测装置的列车运行数据。 〔2〕判定信息内容符合发送条件时，给出启动信号并将车次号信息
20、编码后发送。 〔3〕具有状态显示功能。 〔4〕具有发送车次号测试信息的功能。 .2 B类机车数据采集编码器 〔1〕采集来自监测装置的列车运行数据。 〔2〕每200ms将采集到的数据编码发送一次。 〔3〕当车次号信息中车次号、机车号、信号机编号发生变化以及列车启动和停稳时对车次号信息进行存储。存储容量不小于10000条。 〔4〕设备具有状态显示功能。 〔5〕具有发送车次号测试信息的功能。 8.1.2.3 C类机车数据采集编码器 通过设置具备A类或B类机车数据采集编码器的功能。 供电电源 由监测装置提供电源，机车数据采集编码器的电源必须与监测装置电源隔离，消耗电流必
21、须小于240mA〔15V〕。 工作环境要求 应符合TB/T3021-2001?铁道机车车辆电子装置技术条件?中工作环境要求。 平安要求 应符合GB 15842-1995?移动通信设备平安要求和试验方法?的规定。 结构要求 机车数据采集编码器采用单板式结构，安装在监测装置内，结构尺寸应符合监测装置对本单元的要求，面板应设工作状态指示灯和测试按键。机车数据采集编码器与CIR或机车电台之间用多芯电缆连接。设备的结构应做到构件巩固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用简体汉字，维修方便和平安。 可靠性要求 可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试验下限值θ1应不低
22、于600小时。MTBF值应不低于50000小时。 电气特性 8.1.8.1 A类机车数据采集编码器 (1)调制方式：FFSK (2)传输速率：1200bps (3)特征频率：1：1200Hz 0：1800Hz (4)同步方式：采用异步数据传输方式。 (5)过失控制：采用前向纠错与CRC校验结合的方式，前向纠错码采用缩短循环〔26，16〕码，纠错编解码的生成多项式为：G(X)=X＋X＋X＋X＋X＋X+1 校验码采用CCITT推荐的CRC校验码，编码生成多项式为：G(X)=X＋X＋X＋1 (6) 机车数据采集编码器输出至CIR或机车电台的调制入电平：245× (1±20%)
23、 mV，此时CIR或机车电台调制频偏应不小于3kHz。机车数据采集编码器输出阻抗：不大于200Ω。 〔7〕控制时序 模拟信号输出时，机车数据采集编码器判定信息内容符合发送条件时，向机车电台或CIR发低电平控发信号。CIR或机车电台判断控发信号有效后，350ms时间内在450M专用频道建立发射通道，发送车次号信息时，切断原MIC输入信号。 机车数据采集编码器送出控发信号350ms后，按照本技术条件数据传输接口协议的规定进行车次号信息的纠、检错编码、数据打包、调制发送，发送数据期间控发信号一直有效。 发送车次号信息数据结束，机车数据采集编码器控发信号转为高电平，机车电台或CIR判断后返回原
24、无线列调工作频率及原工作状态。如果控发信号低电平超过1.5秒，无论是否恢复高电平，机车电台都自动返回原工作频率和状态。假设控发信号持续维持低电平，机车电台不再响应。只有在控发信号电平恢复为高电平后，机车电台才会重新响应控发信号，在控发信号电平为低电平时转为450M专用频道发射。 8.1.8.2 B类机车数据采集编码器 (1) 传输方式：RS422 (2) 传输速率：9600bps (3) 同步方式：异步数据传输 每帧数据10位，1个起始位，8个数据位， 1个停止位，无奇偶校验。 8.1.8.3 C类机车数据采集编码器 电气特性符合A类机车数据采集编码器和B类机车数据采集编码器
25、的要求。接口符合表1模拟信号输出工作模式和数字信号输出工作模式的定义。 机车数据采集编码器的接口要求 与监测装置接口采用RS485。 机车数据采集编码器与监测装置接口通过监测装置内TDCS槽位的48芯欧式插件连接，接口的引脚定义应符合监测装置的有关规定。 机车数据采集编码器与CIR或机车电台间采用7芯电缆连接，两端分别接12芯插座〔监测装置侧〕和7芯插座〔CIR或机车电台侧〕，型号分别为YP28ZJ22MQ和YS2JJ7M。引脚定义见表1。 表1：引脚定义和特性 引脚号 模拟信号输出工作模式 〔A类机车数据采集编码器〕 数字信号输出工作模式 〔B类机车数据采集编码器〕 1
