路侧停车标准管理系统通信专业系统设计.docx

目录
0引言……………………………………………………………………………………………………….. 2
1系统组成 ……………………………………………………………………………………………….2
1.1信息采集…………………………………………………………………………………….. 2
1.2信息处理………………………………………………………………………………………3
1.3信息传输 …………………………………………………………………………………….3
2通信技术 ……………………………………………………………………………………………….3
2.1停车位检测系统 …………………………………………………………………………3
2.2高清视频监控系统 ……………………………………………………………………..4
2.3电子化收费系统 ………………………………………………………………………….4
2.4管理和服务平台 ………………………………………………………………………….4
3系统设计 ………………………………………………………………………………………………..5
3.1总体设计 ……………………………………………………………………………………..5
3.2模块设计 ……………………………………………………………………………………..8
3.2.1静态信息模块 …………………………………………………………………..8
3.2.2数据分析模块 ……………………………………………………………….11
3.2.3 GIS交互模块 ……………………………………………………………….14
3.2.4PDA端设计 ……………………………………………………………………..15
4小结 ………………………………………………………………………………………………………17

路侧停车管理系统----通信系统设计
摘要：伴随城市路侧停车管理智能化发展，路侧停车管理系统通信模块设计显得十分关键，本文关键介绍路侧停车管理系统通信模块系统组成、通信技术和系统设计。
关键词：路侧管理系统；通信系统
0引言
伴随中国经济快速发展和城市化加紧，城市中机动车社会保有量多年来连续高速增加，造成停车位和机动车数量增加矛盾日益严重。路外停车场车位不足，路侧停车场已成为城市停车有效补充。然而，因为路侧停车地点分散，管理比较混乱，路边随意停放现象比较严重，同时也造成道路交通严重拥堵。
现在路侧停车场基木上采取刷卡式咪表对车位进行管理，每大结算一次，重在收费，不能为停车诱导系统提供实时空车位信息。所以，应改善现有路侧停车管理模式，使之符合城市交通要求，有效改善泊车管理秩序，提升道路泊位周转率，有效利用城市道路资源，保障城市交通顺畅。
路侧停车管理是城市停车诱导系统(CPGS, Parking Guidance System)中不可缺乏组成部分，而停车诱导系统又是城市智能交通系统一个关键组成部分。所以，在设计路侧停车管理系统时，应从城市发展总体出发，整体布局，合理计划。为此在设计路侧停车管理系统时，考虑到该系统仅仅是城市智能交通管理系统一部分，不管是路外停车场，还是路侧停车场，它们车位信息应该立即上报交通指挥中心，将路侧停车和路外停车看成并列两个部分，结构上采取分布式区域管理方法，这么结构既便于管理，同时假如一条支路信息产生故障，系统整体仍可依靠其它支路信息正常工作，避免了系统整体瘫痪可能性。
1系统组成
系统组成包含信息采集、信息处理、信息传输三部分组成。
1.1信息采集
路侧停车场信息采集关键是经过采集设备采集车位上是否有车辆存在信息，车辆是一个含有大量铁构件、有质量、有几何形状实体，并含有一定光、热、电物流特征，依据这些特点，结合现在成熟技术，可将采集方法分为以下几类:磁性检测、超声检测、电磁波检测、热检测、质量检测和视频检测。能够满足实时传输车位信息常见设备有以下多个，分述以下。
1.1.1咪表
在路侧停车管理中采取咪表作为技术设备，已是在世界范围取得成功经验，其优点是和收费方法一体，计数正确;缺点是投资较大，影响城市景观，投币式咪表故障率和损坏率高，咪表占用道路成为新路障。要适应实时传输车位要求，一个方法是选咪表时选择能够实时传输车位类型咪表，该方法造价较高;另一个方法是对现有咪表进行改装，在芯片上另接五类线单独采集车位信息，该方法造价较低。
1.1.2超声波检测器
