广州地铁高架车站给排水设计.pdf

第6 期 2 0 0 7 年6 月 广东 土木与 建筑 GU ANGDONG ARCHI T E C TU RE CI VI L ENG I N EE RI NG N o 6 J U N 2 0 0 7 广州地铁高架车站给排水设计 黄秋 明 ( 广东省建筑设计研究院 广州 5 1 0 0 1 0 ) 摘要 ： 简要介 绍广州市轨道 交通 四号线的 多个 高架车站的给排水设计过程 ， 探 讨轨道 交通 高架车站 的给排水 设计方法 ， 供设计人员参考。 关键词 ： 高架车站 ；给水系统 ；消防 系统；排 水系统 广州市轨道交通四号线分为地下段和高架段 其中新造 冲尾段长约 2 7 8 k m 是广州轨道交通首条 高架线路 首通高架段 已于 2 0 0 6年年底开通 本文 就该高架线路首通段内的 5个高架车站 ( 石薯站、 海 傍站、 低涌站、 东涌站 、 黄阁汽车城站) 给排水系统的 设计问题进行探讨 供设计人员参考 。 1工程概 况 在上述各车站中。 石薯站、 海傍站 、 低涌站和东 涌站 的车站结构形式基本相同 主体 2层 地面为站 厅层 2层为站台层 ， 侧式站台宽度为 4 m。 有效 站台 长度为 7 2 m 线 间距 4 0 m 主体 外侧 为 3层设备管 理用房 黄阁汽车城站车站主体架空于市南路 中5 m 绿化带上 。 侧式站台。 车站东 、 西站厅分别位于道路 两侧 地块 高 3层 和 2层 均与设备管理房结合布 置 站厅 设于 2层 由于海傍 、 低涌、 东涌 3个站的周边为农田及河 涌 近期暂无市政排水管线 经与当地环保部门协商 确定 采用埋地一体化污水处理设备处理生活污水 污水处理达标后近期排放至附近的河涌 远期排入 市政排水管道 2给水 系统 高架车站给水 系统分为生产 、 生活给水 系统和 消防系统。给水系统以城市 自来水为水源 从城市 自来水干管上引 l 2路 D N1 0 0给水管接入车站 在 总接入管上分设生活水表 、 消防水表及绿化水表 车 站生产 、 生活给水系统与消防系统为独立设置。 2 i 生活、 生产给水系统 车站生活 、 生产给水系统为枝状管 网 工作人员 生活用水量取 5 O L 班 人计，小时变化系数取 2 5 ； 乘客生活用水量取6 L 人 次 小时变化系数取 1 5 ： 冲洗量取4 L m 2 次 每日 按2 次计算。 站厅、 站台层 均设有 冲洗栓 从美观角度考虑 高架站台的 2个冲 洗栓布置在每侧站台安全 门外 采用下进水形式呈 对角线布置 2 2消防系统 消防系统包括水消防系统和建筑灭火器 根据 G B J 1 6 - 8 7 ( 2 0 0 1 版 ) 建筑设计防火规 范 、 G B 5 0 1 5 7 2 0 0 3 地铁设计规范 和消防主管部 门要求 。 室内消 火栓用水量取 1 5 L S 室外消火栓用水量取 2 O L S 火灾延续时间 2 h 各车站均设有消防泵房 单水源 车站均设消防水池 贮存火灾延续时间内全部室内、 外消防用水 。 以满足消防要求 ： 消防水池上设有取水 口供火灾延续时间内市政管网水量不足时消防车 取水之用。 两路水源的东涌站经市 自来水公司、 消防 局等相关职能部门研究确定 不设消防水池而由消 防水泵直接加压供水 消防系统设 1 套全 自动消防 给水设备。配套 p = 5 4 m h ， = 4 0 m消防主泵2台 ( 一用一备) ； p = 1 8 m 3 h 。 = 4 5 m的稳压泵2台 ( 一用 一 备 ) ： 调节容积 0 3 m3 的气压罐 1 个 ： 消防主泵扬 程剔减了市政水压后取 2 0 m 稳压泵扬程则取 2 7 m。 车站消火栓系统 呈环 状管网布置 采用单头 D N 6 5消火栓箱 间距小于 3 0 m 保证建筑物 内任何 一 点均有 2股消防水柱 同时到达 各消防栓箱配置 水枪 1支 龙带长 2 5 m， 2 5消防软管转盘。结合装 修站厅消火栓箱暗装 站台则采用明装的下进水装饰 消火栓箱 消火栓系统设 1 套 S Q1 0 0消防水泵接合 器 接合 器 4 0 m 范 围内设置 1 个 室外地 上 消火 栓 灭火器配置数量按 A类严重危险等级保护距 离 1 5 m计算确定 每个灭火器配置点设 自救防毒面 具 两具 。 