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1、 案例四 某省某县 B 隧道工程预算编制 某 省 某 县 B 隧 道 工 程 施工图预算文件 (第 一 册 全 一 册) 一．工程概况 本项目为某省某县 B 隧道工程，全长 282m，隧道宽 9.5m，道路等级为ft岭重丘二级公路。 （一）技术标准 按交通部颁 2003 年最新版《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和 2004 年最新版《公路隧道设计规范》（JTG D70-20
2、04）ft岭重丘区二级公路标准设计。 1.隧道建筑限界： （1）隧道一般段建筑限界： 1）限界净宽：2×3.5 m +2×0.25 m+2×0.75 m =9.00m 2）行车道宽度：2×3.5 m =7.00m 3）隧道左、右侧向宽度：2×0.25 m=0.50m 4）限界净高：5.00m 5）行驶方向：双向行驶 （2）隧道出口超高加宽段建筑限界： 1）限界净宽：2×3.5 m +0.5（1.0） m +2×0.25 m+2×0.75 m =9.5（10.0）m 2）行车道宽度：2×3.5 m+0.5（1.0） m =7.5（8.0）m
3、 3）隧道左、右侧向宽度：2×0.25 m=0.50m 4）限界净高：5.00m 5）行驶方向：双向行驶 2.设计荷载： 洞内路面设计荷载采用公路—Ⅱ级 3.设计行车速度：40km/h。 4.隧道内卫生标准： 一氧化碳（CO）允许浓度： 正常营运时为 250ppm 交通阻滞时，短时间（20min）以内，为 300ppm 烟尘允许浓度： 采用钠灯作为照明光源时，正常营运时为 0.0090m-1 当烟雾浓度为 0.0120 m-1 时，采用交通管制进行养护时为 0.0035 m-1 5.隧道通风设计风速规定：隧道
4、内纵向通风风速不应大于 7m／s；稀释隧道内异味的换气风速不应低于 2.5m／s；隧道内发生火灾 时的排烟风速不应低于 2.0m／s。 6.照明标准：按 40km/h 进行设计。 （二）隧道工程地质条件 拟建隧道位于某省某县，隧道平面线型为隧道进口为直线，出口 58 米在曲线上（R=90m），洞身 282 米处在直线上。拟建隧道穿越地层由老至新有：二叠系下统矛口组（P1m）和碎石角砾土，岩性以灰岩为主。 1.气象及水文 勘察区属盆地中亚热带季风气候区，主要气候特点是：气候温暖，降水充沛，四季分明，冬暖春早，夏长秋短，霜雪较少。春季 天气变
5、化剧烈，初夏多干旱，盛夏多洪涝，秋季多绵雨，冬季寡日照，地域气候差异显著。全县气温由东北向西南随海拔高度增高而 下降，海拔每升高 100 米，气温略下降 0.65℃。雨量由北向南，由低向高逐步增多。在海拔 940 米的原平安乡，地处迎风面上，由于特殊地形的抬升作用，形成我县降雨中心，常年平均年降水量可达 2000 毫米以上。相对湿度随海拔增高而增加，海拔每增加 100 米， 年平均相对湿度略增加 1%。日照随地形不同而变化，ft顶日照多于ft脚，坝区日照多于ft区。 2.地层岩性 根据钻探揭露，场地内地层结构简单，从上到下为①第四系全新统破残积层的碎石角砾土（Q4dl+el）②玄
6、武岩（P2β）、③二迭系茅口组强风化石灰岩（P1m）、④二迭系茅口组中风化石灰岩（P1m）组成，现将钻孔及揭露岩土层由上至下分述如下： ①第四系全新坡残积层的碎石角砾土（Q4dl+el） 灰褐色，角砾成分主要为玄武岩，次棱角形，颗粒粒径以 2-20mm 为主，角砾含量约占 60%，其余为粘土等，土体密实度为稍密。该层除 ZK2 未揭露外，其余钻孔中均有揭露，本次勘察揭露厚度 1.90～36.90m，平均 20.00m；埋深 0.00～2.00m，平均 0.65m。 ②玄武岩（P2β） 为二迭系峨眉ft组玄武岩，灰褐色，强风化，矿物成份为橄榄石、方解石等，碎裂状结
