预制T梁在桥宽渐变段现浇短横隔板施工中的应用_王智勇.pdf

工程技术与应用 67工程技术研究 第 8 卷 总第 130 期 2023 年 1 月预制 T 梁在桥宽渐变段现浇短横隔板施工中的应用王智勇，张长龙中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071摘要：文章对余杭区崇贤至老余杭连接线（高架）工程 T 梁预制及横隔板现浇施工进行了详细介绍。针对同一桥跨内，梁长各不相同、横隔板错位问题，项目部应用预制 T 梁短横隔板、扩大横隔板现浇段技术工艺，成功解决了因梁长不同引起的 T 梁横隔板错位问题。预制 T 梁整体性及梁底横隔板线型得到了极大的改善。关键词：预制 T 梁；横隔板错位；特殊梁型；横隔板；现浇段Abstract:This paper introduces in detail the prefabrication of T-beams and cast-in-place construction of intermediate diaphragms in Chongxian-old Yuhang connecting line(viaduct)project in Yuhang District.In view of the problems of different beam lengths and intermediate diaphragm dislocation in the same bridge span,the project department successfully solved the problem of T-beam and intermediate diaphragm dislocation caused by different beam lengths by applying the technology of prefabricating T-beams and short intermediate diaphragms and expanding the cast-in-place section of intermediate diaphragms.The integrity of the prefabricated T-beams and the linear shape of the intermediate diaphragms at the bottom of the beam have been greatly improved.Key Words:prefabricated T-beam;intermediate diaphragm dislocation;special beam type;intermediate diaphragm;cast-in-place section分类号：U445.4Application of Prefabricated T-beam in Construction of Cast-in-place Short Intermediate Diaphragm in Bridge Width Tapered Section WANG Zhiyong,ZHANG ChanglongNo.2 Engineering Company of CCCC First Harbor Engineering Company Ltd.,Qingdao 266071,Shandong,China022.DOI:10.19537/ki.2096-2789.2023.02.作者简介：王智勇，男，本科，助理工程师，研究方向为公路工程施工。装配式预制 T 梁施工因其通用性强，架设安装方便、施工工期短等优势，在当今社会桥梁工程建设应用越来越普遍。但在部分特殊地形及特殊条件下，桥跨结构会根据地形地貌做局部调整，也就存在同一桥跨内预制 T 梁长度不一、横隔板错位等情况。装配式施工方便快捷的前提下，如何在通用型的基础上针对特殊部位施工的质量把控及工艺研究应用也尤为重要。1 工程概况崇贤至老余杭连接线（高架）工程，起于在建的秋石快速路余杭段疏港互通，路线向西沿现状疏港大道（104 国道）布设，途径崇贤、仁和和良渚，在与古墩路交叉口向西南，沿规划道路直至规划良祥路交叉后沿现状东西大道（320 国道）布设，途径良渚、瓶窑、仓前、未来科技城和余杭，最后跨越规划城南路后落地，路线全长 34 km。采用高架桥形式，桥宽度为 26.5 m，拟采用设计速度为 80 km/h 的一级公路标准。主线预制T 梁共计 2 127 榀。T 梁长度标准段 30.0 35.4 m 先简支后连续 T 梁，非标准段 22.5 37.3 m 简支 T 梁。标准横断面：桥宽 26.5 m，预制 T 梁 12 榀，梁高 2.3 m，桥面采用双向 2%横坡。非标准段桥面渐变，宽度为26.5 46.2 m，T 梁 12 20 榀。肋板宽度：跨中为 20 cm；梁端为 60 cm。翼板宽度：外边梁为 1.9 m；中梁、内边梁为 1.7 m。梁底宽 60 cm，梁高 2.3 m。2 特殊梁型介绍及存在的问题2.1 特殊梁型介绍在主线桥 G25 H3 跨，因高架桥下存在现状河道及地面桥梁，河道仍有通航需求，且设计考虑此部工程技术与应用 682023 年 第 02 期 总第 130 期 工程技术研究分增加一对上下平行匝道（见图 1），因此在 G25 H1跨、H2 H3 跨内梁长偏差极大，G25 H1 跨内梁长差距 1 295 cm，H2 H3 跨内梁长差距 1 481 cm（见图 2、图 3），且桥面宽度呈扇形布置，桥面湿接缝宽度为渐变状态，导致横隔板呈现斜交状态（指梁肋与横隔板夹角不垂直）。