2公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计.docx

泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章第2章 公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计遵循“整体先进、适度超前、功能完善、高可靠、高稳定”的指导思想，通过本项目，使泉州市交通管理系统技术达到高度集成，符合交通管理综合信息处理交流和指挥调度实战的需要，逐步实现交通管理智能化。进行系统总体设计，要深入了解需求，进行需求分析；深入了解业务流程，进行业务流程分析，进而确定总体技术路线，提出总体系统软硬件和相关子系统的满足程度。2.1系统需求与分析立足对泉州市公安交通指挥中心的整修升级，确定本项目总体技术方案需求。在原有公安交通指挥中心系统的基本架构基础上，改善以视频监控为主体的设备状况，通过引入微波监控、数字化视频信息处理等新技术，强化信号控制及指挥调度手段，使交通指挥中心功能和作用得到质的提高。基本实现对市区主干道路、重要区域覆盖式的“无缝”监控，多方位、全天候地捕捉路面现行违法犯罪行为，保证中心城区治安环境及道路交通地安全及道路交通地安全与畅通。加强对市委、市政府、金融部门等要害目标的监控。结合市公安局GPS卫星定位系统，可对警用车辆（含运钞车）、社会车辆提供实时、流动的监控和保护。采用固定与微波移动相结合的监控方式为大型活动、等级警卫等提供实时交通图像等信息，便于各级领导实时掌控面上的动态。通过监控图像的后端数字化处理，为处置发生在路面的群体、突发事件、治安案件、交通事故和交通违章提供可靠的图像证据，提高打击违法犯罪、纠正交通违章的针对性、准确性和公证性。加强内部管理，通过视频监控对路面勤务和车管、驾管、检测站等业务窗口等部位进行远程的路面勤务考评和工作监督。与市政建设相同步，逐步实现对泉州市中心城区的信号灯中央集中控制，初步建立起点、线、面相结合的智能交通信号控制系统，并通过视频监控和微波车辆流量监测等技术手段，在控制范围上实现常规控制与优先控制相结合，协调、优化交通流，从而提高整个路网的通行能力。初步建成集高科技术应用为一体的智能道路交通控制体系。及时采集、分析、处理、发布管辖区内的主要交通管理信息（如：停车场管理信息、GPS警车定位信息、实时动态交通路况、交通违章信息、道路治安卡口信息，机动车及驾驶员数据比对信息等）不但能为日常的交通和治安管理提供有效帮助，而且可以为市民群体参与交通提供服务。整合中心城区以及晋江、石獅、南安等周边城市的交通信息资源多方共享，为各级领导提供远程指挥调度管控手段，构建纵贯上下的快速警令通道，有效地提高快速反应能力，保证道路交通管理与治安的实时与高效。以地理信息系统（GIS）为基础建设公安交通指挥中心专有的交通指挥综合信息交换平台，通过规范的系统接口，使公安交通指挥中心各子系统在功能逻辑上达到高度集成；通过基于计算机网络的可视化的监控、控制、指挥调度和管理。使局、支队领导、相关业务人员，经不同授权，可在局域网的计算机上浏览、控制各摄像机的图像、发布交通诱导信息，进行路口绿波带设置、浏览违章车辆图片、查阅有关值班信息系统等，在辅助决策软件的帮助下，真正提高指挥效率。改变以往指挥中心各子系统互不关联不共享的“信息孤岛”的状况。设计充分考虑异构系统的软硬件适应性。采用平台化、开放性、模块化、智能化的互联体系结构，采用有关国际通用标准、协议和规范，符合国家及部颁标准、规定性要求；子系统设计应考虑到的技术与设备集成，上端应基于网络化的指挥调度、信息交换业务平台高度互联，做到信息采集、存贮、传输与处理的有机结合，提高系统整体在主要操作与控制功能上自动化水平。采用通用平台技术从体系上保障信息共享等要求的落实，以实现各子系统的互联互通并支持二次开发或用户功能定制。保证系统的先进性、兼容性和可扩展性，具有优良的可维护性；发挥信息资源的综合利用能力，与公安局指挥中心、各交警大队指挥中心紧密联网。体系结构先进合理，系统整体具有高可靠性和实用性，各种信息高度集成，能按指挥人员的任务需求，协调各子系统的对应运行。整体布局与设置应按国际规范实施，人机工作环境优良。