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涪陵公路施工方案

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表10 初步的施工组织设计方案

一、 编制原则及编制依据
( 一) 、 编制原则
根据涪陵至丰都(北线)二级公路黄旗～立石段第B合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准, 在勘察现场的基础上, 对本合同段进行了认真研究和分析, 同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、 料源、 民情等施工条件的制约, 并结合我单位的实际情况, 编制了本合同段的施工方案。在编制过程中, 我们本着施工生产专业化、 机械化、 标准化、 科学化的原则, 施工中采取平行流水作业 同时集中力量抓好引道路基、 桩基、 混凝土拱箱预制以及缆索吊装等重、 难点工程施工, 合理安排机械设备和施工队伍, 确保工程质量及工期满足业主要求。
( 二) 、 编制依据
1、 涪陵至丰都北线二级公路黄旗～立石段二级公路工程第B合同段招标文件。
2、 涪陵至丰都北线二级公路黄旗～立石段二级公路工程施工招标文件及标前会议纪要。
3、 第B标段现场调查的实际情况。
4、 公路工程预算定额, 第B合同段设计图纸和业主的要求。
5、 国家及交通部颁发的现行公路施工技术规范及质量验收标准。
6、 本投标人的管理水平、 技术装备、 人员素质及公路工程方面多年施工经验。
二、 工程概况
( 一) 、 工程说明
涪陵～丰都北线二级公路黄旗至立石段B标段包括9#、 11#、 13#三座大桥, 三座大桥主跨分别为1孔150m、 120m及130m钢筋混凝土箱形拱。
本合同段桥涵设计标准如下:
设计车辆荷载: 汽—20, 人群荷载3.5KN/m2, 验算荷载挂—100。
桥宽: 全宽9m。
本合同段9#桥起讫里程为K24+835.428～K25+203.823, 全长368.395m, 11#桥起讫里程为K26+916.22～K27+114.38, 全长198.16m, 13#桥起讫里程为K28+087.7～K28+330.838, 全长243.138m。主桥为钢筋砼箱形拱桥, 净跨径分别为150m、 120m及130m, 净矢高30m、 20m及26m, 拱轴系数2.24。引桥为16m跨预制吊装简支空心板梁, 下部结构为: 桥墩采用双圆柱式墩, 挖孔桩基础, 桥台采用桩柱式台、 、 U型台和肋板式台, 基础分别为挖孔桩和扩大基础, 主拱台采用实体式。主拱圈由6个拱箱组成, 总宽度为8.96m, 拱圈总高度分别为2.2m、 1.85 m及1.9m, 其中预制拱箱分别为2.1m、 1.75m及1.8m, 另有10cm顶板现浇层。
( 二) 、 交通、 动力供应及其它服务条件
本标段位于涪陵区内, 交通较便利。
水、 电均能就近解决, 分别在每座桥处设变电站一座, 并配备6台75KW自行发电机组, 以备停电时工程临时用电需要。
( 三) 、 主要工程量
主要工程数量表

序号
分项工程名称
单位
数 量
备注
1
挖孔灌注桩
m3
707 .09

2
砼下部结构
m3
16828.12

3
预制混凝土空心板
m3
2325.22

4
预制混凝土箱型拱
m3
2228.65

5
堆坡
m3
2083.6

三、 设备、 人员动员周期和设备、 人员、 材料运到施工现场的方法
( 一) 、 设备、 人员动员周期及组织机构
一旦我方中标, 在接到中标通知书后, 按预审文件所报的人员组成项目经理部, 并调集专业施工队, 配备先进合理的机械设备, 自始至终满足整个工程的需要。并立即组织人员、 设备上场。初步安排第一批人员在5天内进入施工现场, 做施工前的准备工作。其它人员及设备在15天内全部进入施工现场。人员及设备动员周期确保各分部工程的施工需要。