斜交梁多位于河道附近，若路线与河道出现斜交情况，为保证河流通航需求，桩基及下部结构设计与水流近似平行，对应上部结构也需呈斜交状态布置。3 5501 8251 82535.01 m图 1 特殊梁型桥跨布置平面图（单位：cm）G25 号墩顶处标准跨径线标准跨径线H1 号墩顶处路线设计线支座中心线图 2 G25 H1 跨2.2 存在的问题及常见病害（1）横隔板“斜交”状态下通用型模板已无法满足施工需求，标准 T 梁横隔板与梁肋垂直，桥面渐宽处 T 梁预制长度从内边梁依次加长，且 T 梁安装呈扇形布置，导致相邻两榀 T 梁横隔板错位1，横隔板现浇段刚性连接减弱，桥梁整体刚度降低2，桥面横隔板现浇段施工困难，且梁底横隔板外观线型差。（2）梁长变化大，模板调节块拆装频繁，施工效率严重降低。（3）简支 T 梁，每榀梁需确认好调节块大小和位置，确保梁底预埋钢板与设计图纸完全对应，以此保证支座与支座垫石预留孔洞一一对应，对每榀 T 梁长度要求更为严格。（4）因横隔板错位问题，导致横隔板现浇段钢筋、模板安装困难，梁底主筋搭接焊缝质量难以满足要求。模板拼缝不密实，横隔板端部漏浆现象严重，修补费工耗时且混凝土质量难以控制，维修工加固效果差3。（5）特殊梁型体量少，模板周转利用次数过少，购置成本、摊销费用高，额外增大了工程成本。2.3 控制原则及解决思路2.3.1 控制原则（1）在不降低原设计标准的前提条件下，从根本上解决错位问题。（2）须具备良好实用性及通用性特点，能方便地在其他同类项目中推广应用。（3）须具备操作容易、实用高效、经济等特点。2.3.2 解决思路（1）为提高现有模板利用率，模板配置思路设计如下：以最短 T 梁为基础，依次增加模板调节块，拼装其余梁长模板。正交部分利用标准段 T 梁模板，斜交部分定制特殊 T 梁端头。模板配置需考虑桥面横坡，以确定内外边梁高低边模板定制情况。（2）预制 T 梁为正交情况下，横隔板对齐困难，在调整调节块位置的基础上，从预制阶段结构尺寸考图 3 H2 H3 跨支座中心线路线设计线H3 号墩顶处标准跨径线H2 号墩顶处标准跨径线工程技术与应用 69工程技术研究 第 8 卷 总第 130 期 2023 年 1 月虑，将横隔板预制部分打短，现浇部分加长，增强横隔板整体连接效果及提高梁底外观的美观度。2.4 具体措施为减小横隔板错位，加强横隔板整体连接效果，采取以下措施：（1）调整梁长时相邻两榀避免长度变动过大，且以控制 3 道中横隔板为主，以最短梁长为基础，根据同跨内梁长相应变化，通过定制 5 cm、10 cm、20 cm、50 cm 等通用型模板调节块，利用通用模板+调节块来适应不同梁长4。端横隔梁处，利用模板错位达到“斜交”的目的。（2）从预制阶段结构尺寸考虑，预制部分横隔板打短，现浇部分加长，缓解横隔板错位程度。（3）短横隔板模板，确定横隔板外露尺寸为 8 10 cm（为桥面现浇横隔板预留支模空间），改变钢筋尺寸，定制短横隔板堵板及翼板顶盖板。横隔板堵板需注意翼板根部倒角及模板尺寸（横隔板截面渐变）。翼板顶盖板需注意翼板横坡及转角位置。（4）T 梁架设阶段，严格控制梁安装精确度，安装 T 梁时，先吊装至临时支座上，查看横隔板对齐程度（中跨梁校核中横隔板，边跨梁校核伸缩缝端横隔板），达到最佳效果后再固定，减小横隔板错位。（5）架梁顺序对横隔板线性控制有着至关重要的影响。单侧架设，在同跨的最后几榀时容易出现前期把控不严，后期纠正困难的现象。根据测量放样情况，选择从中向两侧架设更有利于局部细微调整，确保横隔梁错位微小，达到最佳的效果5。调整后相邻 T 梁横隔板中线偏差缩小至 3.5 21.7 cm，相较于原效果，错位情况得到缓解，措施效果见图 4。横隔板打短后效果原效果图 4 模拟横隔板预制缩短现浇加长效果图（单位：cm）2.5 控制成果（1）预制阶段。仅需订制部分横隔板堵头模板，减少“斜交”横隔板模板的使用，提高现有通用型模板资源利用率，降低措施费用投入。（2）现浇阶段。现浇横隔板钢筋、模板安装方便，梁底主筋焊缝质量得到有效保证，现浇模板与预留横隔板紧密连接，模板拼缝减小，漏浆问题得到缓解，混凝土质量可控，且避免了大量修补工作及费用6。（3）整体效果。改善梁底横隔板线型及外观，提升桥梁整体刚度，加强桥梁的横向连接，使得主梁的协同受力工作能力显著提高7。3 结束语通过对预制 T 梁横隔板结构调整及常规质量要素的把控，项目部按施工进度节点完成了施工，使横隔板现浇段施工更加高效便捷，提高了桥梁整体性及梁底横隔板线型顺直度。此外，该项举措减少了不必要的投入，将现有模板资源最大化利用，对项目施工成本控制也做出了一定贡献，为此类型问题的解决提供了全新的思路，起到了良好的示范效果。参考文献1 袁野,孟金懿.错位横隔梁既有T 梁拓宽设计、施工探究J.绿色科技,2021,23(20):219-222,238.2 董汉方,赵颖芳,陈光军.一种基于K 字型钢横隔梁的新型预制T梁横向连接方案研究J.北方交通,2021(10):1-4.3 李莎,戎贤,李鹏飞.简支空心板梁桥横向预应力加固方法及效果研究J.郑州大学学报(工学版),2015,36(5):73-77.4 徐芳洁.T梁桥复合桁架横向加固方法研究D.南京:东南大学,2019.5 周增强,陈湘华.无中横隔梁T 梁桥病害分析及加固效果评价J.公路,2022,67(3):155-158.6 中交一公局集团有限公司.公路桥涵施工技术规范:JTG/T 36502020S.北京:人民交通出版社股份有限公司,2020.7 交通运输部公路科学研究院.公路工程质量检验评定标准:JTG F80/12017S.北京:人民交通出版社股份有限公司,2018.