7、构，似层状构造，节理裂隙很发育，充填少 量粘性土，岩体破碎，岩芯呈碎块状。该层仅在场地 ZK1、ZK2 中揭露，本次勘察揭露厚度 12.80m，平均 12.80m；埋深 5.20m，平均 5.20 m。 ③二迭系茅口组强风化石灰岩（P1m） 为二迭系茅口组石灰岩，浅灰色，强风化，主要矿物成份为方解石，碎裂状结构，薄层状构造，节理裂隙较发育，充填少量粘性土， 岩芯较破碎，为Ⅳ类隧道围岩。本次勘察只在 ZK3 号孔揭露，揭露厚度 1.60m，平均 1.60m。 ④二迭系茅口组中风化石灰岩（P1m） 为二迭系茅口组石灰岩，浅灰色，中风化，主要矿物成份为方解石，层状结构，中厚层
8、状构造，节理裂隙几乎不发育，无充填物， 岩芯较完整，岩芯呈中短柱状及少量短柱状，节长一般 7-30cm，采取率为 80%-90%，RQD 为 80-85，岩石坚硬程度为较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级，为Ⅴ类隧道围岩。本次勘察只在 ZK3 号孔揭露，揭露厚度 56.60m；埋深 19.60m。 3.地质构造及地震基本烈度 根据区域地质调查资料，县境地势南高北低，东南大雪ft顶峰最高，海拔 1777.2 米，东北沐滩河谷最低，海拔 368.5 米，极差 1408.7 米。区内岩溶地貌发育，岩溶和地质构造对筠连地貌产生深刻影响，形成奇异多姿的低中ft峡谷带地貌。根据《宜
9、宾地质构造纲要图》， 综合判定该地区位于巡司背斜北东端东轴部，场地内为单斜构造，拟建场地出露二迭系茅口组石灰岩和峨眉ft组玄武岩，测得岩层倾 向约 200°，倾角约 44°。无大的断裂构造从场地及附近区域通过，新构造运动也只表现为缓慢的升降运动，历史上无破坏性地震发生，岩层产状较陡，区域稳定性较好。 根据中国地震局关于某省地震基本烈度Ⅶ及以上县（市、区）名单的复函（中震函【2009】201 号），确定某县地震基本烈度为Ⅶ度。 4.水文地质条件 （1）地表水 拟建场地位于筠连县维新镇，位置相对较高，排泄条件较好，场地不受洪水威胁。 隧道拟穿越ft岭两侧各发育有一条
10、季节性的溪沟，但汇水面积不大，流量小，沟床略显弯曲，其纵向和侧向侵蚀能力较弱，进口段 沟床岸坡较稳定，出口段受溪沟水侵蚀的影响，沟边堆积物欠稳定，曾发生过土体滑塌现象。 （2）地下水 1）场地岩土层含水性 本次勘察深度内岩（土）层从上至下共计 6 层，水文地质特征如下： 碎石角砾土①、二迭系强风化石灰岩③为透水层； 玄武岩②、二迭系中风化石灰岩④含少量裂隙水。 2）地下水埋藏及补、排关系 区内地下水主要为灰岩中的岩溶裂隙水及第四系（Q4）松散土层孔隙水，第四系（Q4）松散土层孔隙水贫乏，其透水性较好，富水 性差。据区域水文地质资料，二迭系径流模数为
11、0.01～0.1L/SKm2，也证明区内地层富水性差，故此类地下水对隧道施工影响不大。钻探过程中未见到稳定的地下水位,经压水试验求得灰岩的渗透系数为 0.32m/d。 总之，隧道区由于地形坡度大，大气降水易形成坡面水流，不利于地下水含水层补给。 3）腐蚀性评价 本次通过在 ZK4 号钻孔内采取水样作腐蚀性试验，将场地水对建(构)筑物基础的腐蚀性,作出如下判定，见表 1： 水的腐蚀性评价表 表 1 评价对象 腐蚀介质 实测值（mg/L） 界限值（mg/L） 腐蚀等级 混凝土结构 SO42- 78.99 ＜300 微腐蚀
12、 Mg2+ 23.78 ＜2000 NH4+ 0.00 ＜500 总矿化度 410.01 ＜20000 OH+ 0.00 ＜43000 钢筋混凝土结构 中的钢筋 Cl- 11.37 ＜250 微腐蚀 钢结构 PH 7.15 ＞5.5 微腐蚀 综合判定：①对混凝土结构具微腐蚀性。 ②对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。结论：该场地水文地质条件简单。 5.不良地质现象 隧道出口为陡坡，斜坡坡度 25～45°，陡坡上部植被茂盛，斜坡整体基本稳定；隧道出口附近岩堆受溪沟水浸泡的影响，隧道施工过程中可