操作流程简洁明快。人机交互部分应具智能提示在线帮助等辅助操作功能。确定技术先进性和开放性的平衡点，从系统结构、技术措施，设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，以达到最大的平均无故障时间。设计选择进口主流品牌的设备，采用标准化通用化零配件，减少用户对厂商硬件的依赖型。各子系统应尽量具备系统自检、故障诊断与提示、远程监控与远程维护等功能。针对通用设备要尽可能的做到功能复用，以降低系统硬件的复杂程度，提高系统的性价比。从开放性，标准性和技术的可持续性中贯彻落实可扩展性，应该采用先进的理论和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论，以及分层和代理的方法等多种方法等多种方法来保证扩展性。在系统设计建设中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等，安全体系要独立提出，并提供整体的安全解决方案。系统的软硬件的升级换代，系统使用中的易损件及耗材的更换，须方便操作，易于掌握。对部分系统的常用数据，具有自动导入功能，以便节约时间，把操作使用人员从重复劳动中解放出来。结合应用环境，合理考虑相关设备的防雷、防潮、防尘、防蚀、防静电、防盗以及安全防护措施等。工程的设计、施工、测试与试运行等严格按照ISO9000系列质保体系的规定与要求进行。归纳分析泉州交通管理指挥系统以上需求,项目的整修升级应在原有基本架构基础上,进行资源整合,软硬件的升级换代,要尽可能利用原有设备,并保证系统的兼容性。总体设计应能达到满足主体对象的整体与单体不同期望的目的的高度。需求分析如下图：主体对象 整 体 单 体交通管理；及时获取交通状况信息；及时对外提供交通信息：交通违章信息；交通事故信息；实时交通指挥；交通决策分析；公安交通指挥中心社会社会效益、潜在经济效益规范社会管理和秩序道路交通信息及时获得交通信息选择最佳出行路径其它相关信息个人警员及时获得交通信息便捷处理事故便捷处理违章及时疏导交通拥塞2.2总体业务流程分析2.2.1主要业务流程分析结合需求分析中主体对象对应用系统的需求，分析主要应用业务流程，见图：2.2.2采集、处理和发布流程泉州公安交通指挥中心系统是信息采集、信息处理、信息发布的中心。信息采集包括动态信息与静态信息的采集，其中动态信息的来源是各道路外场子系统，包括交通流量检测系统、视频监控系统、GPS定位系统、电子警察、治安卡口等动态信息；静态信息采集主要包括；机动车、驾驶员管理、交通气象信息、事故管理信息收集、人工录入信息采集等。信息处理是对采集的数据进行加工处理，将原始数据和信息定义、集成、层次化、结构化，形成供泉州公安交通指挥中心系统使用的有效信息。信息发布是将交通管理信息、实时或历史交通信息及时准确发送到网站、交通电台或其它媒体，以及交通诱导系统。其流程见下图：2.2.3交通违章处理流程交通违章是泉州市交警对外的业务处理。在本系统建设后，交通违章管理系统处理业务流程将会与其他部门和系统（电子警察系统、事故处理系统、车牌自动识别系统）进行业务联动。处理流程图见下图： 图2-2-3 交通违章和处罚主要业务流程示意图接处警业务流程110、122、119报警三台合一后，原122接警信息流程由公安局指挥中心处理，公安交通指挥中心接处警远端处理PC收到“下发信息”后可联动集成指挥调度系统收集现场信息、交通流、路况信息，对警力分布进行搜索，通过信息调度警力现场处理，处理结果反馈进行信息归档。处理流程可参考下图：图2-2-4 公安交通指挥中心远端处警主要业务流程示意图2.2.4交通管理集成指挥业务流程交通管理集成指挥需要对交通信息收集，交通事件感知判断，通过对交通数据分析处理，综合运用交通管理策略和模型疏导交通，处理流程如下图：2.3系统总体逻辑结构根据用户需求和系统需求，结合对总体业务流程的分析以及本项目设计任务书的规定，将现有子系统在整修升级的同时进行集成整合，对将来可能建设扩展的子系统提出设计考虑和建议，并预留接口，实现信息共享，为城市交通管理智能化打下良好的基础。