超声波检测器就是经过放置在车位上方检测器发射和接收脉冲超声波，并作时间对比，从而来感知车位上是否有车辆存在。优点是造价低、无埋设、无附加反射装置、免维护、抗静电干扰，缺点是轻易受环境影响。超声波感应器是一个主动感应装置，和其它被动方法感应器如光电感应器相比，不仅不会被车辆灯光干扰，从而提升正确率，而且价格相对较低。
1.1.3地感线圈
电磁感应线圈检测器是基于电磁感应原理而设计实时交通流检测器，是一个现在使用较为广泛成熟产品。在每个车位下埋设一个驻留型电磁感应线圈，优点是线圈电子放大器已标准化、技术成熟、易于掌握、计数正确、抗干扰性强，能够全天候、全天时工作，设置简单、管理方便、成本低廉;缺点是安装时要破坏路面，安装质量对其可靠性和寿命影响很大，修理或安装时需中止工作，影响路面使用寿命。
1.1.4视频检测器
交通视频技术是指使用计算机视频技术检测交通信息，经过视频摄像机和计算机模拟人眼功效。它原理是:在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域使背景灰度发生改变，从而感知车辆存在。优点是施工安装简单、系统安装对市政设施无破坏，不干扰交通、维护费用低、可靠性高、系统兼容性能好，可预留通用通信接口，扩展、升级很方便;缺点是成木较高，轻易受环境干扰。
对比以上多种采集设备优缺点，从短期利益来看，采取对现在咪表进行改装比较实际，然而从城市交通发展趋势及城市智能交通系统发展情况来看，选择视频检测器比较有发展前途，因为伴随ITS发展停车场信息肯定会和ITS中车牌识别和多种黑名单模块相连接，而且采取视频检测管理系统便于扩展和升级。所以，本系统选择了视频检测器作为车位检测设备，并建立配套管理软件。
1.2信息处理
路侧管理系统中数据包含静态数据和动态数据两部分，静态数据是停车场中一段时间内稳定不变信息，包含路侧停车位位置、类型、费率等;动态数据是空车位情况、停车场开闭等在时间上相对改变信息。采集设备关键采集设备状态信息、车位和收费等动态数据。数据处理关键是将数据分类，然后将处理后收费信息传到结算中心;将车位信息经过有线或无线通讯网络传输到交通指挥中心，指挥中心再经过LED显示器、用户服务中心或网站向社会公布。在停车泊位较为担心时，车主能够经过电话、短信、手机上网等多个方法查询各个不一样停车点泊位信息，或进行车位预定。
1.3信息传输
按数据发送和接收者管理层次，可将系统传输数据分为以下几类，一是路边停车场到区域管理中心;一是区域管理中心到LED公布屏;二是区域管理中心和上一级中心连接。多种信息传输是系统运行基础。依据不一样传输任务，管理系统中通信能够采取不一样方法，现在比较常见有线缆、光纤和无线方法，线缆包含双绞线、UTP网线等，无线包含GSM,GPRS, CDMA等。从该系统信息采集特点来看，它和交通信息检测系统应用十分相同，其检测点较多、范围大、分布多样化，检测设备大全部以固定周期方法输出数据，数据报文不长(通常在多个至几十个字节)。假如采取有线或光纤等方法连接检测设备，系统建设费用和运行费用全部会很大。无线通信恰恰适应点多、范围大等特点，使用费也比较低，所以该系统采取无线通信网络进行信息传输。
2通信技术
2.1 停车位检测系统
本系统可分为车位检测、传输线路和数据中心三部分。经过读取安装在路侧车位探测器所采集信号来判定停车位状态，并将各停车位实时状态信息经过网络上传到数据中心，从而实现车位状态信息采集和传输功效，远程监控车位状态。现在车位检测技术含有多个方法，包含光视频检测技术、微波传感器技术、声波检测技术、感应线圈检测及磁敏传感器检测等。传输线路可分为有线传输和无线传输两种方法。
停车位检测系统总体框架可分为访问层、业务应用层、支撑层、数据层、基础层和感知层，同时需要综合考虑信息安全保障和相关标准制度。
(1)访问层：访问层带有为系统服务对象提供访问接口，关键为决议用户、监管用户、专业管理人员和系统管理人员等四类人员提供访问服务。其中市、区两级交通委相关办事人员和领导可经过路侧停车场物联网政务门户对系统进行访问，停车管理企业等公众企业用户则可经过路侧停车场物联网公共服务门户对系统进行访问。
(2)业务应用层：业务应用层表现了路侧停车场管理所需要业务功效，关键由编码赋码管理系统、基础信息管理系统、车位状态实时检测系统、物联信息目录系统和管理系统组成。
(3)支撑层：支撑层关键由应用支撑平台组成，表现了路侧停车场管理系统建设技术支撑平台功效。
(4)数据层：数据层是实现管理基础，关键包含空间数据库和综合业务数据库。