13、能诱发发生滑塌现象。拟建公路从岩堆前缘通过，岩堆前缘距隧道出口路中线约 4m。该岩堆对隧道出口有影响,岩堆滑动后会堵塞隧道出口洞门和洞门前方的涵洞。 6.岩石物理力学性质 （1）原位测试 本次勘察施工中，我们对②角砾土进行 N63.5 动力触探试验；查阅相关规范，结合当地建筑经验见下表 2： N63.5 动力触探试验表 表 2 层 土层 N63.5 动力触探试验 容许 位号 名称 次/孔 锤击数 (击) 平均值 标准差 变异系数 修正系数 修 正 后锤击数 承载力σ(kPa) ② 碎 石 角
14、砾 土 16/3 6.0～21.0 11.6 0.811 0.367 0.837 8.5 220 (2)室内试验 含水率ω(%) 颗粒级配含量（％） ＞20mm ＞5mm ＞2mm ＞0.5mm ＞0.25mm ＞0.075mm 频率 4 4 4 4 4 4 4 平均值 15.0 19.3 63.0 73.35 78.1 80.05 86.18 标准值 14.3 17.6 62.4 71.3 76.5 76.8 84.5 推荐值 14.3 17.6 62
15、4 71.3 76.5 76.8 84.5 本次勘察共采取 10 件岩(土)样进行室内试验，其结果详见附件。以下是对碎石角砾土①石灰岩④其统计分析结果详见下表 3、表 4： 碎石角砾土①试验成果统计表 表 3 石灰岩④试验成果统计表 表 4 含 水率 密度（ g/cm³） 单轴抗压 软 化系数 饱和抗剪断强度 变形实验 天然 烘干 饱和 饱和 C Φ 弹 性 模 量 泊 松 比 频率 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 平均值 0.5 2.70 2.68 2.71 25.4 —
16、2.94 45.2 3.95 0.22 标准差 0.14 0.01 0.008 0.01 3.17 — 0.03 0.02 0.015 0.15 变异系数 0.31 0.004 0.003 0.004 0.06 — 0.30 0.031 0. 24 0.26 标准值 0.5 2.70 2.65 2.70 25.0 — 2.90 45 3.90 0.22 推荐值 0.5 2.70 2.65 2.70 25.0 — 2.90 45 3.90 0.22 根据现场原位测试、室内试验及当地经验类比，该工程物理
17、力学指标建议值，综合确定各土层物理力学指标如下表 5： 各土层物理力学指标建议表 表 5 含水 密度（ g/cm³） 抗压 饱和抗剪 变形实验 容许承载力σ(kPa) 天然 烘干 饱和 饱和 C Φ 弹 性 模 量 泊 松 比 碎石角砾 14.3 ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ 220 玄武岩② ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ 320 强 风 化 石 ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ ∕ 400 中风 化 石 0.5 2.70 2.65
18、 2.70 25.0 2.90 45 3.90 0.22 2500 7.隧道工程地质评价 （1）隧道进出口段工程地质评价 进口里程 K0+180，地面高程 496.50m，设计高程 485.70m。隧道轴线方向 126°，与地层走向交角 51°，进口位于ft岭西北侧陡坡， 坡角约 30°，坡向 306°，岩层产状 200°∠44°，为反向坡；斜坡下部基岩局部裸露，斜坡上部植被覆盖，主要为松林、灌木及杂草,岩层倾向洞内。 出口段位于斜坡坡脚，里程 K0+520，设计高程 475.63，地面高程 484.88m，斜坡长约 100m，坡向 134°，坡角约 37°，