为确保”安全、 优质、 高效、 低耗、 按期、 文明”地完成本工程, 我单位成立涪陵至丰都二级公路项目经理部, 按精干高效的原则配备经理部人员, 严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工, 拟为本合同工程设立的组织机构详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图。
( 二) 、 设备、 人员、 材料运到现场的方法
施工所需的设备从我单位在涪陵施工几个工点运到施工现场。大型设备采用火车运到涪陵, 然后汽运到施工现场, 其它小型设备采用汽车直接运到施工现场。
施工人员主要从我单位涪陵附近几个就近工点调入。
施工所需的钢材采用威钢钢材, 水泥从涪陵万兴水泥厂购进, 采用汽车运到施工现场。施工所需的砂、 石等地材, 按照招标文件所提供的地点就近购入, 汽车运到施工现场。
四、 临时用地及施工总平面布置
根据招标文件的要求及现场的实际考查, 结合工期要求本着就近、 交通便利、 减少污染、 施工方便、 标准化管理的原则布置施工场地, 具体详见各桥施工总平面布置图。
( 一) 、 生产、 生活用房及临时设施
指挥部设在交通及各项设施比较便利的珍溪镇, 租用民房, 面积为400m2。
监理站设在指挥部附近( 征得监理同意) , 租用当地民房, 面积为180m2。
各施工队在施工现场搭建活动板房, 施工场地设在桥两侧空地上。全线在每座桥附近各设一个预制场, 预制场内设砼拌合站。

( 二) 、 施工用水、 用电
施工用水从沿线河流取水。施工用电利用当地电网和业主给指定电网接电, 设变电站三处, 安装315KVA 变压器3台。通讯利用当地通信线路, 接通程控电话。
为确保施工用电, 备6台75KW的内燃发电机组作为预备电源, 确保不间断施工。
(三)、 监理工程师驻地
按照招标文件的要求标准执行, 并按要求配备办公、 生活用品, 保障其工作条件满足业主要求。
( 四) 、 工地试验室
在项目部设工地试验室, 采用砖砌结构、 占地60平方米, 配置足够的检验、 试验及监测设备, 详见表4拟配备本合同工程主要的材料试验、 测量、 质检仪器设备表。
五、 主要工程项目的施工方案、 施工方法
( 一) 、 总体施工方案
本标段桥梁工程施工重点是钢筋混凝土箱形拱, 箱形拱的预制及吊装施工难度大, 是控制本标段工期的重点工程。
1、 施工方法
桥头引道路基工程: 根据招标文件, 本标段桥头引道路基均为挖方; 施工时, 采用手风枪打眼, 松动爆破。
桥梁工程: 桥梁工程总体上分三个施工区, 一区为9号桥施工区, 二区为11号桥施工区, 三区为13号桥施工区, 每座桥分二个施工段, 主跨钢筋混凝土箱形拱为第一施工段, 是控制工期项目, 主跨两边引桥( 含附属工程) 为第二施工段, 各区段组织独立的专业队施工, 按工序先后, 展开流水作业。挖孔桩基础采用人工开挖成孔; 砼空心板预场预制; 钢筋混凝土箱形拱采用现场分段预制、 缆索吊装悬拼、 节间焊接牢固; 桥梁所需的混凝土采用自动计量的混凝土拌合楼拌制, 混凝土运输车运输, 混凝土输送泵输送。
2、 任务划分
本标段主要为桥梁工程, 且工期较紧。初步的施工安排为: 以主跨箱形拱施工为重点, 引桥、 桥头路基及附属尽早完成, 为桥梁施工的全面展开拓宽场地, 充分发挥机械作业优势, 组织均衡、 流水施工, 施工段划分详见工程任务划分表。
工程任务划分表
施工队名称
人数
任 务 划 分
路基施工队
40
负责本标段的引道路基土石方工程施工
路基附属施工队
40
负责本标段的引道路基、 桥梁防护及排水工程施工
桥梁综合一队
160
负责9号桥基础、 墩台、 盖梁、 桥面等工程施工
桥梁综合二队
140
负责11号桥基础、 墩台、 盖梁、 桥面等工程施工
桥梁综合三队
150
负责13号桥基础、 墩台、 盖梁、 桥面等工程施工
预制一队
80
负责9号桥空心板、 混凝土拱箱预制及拌合站混凝土拌制运输施工
预制二队
80
负责11号桥空心板、 混凝土拱箱、 立柱、 盖梁预制及拌合站混凝土拌制运输施工
预制三队
80
负责13号桥空心板、 混凝土拱箱预制及拌合站混凝土拌制运输施工
吊装一队
60
负责9号桥空心板、 混凝土拱箱、 立柱、 盖梁吊装施工
吊装二队
60
负责11号桥空心板、 混凝土拱箱、 立柱、 盖梁吊装施工