26、 +13.8V电源〔机车电台或CIR输出〕 预留 2 预留 数据输出〔+) 3 GND地 数据输出〔-〕 4 音频输入，输入阻抗：≥5kΩ 数据接收〔+〕 5 调制输出，输出阻抗：≤200Ω 数据接收(－) 6 预留 预留 7 控发信号，低电平有效，其中ON：＜0.3V，OFF：高阻 GND地 电磁兼容 符合TB/T3034-2002?机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制?中的有关规定。 8.2 车站数据接收解码器 设备组成 主机、天线、射频馈线、连接电缆等。 设备功能 〔1〕接收450M无线车次号信息数据并判断是否本站辖区列车
27、数据，将本站辖区的数据向CTC/TDCS车站分机传送，同时在本机显示接收信息数据； 〔2〕具备输入识别多组公里标功能，可设置公里标的组数不小于6组，以解决枢纽等复杂情况。 〔3〕设备具有状态显示功能。 供电电源 支持交流或直流供电方式。 交流供电电源为220×〔1±20％〕V / 50Hz。在正常情况下，交流供电并对备用蓄电池进行浮充〔最大充电电流3～5A〕，并具有过充过放保护功能。交流电源故障时，自动转换至蓄电池供电。蓄电池标称电压，容量根据具体工程需要。 直流供电电源为-48V ，范围为-40～-57V。 设备采购时确定采用交流或直流供电方式。 工作环境要求 应符合T
28、B/T 3052-2002?列车无线调度通信系统制式及主要技术条件?中对车站电台的环境要求。 平安要求 应符合GB 15842-1995?移动通信设备平安要求和试验方法?的规定。 结构要求 〔1〕采用整机式结构，解码单元与主机一体化。应设电源开关、工作状态指示、接收数据显示、接收门限调整旋钮、TDCS数据传输接口、调度命令车站转接器接口、数据测试接口和接收机测试接口。机壳设有接地端子。 〔2〕设备的结构应做到构件巩固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用标准简体汉字，维修方便和平安。 〔3〕设备的结构应在满足不翻开机壳就能测量电性能的要求，车站数据接收解码器应留有音频出等必需的测量接口
29、 〔4〕设备的结构设计应考虑到便于在维修时检测性能和装卸构件，屡次拆装而不损坏。同型号设备的相同部件应能互换，易损件在维修时要便于检测、卸换和装修。设备应防尘、防潮。 〔5〕开关、指示灯、显示器件应布局合理、使用方便，设备应尽量采用通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。 〔6〕车站数据接收解码器外形尺寸不大于：长×宽×高：320mm×280mm×180mm 可靠性要求 可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试验下限值θ1应不低于600小时。MTBF值应不低于50000小时。 电气特性 〔1〕一般要求 1〕信道间隔：25kHz 2〕调制型式：1
30、6K0F3E 3〕天线接口阻抗：50Ω不平衡 〔2〕接收机电性能 接收机电性能指标应符合TB/T3052-2002?列车无线调度通信系统制式及主要技术条件?的规定。 〔3〕与调度命令车站转接器接口：音频输出电平：245×〔1±20%) mV，输出阻抗：≤200Ω。 〔4〕与CTC/TDCS车站设备接口〔RS422〕电气特性符合RS422接口规定的有关指标。 接口要求 .1与CTC/TDCS车站设备数据传输接口 与TDCS车站分机的接口连接采用RS-422，TDCS车站分机侧和车站数据接收解码器侧均采用9芯矩形插座(孔型)。 引脚定义： 〔1〕通信线A〔TD-〕，车站数据接