19、岩层产状 200°∠44°，为斜向坡。斜坡上部为陡崖，基岩裸露，斜坡下部土层覆盖，植被稀疏，主要为荒地。隧道轴线方向 121°，岩层走向与洞轴线夹角 29°，与洞轴线斜交，倾向洞内，视倾角 28°。 （2）水文地质条件 水文地质条件简单，富水性弱，出水形式以潮湿或滴水为主。 （3）措施及建议 隧道口土层宜采用重力式挡墙支护，仰坡不宜削坡原ft坡，可贴壁进洞。边坡开挖按如下坡率放坡： 临时开挖坡率：土层 1:1.0～1：2.0 灰岩：1:0.75 （4）本次勘察阶段在 GZK3 孔通过钻孔简易水文地质观测，钻进过程中未见涌水、漏水现象，未见
20、稳定水位。经连续提水至孔底， 观测 24 小时后水位基本不恢复，由此判断，孔内未见稳定地下水位。 为了求得岩石的渗透系数在洞身段作了一段压水试验。隧道洞身范围内压水试验表明，单位吸水率ω值为 0.39 l/min.m2。试验成果见表 6。 压水成果统计表 表 6 孔号 试段编号 试段深度（m） ω值(l/min.m2) K 值(m/d) 备注 Gzk3 1 60~65.03 0.39 0.32 节理、裂隙发育 区内地下水主要为灰岩中的岩溶裂隙水，勘察时未见稳定的地下水位，雨季可能有的隧道涌水量预算分 1 段进行，
21、这些含水层在地表基岩裸露，岩层倾角较大。地下水呈潜水状态，故采用潜水平巷公式 Q=BKH2/R，进行预算。并用大气降水入渗系数法（Q=FAa/365） 预算对比验证。 上述工式中各项参数采用如下： B——隧道穿越含水层长度（m），在隧道纵断层图上量取； K——渗透系数（m/d），根据各段地层的岩性特征、裂隙发育程度、风化程度及钻孔注水试验所得 K 值，经综合分析研究，确定各 段 K 值取值如下： H——含水层初见水位（稳定水位）与隧道路面深度（m） F——汇水面积（m2），从平面图上圈定。 A——多年平均降雨量，采用 1.248m。
22、R——影响半径（m），取经验值 30。 a——入渗系数取值 0.2； 隧道各段参数采用值一览表 表 7 参数 里程 B（m） K(m/d) H(m) R(M) Q(m3/d) 备注 K13+190~550 360 0.32 2 30 15.36 风化裂隙、溶蚀裂隙较发育 采用地下水动力学法预算隧道涌水量值为 15.36m3/d，大气降雨入渗系数法计算结果为 58.65m3/d，建议采用降水入渗法计算结果作为隧道设计依据。需要指出的是，此计算结果，为隧道雨季状态下的涌
23、水量，由于该隧道穿越地层中大部分为灰岩裂隙较发育，隧 道右侧为斜坡，补给条件差,迳流条件较好。钻探时未见稳定水位，但不排除在隧道施工中，特别是在暴雨季节，涌水量增大，故请 在施工过程中重视这一点，以避免造成人财物的损失。建议隧道涌水量按洪期增大 2 倍即 10000 m3/d 设防。 （三）天然建筑材料 由于隧道附近斜坡坡角较陡，外侧多数地段为陡崖，不宜在隧道就近开辟采石场，所需石料可从附近采石场采取。其次，可就地选 择利用隧道的出碴块石块石强度高、质地好，可用于排水防护、隧道以及路面中、下层和混凝土骨料等工程。建议在施工过程中自采 石料，交通较方便。 经
24、调查，本区无河砂，卵石等天然建筑材料，但可作建筑石料的灰岩、玄武岩分布广，储量丰富，所需砂、石料可采用机械打造。 （四）隧道设计 1.平、纵面设计 通过实地勘察，充分研究了隧道所处地域的地形，地质情况，隧道施工及两端接线条件和经济投资等因素，本次设计隧道平面线型为进口为直线，出口 58 米在曲线上（R=90m），洞身 282 米处在直线上。隧道纵面线型设计综合考虑了地形、地质条件、排水、施工及隧道两端的接线条件。采用隧道洞身设计纵坡为 2.95%的下坡。 2. 建筑限界及衬砌内净空 根据交通部颁 2003 年最新版《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和 2
25、004 年最新版《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的有关规定并结合本线情况,确定隧道一般段建筑限界采用净宽 9.00m，行车道宽度 2×3.5 m =7.00m，侧向宽度 0.25m(双侧设置)，人行道宽度 0.75m(双侧设置)，限高 5.0m；隧道出口超高加宽段建筑限界采用净宽 9.5（10.0）m，行车道宽度 2×3.5 m+0.5（1.0）=7.5 （8.0）m，侧向宽度 0.25m(双侧设置)，人行道宽度 0.75m(双侧设置)，限高 5.0m；衬砌内净空均采用三心园曲边墙式。 对于内净空形状的设计，公路隧道常采用有三心园曲边墙、单心园曲边墙