吊装三队
60
负责13号桥空心板、 混凝土拱箱、 立柱、 盖梁吊装施工
3、 工期安排
根据招标文件要求, 结合本标段实际工程情况及我单位的施工能力, 本工程计划 3月1日开工, 12月30日竣工。工期22个月, 比计划工期提前2个月。
施工准备: 3月1日至 3月31日
9#桥:
桥梁基础: 4月1日至 7月15日
桥梁墩台、 盖梁: 5月1日至 9月30日
预制桥面板: 5月1日至 8月31日
预制砼拱箱: 9月1日至 2月28日
拱箱安装: 11月30日至 5月31日
主拱圈上部结构: 6月1日至 9月30日
桥面及人行道: 10月1日至 12月31日
11#桥:
桥梁基础: 4月1日至 7月15日
桥梁墩台、 盖梁: 6月1日至 8月31日
预制桥面板: 6月15日至 8月15日
预制砼拱箱: 7月1日至 11月30日
拱箱安装: 9月15日至 3月15日
主拱圈上部结构: 3月16日至 7月15日
桥面及人行道: 7月15日至 9月15日
13#桥:
桥梁基础: 4月1日至 7月15日
桥梁墩台、 盖梁: 5月1日至 9月15日
预制桥面板: 6月15日至 8月31日
预制砼拱箱: 9月1日至 1月31日
拱箱安装: 10月15日至 4月15日
主拱圈上部结构: 4月16日至 8月15日
桥面及人行道: 8月16日至 10月31日
详见: 表9 初步的工程进度示意图
( 二) 、 主要工程项目的施工方案、 施工方法
1、 引道路基工程
本合同段三座桥头有部分引道, 路基挖方59284.8m3, 全线路基分一个区段施工, 投入一个施工队, 路基工程拟投入人力40人, 机械设备30台套。
( 1) 、 路基土方开挖
①测量放样: 首先复测线路中心桩, 并设立施工标志, 开挖前完善路堑两侧排水系统。
②、 土方开挖: 土方开挖采用挖掘机挖土, 自卸汽车运土。开挖中如发现土层性质有变化时, 修改挖方边坡并及时报监理工程师审批。土方开挖自上而下进行, 杜绝超欠挖。
( 2) 、 路基石方开挖
石方开挖采用手风枪打眼, 浅孔控制爆破施工, 边坡采取小型爆破及松动爆破。对于风化比较严重, 节理发育或岩层对边坡稳定不利地段的石方开挖, 选用小排炮微差爆破。炸药选用2号岩石铵梯炸药, 特殊地段如水炮孔中, 采用乳化炸药。起爆方式采用导爆管法起爆。爆破采用风枪打眼, 开挖厚度较小的石方地段, 底面整平等采用浅眼瀑破。
开挖方式: 采用纵向分层台阶法, 台阶的高度控制在4～5m, 台阶平台宽度按设计宽度施工, 炮孔的布置方式为与边坡平行的倾斜孔, 在边坡厚度不大的地段, 由于临空面较好, 单侧台阶边坡采用深孔预裂爆破。在边坡开挖厚度大于6～8m地段, 采用分层预裂爆破。
2、 引桥工程
本合同段3座桥梁主拱桥两侧分别设计不同长度的引桥段, 引桥上部结构设计为16m长钢筋混凝土预制空心板, 下部构造采用双圆柱式墩, U型、 肋板式及桩柱式桥台, 挖孔灌注桩及扩大基础, 针对本工程实际情况, 组织专业化队伍施工, 配备专业的挖孔桩、 砼灌筑、 钢筋加工制作、 排架模板安装工班, 桥梁基础、 墩台、 梁体施工流水作业。几个主要项目施工方法确定如下:
⑴ 挖孔灌注桩基础工程
引桥设计为挖孔桩基础, 桩径为Φ120、 Φ150两种, 桩长6～13.6m, 共26根。桩基穿越土层为粉质粘土-强风化泥岩-强风化砂岩-中风化砂岩, 地质较复杂。
①施工准备
在桩孔四周做好排水沟, 孔口上搭设防雨棚, 安装提升设备, 修筑出碴道路, 架设动力照明线, 为防止施工期间土石掉入孔内, 在孔口用钢筋砼做护壁, 护壁高出四周地面20～30cm。
②挖孔
采用人工挖孔, 钢筋砼护壁, 边开挖土层, 边浇筑护壁, 施工时, 根据土质变化情况, 每开挖0.6～1.6m时立模灌注护壁, 护壁采用钢筋砼, 厚度为20cm, 两节护壁间采用预埋钢筋连接; 如果孔位处为砂或卵石等松散地层, 且渗水量较大, 采用预制钢筋砼圆管做护壁, 根据开挖进度, 预制管逐节下沉, 钢筋砼圆管上下口留有5cm高低接榫, 上口预埋吊环, 挖孔完成后, 清除孔底浮碴。
③安放钢筋笼
