BF液化石油气钢瓶的拉运知识解析.pptx

液化石油气储运保管工高级理论知识培训液化石油气储运保管工高级理论知识培训液化石油气储运保管工高级理论知识培训液化石油气储运保管工高级理论知识培训主讲人：尚飞鸿2014年11月BF-液化石油气钢瓶拉运知识液化石油气钢瓶拉运知识 槽车是压缩气体，液化气体和溶解气体的储运式受压储运式受压容器容器，即移动式压力容器。目前使用的汽车槽车主要有固定式汽车槽车和半拖挂式汽车槽车。一、槽车储罐一、槽车储罐 由于盛装介质的易燃、有毒、腐蚀以及可能发生的分解、氧化、聚合，加之流动范围大，使用条件变化大，接触外界能量(如火灾、机械碰撞等)的机会多，因此在结构和使用方面都有一些不同于固定式压力容器的特殊要求。一、槽车储罐一、槽车储罐a.a.罐体的基本结构和要求罐体的基本结构和要求液化石油气汽车槽车的罐体，是一个承受内压的钢制焊接压力容器。在规定的使用温度和对应的工作压力下，对设计和制造具有要求有：安全可靠、经济合理、经久耐用、外形美观、方便检修、行驶稳定。一、槽车储罐一、槽车储罐 一、槽车储罐一、槽车储罐 一、槽车储罐一、槽车储罐1.简体与封头 筒体多采用圆柱形，这不仅是从筒体受压角度来决定的，而且是从工艺简单，制造方面来考虑的。但有时为了能充分利用汽车底盘的空间位置，为避开某些障碍部分，以降低罐体重心高度，可以把罐体设计成变径圆柱形；封头则多采用标准椭圆形。简体与封头分别用钢板卷制和冲压成型，大直径的封头可以分辨拼接。一、槽车储罐一、槽车储罐2.接缘 接缘的结构形式随连接附件的结构与要求而异，但接缘的结构可按钢制石油化工压力容器设计规定推荐的接缘形式。一、槽车储罐一、槽车储罐3.人孔人孔 液化石油气汽车槽车安全管理规定要求罐体必须设置一个Dg400的人孔，以便于罐体的制造和检修。人孔的形式与结构，可参照JB 585水平吊盖对焊法兰人孔选择。一般采用非标准凸缘平板式人孔，如图85所示。一、槽车储罐一、槽车储罐人孔位置的安排，常见有三种：一、是设在罐体顶部，拆装和检修内部较为方便，但增加罐体的中心高度；二、是设在罐体底部，以降低罐体重心高度，但是离汽车底盘零部件较近，位置过于紧凑，拆装和检修内部时极不方便；三、是在封头上，这样可以兼具上述优点。一、槽车储罐一、槽车储罐 根据罐体容积的大小和介质内含杂质的情况，一般要在罐体底部设Dg25或Dg50的排污孔，排污孔的结构通常由接管加法兰和盲板组成(或是凸缘加盲板结构)。目前有的设计中，不设置排污装置，而利用罐体的排液阀进行排污。4.排污口排污口 一、槽车储罐一、槽车储罐5.径向防冲板 为了减少槽车运行和紧急制动时液体对罐体的冲击力，要在罐体内部的横断面(径向)上设置防冲板。一、槽车储罐一、槽车储罐罐体支座形式的选择，要根据罐体与汽车的连接方式及汽车底盘全粱的制造而定。目前比较广泛采用的支座形式如下。(1)V形支座 V形支座具有结构筒单，外形美观。能沿罐体纵向全厂范围内均匀承载及降低罐体重心等优点。目前国内和日本的槽车罐体多采用这种结构。6.支座 一、槽车储罐一、槽车储罐(2)鞍式支座 活动罐槽车因为罐体与汽车货箱之间要实现连接，同时拆装比较频繁。所以多采厢鞍座。但也有采用V形支座的。鞍式支座的形式与尺寸均已经标准化。V形支座 鞍式支座 一、槽车储罐一、槽车储罐1.底盘底盘底盘是槽车的承载和行驶部分，底盘的技术性能如牵引和载重能力、制动，转弯性能、轴距以及重心位置等都直接关系和影响槽车的安垒性与经济性。目前国产汽车底盘的类型繁多，制造厂遍布全国几十个省市，载重量由几吨到几十吨，有柴油机和汽油机。有越野型和普通型等。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件2.2.安全阀安全阀槽车用安全阀，除应具备一般安全阀性能要求外还应具备适应槽车工作特点的一些特殊要求。如：为防止槽车运行时的安全阀受机械碰撞，安全阁要装在罐体顶部气相空间内，要求阀体外露尺寸不超过l50mm，并应加以保护。因此。必 须采用内装式。安全阀的设计必须考虑 在罐内压力出现异常和发 生火灾情况下，均能迅速 排放。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件槽车的安全阀必须设计成全启式。安全阀的开启高度与阀喉部直径之比应不小于l4。这样。在安全阀一旦开启，井喷出液体时。不会因节流作用而使排放口受冻而堵塞。安全阀的开启压力应高于罐体的设计压力，但不得超过罐体设计压力的1.10倍。