5 1 维普资讯 http:/ 2 0 0 7 年6 月 第6 期 黄 秋明： 广州 地铁高 架车 站给排 水设 计 J U N 2 O o l7 N o 6 3排 水 系统 3 1 污水 系统 高架车站首次设有公共卫生 间， 污水量按其生 活用水量 的 9 0 计 ， 粪便污水经化粪池处理或埋地 一 体化污水处理设备处理后排人市政排水管网 3 2 废水 系统 废水系统包括消防废水 、 车站冲洗废水和生活 洗涤废水。各生产 、 生活废水及消防废水通过排水 管就近重力 自流排出室外污水管道 扶梯坑底部设 集水坑 ， 深 1 5 2 0 m 其平 面尺寸必须满足水泵 的 安装尺寸要求 。基坑废水由潜污泵提升至压力排井 再接人室外污水管道 在每段轨道箱梁两端连接缝 附近设 2个 8 7型 铸铁雨水斗 ， 并设有挡水坎及时截流上游 的雨水 ： 为 追求美观， 轨道桥梁排水采用暗埋方式 。 为解决上部 桥梁排水管与下预埋在结构墩柱 内排水立管连接问 题， 墩柱上设集水器， 其下部直接与墩柱 内的排水立 管焊接 ， 桥梁排水通过集水器采用 间接排水方式流 人墩柱 内的排水立管。轨道排水管采用离心铸铁排 水管 ， 上部箱梁内的排水管均采用柔性法兰接口 桥 墩内的排水管采用卡箍接 口 3 - 3 雨水 系统 屋面雨水系统采用重力流 暴雨计算量按重现期 l 0 年、 集流时l 5 m i n 计算， 取口 5 = 5 8 3 L s 1 0 0 m 2 ， 雨 水天沟设溢流口， 其泄流量按重现期 5 0年 集流时 间 5 mi n计算 由于建筑外立面造型弧度大且结构跨度大 为 配合建筑视觉效果 雨水立管在满足设计要求的前 I _ 1 - E l i ii i I _ i tl b l I I I1 J ii J h _ I J 4t p - I I ( 上 接第 6 2页 ) 5小 结 5 1 锤击预应力管桩属于挤土桩 一般会产生挤压 应力和孔隙水压力组成的施工应力 导致地表隆起 带动先打入的桩被抬起形成“ 吊脚” 桩 前述工程实 例分析已证明了这一点 因此在打桩施工 中应在施 工时及施工后一段时间内对每根桩进行详细的沉降 观测， 一旦发现上浮则对其进行复打 。 5 2 施工单位应详细了解场地工程地质情况 针对 不同情况制定相应的施工方法 ， 以确保桩基质量。另 外 ， 对于收锤标准的制定应十分慎重 建议在试桩时 5 2 提下， 尽量减少立管数量和控制管径 ， 并在管材上采 用不锈钢管。雨水立管根据所在钢构架进行局部拉 弯 、 焊接并 紧贴 H型钢梁安装。 4管材及其它 4 1 给水管 ：站外埋地给水管采用球墨铸铁管， 承 插接口； 站 内生产、 生活给水管采用钢塑管 ， D N 1 0 0 的用丝扣连接 ； D N1 0 0的用卡箍连接。 4 2 消 防给水管道 ：采用热镀锌钢管 ， D N1 0 0的 用卡箍连接， D N 1 0 0的用丝扣连接。 4 - 3 排 水管 ： 屋面排水管采用不锈钢管焊接 ； 在桥 梁排水管采用离心铸铁排水管 法兰连接： 站内元压 排水管采用阻燃型 U P V C管： 压力排水管采用涂塑镀 锌钢管， 卡箍连接 ： 室外排水管采用中空壁缠绕聚乙 烯排水管 ， 橡胶密封圈承插连接 4 4 管道防杂散电流 ： 全部金属管采用绝缘安装， 在 进出车站处设置橡胶软接头 管道与支架间采用绝 缘橡胶分隔， 金属管均设有接地保护。 5 对高架车站设计 的几点建议 高架车站 的建筑空间和视觉景观要求较高 故 各专业应在设计初期针对车站特点加以充分考虑 尽 早确定系统专业管线布设 、 设备布置设计条件 ， 避免 后期因增加管线而出现线管横跨空中布置等情况 屋面造型设计在方案初期应充分考虑屋面雨水 排放方式 ， 如重力流或虹吸流 、 立管数量、 定位等 ， 尽 可能使建筑造型 、 景观效果与给排水管线融为一体， 以保证整体效果上的完整性 I _ I l I I I I 1 l I - l J 。I I I l E l l lJ l- l_ II 进行打桩监控 ， 合理确定打桩参数。 5 3 加强检测力度 尤其应重视高应变检测的重要 性 ， 与静载试验相 比， 高应变动力试桩具有成本低 、 速度快 、 检测面广等优点 ， 且所提供的检测数据较为 丰富 有助于分析质量事故的原因 这一点也是静载 试 验所无 法相 比的 参考文献 1 J G J 1 0 6 2 0 0 3 建筑基桩检测技术规范 S 2 陈凡 ， 徐天平 ， 陈久照等 基桩质量检测技术 M 北 京 中国建筑 工业 出版社 维普资讯 http:/