本设计包含8个业务子系统，两个平台和两个集成应用系统，建立一个综合信息交换平台是本项目总体设计的核心和关键，通过这个平台实现各子系统之间信息的采集、存储、管理和传输设计方向及步骤。2.3.1整体系统组成泉州市交警指挥中心交通管理系统交通管理综合信息交换平台（新建）与非公安信息系统数据交换平台（新建）CCTV监控系统（整修升级）交通信号上端控制软件系统（集成）交通诱导系统（集成、语音诱导新建）交通流量检测系统（集成）电子警察系统（集成）治安卡口系统（集成）GPS车辆、警员定位系统（预留）集成指挥调度系统（新建）接处警系统（新建、升级三台合一）综合信息管理系统（新建）平台交通监控系统紧急事件信息服务中心设计确定与综合信息交换平台有接口并交换信息的子系统，依功能和数据的采集、提供、管理划分为：平台、公安交通指挥中心、交通监控系统、信息服务系统、紧急事件系统等分类。系统组成如图：2.3.2系统结构2.3.2.1结构模块图国内大中型城市的交通管理系统包括交通管理、车辆管理、道路治安管理三方面相对比较独立的业务，涉及信息采集、信息集成、信息共享、综合管理等内容，系统结构是由很多模块组成的，如图：指挥系统交通管理集成指挥调度系统平台交通综合信息交换平台非公安交换平台ATCVDSVESCCTVGPSVMS卡口外场系统基础设施 GIS 中间件 操作系统 数据库硬件（主机、存储等）网络通信系统（有线通信、无线通信）安全TIS/TMS交通业务系统车驾管系统交通违章信息系统交通事故管理信息系统接处警系统交通设施管理系统警务管理系统信息发布与查询系统交通管理决策支持系统办公自动化系统非公安系统2.3.2.2结构分类说明外场系统：共包括7个子系统；ATC交通信号上端控制软件系统、VDS车流量检测系统、CCTV闭路电视监控系统、VES电子警察系统、GPS警车警员调度系统、VMS可变情报板以及治安卡口系统；通信系统：包括有线通信，有光纤和通讯电缆两种方式，基于数字化视频、语音传输和RS232/422/485串行通信以及网络远程传输多种方式；还包括无线通信。基础架构：包括硬件架构（主机、存储等）、网络架构、安全和管理架构、软件架构（操作系统、数据库）、应用架构（开发工具和方法、中间件、GIS等）；外场系统的控制端：每个外场系统设备相应独立的控制服务器和软件；交通业务系统：所有交通业务系统均通过平台交换数据，设计所列出的8个子系统除1个（接处警）系原122接处警纳入三台合一后，在公安交通指挥中心设立接处警远端管理外，其它由业务部门提供数据接入或列入日后开发计划；平台：是所有系统进行数据交换的枢纽，包括2个平台，完成信息的采集、处理、发布的流程；非公安系统：提供银行、电视台、广播电台和其它媒体的接口，随系统扩展，今后还会增加如停车场泊位信息等可考虑预留接口。2.3.2.3系统设计界面泉州市交警交通管理系统已不同程度建有部分子系统，是本项目整修升级的基础。根据整修升级设计任务书要求，本设计在进行总体业务分析并提出总体结构的基础上，将设计区分三类，第一类为新建（含整修升级）；第二类为集成；第三类为预留，除外仅做为建议和参考。定义的8个应用子系统中：3个新建（其中视频监控系统工程量最大、视频流量采集依靠后端数字化视频和软件实现、接处警系统前端为公安指挥中心三台合一，后端软件接入）；3个集成（电子警察、治安卡口、交通信号控制）；1个集成新建各半（交通诱导分可变情报板诱导屏和路口语音诱导，后者为新建）；1个预留接口（GPS系统）设计界面见下表：序号泉州交通指挥中心各子系统整修升级内容设计分类设计、建设内容1交通信号上端控制集成软件接口界面（增加信号改善工程）2交通流量信息采集子系统新建数字化视频采集流量信息3闭路电视监控子系统升级至118路3.1PELCO电视监控系统整修升级、级联3.2数字化视频（图像处理）系统建设3.3随指挥车建城域数字微波传输通道4电子警察子系统集成软件接口界面5治安卡口监控子系统集成软件接口界面6交通诱导子系统6.1集成图文（可变情报板）诱导整修6.2新建路口语音诱导7122接处警子系统新建三台合一，接处警远端管理接口8GPS车辆定位子系统预留软件预留接口，9综合信息管理系统新建软件实现10集成指挥调度系统新建软件实现11综合信息交换平台新建软件实现12非公安信息交换平台新建软件实现其它13指挥中心新建布局、装修、电气、接地