清孔完成后, 开始下钢筋笼, 用汽车吊下笼, 钢筋笼竖直对位, 偏差值不大于规范规定值, 两节笼焊接时间尽量缩短, 钢筋接头不能设在同一截面上, 长度按规范不同直径钢筋设不同长度。
④灌注混凝土
砼灌注视孔内渗水情况进行, 如孔内渗水, 可灌注水下砼, 如孔内无水, 利用串筒将砼入孔, 振捣棒捣固, 分层浇筑。
灌注水下混凝土采用导管法, 导管采用Φ250mm壁厚6mm钢管, 导管分段预接, 逐节安装, 用法兰连接, 上下法兰对正, 并垫以4～5mm厚的橡胶垫圈, 用连接螺栓对称拧紧, 达到不漏气、 不漏浆; 使用前对导管进行加压及抗拉试验, 检查其封闭性及强度。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢, 防止掉管。
首批砼经过计算保证一次封住导管底口往上至少1m。灌注混凝土前储料漏斗颈部安装活门, 并放置隔水球, 首批混凝土采用开启活门的办法泄放, 砼顺导管压入孔底, 保证与水隔离。灌注混凝土连续进行, 不准停灌。灌注时做好记录, 随时测试孔内混凝土面位置, 和导管底口位置, 计算出导管埋深, 根据测得数据调整导管埋深, 把导管埋深控制在2～6m之间。从计算得知混凝土面接近钢筋笼底面时, 适当加大导管埋深, 同时放慢混凝土灌注速度, 防止因混凝土冲力造成钢筋笼骨架上浮。待混凝土顶面比钢筋骨架底高2m后, 适当提高导管, 使混凝土灌注稳定上升, 混凝土灌注比设计桩顶面高程高80～100cm。
⑤凿桩头
桩顶混凝土预加高度在基坑开挖后, 人工凿除并清理, 凿除时须防止损坏桩身。
⑥挖孔桩质量保证措施
A开孔前, 桩位准确定位放样, 在桩位旁设置定位龙门桩;
B打砼护壁时, 安装模板用桩中心校正模板位置, 并设专人负责;
C根据孔壁土体稳定情况, 及时施做护壁;
D浇注护壁砼时, 保证护壁的厚度及砼强度, 两节护壁间采用预埋钢筋连接, 防止脱节, 上下节护壁搭接不小于5cm, 每节护壁砼一次浇筑完毕;
E每节护壁浇筑完后, 用锤球对中, 使护壁中心符合桩轴线要求, 以保证桩身的垂直度。
⑦挖孔桩施工安全措施
A桩孔内施工人员严格执行安全操作规程;
B孔内设置软梯, 供施工人员上下桩孔使用;
C进入桩孔的施工人员, 必须戴安全帽;
D用小型通风机向孔内通风, 通风量控制在25L/s, 保证孔内空气质量;
E护壁高出地面20～30cm, 以防杂物滚进孔内伤人;
F挖出的土石方及时运离孔口, 孔口周围1m范围内不得堆放任何重物, 机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响;
G孔内配备足够的照明, 采用安全电压和防爆灯具。
附: 挖孔灌注桩施工工艺框图
( 2) 扩大基础施工
①施工放样
首先测设出基础轴线,并将控制桩延长至基础外加以固定,根据水文地质情况测放出开挖边桩。
②施工准备
基础开挖前, 首先做好准备工作, 备齐支撑及排水设备。对于有水基坑开挖, 开挖前备好排水设备。
③基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机开挖, 人工配合的施工方法。开挖时, 要从上到下分层、 分段依次进行, 做好放坡, 以免塌方, 并在基坑上侧四周开挖截水沟, 做好排水工作。基坑两侧弃土距基坑边缘不小于1.5m, 保证边坡稳定。挖至接近基底设计标高时, 预留10～20cm厚一层, 在基础施工前挖除, 并及时整平夯实, 报监理工程师检查合格后

浇筑基础。如遇地下水时, 在基坑四周设排水沟, 并汇集于积水坑内, 及时进行抽出。
④基础混凝土施工
模板采用钢木组合模板, 混凝土在搅拌站集中搅拌, 混凝土拌合车运输, 插入式振捣器振捣, 洒水养生, 片石砼中片石强度符合规范要求。
⑤回填
待基础混凝土达到设计强度后, 进行回填, 回填前抽出基坑积水, 分层摊铺, 小型蛙式打夯机夯实, 对称进行, 严格控制含水量。
( 3) 、 系梁、 墩台及盖梁施工
系梁、 墩台及盖梁为现浇钢筋砼结构, 施工前28天做好砼的理论配合比及各种材料( 含钢材) 试验, 合格的原材料用于本工程。施工用料必须和试验材料完全相同。每道工序开工前请驻地监理工程师检查同意签证后方可施工。