26、和五心园曲边墙等形式；通过分析隧道所处位置的地质构 造和地层应力条件，经数值模拟分析表明：采用单心园曲边墙受力条件和通风效果最好，但开挖面积最大；采用五心园曲边墙受力条 件和通风效果最差，但开挖面积最小；采用三心园曲边墙受力条件和通风效果较好，开挖面积也较小；综合应力分布状态、通风效果、 工程投资及施工条件等因素，本次设计决定采用三心园曲边墙内净空断面型式。其具体值详见《隧道建筑限界及内轮廓图》所示。内 净空与建筑限界之间的净空还满足拱顶悬挂纵向射流风机的要求，并预留了内装饰层净空，同时还考虑了照明、消防、交通工程等营 运管理设施所需空间。 3.施工支护及衬砌结构 （
27、1）隧道支护参数如下表： 隧道衬砌支护参数表 表 6 围岩级别 III 级 衬砌级别 衬砌 支 C25 喷混凝土 拱、墙 仰拱 φ8 钢筋网 拱、墙 φ22 砂浆锚杆 拱、墙 预留变形量 5 二次衬砌（拱、墙） 35cmC30 砼 仰 拱 隧道衬砌支护参数表 表 7 围岩级别 V 级围岩 衬砌级别 V 级加强衬砌 衬砌支护 C25 喷混凝土 全环 24cm φ8 钢筋网 拱、墙 @20×20cm φ22 砂浆锚杆 拱、墙 @60×100cm，L-3.5m 预留变形
28、量 —— 二次衬砌（拱、墙） 60cm 全环 C30 钢筋砼 仰 拱 钢架 全环 I18 型钢钢架 辅助措施 超前小导管或大管棚 （2）衬砌 1）洞口段 按新奥法施工原理进行设计，采用复合式衬砌，衬砌结构采用直墙有仰拱的复合式衬砌，衬砌均采用 C30 钢筋混凝土。施工支护为 锚喷支护，同时辅以全环 I18 型钢钢架和拱部超前小导管或大管棚加强支护。型钢钢架纵向设置间距为１榀/0.6m；φ42 超前小导管： 拱部设置(120°)，每根长 4.0m，每环 30 根，环向间距 0.4m，纵向间距 2.4m。 2）洞身一般段 按新
29、奥法施工原理进行设计，采用复合式衬砌。支护参救根据结构分析与工程类比相结合确定。V 级围岩衬砌采用曲墙有仰拱结构， Ⅲ级围岩衬砌采用曲墙无仰拱结构。 3）全隧二次衬砌施作完后，均应进行拱背充填压浆。 4.隧道洞门设计 洞门位置及型式的选择，本着结构安全、工程经济并适当考虑美观的原则。 隧道进口线路与等高线大角度斜交，地面横坡较陡，纵坡较缓，综合考虑隧道洞口段围岩等级、边仰坡的开挖高度和贯彻隧道早进 晚出的原则等，确定洞口于 K0+180，洞门型式采用挡墙式洞门。洞口段采用Ⅴ级加强衬砌。 隧道出口线路与等高线斜交，地面横坡、纵坡较陡，在考
30、虑尽量少刷仰坡和隧道早进晚出的原则后，定洞口于 K0+520，洞门型式采用挡墙式洞门。洞口段采用Ⅴ级加强衬砌（加宽 1.0m）。 5.防排水 （1）为了截排地表水,使洞口工程不被坡面水冲蚀，并保证洞口路段良好的营运条件，在洞口边坡及仰坡 5 米以外的适当位置设置地表截水沟，在洞门端墙背后设置排水沟，并将水引入地表截水沟或路基侧沟。 （2）衬砌边墙脚外侧纵向设置φ100 软式弹簧透水管（纵向盲沟）。 （3）衬砌背后环向设 1*φ50 软式弹簧透水盲沟或 3*φ50 软式弹簧透水盲沟（环向盲沟），间距：一般地段 10m 设一处 1*φ50 软式弹簧透水盲沟，进出口Ⅴ级围岩段和涌水
31、量较大地段每 5 米设一处 3*φ50 软式弹簧透水盲沟。 （4）洞内清洗水通过行车道两侧横向泄水孔流入人行道下的水沟内。 （5）洞内地下水通过环向和纵向盲沟及φ50 横向排水管汇集至两侧水沟，横向排水管每 5m 设置一道。 （6）复合式衬砌地段初期支护和二次衬砌间铺设 JT02-3C2500 反粘防水板；整体式衬砌地段在模筑衬砌外铺设 JT02-3C2500 反粘防水板。 （7）施工缝设缓膨型 BW 止水条，沉降缝设橡胶止水带。 6.监控与量测 施工中监控与量测项目及频率严格按新奥法的要求施作，一有情况，及时反馈，及早处理。 （五）施工要点