(5)基础层：基础层是本系统布署网络环境和物理环境，关键包含电子政务专网和物联数据专网。
(6)感知层：平台布署感知设备环境，用于检测车位状态信息，关键包含车位检测节点及感知信息传输网络。
(7)信息安全体系：信息安全体系是平台得以可靠、连续运转关键保障。可依据信息密级需求，采取信息加密、设置访问权限、专网传输等方法来确保系统安全。
(8)标准规范体系：在系统建设过程中，应充足参考多种中国外类似项目及信息化建设相关技术规范和行业标准，在技术上和管理上提供标准化依据，形成路侧停车场管理物联网平台信息化标准和制度。
2.2高清视频监控系统
基于路边停车场监控实际需求，采取高清视频监控技术，每隔一定数目标停车位设置高清视频监控点，从而构建路侧停车场数字监控系统，以实现无线、高清视频监控。因为路侧停车场较为分散，视频图像可采取WiMAX无线传输技术。该技术理论带宽为134 Mb/s，可实现实时回传。另外，为确保有效取证，每个视频监控点前端应同时提供图像当地存放功效，当地存放时间可定为7天，存放量约400 GB。每个监控点可借用路灯灯杆建设摄像机、当地存放设备、WiMAX无线终端和供电设备。
2.3电子化收费系统
就路侧停车收费而言，人工收费使用面广，尤其是在路侧停车场，现在人工计时收费存在计时不正确、人工成本高、监管不力、影响城市形象等关键问题。电子化收费管理是路侧停车管理一个关键发展趋势。伴随技术发展，票据
电子化将有利于收费标准化和透明化，杜绝路侧停车收费过程中违规现象，避免财政收入流失。电子化收费系统关键由用于收费基于3G通信网络手持POS机无线通信网络、停车场PC终端、停车收费结算平台及银行支付系统
组成。
2.4管理和服务平台
路侧停车场物联网管理和服务平台是一个含有对停车场各个停车位停车情况进行实时监管、计算收费、信息统计查询等多功效业务综合管理平台。它含有正确掌控、科学管理、视频监控等特点，可对停车场车位占用信息进行正确采集、统计，对停车场收费步骤及逃费现象进行有效监管，同时对逃逸交费、停车纠纷等行为进行录像取证。
该平台关键包含基础平台系统、无线传感器网络管理系统、基础数据系统、实时监控系统、系统接口、公共服务及数据统计等多个部分。其中：
(1)基础平台系统是整个管理平台运行基础，关键实现系统数据结构设计和用户管理、组织管理、功效管理、角色管理、岗位管理、系统管理、用户功效权限管理及用户数据权限管理等。
(2)无线传感器网络是车位状态感应终端传感网络，是系统运行关键数据起源，关键实现包含车位感知节点管理、节点参数配置、中继管理、网关管理、系统性能日志、网络状态日志、网络拓扑管理等管理功效。
(3)基础数据是系统关键管理对象信息。基础数据包含停车场信息、停车位信息、停车场管理企业信息、收费规则等。
(4)实时监控系统可实现对实时数据即时查询和统计，全部数据可实现估计算，故可提升系统实时监控效率，关键实现停车场经营企业信用统计管理、GIS监控系统、车位状态数据监控、停车统计实时监控、停车场车位实时统计、领导决议监控等。
(5) 系统接口关键任务是和其它子系统进行接口。本系统关键内部接口有视频系统接口、GIS平台接口、实时收费结算统计接口、实时车位状态数据接口、市政管委停车场立案接口等。
(6)公共服务关键是实现对外信息公告，方便用户实时查询停车场、停车位状态信息，其关键功效包含互联网用户停车服务、移动互联网用户停车服务、停车管理企业查询、停车场查询等。
(7)数据统计功效可为管理决议提供基础数据支持，可实现停车收费统计、电子收费/监测收费对比、收费排名统计、车位流动率分析、停车时长分析、各区收费统计等。
3系统设计
3.1总体设计
路侧停车管理系统关键在于处理路侧停车车位管理、收费、收费监管和不端停车监管，共享实时车位信息，而且依靠系统中心统计分析功效，提供必需查询及计划决议服务。现采取三级管理系统，即系统中心管理级、停车企业管理级和现场停车管理级系统。系统中心管理级面向一个区域或整个城市，关键负责信息共享和统计分析，方便供停车信息公布、停车收费信息监管、停车计划和政策等方面数据支持；停车企业级关键负责本企业内部停车管理、收费、监管等任务，并将必需公用信息上传至系统中心；现场停车级关键分为路内停车和路外停车两种，路内停车关键依靠管理员PDA信息，对车位信息进行监测、收费、违法监管等工作，负责将时间信息、收费信息、图片信息、地点信息等上传企业管理系统。据此得出系统整体架构以下：