本标段桥梁引桥墩身高度相差较大, 墩身8.0～29.828m不等, 结合工程实际, 根据本投标人施工经验确定: 10m以上部分墩身、 系梁、 盖梁采用爬模施工; 10m以下采用墩身采用大块钢模板, 系梁、 盖梁采用定型模板、 满堂支架施工。
①爬模施工
A液压自升平台式爬模构造
由工作平台、 模板调节架、 顶杠与导管、 内外吊架、 模板系统、 液压提升设备、 中线控制系统和附属设备等构成。
详见自升平台式爬模构造图。
a工作平台
由内上、 下钢环、 连杠、 中钢环、 辐射梁组成, 各杆件连接为栓接, 作为安装各种零部件( 除模板外) 、 安放机具、 堆放材料、 浇注砼、 施工人员作业的主要场地。
b.模板调节架
由上下联杆、 立杆、 丝杠与螺母、 丝杠座、 滚轮与轴组成, 是控制模板垂直度的装置。
c.内外吊架
由吊杆、 步板、 围栏等组成, 安装在模板调节架的联杠下端, 是施工人员拆立模板的操作场地。
d.顶杆与套管
顶杆为Ф48钢管, 供千斤顶爬升和支承工作平台用。套管为Ф60钢管, 长2.4 m, 安装在模板调节架的下联杆上用以增强顶杆稳定, 防止顶杆与砼粘连, 便于顶杆抽取倒用。
e.模板
模板分三段, 每段1.5 m,相互间用螺栓联接, 外用围带箍紧。
f.液压提升设备
由液压千斤顶、 操作台、 高压输油管及油阀等组成, 是操作平台提升、 调平、 纠偏的动力设备。
B设备组装
a.组装顺序见爬模组装顺序图( 操作平台整体吊装)

b.组装精度见下表:
爬模组装精度表
序号
内容
精度要求
1
中心误差
±2㎜
2
水平高差
<4∕1000
3
截面尺寸
D外混凝土、 提升工作平台等项工序循环进行, 直到墩顶, 中间穿插工作平台对中调平、 纠偏、 接长顶杆、 混凝土养生及埋设预埋件等项工作。
b.施工准备
施工前一定要充分周密细致地作好各项准备工作, 包括劳动力组织, 场地布置, 预埋件加工及其它准备工作。
(a)人员准备
按施工作业要求组织好专业工班, 并进行技术培训, 特别是对液压控制台的操纵人员, 要选择责任心强的工人承担, 以保证平台提升和施工顺利进行。
(b)机具设备及材料准备
按图清点、 检查平台及模板各部件的规格数量是否符合图纸要求。
——液压提升设备各部件性能是否良好, 应提前调试, 易损易坏件必须备足。
——加工的杆件必须保证质量, 特别是螺纹连接要紧密无错台, 存放时丝口要涂油。
——给水设备、 高墩养生设备等应提前备好。
——混凝土拌和、 运输、 提升、 振捣用的机具备足, 且性能良好。
——有备用发电机, 保证施工用电不中断。
——场地照明、 墩上用电设备如配电盘、 灯具、 电线、 电缆, 液压设备检修作业使用的工具及材料应提前备齐全, 并务必安设漏电保护器, 防止漏电伤人。
( c) 准备预埋件
——各种预埋件和预留孔模具按桥墩设计与施工要求提前加工。
——预埋件挂牌存放, 牌上标明安装顺序、 部位与数量, 以方便使用。
(d)其它准备工作
——根据大桥工地实际情况, 制定详细的平台拼装方案。
——测设好桥墩中心点, 放好墩身底部尺寸大样。
——根据桥墩混凝土设计强度要求, 选定配合比和外加剂掺量。
c.浇筑砼
首先将预埋筋调直, 砼顶面凿毛并用水冲洗干净, 然后支立模板, 浇筑砼。
d.平台就位
平台就位方法采取按平台辐射梁角度和导管平面位置, 在墩壁内埋入金属管预留导管孔道, 搭架组装平台, 也可采取在地面组装平台, 在导管预留孔道中插入道管, 用缆索吊整体平台与导管连接就位。
e.浇筑混凝土
混凝土浇筑时的温度控制在5～30℃以内。浇筑混凝土分层对称进行, 一般每层厚度不超30cm, 并做好灌注记录。捣固定人、 定位、 定责, 不得漏振、 过振 振捣棒不要接触模板和预埋件。混凝土应对准模板口入模, 防止外洒砸伤人。
f.提升工作平台
(a)第一次提升工作平台应在混凝土灌注到一定高度后进行, 一般不小于0.6m, 时间应在初凝后、 终凝前。提升高度以千斤顶一个行程( 3～6cm) 为限。第二次及以后提升工作平台, 每1～1.5m提升一次, 提升高度与第一次相同。
(b)提升工作平台的总高度以能满足一节模板组装高度( 1.5m) 即可, 切忌空提过高。工作平台提升达到安装一节模板组装高度时, 可暂停提升。