、防雷、消防、空调、照明、门禁、监控、土建14基础通信设施新建光缆通信、千兆以太网、网络安全15大屏幕显示子系统集成设备搬迁新建电视墙、LED屏统建16多功能指挥车新建视频、语音、数据、网络移动指挥17光传输系统新建光端机升级、微波传输系统建设本项目整修升级后的交通指挥中心系统结构如图：晋江大队指挥中心南安大队指挥中心大队指挥中心市局指挥中心各友邻指挥中心基础信息通信设施交警指挥调度系统网络化综合信息交换平台综合信息管理系统非公安信息交换平台道路视频监控子系统交通流量检测子系统大屏幕显示子系统接处警子系统电子警察子系统治安卡口监控子系统GIS信息子系统交通诱导子系统交通信号上端控制子系统GPS车辆定位子系统指挥中心机房系统LED显示子系统移动指挥系统复用光端机传输子系统图中前8项为总体设计已定义交通管理应用子系统：视频监控子系统包括：道路视频监控子系统、微波视频监控及回传子系统、数字视频图像处理子系统，包括电视墙和监视器。 流量检测采用新建数字视频移动检测软件技术。接处警子系统并入“三台合一”指挥系统，这里为接处警远端处理。第47为系统集成，但交通诱导中新建语音诱导。GPS车辆定位子系统 (留接口，将来扩展应用)图中第914为系统建设包含的系统。可接入系统平台。2个系统、2个平台、通信基础设施为系统建设项目。2.3.2.4系统的逻辑结构系统由信息系统、决策系统、执行系统、通信系统四部分组成。遵从公安交通管理局公安交通指挥中心建设与发展的若干意见提出系统总体设计的逻辑结构，如下图所示。上图中，车驾管子系统等管理系统已具备，违章处理、事故处理、警务信息等接入交通指挥中心综合信息交换平台。2.4软件架构设计泉州市公安交通指挥中心整修升级工程由8个业务子系统、2个平台和2个集成应用系统组成。其中，8个业务子系统分别是：交通流量检测系统、视频监控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通诱导系统、接处警远端处理系统和GPS定位系统；2个平台是：交通指挥综合信息交换平台和与非公安信息系统的数据交换平台；2个集成应用是集成指挥调度系统、综合信息管理系统。整个工程的系统集成软件包括底层的各业务子系统的数据采集、设备控制和相关业务需求应用等软件，中间层的综合信息交换平台软件和与非公安信息系统的数据交换平台软件，以及高层的集成指挥调度系统、综合信息管理系统等应用软件。按照软件设计的三层抽象结构划分，上述层次结构中的底层相当于数据服务层、中间层相当于应用服务层、高层相当于用户服务层。其中数据服务层负责各种交通管理数据的获取和交通干预控制的实际执行；应用服务层负责封装主要业务逻辑和数据库管理，根据不同业务逻辑需求为应用层提供交通数据、安全管理、功能执行和系统管理等服务，实现整个系统功能和数据的有机整合；用户服务层主要是用户交互界面，以应用服务层提供的各种数据和功能服务为基础，通过人机交互界面方便友好的提供给用户一个强大稳定的操控维护使用平台。 整个系统以数据层各业务子系统为基础，以应用层的各集成应用软件为界面，通过作为核心的中间层的交通指挥综合信息交换平台紧密的结合到一块，实现系统功能的总集成。其中，交通指挥综合信息交换平台不仅需要整合各业务子系统的功能和数据，它还应以安全控制为基础，保证整个系统的软件应用安全性和用户权限分级控制，同时整合地理信息系统（GIS）的各种空间信息和各已有交通管理系统的交通管理信息，通过统一的应用接口向应用层提供对系统功能和各种交通数据的共享访问，真正实现功能集成和数据共享，彻底解决以往各系统的“信息孤岛”问题。如下图所示：综合信息交换平台联系着系统中所有的业务子系统和交通信息系统，是交通集成指挥调度应用的基础，是系统集成和先进的公安交通指挥中心软件系统的核心，正是这样的特殊性和重要性，要求在设计过程中，必须以它的稳定性、安全性、可扩展性、易维护性和可扩充性为基本指导思想。整个软件系统以网络为支撑，以交通指挥综合信息交换平台为核心，实现对交通管理控制系统（信号控制系统、视频监控系统、交通卡口系统、接处警系统、诱导系统等）和交通管理业务系统（车辆管理系统、驾驶员管理系统、违章、事故管理系统等）的集成。