图 1系统整体架构

依据以上功效描述，画出系统模块划分以下：关键包含有支持PDA支付智能停车管理子模块、基于web信息公布和停车管理子模块、停车企业管理子模块。

图 2系统中心平台模块划分
3.1.1硬件结构
系统硬件结构设计以下：在网络拓扑上将系统分成3个子网：银行内网、停车系统管理中心内部网络和互联网，市级管理部门和停车企业经过互联网连入中心平台，PDA经过VPN连入管理中心内部网络，考虑到银行系统安全性，停车系统和银行经过专线进行联接。从性能上将停车系统分为前置服务器、数据/网络服务器和地图服务器，由前置服务器负责转发银行和PDA扣费请求，由数据/网络服务器负责系统Web访问和数据存放、由地图服务器负责GIS信息公布和展示。

图 3 中心系统物理架构
3.1.2逻辑结构
系统逻辑结构设计以下：系统从逻辑上分为3个模块，支持PDA支付停车收费管理模块，实时信息公布和停车诱导模块和停车需求数据分析模块。各个模块数据交换关键经过数据库来完成。

图 4 中心系统逻辑架构
3.2模块设计
3.2.1静态信息模块
3.2.1.1 用户管理
用户管理需要满足以下功效。
新增：系统高级管理员登陆到系统后，能够增加不一样类型用户。需要填写“管理员ID”、“姓名”、“性别”、“所属企业”、“出生年月”、“身份证号”、“电话号码”、“地址”、“密码”、“权限”等信息，并上传用户图片。
编辑：系统高级管理员登陆到系统后，能够编辑任一用户基础信息。
删除：系统高级管理员登陆到系统后，能够删除任一用户。
导出：系统高级管理员能够将全部职员信息以EXCEL表格形式导出并保留在电脑中。

图 5用户管理数据步骤图
3.2.1.2 企业管理
系统高级管理员和本企业用户能够登录到系统查看操作以下企业信息。
企业列表：登陆系统后能够查看全部企业信息，并可增加、编辑、删除企业信息，以EXCEL形式导出全部企业信息。
停车收费PDA列表：登陆系统后能够查看全部停车收费PDA信息，并可增加、编辑、删除停车收费PDA信息，以EXCEL形式导出全部信息。
收费监管PDA列表：登陆系统后能够查看全部收费监管PDA信息，并可增加、编辑、删除收费监管PDA信息，以EXCEL形式导出全部信息。
排班计划：可查看企业排班计划，并可增加、编辑、删除、导出相关排班计划信息。

图 6企业管理数据步骤图
3.2.1.3 停车场管理
系统高级管理员和本停车场用户能够登录到系统对停车场信息进行对应操作。
新增：登陆到系统后，能够增加停车场。需要填写“停车场编号”、“停车场名字”、“停车场所属企业”、“开放时间”、“结束时间”、“车位数量”、“停车场类型”、“所属区域”、“面积”等信息。
编辑：登陆到系统后，能够编辑任一停车场基础信息。
删除：登陆到系统后，能够删除任一停车场信息。
导出：能够将全部停车场信息以EXCEL表格形式导出并保留在电脑中。

图 7停车管理数据步骤图
3.2.1.4 监管管理
系统高级管理员和违法执法员能够登录到系统对监管信息作对应操作。
新增：登陆到系统后，能够增加不法停车信息。需要填写“id号”、“职员号”、“车牌号”、“统计时间”、“违法代码”、“区域”、“违法地点”、“罚款”、和违法图片等信息。其中除违法图片信息外，其它信息能够经过XML文档导入，或手工填写。
编辑：登陆到系统后，能够编辑任一不法停车统计基础信息。
删除：登陆到系统后，能够删除任一不法停车统计信息。
导出：能够将全部不法停车统计信息以EXCEL表格形式导出并保留在电脑中。