(c)提升工作平台时, 如发现工作平台水平偏斜, 可在提升过程中予以调平。
g.模板爬升顺序
(a)解体
可将模板3～4块( 3～4m) 分成一个单元。解体前先用倒链滑车吊住模板, 然后抽出拉筋, 拆下竖带和水平围带。
(b)爬升
将拆下的模板吊升到相邻的上节模板位置, 及时将模板清理干净, 待工作平台提升至1.7m高、 已浇筑砼面凿毛后, 再吊升到安装位置。
(c)装置
先安装定位模板, 后组装与之相邻的模板, 按对称合拢的顺序进行组装。
(d)检查调整
检查模板组装质量, 不合适的加以调整, 使之达到墩身尺寸要求。设计要求。经检查调整合格后, 上紧竖带、 围带、 拉筋、 支撑, 紧固好各部连接螺栓。
h停工处理
施工中因大风、 大雨或其它原因必须停工时, 须作停工处理, 处理方法如下:
(a)停工前要将砼面摊平, 振捣完毕;
(b)插入接缝钢筋;
(c)控制好工作平台的提升高度防止平台提升过高而影响其稳定;
(d)复工时要加强中线水平观测, 做好新旧砼的接缝处理。
i.拆除爬模
模板爬至墩顶进拆除爬模, 按以下工序进行:
拆模板→卸吊架→拆底层内钢环→拆模板调节架→去平台铺板 →卸液压控制台→卸千斤顶→除套管连接螺栓→平台解体→抽顶杆→灌孔
D质量控制
a.该套工作平台偏斜虽然对模板无影响, 但偏斜量宜控制在5cm以内( 过大对平台稳定不利) , 在提升过程中导管倾斜容易将顶端砼拉裂, 因此要随时检查校正平台。方法是: 控制或停止与中线偏向相反部位千斤顶的爬升, 使中线偏向部位千斤顶爬升增高, 使工作台平台反向倾斜( 一次不得超过2个爬升高度6cm) 上升来逐渐缩小偏差, 至对中后调水平。
b.测量
(a)在墩中心上设置激光铅直仪, 仪器应高出砼面25～30㎝, 要安装牢固设保护罩。
(b)当墩身施工到一定高度时, 应用全站仪测设中心, 与铅直仪校核一次, 防止因仪器误差导致墩身偏斜。
c．混凝土灌筑时注意以下问题:
(a)底面清理干净, 拣出杂物, 用高压水清洗。
(b)浇筑混凝土连续作业, 一个墩、 台身一次浇筑完, 分层浇筑, 层厚不大于30cm。
(c)选择早晚及夜间全天温度最低时浇筑, 避开高温时间。
(d)浇筑混凝土的吊筒备齐, 保证混凝土自由降落高度不超过2m。
(e)混凝土振捣: 利用插入式振动器振捣, 合理布设捣固点。专人负责混凝土振捣工作, 插入式捣固作业时尽量避免碰撞模板和钢筋骨架, 控制振捣时间及深度, 不漏捣及超捣。
(f)混凝土养生: 混凝土浇完, 在收浆后即开始覆盖及洒水养护。用薄膜覆盖, 保持混凝土表面湿润, 设专人洒水, 一直达到规范规定的强度为止。
(e)安全措施
a.经常检查电路, 防止发生漏电事故。
b.保持工作平台、 吊架踏板面上的整洁, 及时清除多余材料和杂物。安全网挂设要牢固, 在吊架上作业人员要系好安全带, 严禁随意从高空向下抛物品, 所有墩上墩下人员都要戴安全帽。
c.遇到大风、 大雨及雷电而停工时, 注意切断电源, 保护好各种设备。
d.液压提升设备必须由专人使用和维护, 无关人员不得擅自操作。
e.经常检查各连接件紧固情况, 若有异常及时处理。
E系梁、 盖梁采用在墩身预埋工字钢, 铺设垫梁形成支承体系的方法进行施工。
在墩身施工到系梁及顶部时, 在顺桥向预埋工字钢, 上面再铺设纵横工字钢, 然后铺方木找平, 底模用大块自制钢模板, 侧模用定型钢模板, 砼用塔吊入模。
②10m以下墩台身、 系梁、 盖梁施工
A墩台身施工
a墩台身模板采用大块钢模板, 安装用吊车吊装, 模板安装定位准确, 对曲线的布置一定按设计文件沿法线方向布置, 各部几何尺寸和垂直度符合施工规范要求。
b砼的拌合及运输
采用强制式搅拌机拌合, 自动设备计量。每日设一名试验工程师值班, 经常测试骨料中的含水率及检查砼拌合质量, 如塌落度等, 根据现场实际调整施工配合比。混凝土运输采用混凝土搅拌车水平运输, 砼吊车提升入模。混凝土运输要保证浇筑工作不间断, 混凝土运至浇筑地点仍保持均匀性及规定的坍落度。如混凝土运至浇筑地点后发生离析、 严重泌水或坍落度不符合要求时, 进行第二次搅拌。