同时，通过与非公安信息系统的数据交换平台，还可以将指挥中心的各种交通信息发布到Internet公众交通信息网站和交通电台等其它外部系统。系统中各子系统和集成应用与中间层的2个平台之间的逻辑关系如下图：在后面的章节，将对本工程软件系统的各组成部分进行详细设计和描述。下面，先分别简单介绍各软件设计中的重点。2.4.1中间各支撑平台软件功能设计中间层的2个平台共同构成系统的应用服务层，为高层的各种应用程序提供不同的应用服务：综合信息交换平台整合系统中各子系统的数据和功能，经过各种加工处理以及融合，以统一的接口方式提供给高层的应用软件；与非公安信息系统的数据交换平台将与非公安系统的数据交换业务完全封装，将繁复的与其它网络系统的数据交换透明化。2.4.1.1.交通指挥综合信息交换平台交通指挥综合信息交换平台是泉州市公安交通指挥中心交通管理调度的基础平台，它需要管理来自不同业务子系统和各已有交通管理系统的数据，并对其进行综合性的加工处理，同时它还需要整合不同业务子系统的功能，并以统一规划的形式形成接口，提供给应用层软件使用。这就需要各相关子系统和应用系统之间的协同互动，而协同互动的前提是建立子系统之间信息共享的机制和技术支持手段。通过建设泉州市公安交通指挥中心交通指挥综合信息交换平台可以达到上述目的。概括起来，泉州市公安交通指挥中心综合信息交换平台可看作是对整个系统共用数据和子系统功能组织结构和通信形式的一种规范化定义，以及对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管理服务的数据仓库。就泉州市公安交通指挥中心这一整体而言，综合信息交换平台可以定位在两个方面：一是泉州市公安交通指挥中心各业务子系统、应用软件和已有交通管理信息系统的信息枢纽，通过它实现系统间的信息共享和交互；二是泉州市公安交通指挥中心各应用系统信息交换的平台，通过它为各应用系统的功能定制和集成提供可能。综合信息交换平台的主要功能是整合各相关业务系统，即采集来自各业务系统有关的信息和数据进行综合处理后形成可发布、可查询的数据，提供给应用层软件供用户使用。同时它也提供应用层软件操纵控制系统中各种数据和各业务子系统的接口，将整个系统集成在一起，构成一个有机的整体。下面是交通指挥综合信息交换平台的功能逻辑图。其中，各子系统和应用系统通过基于XML的统一消息服务与平台进行信息交换，不同类型的信息经由消息服务模块分发到平台内各功能模块进行相应处理。平台内部各模块也通过基于XML的消息服务进行数据交换，其消息订阅和发布机制同各子系统和应用系统与平台的信息交换模式一样。此外，图中的虚线框表示将来可能需要扩展建设的系统，本次整修升级工程不涉及。702.4.1.2与非公安信息系统的数据交换平台泉州市公安交通指挥中心交通指挥调度系统不是一个孤立的系统，它需要与外部系统交换信息。与公安交通指挥中心有联系的外部机构主要有：电视台、广播电台、电信、银行等。而公安交通指挥中心指挥调度系统需要对外发布的系统主要有交通管理综合网站和其它对外业务。由于国家公安部规定“公安计算机网络与其它网络特别是国际互联网必须进行物理隔离，如确实需要与其它外部信息系统进行数据交换，可以采用经公安部认可在公安网范围内使用的数据安全交换网关”。所以，在与非公安信息系统进行数据交换时，必须在物理上采用经公安部认可在公安网范围内使用的数据安全交换网关，在软件上通过一个作为高速缓冲的与非公安信息系统的数据交换平台以保证系统在与非公安信息系统进行数据交换时的无影响运行。下面是一个对外联系的概要示意图。2.4.2业务子系统公安交通指挥中心设计共定义8个业务子系统：交通流量检测系统、视频监控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通诱导系统、接处警远端处理系统和GPS车辆定位系统。这些业务子系统根据应用性质可分为交通控制和监视系统(Traffic Control and Surveillance System，简称TCSS)、紧急事件管理系统（Emergency Management System，简称EMS）和交通信息系统（Transport Information System， 简称TIS）。