安全阀全启压力不得高于罐体设计压力的1.20倍。安全阀回座压力不得低于开启的0.8倍。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件 3.液面计 液面计是槽车罐体上叉一重要安全附件，其作用是观察和控制槽车的充装量(容量、液面高度或质量)，以保证槽车不超装超载。由于液化石油气介质的易燃易爆特点，槽车运输中颠簸与震动又比较激烈因此，槽车液面计必须满足下列基本要求：(1)灵敏、准确、观测使用方便；(2)耐压和密封性能良好；(3)结构牢固、耐震动和撞击；(4)耐介质腐蚀 二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件4.紧急切断装置在槽车的气相管和液相管等主要接口处。应装设紧急切断装置。以便在发生装卸管道管件破裂。大量液化石油气外漏时。供紧急止漏。根据操纵系统方式不同，可分为机械牵引式、油压操纵式、气压操纵式和电动操纵式4种。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件5.压力表槽车罐体上必须设压力表。其精度等级应不低于1.5级，表盘刻度极限值应为罐体设计压力的2倍左右。压力表应为Y形弹簧管式。为了提醒操作人员注意和警惕。在表盘上对应于介质温度40和50时的饱和蒸汽压处涂色标记。压力必须安装在罐体顶部气相空间引出的管于上或气相管上，接管应煨弯成盘蛇状。压力表前应装设阀门。压力表须经计量部门校验、铅封。并每6个月至少校验一次。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件6.温度计槽车罐体必须装设温度计，其测量范围为一40160。并应在40和50涂红色警戒标记。应选用表盘式压力指示温度计，以防受振损坏。感温部分应与罐内液相相通，以测量液相温度。并应能耐罐体水压试验压力。温度计也应经计量部门校验、铅封，并经常检查。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件7.装卸阀槽车装卸阔必须采用公称压力2.5MPa以上的钢制球阀。以不锈钢球阀为优。目前国内试制的带快速连接接头的不锈钢球阀深受用户欢迎。装卸阀除应满足一般球阔的各项要求外，尤其应具良好的密封和抗振性能。8.装卸胶臂装卸胶管应具有良好的耐压、耐油和不渗漏性能。根据规定。其耐压强度应不低于6.OMPa。目前多选用二层钢丝编制的高压胶管。装卸胶管每6个月至少应进行一次气压试验，试验压力不应低于罐体设计压力的l。5倍，如有泄漏和其他异常情况，则应予更换。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件9.装卸管接头槽车用装卸管接头的主要结构类型有法兰接头、螺纹接头和。法兰接头由于装卸操作比较麻烦。费时间，所以目前只是在一些早期槽车和活动槽车上采用，螺纹接头也由于操作不够方便。近年来也逐步被卡式快速接头代替。卡式快速接头具有操作简便、连接迅速，牢固、密封性能好等优点。接头材料多为黄铜或不锈钢，而以不锈钢为优。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件10.静电接地装置 高速流动(如流速过大。泄漏时的高速喷射等)的液化石油气，由于摩擦作用。将会产生电压高达几千伏甚至上万伏的静电。如果不及时消除，就会产生静电火花。引起火灾。因此，要求槽车必须装设可靠的静电接地装置。静电接地装置应保持罐体、法兰、管道和阀门等各部分全部接地。法兰之间应加设导电片；罐体与底盘以螺栓连接而不应绝缘。底盘上装设接地链与地面接触；在装卸作业前，还需将设置在阀门箱内的通地导线与作业现场的接地栓相连通，或把槽车上的通地导线插头接地。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件11.灭火器材与灭火装置根据液化石油气汽车槽车安全管理规定要求。槽车的每一侧至少应装一只5k9以上的干粉灭火器或4k9以上的1211灭火器。北方地区宜用前者，南方地区宜用后者。此外，在槽车排气管的出口处，还必须设置灭火装置。灭火装置有的是周装在排气管末端(主要用于柴油发动机汽车)，只有在清理积炭时才拆下。有的是活动式的，只有在出人灌装站禁火区时才安装，这样可以减少对汽车发动机输出功率的不良影响。二、汽车槽车的其它主要部件二、汽车槽车的其它主要部件1.使用和管理人员液化石油气汽车是运输易燃易襻危险品的专用车辆。