31、收解码器发； 〔2〕通信线B〔TD+〕，车站数据接收解码器发； 〔3〕公共地。 .2 与调度命令车站转接器接口 调度命令车站转接器侧和车站数据接收解码器侧均采用圆形插座，型号YS2JJ7M。 引脚定义： 〔1〕预留； 〔2〕AFOUT，接收机音频输出信号，电平为245×〔1±20%) mV，输出阻抗小于200Ω； 〔3〕GND，地； 〔4〕预留； 〔5〕预留； 〔6〕预留； 〔7〕预留。 .3 测试接口 与车次号信息数据传输接口的要求相同。 8.3 CIR、450MHz机车电台 CIR符合?GSM-R数字移动通信网设备技术标准 第二局部：机车综合无线通信
32、设备〔V1.1〕?。 450MHz机车电台的接口应符合TB/T 3052-2002 ?列车无线调度通信系统制式及主要技术条件?中的规定。 8.4 GRIS、HGS、GSM-R通信效劳器 符合?GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口标准?中的有关规定。 8.5 CTC/TDCS设备 〔1〕接收无线车次号信息并根据接收的信息进行校核。 〔2〕在GSM-R工作模式下，CTC/TDCS可查询指定列车的车次号信息。 〔3〕对车次号信息进行存储。 〔4〕应具有分别按车站和按机车自动统计车次号传送成功率的功能。 9 接口协议 9.1 机车数据采集编码器与监测装置
33、通信协议 机车数据采集编码器与监测装置的数据协议遵循监测装置规定的有关协议。 9.2 机车数据采集编码器与机车电台或CIR的接口协议 模拟信号输出模式 .1机车数据采集编码器发送车次号信息帧格式 表２ 机车数据采集编码器输出车次号数据帧格式 序号 工程名称 编 码 备 注 1 位同步 51比特，为“1”、“0”交替序列 2 帧同步 31比特，为0DD4259FH 3 模式字 8比特，为0CH 4 数据长度 8比特 详见附注〔1〕 5 地址 40比特 详见附注〔2〕 6 控制字 8比特，为1FH 7 命令字
34、 8比特，为8CH 8 信息功能码 8比特，为30H 9 信息长度 8比特 详见附注〔3〕 10 TDCS信号机 8比特 详见附注〔4〕 11 信号机种类 8比特 详见监测装置说明文件 12 本/补、客/货 8比特 13 车次种类标识符 32比特 14 车次数字局部 24比特 15 机车类型 8比特 16 机车类型扩充字节 8比特 17 机车号 16比特 18 公里标 24比特 19 速度 24比特 20 总重 16比特 21 计长 16比特 22 辆数 8比特 23 车站号 8比特
35、 24 车站号扩充字节 8比特 25 区段号〔交路号〕 8比特 26 实际交路号 8比特 27 司机号 16比特 28 司机号扩充字节 8比特 29 CRC校验 16比特 详见附注〔5〕 附注： 〔1〕数据长度 表示帧格式中从“地址〞开始到“CRC校验〞结束所有数据的字节数。 〔2 〕地址 地址字段的5个字节分别为00H、3FH、1FH、00H、00H。 〔3 〕信息长度 表示帧格式中“信息长度〞字节到“CRC校验〞字节之间的信息数据的总字节数。 〔4〕 TDCS信号机 表３ TDCS信号机 B3 B2 B1 B0 信号机类型
36、 0 0 0 0 始发车 0 0 0 1 编组站 0 0 1 0 出站 0 0 1 1 进站 0 1 0 0 通过 0 1 0 1 预告 0 1 1 0 容许 0 1 1 1 预留 1 0 0 0 预留 监测装置数据为非监控状态，列车速度从0到达5km/h时，机车数据采集编码器发送的无线数据帧格式中信号机为编组站、公里标为0xffffff。 车站数据接收解码器向CTC/TDCS车站分机传送编组站信息时，将从无线接收到的公里标由0xffffff改为9999999米。车站数据接收解码器设定车站管辖范围时，公
37、里标上、下界都设为99999百米，以此作为向CTC/TDCS传送编组站信息的判定条件。正线车站不设定此条件，不向CTC/TDCS传送编组站信息。 监测装置数据由非监控状态转为监控状态，机车数据采集编码器发送的无线数据帧格式中信号机为始发车。 〔5 〕CRC检验 校验内容从“模式字〞开始(含模式字)到信息内容( 即“CRC校验〞前一个字节)结束。 〔6〕 前向纠错 前向纠错内容从“模式字〞开始到“CRC校验〞结束。计算方法为每16bit数据后添加10bit纠错信息。发送方对CRC计算后的数据进行纠错编码处理。当需要纠错处理的数据缺乏16bit时, 在CRC码校验后以0补足进行处理。接收