其中，交通流量检测系统、视频监控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统和GPS车辆定位系统属于TCSS，接处警远端处理系统属于EMS，交通诱导系统属于TIS。2.4.2.1交通流量检测系统交通流检测系统是整个系统中的重要部分，由于城市交通流量的动态随机性，只有不断检测当前城市辖区内的车辆分布及运行状况才能及时调整交通控制策略，发出合理交通诱导指令，提高城市道路服务水平。交通流量检测系统首先建立起城市交通流检测模型，根据城市路网拓扑结构及各检测点数据计算出各路段的流量及流速情况，提供给交通诱导及显示系统。交通流量检测系统应提供接口用于接收来自信号机检测器、视频检测器、微波检测器、雷达检测器等不同检测手段所测得的交通数据，根据模型进行归一化处理。交通流量检测系统同时应提供出数据输出接口，按路段、时间、方向提供出相应的车辆流量、速度、占有率数据。交通流量检测软件系统负责采集来自不同渠道的流量信息（包括可移动微波流量检测、路口感应线圈流量检测和视频流量检测）的流量信息，然后将这些流量信息转换为统一的数据格式，通过相关接口提供给交通指挥综合信息交换。2.4.2.2视频监控系统视频监控系统负责完成各种视频监控点的视频信号的接入、切换、视频源前端设备控制、数字录像。该系统可划分为三大部分：模拟视频监控部分、数字视频录像部分和数字视频服务部分。其中，模拟视频监控部分是视频监控系统的传统应用模式，它以视频矩阵为核心，以大屏幕和电视墙为显示终端，通过操纵杆实现视频图像的选择、切换和云台镜头控制。数字视频录像部分主要负责保存记录各视频监控点的视频数据，可以作为刑侦、交通事故调查分析的数据来源和处罚依据。数字视频服务部分是传统视频监控应用的扩展，它以数字视频服务器为核心，通过对模拟视频数据的编码压缩形成数据量较小的数字视频数据，通过计算机网络，将视频监控的应用扩展到所有网络连通的地方。甚至通过Internet可以将视频监控的终端延伸到全球的每一个角落。数字视频监控与模拟视频监控是相互独立的2个监控通道，互为备用，保证了指挥中心道路交通视频监控的高可靠性。数字视频服务首先能以C/S方式向各种应用程序提供实时数字视频数据，实现视频监控在应用层各软件中的的集成，进而向用户提供方便友好的监控操作界面。其次，它还可以以B/S方式提供道路交通实时监控服务，通过WEB浏览器（Internet Explorer）进行视频监控和云镜控制，实现完全的客户端应用。此外，数字视频服务器还提供图片抓拍和视频选录服务，为进一步的交通违章抓拍、罚单自动生成等数字视频后端应用提供图像证据。 2.4.2.3交通信号上端控制软件系统交通信号控制做为一个工程手段，是现代化交通管理的重要支柱，在现代化城市交通管理中占有十分重要的地位。随着工业和科技的发展，交通现状越来越不能满足需求，由此带来了很多问题，而解决这些问题的途径虽然很多，但都有其局限性。交通信号控制系统不仅能对交通立刻响应，而且具有独特的优势，它不是凭经验，而是依据实际交通状况进行控制，科学地进行管理，其控制范围不受限制。一个好的控制系统能够有效地控制几个、几十个，甚至几百个交叉路口。这是单凭交警采用人工方法控制不能实现的。同时，交通信号控制系统有人工干预功能，能对特殊情况下的交叉路口实行适应当前情况的控制。另外，交通信号控制系统具有数据采集和处理功能，能够为交通管理、城市规划提供有价值的数据。所以说，交通信号控制在交通管理中具有很重要的地位。交通信号控制根据交通流的变化规律，科学地对交通流进行时间分割，最大限度地保证交通流运动的连续性，使受控区的交通流减少冲突，并平稳地、有规则地运动。概括起来交通信号控制的作用在于：使受控区的交通延误减少，停车率下降，车速均匀；对交通流进行时间分割，使现有道路的宽度和通行能力得到充分利用；使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全；节省警力，降低交警的劳动强度，即使在没有警力值勤的情况下（如：夜间）也做到不漏控；使机动车油耗减少，交通噪声和尾气减少，改善环境。由于各种原因的限制，不可能在本次泉州市交警支队指挥中心整修升级工程中实现ITS级的智能交通信号控制系统，因此根据工程的实际情况，提出了交通信号上端控制软件系统提供对可联网交通信号控制机的工作状态采集和对可控交通信号控制机实行基于点的线控以及部分区域的面控功能。