按照规定，使用单位必须配备专人管理、专人驾驶、专人押运。上述人员必须进行严格培训，熟练地掌握槽车的技术性能，掌握液化石油气的基本知识，会处理紧急事故和故障，会使用车上的各种消防器材。培训应进行考试，对考试合格者发给合格证书。不经过培训考试或考试不合格者。严禁独立操作。槽车使用单位的上述人员。应保持相对稳定，不要随意调动。三、汽车槽车的安全管理三、汽车槽车的安全管理2.建立严格的管理制度槽车的使用单位，对槽车的使用和管理必须建立严格的管理制度，如管理人员、驾驶人员、押运人员的岗位责任制；交接班制度：安全检查和维修保养制度；安全操作规程等。3.使用槽车单位必须具备的槽车技术资料产品出厂合格证；质量检验证明书；槽车的使用说明书：槽车罐体的材质、设计和强度计算书。上述贤料应组织使用和管理人员学习，做到熟练掌握。三、汽车槽车的安全管理三、汽车槽车的安全管理4.槽车投产使用时必须经过的批准手续槽车的罐体和附件部分，必须携带上述规定中的技术资料，报当地技术质量监督部门检验批准。办理登记并发给使用证。槽车的车辆部分，在取得技术质量监督部门对罐体的使用证后。到当地交通管理部门验车。验车合格后发给行车证。未经上述批准手续的汽车槽车。一律不准使用。三、汽车槽车的安全管理三、汽车槽车的安全管理5.槽车必须定期保养和检修 罐体、附件与车辆都应定期保养和检修，保持车容整洁。设备完好。检修车辆时，应首先切断电瓶线，防止电路短路发生火花。检修第一道闸阀时，注意不要造成大跑气，有紧急切断阀的槽车可先关断紧急切断阀，经检查不漏气时。再进行检修或更换第一道闸阀。出现故障，在未排除前不得继续充装使用。三、汽车槽车的安全管理三、汽车槽车的安全管理 将槽车里的液化石油气输入储罐的接收过程一般称为“进油”、“进液”或卸槽车。将液化石油气从储罐输出到槽车是灌装过程，一般称为“出油”、“出液”或“装槽车”，储配站主要是灌装汽车槽车，必要时也可以灌装火车槽车。槽车装卸车工艺有：压缩机装卸车工艺、烃泵装卸车工艺、气化器装卸车工艺、静压差卸车工艺、压缩气体卸车工艺等。四、槽车装卸工艺四、槽车装卸工艺 1.1.压缩机装卸车工艺压缩机装卸车工艺 四、槽车装卸工艺四、槽车装卸工艺（1）卸车过程：a.升压：关阀1和4，开2和3，启动压缩机吸储罐内气体；b.卸车：当槽车与储罐间压力差达到规定压力时，开启液相阀；c.降压：关2和3，开1和4，启动压缩机吸槽车气体，排入储罐内，直到槽车余压达到要求。（2）装车过程与上面相反。2.2.烃泵装卸车工艺烃泵装卸车工艺 四、槽车装卸工艺四、槽车装卸工艺（1）卸车过程：a.若槽车压力大于储罐压力，关阀门1和4，开2和3，启动烃泵。b.若槽车压力小于储罐压力,就先开启气相管，压力平衡后，再进行a的步骤。（2）装车过程：a.若槽车压力小于储罐压力,开4和1，关2和3，b.若槽车压力大于储罐压力,先开启气相管，压力平衡后，再进行a的步骤。3.3.气化器装卸车工艺气化器装卸车工艺 四、槽车装卸工艺四、槽车装卸工艺 4.4.静压差装卸车工艺静压差装卸车工艺 四、槽车装卸工艺四、槽车装卸工艺优点：经济、方便缺点：卸车速度慢，受地形条件限制大，受气温影响大。6.6.压缩气体卸车工艺压缩气体卸车工艺 四、槽车装卸工艺四、槽车装卸工艺 适用的压缩气体有：甲烷、天然气、氮气、二氧化碳等 五、钢瓶运输机五、钢瓶运输机 五、钢瓶运输机五、钢瓶运输机机头位于钢瓶输送机的开始位置，为输送机的动力段。机尾位于钢瓶输送机的结束位置，为输送链条的回转设备。五、钢瓶运输机五、钢瓶运输机接力段为机头和机尾的结合体，也是钢瓶输送机的动力段。钢瓶输送距离如果超过20米，则需要增加动力。直线段为钢瓶输送机的输送段，钢瓶在直线段上运行，可以根据工艺需要任意设置长度。五、钢瓶运输机五、钢瓶运输机90度弯道为钢瓶输送机需要转弯时的设备叉道为钢瓶输送机需要分叉时的设备。五、钢瓶运输机五、钢瓶运输机运转流程：空瓶上钢瓶运输机，经检斤秤1称空瓶重量，当瓶中残液超过时，送入倒残架倒残，其它钢瓶通过运输机直接送入灌瓶机进行灌瓶作业；倒残后的钢瓶再经检斤秤1称重，合格后送入灌瓶机进行灌瓶作业；钢瓶灌满后，用运输机送到检斤秤2称重，不足15kg者，送入手工灌瓶秤补灌，过量者，也送入手工灌瓶秤，排出多余的LPG，该手工灌瓶秤既能灌瓶也能检斤；所有灌装合格的钢瓶通过钢瓶运输机送到实瓶区，进行检漏抽查，对钢瓶角阀进行气密性检测，有泄漏的钢瓶应排空LPG，修理或更换角阀。六、操作检验常用工具六、操作检验常用工具螺纹塞规丝 锥