38、方接收到数据后首先进行纠错解码, 然后再对纠错后的数据进行CRC校验。 .2机车数据采集编码器发送车次号测试帧信息格式 根据机车数据机车数据采集编码器测试按键按下的不同方式，机车数据机车数据采集编码器以两种格式发送测试数据帧。 〔1〕机车数据机车数据采集编码器读取监测装置数据进行发送,测试数据帧不向CTC/TDCS传送。 表４ 450MHz实际车次号测试帧格式 序号 工程名称 编 码 1 位同步 51比特，为“1”、“0”交替序列 2 帧同步 31比特，为0DD4259FH 3 模式字 8比特，为0C
39、H 4 数据长度 8比特，为2BH 5 地址 40比特，为003F1F0000H 6 控制字 8比特，为FFH 7 命令字 8比特，为FFH 8 信息功能码 8比特，为FFH 9 信息长度 8比特，为20H 10 TDCS信号机 8比特，为01H 11 信号机种类 8比特，为监测装置实际数据 12 本/补、客/货 8比特，为监测装置实际数据 13 车次种类标识符 32比特，为监测装置实际数据 14 车次数字局部 24比特，为监测装置实际数据 15 机车类型 8比特，为监测装置实际数据 16 机车类型扩充字节 8比特
40、为监测装置实际数据 17 机车号 16比特，为监测装置实际数据 18 公里标 24比特，为109698H 19 速度 24比特，为监测装置实际数据 20 总重 16比特，为监测装置实际数据 21 计长 16比特，为监测装置实际数据 22 辆数 8比特，为监测装置实际数据 23 车站号 8比特，为监测装置实际数据 24 车站号扩充字节 8比特，为监测装置实际数据 25 区段号〔交路号〕 8比特，为监测装置实际数据 26 实际交路号 8比特，为监测装置实际数据 27 司机号 16比特，为监测装置实际数据 28 司机号扩充字节
41、 8比特，为监测装置实际数据 29 CRC校验 16比特 注：测试数据帧的信息内容 信号机：编组站； 公里标：9999888米。 车站数据接收解码器根据控制字、命令字、信息功能码全为FF判定此帧数据不向CTC/TDCS传送。 〔2) 机车数据采集编码器不读取监测装置数据，发送模拟车次号测试帧，测试数据帧不向CTC/TDCS传送。数据信息格式如下： 表５ 450MHz模拟车次号测试帧格式 序号 工程名称 编 码 备 注 1 位同步 51比特，为“1”、“0”交替序列 2 帧同步 31比特，为0DD4
42、259FH 3 模式字 8比特，为0CH 4 数据长度 8比特，为2BH 5 地址 40比特，为003F1F0000H 6 控制字 8比特，为FFH 7 命令字 8比特，为FFH 8 信息功能码 8比特，为FFH 9 信息长度 8比特，为20H 10 TDCS信号机 8比特，为01H 11 信号机种类 8比特， 为01H 12 本/补、客/货 8比特，为40H 13 车次种类标识符 32比特，为20212021H 14 车次数字局部 24比特，为978601H 15 机车类型
43、 8比特，为D3H 16 机车类型扩充字节 8比特，为00H 17 机车号 16比特，为1213H 18 公里标 24比特，为38A287H 19 速度 24比特，为3C0000H 20 总重 16比特，为0000H 21 计长 16比特，为3402H 22 辆数 8比特，为24H 23 车站号 8比特，为01H 24 车站号扩充字节 8比特，为00H 25 区段号〔交路号〕 8比特，为00H 26 实际交路号 8比特，为00H 27 司机号 16比特，为1200H 28 司机号扩充字节 8比特，为00H 29