通过交通信号上端控制软件系统的支持，指挥中心的指挥员可以对特殊情况下的交叉路口实行适应当前情况的交通信号控制，在特殊事件发生时，还可以通过交通信号上端控制预案实现一定区域的“绿波通行”等面控功能。2.4.2.4电子警察系统随着城市经济的快速发展，机动车数量迅速增加，道路拥挤现象日益严重，市民交通法规意识亟待提高，加之城市交管部门警力有限，管理手段陈旧，科技含量较低等等，造成机动车闯红灯、逆行、超速等违章行为时有发生。具有车牌号识别功能的机动车闯红灯监测管理系统（电子警察系统）由此针对产生。电子警察系统通过视频图像实时动态分析，实时抓拍路口机动车闯红灯违章行为，为依法处罚提供法律依据。从而实现减少交通事故，保持城市道路畅通，提高道路通行能力，缓解交通拥挤阻塞状况的目的。2.4.2.5治安卡口系统治安卡口智能监控系统，主要应用在城市的进出口交通要道上，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部物征特征图像和车辆全景图像进行24小时连续全天候实时监视。计算机根据所拍摄的图像进行车牌识别，自动识别车牌号码和车牌颜色，自动记录相应车辆类型、车身颜色、车牌号码、行驶方向、行驶速度、路经时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，存入数据库中，数据具备联网查询功能。在城市的各个交通要道安装该系统，不但可以及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章车辆以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆实时报警，而且还可以监测出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。各卡口的车辆监测系统通过公安网络与交通指挥中心综合信息交换平台联网，实行数据共享，市公安指挥中心可随时调用各卡口信息。2.4.2.6交通诱导系统交通诱导是交通指挥中心的基本功能之一，是调节、缓解市区内交通阻塞的有效手段，也是ITS概念中较为重要的一个环节。诱导发布的内容包括交通突发事件（如交通事故、道路封闭、拥堵信息等），路网交通流实时信息、交通流统计和分析信息、短期路网交通流预测信息、紧急交通管理勤务信息显示、交通管理公告显示等。对重要路口、集会广场等场所增设路口语音设备，使指挥中心能够与交通参与者直接沟通，也可以播放背景音乐，提高城市品味。交通诱导软件系统的主要功能是提供对各交通诱导系统的统一控制接口，根据需要获取或设置各诱导系统的工作状态、方式和显示内容等信息。2.4.2.7接处警远端处理系统接处警远端处理系统是公安交通指挥中心对市局110/122/119三台合一指挥中心交通事故警情处理的终端，它在公安局安防与交通指挥调度工作中占重要地位，不仅可以大大方便群众报警求助，也大大提高公安系统接处警的速度和质量，加强交通管理手段，提高快速反应能力、科学组织交通、缓解城市道路交通阻塞，维护城市社会治安稳定，保障经济发展。三台合一以后，“122”交通事故报警由市局指挥中心统一受理，由市公安局三台合一指挥中心接警员录入交通警情信息，并进行处警。同时通过网络直接将有关信息传输至公安交通指挥中心和事发地点所在的辖区交警大队的电脑终端，系统产生报警信号，提示接收用户阅读该信息，当用户浏览信息时，计算机自动返回响应信号至三台合一指挥中心。在需要的情况下，公安交通指挥中心值班领导也能接听到接警的对话情况和接警人员的指挥情况。接处警远端处理系统可以通过交通指挥综合信息交换平台的接口，将警情信息以事件的形式传达到公安交通指挥中心指挥调度系统，并最终通过交通集成指挥调度应用系统提示交警值班人员或领导,值班人员查阅警情内容时，系统自动将确认查阅信息返回市局三台合一指挥中心归档。2.4.2.8GPS车辆定位系统GPS车辆定位系统是集GPS技术、GIS技术、信息处理技术、数据库技术、无线传输技术和计算机网络技术等为一体的综合性高科技应用系统。