图 8监管管理数据步骤图

3.2.2数据分析模块
3.2.2.1实时管理
实时管理是服务器实时接收数据，并经过图表方法展现出来。实时数据展现指标有：停车管理方面全市，区域，企业，停车场下拥有率，周转率，平均停车时间，累计停车量和总停车量；收费管理下全市，区域，企业，停车场下实时收费信息；收费监管下全市，区域下异常率信息和不端停车管理下全市，区域不法停车信息。下面叙述各指标生成过程：
1）实时停车信息
实时停车信息数据步骤关键包含在两个维度上选择，地域维度包含：全市、区域、企业、停车场；还有一个是指标维度上选择，包含：平均停车时间、拥有率、周转率、总停车量、实时停车量。这些信息是实时，只包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。

图9实时停车信息数据步骤图
2）实时收费信息
实时收费信息数据步骤关键包含各个地域纬度下收费统计，这些信息是实时，只包含当日和昨天营业时间开始到营业时间结束数据统计对比。
3）收费监管信息
实时收费监管信息关键包含当日各个地域纬度异常情况指标。这些信息是实时，只包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。
4）不法信息
实时不法信息关键包含当日各个地域纬度不端停车指标。这些信息是实时，只包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。
3.2.2.2历史数据分析
历史数据查询只要是对非当日历史停车数据进行查询，跟实时信息查询侧关键不一样，关键提供跟车位相关，收费相关，监管相关，不法相关指标查询。
1） 车位信息
历史车位信息数据步骤关键包含在三个维度上选择，地域维度包含：全市、区域、企业、停车场；还有一个是时间纬度上选择，包含具体天、小时和分钟。在指标维度上选择，包含：车辆停放特征和停车设施使用效率两个方面。这些信息是历史，不包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。

图 10历史数据停车信息数据步骤图

2） 收费信息
历史收费信息数据步骤关键包含在三个维度上选择，地域维度包含全市、区域、企业、停车场；时间纬度上选择：天、小时和分钟；在指标维度上选择：大于50元、50元-40元、40元-30元、30元-20元、20元-10元、小于10元。这些信息是历史，不包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。
3）收费监管查询
历史收费监管信息数据步骤关键包含在三个维度上选择，地域维度包含：全市、区域、企业、停车场；时间纬度上选择：天、小时和分钟；在指标维度上选择：异常类型1、异常类型2、异常类型3和正常。这些信息是历史，不包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。
4）历史不法查询
历史不法信息数据步骤关键包含在二个维度上选择，地域维度包含：全市、区域、企业停车场；时间纬度上选择：天、小时和分钟。这些信息是历史，不包含当日营业时间开始到营业时间结束数据统计。
3.2.3 GIS交互模块
3.2.3.1WebGIS结构设计
伴随互联网产业兴起和云计算环境大量利用，WebGIS受到越来越广泛欢迎和支持，本系统GIS部分也采取WebGIS方法，其中页面展示层更是用到了最新RIA技术，使得用户体验更为完整，良好。

图 11 GIS结构设计
3.2.3.2 原理分析图
RIA+WebGIS是本系统GIS架构，其原理以下图所表示：服务端提供REST服务接口，用户端对地图元素进行解析后传给服务端进行远程调用，服务端再将解析完地图信息反馈回来。
3.2. 3.3数据步骤
GIS数据步骤关键包含渲染方法和要渲染信息，这些信息经过REST服务全部能够相互解析和转换，使得服务器和用户端能够进行交互。

图 12 GIS数据步骤图
3.2.4PDA端设计
3.2.4PDA和Server交互设计
3.2.4.1交互方法说明
Hessian是一个轻量级remoting onhttp工具，使用简单方法提供了RMI功效. 相比WebService，Hessian更简单、快捷。采取是二进制RPC协议，因为采取是二进制协议，所以它很适合于发送二进制数据。下图是其关键架构：