44、CRC校验 16比特 注：测试数据帧的信息内容 车次号：货车99991；信号机：编组站； 公里标：8888888米；机车号：4882。 车站数据接收解码器根据控制字、命令字、信息功能码全为FF判定此帧数据不向CTC/TDCS传送。 数字信号输出模式 .1 机车数据采集编码器车次号信息输出帧格式： 表６ 机车数据采集编码器输出车次号信息数据帧格式 序号 内 容 字节数 内 容 说 明 1 帧起始 2 DLE(10H)、STX(02H) 2 信息长度 2 00、50H 3 源端口代码 1 11H
45、 4 源地址长度 1 00H 5 目的端口代码 1 01H 6 目的地址长度 1 00H 7 业务类型 1 05H 8 命令 1 00H 9 本板地址 1 指通讯记录单元的地址，38H 10 特征码 1 无定义，暂填0 11 标志 1 新协议标志:67H 12 版本号 1 软件版本 13 保存 1 14 车站号 1 车站号扩充字节，暂填0 15 车次种类标识符 4 7位车次号标识符 16 司机号 1 司机号扩充字节 17 副司机号 1 副司机号扩充字节 18 保存 2
46、19 机车型号 1 机车型号扩充字节， b0作为机车型号的扩充位。b1-b7预留。 20 实际交路号 1 21 保存 11 22 本/补、客/货 1 D0：0/1=货/客，D1： 0/1=本务/补机。 23 车次数字局部 3 7位车次数字局部 24 检查和1 1 为前面所有字节累加和的二进制补码 25 本板地址 1 指通讯记录单元的地址，定为39H 26 特征码 1 高4位为3表上次接收成功，为C表上次接收失败，为其它说明本串数据通讯过程中受干扰，应作无效数据处理。低四位暂为“0〞。 27 检测单元代号 1 指将与通讯记
47、录单元通讯的检测单元代号。定为01-轨道检测，02-弓网检测，03-TMIS，04-DMIS，05-列控通讯06-语音录音，、07-轴温报警、08-鸣笛检查、09-预留给备用单元。 28 年、月、日、时、分、秒 4 b5～b0：秒，b11～b6：分，b16～b12：时， b21～b17：日，b25～b22：月，b26～b31:年 29 实速 3 b9～b0：实速，b19～b10：预留 30 机车信号 1 b4=0/1-->单灯/多灯 b3～b0: 00--无灯,01--绿,02--黄,03--双黄, 04--红黄,05--红,06--白,07--绿黄,08--黄2
48、 31 机车工况 1 b0--零位,b1--向后,b2--向前,b3--制动 b4--牵引 32 信号机编号 2 33 信号机种类 1 b2～b0: 02--出站,03--进站,04--通过,05--预告,06--容许,其他--暂未定义 34 公里标 3 单位:米 35 总重 2 36 计长 2 37 辆数 1 38 本/补、客/货 1 b0=0/1 货/客；b1=0/1 本/补 ；b6--车次数字局部的最高位；注:只对5位车次有效。 39 车次 2 车次数字局部;注:只对5位车次有效。
49、40 区段号〔交路号〕 1 41 车站号 1 42 司机号 2 43 副司机号 2 44 机车号 2 45 机车型号 1 46 列车管压力 2 b9--b0:管压(单位:1KPa),b15--b10:预留 47 装置状态 1 b0:1/0-降级/监控 b2:1/0-调车/非调车 48 保存 1 49 检查和2 1 为前面所有字节累加和的二进制补码 50 CRC校验 2 CRC1、CRC2 帧结束 2 DLE(10H)、ETX(03H) 注：数据传输的格式采用HDLC面向字符的链路控
50、制规程定义，以DLE(10H)、STX(02H)作为帧起始字段，以DLE(10H)、ETX(03H)作为帧结束字段。为了防止在信息字段中出现DLE字符，影响数据的正确接收，采取如下做法：数据发送方在发送数据前检查信息字段中是否出现DLE字符，如果信息字段中出现DLE字符，那么在此DLE字符前再加一字节DLE字符。数据接收方如果连续接收到两个DLE字符，说明此DLE字符是数据信息，而不是控制转义字符，处理时去掉一个DLE字符。 .2机车数据采集编码器测试数据帧 机车数据采集编码器在人工操作下可向CIR发送一帧具有以下特征的测试数据帧： 表７ 机车
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