在公安交通管理中使用GPS卫星定位系统，便于指挥中心全面掌握及调度警力，快速处警，并可用于特种车辆的监控、车辆防盗抢、交通诱导及车辆导航等。考虑到交通指挥中心将来会需要集成GPS定位功能的应用，所以在本次整修升级工程中预先对GPS应用接口进行设计，以便将来扩展。2.4.3高层各应用软件的功能设计高层是整个系统的集成应用层。它通过中间层各软件平台的服务和各子系统提供的应用服务，将整个系统中的功能集成起来，通过统一友好的用户界面提供给用户使用。甚至通过中间层的服务，将系统的各种应用扩展到WEB上去。2.4.3.1集成指挥调度系统集成指挥调度系统是一套用于指挥中心及相关领导桌面上的Windows应用程序。它是公安交通指挥中心的核心应用软件，也是交警指挥（包括值班）行为的主要技术载体。它以GIS电子地图为基础，通过综合信息交换平台集成了指挥中心内交通流量检测、交通信号控制、视频监控、电子警察、接处警远端处理、交通诱导等子系统提供的各种交通数据信息，并对这些信息进行相关的处理分析，判断交通当前道路交通状况，提供强大的各交通管理子系统的控制功能供交通管理者人工干预，提供预案设置功能供交通管理者快速决策和实施交通管理。通过集成指挥调度系统，指挥人员可以随时掌握全市范围内的各交通子系统的状况，如：可以查看视频监控系统的摄像机的视频图像、各路口信号机信号状态、各交通诱导屏工作状态、各路段上交通流量及其道路服务水平、全市范围内交警警力分布及处理状态等信息。集成指挥调度系统同时也是对警力调度的平台，通过有线、无线、计算机网络等通讯手段，对全市范围内的交警警力进行调度协调或实现非常状态警力调度。同时，通过此操控平台可以对视频系统、信号系统、交通诱导系统、大屏幕显示系统等子系统进行控制，执行指挥员发出的操作指令。集成指挥调度系统基本的事务处理功能有：交通事故警情处理和信息回馈，交通事件处理（如堵塞疏导），交通诱导、警力调整和调度。这些事务在系统自动感知到处理需求后会自动提醒值班干警，提供快速启动功能，直接转换界面焦点到相应事务处理功能界面，由值班干警进行相应处理。2.4.3.2综合信息管理系统综合信息管理系统是一个简单易用且功能强大的系统设置和数据管理软件，它集成了指挥中心内各集成软件系统的运行参数设置、数据维护管理及应用，运行状况监控等功能，并提供整个公安交通指挥中心软件系统统一的用户权限管理。它将整个指挥中心集成软件系统的管理工作分门别类提供给用户，大大简化了软件系统的维护工作。当然，综合信息管理系统的使用前提是用户权限认证，并根据用户的具体权限提供不同的系统管理界面，具有屏蔽无权限系统管理界面显示的功能。综合信息管理系统包含如下的功能：系统运行参数设置指挥调度功能定制系统基础数据库管理用户信息及权限管理交通流量检测数据统计交通信号控制及预案管理交通诱导信息发布管理违章处罚管理治安卡口布防数据管理警情数据管理综合信息管理系统通过交通指挥综合信息交换平台提供的信息发布和数据访问接口，向用户提供系统中各种数据的管理、检索、查询、统计、报表、打印、分析等功能，是用户维护系统运行和查阅管理各种历史数据的有力工具。2.5硬件架构设计2.5.1设计原则总体硬件架构是整个泉州交警指挥管理的基础与核心，系统的设计中以系统的观念，从整体出发，结合现状，充分考虑每个子系统，结合基础平台的现状和扩展需求，把硬件架构基础平台建设成为一个具有先进性、开放性、可持续升级性的平台，尽可能满足泉州交通管理、指挥调度系统的现在和将来的业务需要。利用先进的技术、先进的产品建立泉州市硬件基础平台，实现业务活动的电子化、信息化。硬件基础平台兼容性升级性开放性整合基础最传处理性能运行简易性具有与现有管理系统完全整合的可行性整合后的系统资源/信息共享确保系统管理简单方便设备支持标准简单网络管理协议（SNMP）对现有资源的有效再利用系统设计时充分考虑了与其它系统设备的联系，具有良好的开放性硬件设计时预留了充足设备升级空间 硬件设计可整合现有线路系统硬件设备使用标准通信协议，确保与现有设备的兼容性 系统设计严格遵守国内外相关业界标准 图2-5-1 基础架构设计原则2.5.2设计内容泉州市交通管理系统基础平台涉及1个中心（交通指挥中心）；2个平台（交通管理综合信息交换平台、与非公安信息系统的数据交换平台）；2个系统（综合信息管