图 13 PDA和Server交互方法说明

3.2.4.2 交互接口说明
3.2.4.2.1登陆登出和PDA初始化
登陆登出：PDA端提供接口给用户输入账号和密码，连同本身PDA号作为参数一起调用该函数。中心系统首先验证PDA号有效性，以预防非法PDA使用。假如验证经过，中心系统将继续验证账号和密码，假如账号和密码全部验证经过，中心系统比对当周排班计划表确定该职员今日是否需要上班。假如上诉条件全部经过，则向PDA返回登陆成功代码，而且将该职员身份，姓名，所属企业，企业ID信息返回给PDA端。PDA收到这些消息后，依据职员身份分配特定功效权限，提醒用户登陆成功。此时PDA进入初始化步骤，初始化停车场今日相关信息。登出时PDA中心系统首先验证账号和密码正确性。然后验证用户是否已经登出或历来就没登陆过，因为可能这个账号密码泄露，被其它管理员用其它PDA登出。若经过以上条件均验证完成，则取此时间为登出时间，写入数据库。中心系统向PDA发出登出成功代码，PDA端完成登出。
PDA初始化需要更新2个部分信息，一个是静态信息，一个是动态信息。静态信息关键是停车场id、停车场名称、所属企业Id、开始营业时间、结束营业时间、所属企业名称、总车位数、每小时资费、折扣，小型，中型，大型车系数、车位编号等
PDA将这类信息保留在当地。有了这些信息才能构建当地收费算法，映射当地车位号和逻辑车位号关系，向管理员显示停车场基础情况。然后更新PDA所对应停车场动态信息(一天之内会动态改变信息)，这里只是指车位初始化“空满”情况。
PDA有了这个信息，才能初始化车位。管理员才能使用停车功效。完成以上2个更新操作后，用户能够自行进行操作。假如用户想登出，需再输入一次用户名和密码，然后PDA将其作为参数发给中心系统进行验证。
3.2.4.2.2停车取车
停车时，车辆进来后，管理员手持PDA选择车辆所在停车位进行停车处理，管理员手动输入车牌，颜色等信息，下拉框选择付费方法，车型（大中小）。将以上信息连同PDA号，管理员号，牡丹卡号，停车场号一起作为参数调用系统中心停车函数。中心系统检验车位号是否和停车场号匹配，检验该车位所否为空，避免发生中心系统和数据库端数据不一致情况。假如有异常，则停车失败，将结果返回给PDA。PDA能够更新车位信息，使两端数据一致。最终，中心系统取目前时间为开始停车时间，将车型等信息写入数据库。若数据库写入成功，则向PDA端返回停车成功代码。
取车时，PDA将车牌号和车位号发给中心系统，中心系统首先比对两个参数是否匹配，若验证经过，中心系统取现在系统时间为取车时间，结合数据库中存放费用计算算法和开始停车时间，计算出应该缴纳停车费用。将此费用返回给PDA端。此过程只进行计算工作，并不包含任何数据库写入操作。此时PDA端应该将费用展现给用户，收取对应费用成功后，管理员经过PDA端向中心系统发送确定信息，后台再调用收费确定函数。
最终中心系统依据PDA传来停车位号来验证此缴费编号是否存在，若不存在，则返回一个异常代码。若验证经过，系统继续比对实际缴纳费用是否小于应缴纳费用，若小于，则返回异常。以上验证经过后，系统开始往数据库写入数据，完善缴费表，置停车位状态为空闲，并将成功操作代码返回给PDA端,然后PDA端开始打印缴费单据,缴费方法和缴费编号由收费时确定。
3.2.4.2.3监管、查询和统计
PDA端需要实现2个方面监管：停车监管和不法监管。
停车监管关键用于监管员对停车场管理员进行监督，监管员在各个停车场进行巡查，然后对其中某个停车场进行监管，监管步骤为对每个车位进行录入，无车则在车位状态上录入空，有车则需要录入车牌，上传至中心系统。中心系统则要依据监管员上传信息进行分析比对以判定管理员是否违规。
不法监管关键用于监管员在发觉不法停车时，对违法车辆进行取证，取证需要信息包含监管员编号，车牌号，上传时间，事件位置，罚金，还有三张图片，包含远景，前景，后景。中心系统对接收到数据进行统计，然后存放，并提供数据接口给相关单位。
简单查询：PDA端能够向管理员提供部分简单查询功效如依据车牌号查询该车是否在此停车场，或依据车位号返回该车位所停车俩实时信息（开始停车时间，累计消费金额，车牌号，车型）。还能够查找本停车场目前全部车位停车情况和费用情况。和管理员或监管员当周排班计划等。
工作量统计：管理员和监管员能够实时对自己目前工作量进行统计，管理员统计结果关键包含当日收费金额，当日收费时长，当日停车数等，监管员统计结果包含当日罚款数，工作时长，不法统计数（不法监管），监管统计数（停车监管）等。
4小结
以上关键从系统组成、通信技术、和系统设计多个方面介绍了通常路侧停车管理通信系统设计基础要素。因为路侧停车管里研究刚刚起步，参考文件较少，以上叙述中难免存在缺漏。
参考文件
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[4]司博章, 樊勇, 袁玲玲. 一个路侧停车位物联网管理系统[J]. 物联网技术, , 2(12): 39-41.
[5]北京道路静态交通智能管理系统研究和示范应用技术汇报.