c砼浇筑在模板、 钢筋、 预埋件全部就位, 经检查符合施工规范要求时开始浇筑砼, 砼灌筑时注意的问题:
---底面清理干净, 拣出杂物, 用高压水清洗。
---浇筑砼连续作业, 一个墩、 台一次浇筑完, 对称浇筑砼, 双向作业, 中途不间断, 工人倒班作业。
---控制环境温度, 在摄氏5℃至32℃间浇筑为宜。
---浇筑砼的滑槽、 吊筒备齐, 保证被浇砼自由降落高度不超过2m。
---砼振捣: 所有砼浇筑都采用机械振捣, 利用插入式振动器或附着式振动器配合振捣, 合理布设捣固点。专人负责砼振捣工作, 插入式捣固作业时严防碰撞模板和钢筋骨架。
---特殊情况留下的工作缝, 按规范要求进行处理, 待砼达到一定强度后, 凿出表面松、 弱层, 用水清洗干净, 在上层浇筑砼前铺一层1～2cm的1: 2水泥砂浆, 然后接灌砼。

---砼养生: 砼浇完24小时后开始养生, 用薄膜覆盖, 定点设专人洒水, 一直达到规范规定的强度为止。
B系梁、 盖梁的施工
系梁、 盖梁采用支架法施工, 支架用碗扣式脚手架拼装, 下铺卧木, 支撑经夯实处理的地基上, 并进行等载预压, 消除支架的塑性变形。支架上铺纵横梁木, 底模用大块钢模板。
施工时, 首先在墩台上放出盖梁底面标高线, 铺好底模。在底模上测出盖梁边线及纵横轴线, 然后绑扎钢筋, 经检查合格后支立侧模板, 侧模采用自制定型整体钢模板, 底模、 侧模支好后, 再用经纬仪复核纵横中线, 然后测定出水平标高, 并在支好的侧模板上标出盖梁顶面标高线, 以控制盖梁顶面标高。砼在拌合站拌合, 砼搅拌车水平运输, 吊车提升入模。砼振捣采用插入式振捣器振捣, 覆盖塑料薄膜养护。
( 4) 、 空心板预制
本标段引桥及主拱桥上部结构均为砼空心板, 长度7.1m～16 m不等, 共720片。
①台座及模板
空心板台座采用少筋砼墩式台座, 上铺3mm厚钢板做为底模, 台座要有足够的强度, 防止不均匀沉降。侧模为自制整体大块模板, 芯模采用木模。
②砼的浇筑
砼在自动计量拌合站集中拌合, 砼运输车运输, 砼掺入FDN-3000高效复合减水剂, 以提高砼的和易性及早期强度, 减少用水量, 砼坍落度控制在5-7cm。混凝土分层浇注,用插入式振捣器及附着式振捣器振捣。
混凝土浇注时要严格控制水灰比,减少水泡、 气泡。
③养护、 拆模
砼浇注完毕并达到终凝后, 用草袋覆盖洒水养护。砼强度达到设计强度50%以上时,拆除模板,对空心板进行全面质量检查,合格后方可使用。
( 5) 空心板架设
本标段桥面空心板架设由于受地形限制, 主要采用导梁配合龙门架架设方案, 即利用导梁纵向拖拉, 龙门架横移梁就位的施工方法, 施工工艺如下:
导梁就位→铺设轨道及安装门架→小车运梁→门架吊装→横移→安装支座→千斤顶起落梁→拖拉导梁→架设导梁位置梁→移动门架
①导梁架桥设备
主要机具由导梁、 伸缩腿龙门架、 托架及运梁轨道小车组成, 导梁由铺装在其顶面的运梁轨道及用螺栓固定在下弦上的滑道组成, 伸缩腿龙门架主要由工字钢和角钢加工而成, 龙门架的顶部横梁由两片工字钢与角钢焊接成桁架梁, 在梁的顶部有门架吊梁天车运行轨道, 龙门架设计净高度6m, 托架是用型钢作成的, 主要是用于托起移动龙门架, 架子的机身能够上下升降, 柱身下面放2台千斤顶, 以便将龙门架顶起或落下及移送。
②施工方法
桥头路基填筑完毕, 在桥头路基上铺设轨道, 在轨道上铺设导梁( 长度为2孔梁长度增加4米) 。导梁下放入垫木及滑道, 导梁下弦设临时滑道板, 用卷扬机慢速在前方牵引入桥孔, 在墩台顶面上千斤顶顶起导梁, 取出导梁下支垫及滑板, 顶面铺设轨道, 在台后组装托架和龙门架, 用托架托起墩顶龙门架沿导梁将龙门架送到墩台顶固定, 梁体运至桥头后由两台龙门架吊装到运梁小车上。运梁小车将梁体运送到导梁的桥孔位置上, 用龙门架吊起横梁移位。龙门架支脚分两部分组成, 靠近待架梁一侧采用伸缩结构, 移梁时收起, 便于梁体横移经过。导梁位置的梁, 先将梁放置到邻近梁体上, 待导梁移动后, 由门架吊装就位。
3、 钢筋混凝土箱型拱施工方案
⑴、 工程概况