32、 1、施工方案 由于本隧道长 282 米，属于短隧道，综合考虑隧道进出口的施工场地布置、施工排水及施工干扰等因素，决定采用从进口单口掘进的施工方案。进口施工前应先平整洞门前的一段路基，作为隧道的施工场地，由于与既有公路相互干扰，施工中应详细调查既有公路的行车情况（如行车密度较大的时段，行车密度较小的时段及无行车的时段等），将既有公路改移，确保施工安全、顺利。洞口边仰坡开挖放炮、洞口覆盖层较薄地段的放炮及洞内出碴等施工工序应尽量选择在无行车的时段或行车密度较小的时段，若因种种原因 无法错开时，也应实行交通管制，派专人负责车辆和行人的安全通过，以确保隧道施工的顺利进行和既有公路的运营
33、畅通。 以上的施工方案施工单位进场后可根据自身配置的人员、设备、材料等实际情况进行调整。 2、施工方法 隧道洞口施工前应先作地表截排水系统，做好洞口公路的改移工作，尽早施作洞门，以利于洞口稳定。 全隧采用新奥法施工，光面爆破，V 级加强衬砌洞口 30 米范围开挖前拱部先采用φ108 超前大管棚加强支护，而后采用台阶法开挖， 锚喷临时支护，同时辅以 1 榀/0.6 米的全环型钢钢架加强支护，全断面衬砌；隧道进口洞门临近民房，应控制爆破施工。Ⅲ级衬砌段衬砌段采用全断面开挖，喷锚临时支护，全断面衬砌。 3、施工机电配置原则 （１）根据地勘单位提交的地质资料可看出隧道洞身无
34、有害气体溢出，故隧道施工机电设备可采用普通型。 （２）隧道进出口洞外可设置管径为 1 米的塑料通风管或铸铁通风管，加强施工通风，同时喷射混凝土应采用湿喷工艺，以降低洞内粉尘，从而改善隧道内的作业环境。 4、隧道施工工期 综合分析本隧道所处的地形、地质及与既有公路的相互干扰等条件，确定隧道工程设计工期为 8 个月。 二．工程数量表 主要工程数量表一：洞身工程 洞身数量计算表 衬砌分级 合计 工程项目 内容 材料及规格 单位 III V 初期支护 喷砼 C25混凝土 m³ 49
35、4 1314 1808 钢筋网 Φ8*8(拱墙) kg 9832 14989 24821 砂浆锚杆 Φ22 m 8460 19528 27988 根 3384 5580 8964 型钢钢架 I18及连接用钢 kg 0 246899 246899 钢筋 kg 0 31911 31911 连接件 螺栓 套 0 8107 8107 橡胶垫板 kg 0 461 461 C20砼垫块 m³ 0 60 60 超前小导管 Φ42热轧无缝钢管 m 0 8953 8953 根 0 2450 24
36、50 二次衬砌 拱墙 C30钢筋混凝土 m³ 1480 2440 3920 铺底 C20混凝土 m³ 212 0 212 仰拱拱、墙及仰拱钢筋 C30钢筋混凝土 m³ 0 737 737 HRB335 kg 0 125272 125272 HPB235 kg 0 68895 68895 仰拱填充 C20混凝土 m³ 0 1115 1115 超挖回填量 C30混凝土 m³ 615 565 1180 衬砌背后注浆 水泥砂浆 m³ 56 76 132 沟槽 沟槽身 C30钢筋混
37、凝土 m³ 68 58 126 HRB335/HPB235 kg 2702 2184 4886 盖板 C30钢筋混凝土 m³ 15 12 27 HRB335/HPB235 kg 1978 1599 3577 防排水 防水层 JT02-3C2500反粘防水板 m² 4050 3652 7702 Φ100纵向盲管（沟） m 376 304 680 超前支护 108大管棚 导向墙 m³ 0 13 13 Φ146孔口管 m 0 1165 1165 Φ127钻孔 m 0 217
38、0 2170 Φ108*5钢管 根 0 62 62 m 0 2170 2170 kg 0 32745 32745 钢筋笼 kg 0 17343 17343 支护注浆 m³ 0 2450 2450 临时支护 I18型钢钢架 I18型钢钢架 kg 0 19965 19965 连接用钢 kg 0 1976 1976 主要工程数量表二：洞口工程 工程项目 规格 单位 进口 出口 合计 开挖 一般开挖 土 m³ 3129 2158 5287 洞口主体 端墙 C20
39、砼 m³ 150 126 276 端墙水沟浆砌 M10浆砌 m³ 7 7 14 挡/翼墙 C20砼 m³ 359 121 480 换填 C20片石砼 m³ 45 50 95 洞口沟槽及盖板 水沟及平台 C20砼 m³ 5 5 11 临时边仰坡防护 临时边仰坡防护 喷C25砼 m³ 24 20 44 Φ6钢筋网 Kg 533 444 977 Φ22砂浆锚杆 根 133 111 244 m 333 278 611 天沟及边仰坡永久护坡 喷锚防护 喷C25
40、砼 m³ 88 10 98 Φ8钢筋网 Kg 664 316 980 Φ22砂浆锚杆 根 210 100 310 m 630 300 930 天沟 M10浆砌 m³ 120 63 183 主要工程数量表三：隧道路面及装饰环保工程 工程项目 单位 出口渣场 合计 路面工程 复合式路面结构 C30混凝土面板 m3 662 C15混凝土平整层 Kg 235 接缝钢筋 Ⅰ级φ14 Kg 746 Ⅰ级φ28 Kg 449 Ⅱ级Φ14 Kg 435 角隅钢筋
41、 Kg 101 隧道内装饰 面层SD-2环保型隧道漆 m2 6329 基层SD-2环保型隧道专用防火涂料 m2 6329 监控量测 长度 m 340 弃碴量（实方） 万方 3.3 3.3 开挖 m³ 397 397 弃碴运距 m 500 500 荒地 亩 9 9 环境保护 挡碴墙 M10浆砌片石 m³ 1589 1589 截水天沟 M10浆砌片石 m³ 174 174 排水管 盲管 m 300 300 绿化 草皮 亩 9 9 污水处理池 开挖 m³
42、 27 27 C20砼 m³ 14 14 三．预算编制说明 （一）工程概况 本项目为某省某县 B 隧道工程，全长 282m，隧道宽 9.5m，道路等级为ft岭重丘二级公路。 （二） 编制依据 1. 中华人民共和国交通部公告 2007 年第 33 号《关于公布<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>（JTG B06-2007） 及〈公路工程概算定额〉（ JTG/T B06-01-2007）、〈公路工程预算定额〉（JTG/T B06-02-2007）、〈公路工程机械台班费用定额〉（ JTG/T B06-03-2007）的公告》。 2.《公路工程基本建设项
43、目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）（以下简称“ 07 编办”）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。 3. 该项目的施工图设计文件，共一册。 （三）直接费的编制 1．人工单价：按 49.2 元/工日计取。 2．材料费： 根据现场调查情况,并结合现行市场价综合拟定。 3．机械使用费：按《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）分析计算。 4．其他工程费 冬季施工增加费：不计； 雨季施工增加费： II 区 3 个月； 夜间
44、施工增加费：不计； 高原地区施工增加费：不计； 风沙地区施工增加费：不计； 沿海地区施工工程增加费：不计； 行车干扰费：不计； 安全及文明施工措施费：按“ 07 编办”规定计算； 临时设施费：按“07 编办”规定计算； 施工辅助费：按 “07 编办”规定计算； 工地转移费：不计。 （四）间接费 间接费由规费和企业管理费两项组成。 1. 规费： 养老保险费：以人工费之和为基数，按 20%计算； 失业保险费：以人工费之和为基数，按 2%计算； 医疗保险费（含计划生育险）：以人工费之和为基数，按 9.7%计算；住房公积金：以人工费之和为基数，按 7%计算； 工伤保险费：以人