本标段三座桥梁主跨分别为1孔150m、 120 m及130 m的钢筋混凝土箱形拱, 争跨径150m、 120 m及130 m, 净矢高30m、 20m及25m, 拱轴系数为2.24。拱圈由六个拱箱组成, 总宽度为8.96m, 拱圈总高度为2.2m、 1.85m及1.9m, 其中预制拱箱2.1m、 1.75m及1.8m, 另有10cm顶板现浇层。拱上建筑由拱上立柱、 系梁、 盖梁和纵向布置的桥面板组成。
⑵、 施工队伍安排
根据本工程的特点, 每个桥组织一个独立的桥梁综合施工队、 预制队及吊装队负责施工。
⑶、 缆索吊安装
根据工程需要, 在两桥头位置安装100吨缆索吊一座, 索吊塔架由65式军用墩拼装而成, 索塔架支立在同预制场位于一侧的桥头上, 而且预留出运梁线, 另一侧支立在引桥上, 位置靠近桥墩, 而且对此部位桥墩加以支架加固。塔架上设纵梁及分配梁, 横梁采用5根30b工字钢, 纵梁采用2根50 b工字钢, 工字钢之间夹方木, 并用螺栓连成整体, 分配梁上设索鞍。穿索时先拉一股Φ21.5的钢丝绳过河, 并安装到位, 作临时工作索使用, 用以小带大的安装方法, 起重索、 牵引索、 扣索安装利用临时工作索和工作吊篮牵引、 安装就位。
缆索吊拼装完成后, 组织专业人员进行检查, 检查主索、 起重索、 牵引索、 扣索、 风缆等受力是否均匀, 主索连接接头是否稳固、 索卡是否上到位, 用油漆做上记号, 以便及时发现是否相对滑动。塔架连接螺栓是否上紧上足, 各缆索与地锚连接是否牢固, 各卷扬机空载性能、 各滑车的性能等, 检查中发现问题及时调整、 处理, 直至满足要求为止。
在正式吊装前, 进行试吊, 经过实测主索垂度与计算垂度比较, 确定主索的安全度以及主索连接接头的安全度, 索鞍、 滑车、 平衡轮、 卷扬机转动情况和承载力, 主地锚、 索塔风缆地锚等安全程度和与缆索连接牢固程度, 观测索塔的稳定、 压缩量、 塔顶各位移, 塔顶结构受力构件的连接和索塔基础下沉情况, 用经纬仪两个方向观测塔顶位移和扭转, 试吊过程中对各项检查内容派专人观测并记录。
附: 缆索吊装设备及其布置示意图。
( 4) 、 主要施工工艺
① 钢筋混凝土箱型拱预制施工
主拱圈拱箱分五段及七段预制, 采用立式浇筑方法预制拱箱, 每段拱箱制作流程如下:
拱胎上整体放样→底模上绑扎底板钢筋→底板钢筋骨架上组装腹板和横隔板→现浇底板、 边腹板( 边箱) 和接头→达到60%的设计强度后, 凿毛接缝面, 安装顶板底模→绑扎顶板钢筋→浇筑顶板混凝土。
A．拱箱采用条石台座立式预制, 条石台座由数个条石支墩、 底模支架和底模组成。条石支墩用M5砂浆彻筑石块而成, 顶部用砂浆抹平, 每个台座设4个滑道支墩, 滑道支墩顶部埋设负钢板, 以便拱箱移运。底模支架由槽钢、 角钢组成, 底模采用组合钢模板, 为便于脱模, 将钢模板点焊在支架上, 每个支墩处设木楔用于脱模。
B．底模按设计要求预留预拱度, 然后绑扎底板钢筋, 检察无误后安装腹板及中隔板, 浇筑底板、 边腹板( 边箱) 和接头部分的混凝土, 砼采用插入式振捣器振捣, 当混凝土强度达到60%的设计强度后, 对接缝的混凝土面进行凿毛, 安装顶板底模, 底模采用组合钢模板, 绑扎顶板钢筋, 进行顶板混凝土浇筑。施工时严格按照图纸和施工规范

连接各部分钢筋, 预制构件尺寸精确, 预埋件位置尺寸及用材规格准确无误。
C．每段拱箱端部接头长度, 除拱脚段靠拱脚端为65cm, 其余均为35cm, 预制拱箱时每段拱背弧长各减少2cm, 使吊装时拱箱接头处形成张口, 便于吊装。
②钢筋混凝土箱型拱吊装
钢筋混凝土拱箱采用缆索吊装系统, 预制场内移梁采用龙门吊, 喂梁采用滑道移梁到缆索吊下。一条肋单箱分七段预制吊装, 采用螺栓接头, 每段采用四吊点双扣点, 拱箱吊装多设一组天线, 待双片拱箱合拢成拱, 且横向连接牢固后, 方可松去扣吊索。
附: 拱箱吊扣位置示意图。
A．拱箱吊装采用”双基肋”合拢的方法, 先将第一根拱箱合拢并调整轴线, 楔紧拱脚及接头缝后, 松索压紧接头缝, 但不卸掉扣索和起重索, 然后将第二根拱箱合拢并将两片拱箱进行横向螺栓连接固定后, 拉好风缆, 再同时松卸两根拱箱的扣索和起重索。
B．边段拱箱悬挂就位时, 下端头先对准拱座上标画的中线落位, 上端用上、 下缆风索使其中线位置大致符合, 然后调整上端头标高, 使其比设计标高