45、工费之和为基数，按 1.5%计算。 2.企业管理费 基本费用：按部颁费率计算； 主副食运费补贴：按公路里程 2 公里计算； 职工探亲路费：按“ 07 编办”规定计算； 职工取暖补贴：不计； 财务费用：按“07 编办”规定计算； （五）辅助生产间接费：本预算未计。 （六）利润 利润按直接费与间接费之和扣除规费的 7%计算。 （七）税金 本预算按 3.35%计算。 （八）设备购置费、工器具及生产家具购置费、办公和生活用家具购置费 1.设备购置费：本预算未计。 2.工具及生产家具购置费：按 5000 计。 3.办公及生活家具购置费：按中华人民
46、共和国交通部公告 2007 年第 33 号《关于公布<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>（JTG B06-2007）规定计 2900 元/公里。 （九）工程建设其它费用 1．土地征用及拆迁补偿费：不计。 2．建设项目管理费 建设单位管理费：按“ 07 编办”表 3-21《建设单位管理费费率表》以累进办法进行计算； 工程质量监督费：以建筑安装工程费总额为基数，按 0.15%计算； 工程监理费：以建筑安装工程费总额为基数，按“07 编办”表 3-22《工程监理费费率表》，按 2.5%计算； 工程定额测定费：以建筑安装工程费总额为基数，按 0.12%计算； 设
47、计文件审查费：以建筑安装工程费总额为基数，按 0.1%计算； 竣（交）工验收试验检测费：按“07 编办”表 3-23 规定，本项目按 10000 3.研究试验费：本预算未计。 4.建设项目前期工作费：笨预算未计。 5.专项评价（估）费：本预算未计。 6.施工机构迁移费：本预算未计。 7.供电贴费：按国家发展计划委员会文件计价格［2000］1288 号文规定不计。 8.联合试运转费：以建筑安装工程费总额为基数，按 0.05%计算。 9.生产人员培训费：不计。 10.固定资产投资方向调节税：目前暂停征收。 11.建设期贷款利息：本预算未计。 （十）预备费用 1
48、 价差预备费费：根据国家发展计划委员会文件计投资［1999］1340 号精神，不计算该项费用。 2．基本预备费按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定以第一、二、三部分费用之和（扣除固定资产投资方 向调节税、建设期贷款利息）为基数的 3%计列。 （十一）预算编制结果 本项目预算总金额为 19636183 元，其中建安费为 17959586 元。四．报表 总 预 算 表 建设项目名称: 路线工程编 制 范 围: B隧道工程 第 1 页 共 3 页 01 表 项 目 节 细目 工程或费用名称 单 位 数
49、量 预算金额(元) 技术经济指标 各项费用比例 (%) 备 注 第一部分 建筑安装工程费 公路公里 0.685 17,959,586 26,218,373.72 91.46 一 临时工程 公路公里 0.685 53,627 78,287.59 0.27 40 临时电力线路 km 0.800 53,627 67,033.75 0.27 六 隧道工程 m/座 310.000 17,391,229 56,100.74 88.57 10 梅家坳隧道 m
50、 310.000 17,391,229 56,100.74 88.57 20 洞门及明洞修筑 m3 756.000 741,377 980.66 3.78 30 洞身开挖 m3/m 278240.000 10,958,941 39.39 55.81 10 挖土石方 m3 278240.000 5,290,630 19.01 26.94 20 注浆小导管 m 8953.000 387,459 43.28 1.97 30 管棚 m 2170.000
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